(28)--第五章 知识点29 船舶空调管路系统.pdf

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1、船舶空调管路系统船舶空调管路系统船舶空调管路系统 作用：为了改善劳动和生活条件，现代船舶上常对船员和旅客的住舱、公共场所以及驾驶台、海图室、报务室等位于船舶上层建筑的公共场所都采用空气调节措施。所 谓“空 气 调 节”是 指 空 气 先 经 过 处 理，使 其 成 为 温 度 和 湿 度合适的洁净的空气，然后再送入舱室，从而在舱室中创造一种与外界气候条件不同的“人工气候”。任务：空 气 调 节 的 任 务 就 是 对 外 界 空 气 进 行 除 尘、加 热 或 冷 却、加 湿或去湿，并把加工处理后的空气送至各舱室。船舶空调管路系统船舶空调系统的要求 温度 我国船舶空调舱室设计标准要求冬季室内保

2、持1924；夏季保持2128，室内外温差不超过610。湿度 空气湿度应在3070范围内，但夏季为节省供风结露所耗制冷量，室 内 湿 度 控 制 稍 高 些，以 4 0 6 0 为 宜；冬 季 室 内 湿 度 可 控 制偏低些，以3040为宜。船舶空调管路系统船舶空调系统的要求 清新程度 这里指空气清洁和新鲜两项要求。如 果 只 满 足 人 呼 吸 对 氧 气 的需 要，新 鲜 空 气 的 供 给 量 每 人2.4 m3/h 即 可，而 有 害 气 体 的 浓度 符 合 卫 生 要 求，则 新 风 量 就 要多得多。气流速度 室 内 空 气 流 速 以 0.1 5 0.2 0 m/s为宜，最大不

3、超过0.35 m/s。船舶空调管路系统船舶空调系统的区域划分布置区域：住舱、公共场合、工作场合。区域划分原则：（1）为便于进行温度、湿度控制，将温度、湿度等参数要求相近的舱室、使用情况也大致相同的舱室划为同一区域。（2）为便于空调管路的布置，在全船空调范围，划分为首部、尾部、中央空调区等。（3）根据计算得到的空调负荷值，把全船空调舱室划分成左、右舷负荷大致相等的数个空调区。但就风管布置来讲，必须穿过多层甲板。船舶空调管路系统船舶空调系统的区域划分 （4）按甲板分层划分空调区域，负荷大的那层甲板则在同一层中又可划分数个区域。（5）对于产生有害气体的实验室、工作室、病房等舱室，应各自单独配置本调装

4、置，或仅给这些舱室送风，不再回风，以避免有害气体扩散到其它空调舱室中去。（6）布置空调区域各管路时，应考虑全船的布置情况，特别是水密区和防火区，应尽力避免穿过防火隔堵或水密舱壁。船舶空调管路系统船舶空调系统的分类 按照空气处理设备可分为集中式空调系统、分组集中式空调系统和独立式空调器三类。（1）集 中 式 空 调 系 统：货 船 上 船 员 居 室 较 集 中，通 常 是 将 空气在13个中央空调器中集中处理后再送各舱室。（2）分 组 集 中 式 空 调 系 统：客 船 房 间 较 多，且 对 各 类 舱 室 的调节要求不同，通常是把临近的、调节要求相同或相似的房间进行分组，用较多的中央空调器

5、。（3）独立式空调器：如机舱集控室。按照冷却盘管的冷却介质分类可以分为直接式空调系统和间接式空调系统。船舶空调管路系统船舶空调系统的分类 （1）直接式空调系统：制冷剂直接在空气冷却器中蒸发以冷却空气。这种系统比较简单，不要冷媒水循环使空凋装置的能耗减少。这种系统一般用于货船、渡船上。（2）间接式空调系统：需使用冷水机组，由冷却水在空气冷却器中冷却空气，故需要用冷媒水循环泵，增加了能耗。一般用于大型客船、客货船及海洋调查船。船舶空调管路系统集中式单风管系统送 风 由 中 央 空 调 器 统 一 处 理，通 过 单 风 管 送 到 各 个 舱 室。各 舱 室 的 送 风 参 数 相 同，空 气 参

6、 数 调 节 是 改 变 送 风 量 来 实 现。简 单，初 装 费 较 低，在 货 船 上 用 得 很 普 遍。因 其 采 用 变 量 调 节，调 节 幅 度 不 宜 过 大。调 节 时 还 会 对 其 他 舱 室 的 送 风 量 产 生 干 扰。1-空调滤器2-空调加热器3-加湿器4-风机5-空气冷却器6-挡水器7-主风管8-布风器集中式单风管空调系统示意图对“单风管”的理解：不是只有一根送风管，而是所有送风管内的空气参数相同。船舶空调管路系统分区再热式单风管系统 将中央空调器统一处理后的空气，先由设在空调器分配室的各隔离室内或主风管内的再热器进行再加热，然后用单风管送至各空调舱室。这种系

7、统冬季采用较小的送风温差，对损失热量较小的舱室可少进行或不进行再加热，故一般不需要将送风量过分调小。虽然要对舱室进行进一步调节仍要依靠变量调节，但所需调节幅度明显减小，不会影响新风需要量和室温均匀。这种系统允许将热湿比相差较大的舱室列入同一空调区。船舶空调管路系统末端再热式单风管系统 除在中央空调器中对送风作统一处理外，还 在 各 舱 室 的 布 风 器 内 设 末 端 换 热 器，对送风进行末端再加热或再冷却。优 点：设 备 费 用 增 加 不 多，管 理 也 较 简单。缺点：增加了耗电量。适合常在高纬度海域航行的货船。末端再热式单风管系统示意图1-中央空调器；2-水冷却器；3-水加热器；4

8、-循环水泵；5-有末端换热器的诱导器；6-膨胀水箱。船舶空调管路系统双风管系统中 央 空 调 器 由 前、后 两 部 分 组 成：进 风 经 空 调 器 前 部 预 处 理 后 即 送 入 舱 室，称 为 一 级 送 风；其 余 空 气 则 经 空 调 器 后 部 再 处 理 后 送 入 舱 室，称 为 二 级 送 风。通 过 调 节 布 风 器 两 个 风 门 的 开 度，改 变 两 种 送 风 的 混 合 比，即 可 调 节 舱 室 温 度。冬、夏 季 都 可 变 质 调 节；调 节 灵 敏，不 影 响 新 风 送 风 量、室 内 风 速 和 温 度 均 匀性；较 多 用 于 对 空 调

9、性 能 要 求 高 的 客 船。一级送风二级送风双风管空调系统示意图1-进风混合室2-空气滤器3-空气预热器4-加湿器5-风机6-中间分配室7-空气冷却器8-空气再热器9-挡水器10-后分配室11-一级送风管12-二级送风管13-布风器。船舶空调管路系统空调舱室区域风量平衡计算 空调舱室区域内应保持正压。由于货船内梯道采用自闭门，故对各层甲板上的舱室送风、回风和排风设计时要进行平衡计算，使各层甲板区域内保持正压通风。（1）空调舱室每小时最小换气次数空调舱室及局部冷却舱室的每小时最小换气次数船舶空调管路系统空调舱室区域风量平衡计算（2）空调区域内部需计算排风量的范围不允许回风及回风布置有困难的舱

10、室的机械排风量或自然排风量。由机械抽风系统全部或部分排风的空调舱室的排风量。间接排外的二次空调风风量。空调区内非空调舱室抽风送风的负压通风的差值风量。（3）空调回风、补充新鲜空气及新风比补充新鲜空气量应大于或等于各层甲板需要的新鲜空气总排量。空调回风等于空调系统舱室送风量减去补充新鲜空气量。新鲜空气量与总送风量之比为新风比。一般情况下，新风比不应小于50%，最小为40%。船舶空调管路系统思考题请回答关于船舶空调管路系统以下哪项是错误的？A.空 气 调 节 的 任 务 只 是 对 外 界 空 气 进 行 除尘、加热或冷却，不包括加湿或去湿B.按 照 空 气 处 理 设 备 可 分 为 集 中 式 空 调 系统、分组集中式空调系统和独立式空调器三类C.按 照 冷 却 盘 管 的 冷 却 介 质 分 类 可 以 分 为直接式空调系统和间接式空调系统D.新风比是指新鲜空气量与总送风量之比谢谢观看