汽车客运站设计教案（城市规划专业） (2).ppt

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1、1城市规划二年级建筑课程城市规划二年级建筑课程 2城市规划二年级课程设计一、一、汽车客运站的含义汽车客运站的含义二、二、汽车客运站等级与指标汽车客运站等级与指标三三、汽车客运站汽车客运站总平面设计总平面设计四、四、交通组织及设施交通组织及设施五、五、汽车客运站内汽车客运站内功能组合功能组合六、六、其他其他部分设计要点部分设计要点 七、外部空间形体设计外部空间形体设计八、八、发展趋势发展趋势3一、汽车客运站的含义汽车客运站的含义 汽车客运站是汽车运送旅客的转运站在这个站内汽车客运站是汽车运送旅客的转运站在这个站内车辆车辆的的运行、停放，运行、停放，旅客旅客的售票、侯车、进出站、休息及的售票、侯车

2、、进出站、休息及行包行包的的托运、提取托运、提取等活动构成了完整的工艺流程过等活动构成了完整的工艺流程过程。程。1 设计目标 设计中要针对现代型汽车客运站的特色，结合地域环境人文的特征，提出了公共空间、环境、人本主义、系统四大目标，以此为基础展开全面的分析。城市规划二年级课程设计汽车客运站设计汽车客运站设计4汽车客运站设计汽车客运站设计 城市规划二年级课程设计(1)公共空间目标 表达城市独特的社会、经济和表达城市独特的社会、经济和文化内涵展现未来城市新形象的窗口、成为高效率文化内涵展现未来城市新形象的窗口、成为高效率的汽车客运交通枢纽；展现城市独特的地域风貌，新的汽车客运交通枢纽；展现城市独特

3、的地域风貌，新的旅游观光点。的旅游观光点。(2)环境目标体现生态特征的有机整体：体现生态特征的有机整体：自然、自然、环境、人的和谐统一。环境、人的和谐统一。(3)人本主义目标体现对人的关怀：满足人的多体现对人的关怀：满足人的多层次需要。层次需要。(4)系统目标注重城市交通枢纽的系统效益与整注重城市交通枢纽的系统效益与整合：土地的综合利用、交通组织的合理安排合：土地的综合利用、交通组织的合理安排。5汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计 一）建筑等级 划分 将建筑划分为一、二、三、四级二、二、汽车客运站等级汽车客运站等级等级等级发车位发车位年平均日年平均日旅客发送量旅客发送量(人次人

4、次)一级20-2410000-25000二级13-195000-9999三级7-121000-4999四级6以下1000以下当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。6汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计（二）占地面积：汽汽车车客客运运站站的的各各使使用用空空间间大大小小应应与与车车站站规规模模、运运输输能能力力相相适适应应。人人流流具具有有当当日日瞬瞬时时集集中中和和节节假假日日、旅旅游游季季节节客客员员大大的的特特点点，设设计计应应考考虑虑使使用用空空间间的的灵灵活活性性及及足足够够的的发发车车位位。同同时时要考虑城镇总体布局和远景规划，留有一定的满足将

5、来人口增要考虑城镇总体布局和远景规划，留有一定的满足将来人口增 加的余地。加的余地。根据交通部公路规划设计院通过全国30多个车站的调查，初步拟定(不含停车场用地)数字折算各级汽车站占地面积如下：一级站一级站1 16767公顷公顷-2-2公顷以上；二级站公顷以上；二级站l l公顷公顷-1-16767公顷；三公顷；三级站级站 0 06767公顷公顷-l l公顷；四级站公顷；四级站0 053 53 公顷公顷 。站前广场面积站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。停车场及行车道路面积停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。发车位占地面积：发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位

6、数。7汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计三、三、汽车客运站汽车客运站总平面设计总平面设计 汽车客运站是以旅客为工作对象，是为过往旅客提供到汽车客运站是以旅客为工作对象，是为过往旅客提供到站、发送服务与管理的建筑，同时还要为客车提供合理进站、站、发送服务与管理的建筑，同时还要为客车提供合理进站、出站停靠路线、场地以及车辆必要的保养设施，因此，在建筑出站停靠路线、场地以及车辆必要的保养设施，因此，在建筑设计时要确保旅客和车辆的安全。做到：设计时要确保旅客和车辆的安全。做到：站内外旅客流线、车站内外旅客流线、车辆流线、行包流线、生产作业线辆流线、行包流线、生产作业线及及工作人员生产线

7、工作人员生产线等五线分明；等五线分明；站屋区、车辆保养区、停车区和工作人员生活区站屋区、车辆保养区、停车区和工作人员生活区等四区分明。等四区分明。既要相互联系，又要认真分析和组织各区流线。避免旅客与工既要相互联系，又要认真分析和组织各区流线。避免旅客与工作人员之间、出车与返车之间、人与车之间相互交叉干扰，确作人员之间、出车与返车之间、人与车之间相互交叉干扰，确保客运的迅速、安全和站内秩序井然。保客运的迅速、安全和站内秩序井然。1、合理选择站址 汽车客运站站址的选择和用地规模除符合车站本身功能 外，还应符合城镇布局和远景规划的要求。8汽车客运站设计汽车客运站设计 城市规划二年级课程设计 (1)中

8、小城镇的车站一般宜设于城镇的边缘约中小城镇的车站一般宜设于城镇的边缘约0 05 5km1km10km 0km 的过境的过境公路线上，既方便旅客乘车，又尽量避免或减少对城镇人民生活公路线上，既方便旅客乘车，又尽量避免或减少对城镇人民生活造成的干扰；靠近服务网点，例如旅社、饭店、商店，以利方便造成的干扰；靠近服务网点，例如旅社、饭店、商店，以利方便旅客食宿、购物，而远离学校、幼儿园、医院等需要安静的单位。旅客食宿、购物，而远离学校、幼儿园、医院等需要安静的单位。(2)(2)要有足够的面积和发展余地，但要注意节约用地，不能过分求大，要有足够的面积和发展余地，但要注意节约用地，不能过分求大，减少拆迁工

9、作量。减少拆迁工作量。2.总平面设计 总平面设计即客运站的总体布局。应处理好站前广场、主站房、停车场三者之间的关系，布置紧凑、流畅。要求如下：充分利用地形特点，根据工艺要求合理分区。方便使用，明显突出主充分利用地形特点，根据工艺要求合理分区。方便使用，明显突出主站房的位置。站房的位置。应根据城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与出站口，进应根据城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与出站口，进出口的宽度不应小于出口的宽度不应小于4m。依据我国车辆右行的交通规则，汽车进依据我国车辆右行的交通规则，汽车进站口宜设在站房的右侧站口宜设在站房的右侧，出站口宜设在站房的左侧。出站口宜设在站房的

10、左侧。9汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计为防止进出站客车与城市干道过境为防止进出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰在进出站口应设车辆互相交叉干扰在进出站口应设置必要的引道，引道长度不应小于客置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转径客车的进出口与旅客的车最小转径客车的进出口与旅客的主要出入口应保持一定的安全距离，主要出入口应保持一定的安全距离，井设置隔离措施，以保证旅客安全与井设置隔离措施，以保证旅客安全与行车安全。行车安全。应处理好站区内排水问题从方便应处理好站区内排水问题从方便旅客乘车与站内卫生考虑通常采用旅客乘车与站内卫生考虑通常采用有组织排水，排水坡度不小于有组织排

11、水，排水坡度不小于5。应重视车站绿化区的分布与设计，应重视车站绿化区的分布与设计，并与当地的环境相协调并与当地的环境相协调10汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计(1)站前广场区：旅客的集散地，一般离道路旅客的集散地，一般离道路10m15m，设计应妥善安排各类车辆的行驶路线与旅客站外休息的场设计应妥善安排各类车辆的行驶路线与旅客站外休息的场所，把道路、站前广场与旅客进出站口有机的联系起来，缩短所，把道路、站前广场与旅客进出站口有机的联系起来，缩短步行距离。步行距离。(2)车辆作业区：车辆作业区：通常有客车出入口、临时停车场、加油通常有客车出入口、临时停车场、加油站、洗车台和车辆维

12、修等内容。站、洗车台和车辆维修等内容。客车出入口客车出入口一般分设入口和出一般分设入口和出口，出入口还应能保证司机在进出站时有良好的视线，与公路口，出入口还应能保证司机在进出站时有良好的视线，与公路的距离不小于的距离不小于l0m，另外，要注意远离主站房，以减少车流对另外，要注意远离主站房，以减少车流对站前广场的干扰，出入口的宽度不小于站前广场的干扰，出入口的宽度不小于4m。临时停车场临时停车场是作是作准备到出发车位就位前临时停车之用，要接近出发车位、调度准备到出发车位就位前临时停车之用，要接近出发车位、调度室、休息室。室、休息室。加油站加油站的位置与建筑物、道路的距离应满足防火的位置与建筑物、

13、道路的距离应满足防火间距，与明火的间距大于间距，与明火的间距大于30m，与民用建筑的间距大于与民用建筑的间距大于25m，与其他建筑物距离与其他建筑物距离l0m14m之间。并最好设于车辆流线的左之间。并最好设于车辆流线的左侧，使油柱接近油箱方便加油。侧，使油柱接近油箱方便加油。洗车台洗车台宜设在车辆流线上，采宜设在车辆流线上，采11汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计用贯通式冲洗台并注意排水。用贯通式冲洗台并注意排水。车辆维修车辆维修通常是以保养和小修通常是以保养和小修为主，对车辆进行日常清洗、检查、调整和消除隐患，其位为主，对车辆进行日常清洗、检查、调整和消除隐患，其位置一般设在

14、车辆流线上。置一般设在车辆流线上。(3)停车场区停车场区：停车场要求有足够的面积，车辆进出及回停车场要求有足够的面积，车辆进出及回转方便，分为停车区和行车道区，转方便，分为停车区和行车道区，停车区停车区一般每一般每50辆车以下辆车以下分为一组，组与组间的防火间距应不小于分为一组，组与组间的防火间距应不小于6m，车距保持车距保持08m1m之间，之间，行车道区行车道区在停车场、站台发车位和大门之在停车场、站台发车位和大门之间，单车道宽度不小于间，单车道宽度不小于4m，双车道宽度不小于双车道宽度不小于6m。(4)工作人员生活区工作人员生活区：包括住宿、饮食、卫生等所需要的建包括住宿、饮食、卫生等所需

15、要的建筑，是站内人员生活的场所，常设在站屋的一端、上层和场筑，是站内人员生活的场所，常设在站屋的一端、上层和场内四周或一侧。内四周或一侧。(5)站屋区：站屋区：站屋区直接面向旅客，并为旅客办理客运一站屋区直接面向旅客，并为旅客办理客运一系列业务的场所。根据不同等级规模相应有所区别。系列业务的场所。根据不同等级规模相应有所区别。四、旅馆建筑空间组合四、旅馆建筑空间组合1、旅馆建筑空间构成元素：由第三节看可分为营营业业部部分分、客客房房服服务务部部分分、引引导导部部分分和和辅辅助助部部分分。营业部分含营业厅、餐饮、娱乐、内部商业等，为为对对外外使使用用空间空间；客房服务部分以客房为主，为为相对独立

16、空间相对独立空间；引导部分含门厅、中庭或垂直交通厅、问讯、寄存、步行街廊、四季厅等，为交通枢纽空间为交通枢纽空间；辅助部分含办公、厨房、店员用房、货运平台等，为辅助空间为辅助空间。门厅是门厅是旅馆建筑最基本空间要素，且门厅的设计能影响旅馆外部的个性、特色，它们是公众的交通与交流空间。12汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计13汽车客运站设计汽车客运站设计 城市规划二年级课程设计总结：总平面规划设计中，应注意：（1）功能地块的布局（2）空间轴线设计：在总平面设计中利用公交车车场、出租车车场站前广场综合客运大楼发车场和长短途停车场形成了整个人群聚散的序列轴线。（3）公共空间与广场设计

17、营造一种怡人、亲和的气氛。逐步烘托出主角。（4）停车场的设计绿色停车场：在满足停车场功能和规范要求的前提下，尽可能利用植被 达到功能和环境的完美组合。14汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计四、四、交通组织及设施交通组织及设施1、总平面交通流线的组织 良好的交通体系是交通站场成败的关键所在也是高效运作的良好的交通体系是交通站场成败的关键所在也是高效运作的基础。设计中应通过分区导流的手法对车流、人流作各自的导引、基础。设计中应通过分区导流的手法对车流、人流作各自的导引、相互间又有严格的分离，做到简洁、流畅、不交叉。相互间又有严格的分离，做到简洁、流畅、不交叉。设计中进出站场人流虽然

18、都通过一层平面处理。但通过分区的设计中进出站场人流虽然都通过一层平面处理。但通过分区的方式，互不干扰，分别进入长短途车站、公交车站、的士站，做到方式，互不干扰，分别进入长短途车站、公交车站、的士站，做到出入各行其道、泾渭分明，顺捷流畅。旅客出入站广场以分区的手出入各行其道、泾渭分明，顺捷流畅。旅客出入站广场以分区的手段将入站、离站人流分别导引。段将入站、离站人流分别导引。我们在设计中，要使这三股流线我们在设计中，要使这三股流线(即即汽车客运站内汽车的进站、出站、停放所形成的汽车客运站内汽车的进站、出站、停放所形成的车流车流，旅客的售票、，旅客的售票、侯车、进站、出站等所形成的侯车、进站、出站等

19、所形成的人流人流及行包的托运和提取以及装车和及行包的托运和提取以及装车和卸车所形成的卸车所形成的货流货流)互为一体，互相联系，但又不能互相干扰这就互为一体，互相联系，但又不能互相干扰这就是对汽车客运站设计的功能要求，而且必须以旅客流线为重点，保是对汽车客运站设计的功能要求，而且必须以旅客流线为重点，保证其短捷畅通为了达到上述目的。证其短捷畅通为了达到上述目的。15汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计2.站房流线设计在实际设计中应仔细研究建设单位提供的可行性报告及其具体内容，了解现场情况及建设单位提出的具体要求，把客运站所需要的各类建筑物按其性能合并，站房部分应成为我们设计的核心。

20、它包括售票间及售票厅，行包托售票间及售票厅，行包托运和提取，小件寄存间运和提取，小件寄存间、问讯处、调度室、广播室、问讯处、调度室、广播室、治安室，旅客饮水问、浴治安室，旅客饮水问、浴洗间、厕所、进站口，出洗间、厕所、进站口，出16汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计 站口，站务员室及其它服站口，站务员室及其它服务房务房。这部分建筑主要是旅客活动场地，即为旅客服务的场地。按照旅客的行动流线进行合理的设计可使旅客售票、候车、托运和提取行李，进站、出站都很流畅方便，减少相互交叉行驶，同时还要注重于行包从托运站上车并下车进入提取间的台理而恰当的布置问题。17汽车客运站设计汽车客运站设计

21、城市规划二年级课程设计五、汽车客运站房内功能组合汽车客运站房内功能组合以三级汽车客运站为例：其站房的组成也相对简单，多个内容可以合并。一般划分为：候车厅、售票厅、售票候车厅、售票厅、售票室、行包房、问讯处、室、行包房、问讯处、小卖部、厕所及盥洗室、小卖部、厕所及盥洗室、广播室、调度室、检票广播室、调度室、检票工作室、清洁工具室、工作室、清洁工具室、医务室、执勤室、办公医务室、执勤室、办公室等室等。各功能区的建筑应满足设计要求。18汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计候车厅：候车厅：它是旅客最集中的场所，旅客休息、候车以及检票上车均在此，所以其设它是旅客最集中的场所，旅客休息、候车

22、以及检票上车均在此，所以其设计应保证安静、舒适、安全、采光通风情况良好，候车厅的大小可根据旅客计应保证安静、舒适、安全、采光通风情况良好，候车厅的大小可根据旅客最高聚集人数来确定，每人按最高聚集人数来确定，每人按10m2计，即候车厅的面积计，即候车厅的面积=10m2旅客最旅客最高聚集人数；平面形状通常可选为矩形，便于安排候车单元，让旅客上车流高聚集人数；平面形状通常可选为矩形，便于安排候车单元，让旅客上车流线短，并要与站台结合好，开间可按线短，并要与站台结合好，开间可按39m，这样可满足座椅布置和车位的尺这样可满足座椅布置和车位的尺寸，跨度小城镇一般寸，跨度小城镇一般15m24m，层高应符合采

23、光、通风及卫生的要求，净高层高应符合采光、通风及卫生的要求，净高一般可取跨度的一般可取跨度的1 12 21 1，且不宜小于，且不宜小于6 6m m，采光系数为采光系数为1.71.7。室内夭栅墙面处室内夭栅墙面处理应考虑暖音减噪措施理应考虑暖音减噪措施混响时间宜控制在混响时间宜控制在1秒一秒一12秒，以保证广播语言的清秒，以保证广播语言的清晰度。晰度。由于小城镇停车位少，旅客可以集中休息，可采取少量的检票口的集中由于小城镇停车位少，旅客可以集中休息，可采取少量的检票口的集中候车方式，候车厅的座椅排列也相对灵活，一般可成组排列以便旅客分线、候车方式，候车厅的座椅排列也相对灵活，一般可成组排列以便旅

24、客分线、分班候车，并结合候车室进出口通道、检票口和服务设施妥善安排，进行适分班候车，并结合候车室进出口通道、检票口和服务设施妥善安排，进行适当的功能分区。当的功能分区。售票室：售票室：只有窗口与候车厅相通，使其不受厅内噪音的影响，门可与办公室相连，只有窗口与候车厅相通，使其不受厅内噪音的影响，门可与办公室相连，使售票人员流线与旅客流线分开，窗台高度不大于使售票人员流线与旅客流线分开，窗台高度不大于1 11 1m m，而窗口中心而窗口中心19汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计 间距不小于间距不小于1 12 2m m，以避免窗口之间的干扰。以避免窗口之间的干扰。行包房行包房：这是旅

25、客行包托取和工作人员行包存放、运输、装这是旅客行包托取和工作人员行包存放、运输、装卸的主要场所，由卸的主要场所，由托运厅、提取厅、库房托运厅、提取厅、库房组成，通常组成，通常托运厅和提取厅分开设立，以避免拥挤，若二厅合并托运厅和提取厅分开设立，以避免拥挤，若二厅合并其柜台应分段其柜台应分段隔开，防止流线交叉。库房一般在候车隔开，防止流线交叉。库房一般在候车厅的一侧，其大小应能满足行包堆放的要求，并且应厅的一侧，其大小应能满足行包堆放的要求，并且应具备良好防潮、防火、通风的安全条件，承运和到达具备良好防潮、防火、通风的安全条件，承运和到达仓库可以分开设立，若合并须将行包分线堆放避免差仓库可以分开

26、设立，若合并须将行包分线堆放避免差错。可利用地形条件解决行包运输或借助于垂直、水错。可利用地形条件解决行包运输或借助于垂直、水平运输设备。平运输设备。问询处及小件物品寄存处：问询处及小件物品寄存处：小城镇客运站通常二者兼并在一起，要设置小城镇客运站通常二者兼并在一起，要设置柜台柜台(窗口窗口)高度高度085m10m，宽度宽度05m-06m，面积一般面积一般l0m。左右，并布设一左右，并布设一定数量的存物架将物品存放在存物架上。定数量的存物架将物品存放在存物架上。20汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计广播室：广播室：其作用是及时向旅客、车站工作人员通知到、发车辆时间及其作用是及时

27、向旅客、车站工作人员通知到、发车辆时间及有关情况，并播出其它信息。例如旅行常识、政策法规、有关情况，并播出其它信息。例如旅行常识、政策法规、通知、公告、文娱节目等。其位置设置在能看清站台、车通知、公告、文娱节目等。其位置设置在能看清站台、车辆到发情况，为方便服务应有与外界联系辆到发情况，为方便服务应有与外界联系的活动窗口，室内的活动窗口，室内装饰应考虑隔离。装饰应考虑隔离。执勤室：执勤室：是加强车站的治安与管理工作，一般设在候车厅内，或是加强车站的治安与管理工作，一般设在候车厅内，或站内比较明显的位置。站内比较明显的位置。调度室调度室：靠近站台，能看到临时停车场的情况，进行车辆：靠近站台，能看

28、到临时停车场的情况，进行车辆调度及接待驾驶员、办理行李手续的场所。调度及接待驾驶员、办理行李手续的场所。厕所：厕所：一般设在候车厅附近，隐蔽且有明显标志，通风良好，有一般设在候车厅附近，隐蔽且有明显标志，通风良好，有盥洗设备，出站厕所一般设在出站口附近，但要避免车流、人流盥洗设备，出站厕所一般设在出站口附近，但要避免车流、人流交叉。或将二者组合在一起，或与广场公共场所组合在一起。交叉。或将二者组合在一起，或与广场公共场所组合在一起。站台：站台：站台包括站台包括旅客站台、发车位和装卸运件的设备平台旅客站台、发车位和装卸运件的设备平台，站台，站台紧靠候车厅和行包房，站台的宽度不小于紧靠候车厅和行包

29、房，站台的宽度不小于25m，高出停车场高出停车场21汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计02m左右，站台上方一般设有左右，站台上方一般设有通长雨棚以防雨雪，同时雨棚净高通长雨棚以防雨雪，同时雨棚净高不小于不小于50m。设计站台同时要考设计站台同时要考虑发车位，确定车辆停靠方式。可虑发车位，确定车辆停靠方式。可选择垂直式或平行式。选择垂直式或平行式。垂直式：垂直式：即即车位车位与站台垂直，采用较多，这种与站台垂直，采用较多，这种方式站台长度较短，但到车就位，方式站台长度较短，但到车就位，适合班次较多的情况；适合班次较多的情况；平行式平行式：即：即车位与站台边线平行，这种方式，车位与

30、站台边线平行，这种方式，占用站台长度较长，不需到车就位占用站台长度较长，不需到车就位，适合班次较少的车站。，适合班次较少的车站。通过对以上站屋各部分的功能分析，我们发现各部分即有通过对以上站屋各部分的功能分析，我们发现各部分即有 独独立功能，又相互联系，其中售票厅、候车厅、行包房三个部分面积立功能，又相互联系，其中售票厅、候车厅、行包房三个部分面积和体量较大与旅客关系最密切，因此它们成了站屋的主体部分。我和体量较大与旅客关系最密切，因此它们成了站屋的主体部分。我们可以根据旅客流线、工作人员流线、行包流线，结合功能，把住们可以根据旅客流线、工作人员流线、行包流线，结合功能，把住主体，把各功能区有

31、机结合起来，形成完美的布局。既可以采取主体，把各功能区有机结合起来，形成完美的布局。既可以采取22汽车客运站设计汽车客运站设计 城市规划二年级课程设计对称式布局，把候车厅对称式布局，把候车厅作为中心，两侧分别设作为中心，两侧分别设售票厅和行包房；也可售票厅和行包房；也可以采用非对称布局，结以采用非对称布局，结合现场自然环境，来确合现场自然环境，来确定主体部分的相对位置，定主体部分的相对位置，形成高低错落、活泼轻形成高低错落、活泼轻盈的外部形象。既可以盈的外部形象。既可以采用庭院式布局，在站采用庭院式布局，在站屋内配置庭院绿化，改屋内配置庭院绿化，改善净化室内环境；也可善净化室内环境；也可以采用

32、与其它公共建筑，以采用与其它公共建筑，如旅馆、餐厅结合在一如旅馆、餐厅结合在一起综合建设布局。起综合建设布局。新新行行业业标标准准对对各各分分项项指指标标使使用用面面积积的的计计算算方法如下：方法如下：23汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计候车厅面积候车厅面积=10m2人*设计年度旅客最高聚集人数；售票厅面积售票厅面积=购票室面积+售票室面积；（其中，购票室面积=20窗口售票窗口数；）售票室面积=40窗口售票窗口数+l50；售票窗口数=设计年度旅客最高聚集人数每小时平均售票人数（100-；行包托运面积行包托运面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积；（其中：托运厅面积

33、=20托运单元X托运单元数；）行包受理作业室面积=20托运单元X托运单元数；行包库房面积=05m2件X旅客最高聚集人数02件人次+150m2；小件寄存面积小件寄存面积=02m2件x设计年度旅客最高聚集人数x025件人次+150m2；男厕所面积：男厕所面积：11人x(4一6)x设计年度旅客最高聚集人数+150；女厕所面积女厕所面积=11m2人x(35)X设计年度旅客最高聚集人数+15.0；24汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计六、六、其它部分设计要点其它部分设计要点 1、站前广场、站前广场站前广场是来往旅客聚集地，其功能功能为：(1)把客运站与城镇干道，公路很好地联系起来，使城镇

34、公共交通与其对把客运站与城镇干道，公路很好地联系起来，使城镇公共交通与其对外公路交通运输连接贯通。外公路交通运输连接贯通。(2)使客运站的各种流线能迅速、安全、方便地集散使客运站的各种流线能迅速、安全、方便地集散为旅客和行包托取者为旅客和行包托取者提供从城镇进入客运站前一个缓冲地带，提供从城镇进入客运站前一个缓冲地带，为来客运站办事者为来客运站办事者(如购票、如购票、问讯候问讯候车、托取行包和接送亲友车、托取行包和接送亲友)暂停，暂停，借助导向标志选择行动方向。借助导向标志选择行动方向。(3)为接进旅客和行包的机动车和非机动车等交通工具提供回车，停车的为接进旅客和行包的机动车和非机动车等交通工

35、具提供回车，停车的场场所，所，使进入广场的车辆能方便地通畅地行驶和停放。使进入广场的车辆能方便地通畅地行驶和停放。(4)成为旅客的良好室外候车、休息境地。成为旅客的良好室外候车、休息境地。(5)它应为城镇的重要景点之一。它应为城镇的重要景点之一。25汽车客运站设计汽车客运站设计目前我国汽车客运站主要存在问题存在问题表现为：（1）长途汽车客运站未设有站前广场长途汽车客运站未设有站前广场其其结果造成了客运站的运营工作巨大困难，结果造成了客运站的运营工作巨大困难，同时严重地影响城市交通同时严重地影响城市交通秩序与市容。秩序与市容。（2）站前广场的规模与客运站等级和规模不相称）站前广场的规模与客运站等

36、级和规模不相称a.客运站前仅留有很小的空地，客运站前仅留有很小的空地，不敷使用，不敷使用，体现不出站前广场的体现不出站前广场的功能和特点大量客流和货流混杂交叉，功能和特点大量客流和货流混杂交叉，拥挤不堪，给运营工作带来严拥挤不堪，给运营工作带来严重干扰，旅客无舒适感，无安全感重干扰，旅客无舒适感，无安全感这种情况还容易发生旅客漏车和上这种情况还容易发生旅客漏车和上错车的事故，错车的事故，也给社会治安工作带来了严困难。同时挤在这样狭小地也给社会治安工作带来了严困难。同时挤在这样狭小地段中，旅客亦不可能观客运站建筑全貌。段中，旅客亦不可能观客运站建筑全貌。b.少数站前广场过大且空旷，少数站前广场过

37、大且空旷，与周围环境难以调，与周围环境难以调，特别是与客运特别是与客运站建筑很不相称，站建筑很不相称，彰响客运站建群体艺术效果。由于站前广场过大，彰响客运站建群体艺术效果。由于站前广场过大，会使出入广场旅客产生不亲切感和疲劳情绪，会使出入广场旅客产生不亲切感和疲劳情绪，增长了旅客的徒步离，增长了旅客的徒步离，不利于台理组织各种客流和货流不利于台理组织各种客流和货流I增大了用地积，浪费了资金。增大了用地积，浪费了资金。城市规划二年级课程设计26汽车客运站设计汽车客运站设计 城市规划二年级课程设计（3）广场的使用功能不台理广场的使用功能不台理主要是它的主要出入口布置不恰当，或者站前广场的出入口与客

38、运主要是它的主要出入口布置不恰当，或者站前广场的出入口与客运站房建筑的主要出入口问相对关系安排不合理。这样造成客流和货流交站房建筑的主要出入口问相对关系安排不合理。这样造成客流和货流交叉，旅客互相干扰、秩序混乱。在调研中还发现，叉，旅客互相干扰、秩序混乱。在调研中还发现，许多城市长途汽车客许多城市长途汽车客运站，运站，其站前广场未布置供非机动车其站前广场未布置供非机动车(自行车、脚踏三轮车等自行车、脚踏三轮车等)使用的停使用的停车场，车场，这也是设计中的一个弊端。因为我国的实际情况要求站前广场不这也是设计中的一个弊端。因为我国的实际情况要求站前广场不设置非机动车的停车场是不合理的。设置非机动车

39、的停车场是不合理的。（4）广场形式过于单调呆板）广场形式过于单调呆板缺乏环境艺术处理缺乏环境艺术处理一般站前广场内有停车场一般站前广场内有停车场 人行通道、旅客活动场地人行通道、旅客活动场地 绿化地带，建筑绿化地带，建筑小品小品 商业服务设施等。在南方多雨地区，商业服务设施等。在南方多雨地区，1 1 2 2级站的站前广场内，级站的站前广场内，可适可适当地布置连廊，当地布置连廊，将旅客出人频繁的候车厅、售票厅及行包托取厅等部分有将旅客出人频繁的候车厅、售票厅及行包托取厅等部分有机地联系起来，减少旅客在场内互相穿行干扰机地联系起来，减少旅客在场内互相穿行干扰 。一级站或者处于旅游风景区。一级站或者

40、处于旅游风景区 疗养区的客运站，疗养区的客运站，站前广场应设置机动车停车场。其位置应选择在避免站前广场应设置机动车停车场。其位置应选择在避免与客流、货流交叉以及车辆出入广场方便的地方。与客流、货流交叉以及车辆出入广场方便的地方。27汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计 三级以上的客运站，三级以上的客运站，其站前广场，其站前广场，应设置非机动车停车场。其位应设置非机动车停车场。其位置宜靠近行包托取厅、售票厅、或者设在广场出入口附近。绿化、铺置宜靠近行包托取厅、售票厅、或者设在广场出入口附近。绿化、铺地及建筑小品，地及建筑小品，应视为广场规划设计中重要组成部分。以其作为手段，应视为广

41、场规划设计中重要组成部分。以其作为手段，突出广场个性，更好地烘托客运站主体建筑，突出广场个性，更好地烘托客运站主体建筑，可获得显著环境效益，可获得显著环境效益，措助于灯柱、标志、绿化、喷泉、铺地，措助于灯柱、标志、绿化、喷泉、铺地，能有效地分隔、组织及引导能有效地分隔、组织及引导流线，流线，井可按功能要求，井可按功能要求，把广场划分为动区和相对静区，使广场分区把广场划分为动区和相对静区，使广场分区明确，明确，流线有序。流线有序。站前广场的面积站前广场的面积一般由客运站最高聚集人数来确定，一般由客运站最高聚集人数来确定，并常取客运并常取客运站最高聚集人数的人均站最高聚集人数的人均10平方米计算。

42、通常，一缓站站前广场面积平方米计算。通常，一缓站站前广场面积不宜小于不宜小于2666平方米，二级站站前广场面积不宜小于平方米，二级站站前广场面积不宜小于1600平方米。平方米。广场最小进深尺寸应控制为广场最小进深尺寸应控制为一级站不宜小于一级站不宜小于20米米，二三级站不宜小二三级站不宜小于于1218米；米；四级站以下者亦不应小于四级站以下者亦不应小于1012米。米。具体设计可从四方面考虑：28汽车客运站设计汽车客运站设计 城市规划二年级课程设计1)站前停车场：站前停车场：为公突车、出租车、接送客专车及非机动车等提供临时停为公突车、出租车、接送客专车及非机动车等提供临时停车。停车位可分组设置，

43、每组停车数量少于车。停车位可分组设置，每组停车数量少于5 5O O辆，组与组之间防火间距不小辆，组与组之间防火间距不小于于6 6m m2)2)道路：道路：包括人行通道和车行通道，应分开设置，各行其道。人行通道宽度包括人行通道和车行通道，应分开设置，各行其道。人行通道宽度不小于不小于1 15 5m m，车行通道宽度不小于车行通道宽度不小于4 4m m。3)3)旅客活动地带旅客活动地带：主要指旅客活动平台与站前平台，公共汽车停靠站台及安主要指旅客活动平台与站前平台，公共汽车停靠站台及安全岛。全岛。4)4)绿化场地绿化场地：绿化面积应占站前广场面积的：绿化面积应占站前广场面积的l0 l0 一一l5%

44、l5%。利用绿化组织交通，利用绿化组织交通，分隔场地，绿化小区可供旅客休息活动，同时也可美化环境分隔场地，绿化小区可供旅客休息活动，同时也可美化环境站前广场的主要形式主要形式有：1)平整式广场平整式广场2)下沉式广场下沉式广场3局部下沉式广场局部下沉式广场4）局部隆起式广场局部隆起式广场应使广场层次丰富，形式多变，美化市容，功能分区明确，流线秩序井然。二级以下的站前广场应设计成综合性功能的广场。29汽车客运站设计汽车客运站设计 城市规划二年级课程设计2.停车场设计停车场设计站内停车场是公路汽车客运站的重要组成部分，主要供驻车辆及站内停车场是公路汽车客运站的重要组成部分，主要供驻车辆及进出发车位

45、的客车停车用的场地。进出发车位的客车停车用的场地。停车场的停车数大于停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过数不超过50辆时可设一个疏散口。辆时可设一个疏散口。停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m，每组停车数量不宜超过每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于辆，组与组之间防火间距不应小于6m。发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于停车场的进、出站通道，单车道

46、净宽不应小于4m，双车道净宽不双车道净宽不应小于应小于6m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m。停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于的通道应保持不小于10m的直道。的直道。停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。停车场必须宽敞平整，其侧向坡度不宜大于停车场必须宽敞平整，其侧向坡度不宜大于2%，以免产生车辆，以免产生车辆自动滑溜，同时该坡度亦不宜小于自动滑溜，同时该坡度亦不宜小于5，以利场面

47、排水排污。，以利场面排水排污。30汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计七、外部空间形体设计外部空间形体设计客运站是各个城市的门户与交通枢纽，客运站立面设计要求具有标志性，充分表现交通建筑明快、大方、简洁的风格，要求构思新颖，造型简洁，给人以美感，并反映时代风貌和地方文化特色设计的两站在立面处理上通过强烈的虚实对比，较好的体现了其鲜明的交通风格：虚给人以空透、轻盈、明朗的感觉，实给人以厚实、庄重的感觉。立面设计主要包括以下几个方面：（1）比例协调比例协调，使立面各部分以及各细部能达到和谐统一；线条筒洁，31汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计体现交通建筑的明快、庄重；

48、通过虚实对比突出建筑的雕塑感，体现公共建筑的形象；利用装修材料的质感及色彩的变化来烘托主体、丰富建筑造型（2）在形体的组合和立面处理形体的组合和立面处理中，设计要美观大方，主从分明，突出重点，既要具有优美的外轮廓线，又要均衡体量的组合；避免过分追求外表的美观，忽视内部的组合，造成华而不实，应通过由内及外的设计思想，把内部的空间和外部的形体自然的统一起来。客运站客运站是是反映城镇面貌的窗口，而主站房是这一窗口的具体体现主站房的设计应具有特色、清新，富有交通建筑气质，布局合理，流线舒畅方便旅客目前的设计潮流主要分为以下方面：32汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计（1）高技表现（2）

49、城市标志特征33汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计（3）实虚对比的乘法处理（4）地域化特征34汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计35汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计36汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计37汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计八：八：发展趋势发展趋势1、设计发展趋势：1）交通流线交通流线由于站场内外人车流量大且密集流线复杂，由于站场内外人车流量大且密集流线复杂，故交通流线的布局非常重要。在人车分流的故交通流线的布局非常重要。在人车分流的处理上，客运站以大型人行天桥直驳地铁坑处理上，客运站以大型人行天

50、桥直驳地铁坑口站，天桥直接进入客运站口站，天桥直接进入客运站2层，有效避免层，有效避免了人流与车流的交叉。了人流与车流的交叉。2）平面布局设计平面布局设计汽车客运站承担的长途汽车班次多，停汽车客运站承担的长途汽车班次多，停站时间短，旅客在站内候车时间也相应很短，站时间短，旅客在站内候车时间也相应很短，这一点与机场或火车站等交通设施有很大区这一点与机场或火车站等交通设施有很大区别，因此我们争取平面布局采用简洁的设计，别，因此我们争取平面布局采用简洁的设计，交通流线直接，并创造通透的空间效果。交通流线直接，并创造通透的空间效果。38汽车客运站设计汽车客运站设计城市规划二年级课程设计 旅客到达客运大