珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告书.docx

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1、珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告中国科学院南海海洋研究所2019 年 1 月珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告目 录1 总论 11.1 评价任务由来 11.2 原环评批复主要内容 21.3 评价内容 31.4 环境敏感保护目标 32 工程方案概况 72.1 项目用海建设内容 72.2 平面布置和主要结构尺度 112.3 项目主要施工工艺和方法 262.4 项目调整后申请用海情况 432.5 工程调整后环境影响分析 553 区域环境概况 563.1 自然环境概况 563.2 海洋生态概况 563.3

2、自然资源概况 563.4 开发利用现状 574 项目用海调整对海洋环境影响预测与评价 614.1 潮流动力环境影响预测与评价 614.2 海水水质环境的影响 634.3 地形地貌与冲淤环境影响预测与评价 674.4 对生态环境（包括渔业资源）的影响分析 684.5 对敏感目标的环境影响分析 745 海洋工程的环境可行性分析 765.1 项目调整用海与海洋功能区划的符合性分析 765.2 项目用海与广东省海洋生态红线的符合性分析 845.3 项目用海与相关规划符合性分析 985.4 项目用海调整必要性 103I珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告6

3、污染防治对策措施 1066.1 调整后环保措施 1066.2 海洋生态环境保护措施 1086.3 调整后的岸线保护措施 1097 环境影响综合评价结论 1127.1 工程调整情况 1127.2 调整后环境影响预测评价结论 1137.3 海洋工程的环境可行性分析结论 1147.4 建设项目环境影响综合评价与可行性结论 115附件： 116附件一项目补充海洋环评报告编制委托书 116附件二 原报告书海洋环评批复 117附件三 珠海市人民政府办公室“ 市政府常务会议决定事项通知” 120附件四 珠海市海洋农业和水务局关于印发珠海市海堤防潮洪标准及能力提升建设方案的通知 122附件五 珠海市海洋农业和

4、水务局关于草堂湾海堤达标加固工程方案设计意见的函 123附件六 珠海市金湾区海洋农业和水务局关于草堂湾海堤达标加固工程方案设计意见的复函 125附件七 珠海市住房和城乡规划建设局金湾规划分局关于征求草堂湾海堤达标加固工程方案设计意见的复函 127II珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告1 总论1.1 评价任务由来新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程为国家批复的珠三角城际轨 道网中规划的16条城际线路之一，是拓展珠海市城市发展空间、支撑城市总体规 划布局及联系珠海市东西组团的重要基础设施。线路自广珠城际珠海站引出，经 湾仔、横琴岛、鹤州南、三灶至

5、珠海机场， 线路全长39.8公里， 广东广珠城际轨道 交通有限责任公司作为项目业主负责项目建设，项目采用BT方式建设在横琴站规 划与澳门轻轨换乘条件，在跨磨刀门水道、白藤河处与珠海市金海公路大桥同层合建金海公铁跨海大桥。珠海市金海公路大桥工程位于珠海市区西南部，起自太澳高速公路与港珠澳 大桥连接线洪湾互通，终至珠海机场，与机场高速相接，全长24.4km，由已建成 通车的一期工程洪湾互通二期洪湾高架桥（含C 、D 、H匝道）、珠海市金港 路横琴北段（横琴二桥）工程（以下简称横琴二桥）和二期工程金海公路大 桥工程（含上述金海公铁合建段）、机场东路段高架工程组成。金海公路大桥工 程起点连接横琴二桥终

6、点（K7+776），路线沿横琴岛环岛西路高架至井角，与横 琴岛环岛西路分离转向西于大井角与珠机城际铁路共线，以公铁同层合建的方式 跨越磨刀门水道及白藤河水道，之后与珠机城际铁路分离，并设置紫竹湾互通与既有机场东路（S272省道）相接，路线全长9.5km。由于金海公路大桥工程和珠海至珠海机场城际轨道交通工程建设周期大致相 同，且在磨刀门和白藤河处跨海线位基本一致，为了节省桥位资源、降低投资， 根据预可研、可研批复意见，在跨磨刀门水道和白藤河水道时与珠海至珠海机场 城际轨道交通工程公铁合建金海公铁跨海大桥。根据项目工可，经过多次比选， 新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥

7、工程）推 荐线路起点为珠海站 CK0+140，终至珠海机场站尾部 CK39+573，线路长度 39.8km。 项目整体线路设计分为一期和二期工程，其中：一期工程（珠海至长隆段）： CK0+140CK17+360，长 17.0km；二期工程（长隆至珠海机场段） ：CK17+360CK39+573，长 22.8km。1珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告2018 年 4 月广东省海洋与渔业厅以粤海渔函2018361 号对珠海市区至珠海机 场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）项目海洋环境影响报告书进行 了批复。为贯彻落实国务院关于加强滨海湿地保护严

8、格管控围填海的通知 （国 发201824 号），并依据珠海市海堤防潮洪标准及能力提升建设方案，广 东广珠城际轨道交通有限责任公司（建设方）会同珠海市与珠江水利委员会进一 步沟通研究，经报珠海市海洋农业和水务局同意，决定结合珠海市海堤升级达标 需求， 金海特大桥三灶段采用“原桥位独墩+海堤升级达标”方案实施， 方案调整 后该段工程采用跨海桥梁（透水）用海， 无需填海且满足防洪要求。原环评批复 中项目拟申请用海总面积为 75.6609 公顷，其中路桥用海总面积 49.7888 公顷， 海底隧道用海 2.6425 公顷，防洪堤迁移工程填海面积 1.4236 公顷；金海特大桥 施工设施临时用海总面积

9、21.8060 公顷。项目使用海岸线共 1225.8 米， 其中防洪 堤迁移工程占用岸线 786.0 米， 并新形成岸线 533.43 米。方案修改后， 主体工程 中海堤迁移工程填海用海 1.4236 公顷变更为金海特大桥三灶段跨海大桥用海 0.6821 公顷外，其他各宗用海方式和用海面积均与原报批内容一致；另外，施工 工程经进一步实际勘测设计后，用海内容也发生了变化，总体来说，调整后本项 目申请用海总面积 69.0661 公顷， 其中跨海桥梁用海 50.4709 公顷， 海底隧道用海 2.6425 公顷；施工设施临时用海总面积 15.9527 公顷；项目使用海岸线共 676.4m （不包含盾

10、构段穿越岸线），项目建设后无新增岸线。变更后总用海面积减少了 6.5948 公顷， 占用岸线减少了 418m，不再有填海工程。根据中华人民共和国海 洋环境保护法和中华人民共和国环境影响评价法和海洋工程环境影响评 价管理规定等法规的要求，需针对珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含 代建金海公路大桥工程）方案微调引起海洋环境和生态影响变化进行补充评价。 接受建设单位委托后，环评单位中国科学院南海海洋研究所的项目参评人员详细 了解工程内容，原环评报告报批稿，有针对性的重新评价了工程建设对项目所在海域水动力环境、水环境、冲淤环境和生态环境影响。1.2 原环评批复主要内容项目建设应严格执行国家有关法律

11、法规规定，认真落实报告书提出的各项环保措施，并重点做好以下环境保护工作：2珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告(一)严格按照报告书中确定的地点、性质、规模进行建设， 合理制定施工计划、安排施工进度、划定施工范围，确保工程环境保护监管到位。(二)施工期间产生的生产废水、生活污水及垃圾等污染物不得随意排放、丢弃 入海，应统一收集，分类处理；施工期和运营期的作业船舶含油污水应按规定收集，由专业机构处理。(三)认真做好填海工程污染防治工作，严格执行先围后填规定，落实防污屏、 沉淀池等泥沙沉降缓冲措施，落实溢流口防污染措施，有效控制污染源强，减少悬浮泥沙扩散及

12、影响。项目建设产生的挖掘泥应按要求处置，禁止随意倾倒。(四)认真落实工程建设三同时”制度，做好大桥集水管道及应急池等配套设 施建设；营运期桥路面清扫物、废弃建筑材料等固体废弃物应统一收集，集中处理。(五)做好施工期海洋环境跟踪监测工作， 按相关要求定期向海洋行政主管部门报送环境监测情况；工程完工后应按规定组织项目竣工环保验收工作。(六)加强风险防范， 制定切实可行的应急预案， 建立事帮应急系统和应急计划， 落实施工监管和安全生产措施，避免环境事故发生。同时做好过往船舶的安全保障工作。1.3 评价内容本次开展补充海洋环境影响评价工作具体包含内容如下：（1）工程平面布局、规模等变化说明。（2）分析

13、评价工程变化对海洋水质、海洋生态环境影响，并提出减缓措施。1.4 环境敏感保护目标根据原环评报告书，本项目周边海域主要环境敏感点为前山水道、马骝洲水 道、磨刀门水道、白藤河水道、天然气项目海底管道、大横琴水文站、磨刀门水 道和洪湾水道水源保护区、磨刀门水道金海大桥东段养殖区、白藤河水道金海大 桥西段养殖区、石角咀水闸、十三眼水闸、经济鱼类繁育场保护区和幼鱼幼虾保 护区等，见图 1.4-1。由于变更前后线位摆动很小，目前海洋生态敏感目标区位关 系与原环评报告一致，见表 1.4-1。原报告书报批时，广东省海洋生态红线（2016-2020 年） 未公布， 因此没有相关敏感保护目标， 本报告一并补充，

14、 增加的3珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告 环境敏感保护目标有： 磨刀门重要河口生态系统限制类红线区（133） 、金湾重要 砂质岸线及邻近海域限制类红线区（132） 、草堂湾（96） 大陆自然岸线、三灶莲 塘湾（95）大陆自然岸线、横琴岛（135）海岛自然岸线、横沥岛（169172）海岛自然岸线。项目与生态红线及红线区的位置关系见表 1.4-1 及图 5.2-1。表 1.4-1 主要海洋环境敏感区及环境保护目标列表敏感保护目标与本项目相对位置和最近距离或 所在桩号保护内容前山水道DK1+530DK2+080水质、生态及防洪纳潮马骝洲水道（又名洪湾

15、水道）DK8+100DK8+700水质、生态及防洪纳潮磨刀门水道DK24+848DK27+350水质、生态及防洪纳潮白藤河水道DK29+656DK31+082水质、生态及防洪纳潮番禺 30-1/惠州 21-1 天然气 项目海底管道DK25+823环境风险大横琴水文站项目南面 70m水质、水文动力磨刀门水道和洪湾水道水源 保护区项目西北面， 距离二级水源保护区边界为 6km，距离挂锭角取水口10km，距离广昌泵站取水口13.5km(两个取水口均在评价范围以外）。水质、生态磨刀门水道金海大桥东段 养殖区横跨、近邻水质、生态白藤河水道金海大桥西段 养殖区横跨、近邻水质、生态石角咀水闸项目南侧 520

16、m防洪纳潮十三眼水闸项目北侧 14m防洪纳潮经济鱼类繁育场保护区紧临或所在水质、生态横沥岛DK28+503DK28+739 DK29+459DK29+655海岛生态磨刀门重要河口生态系统 限制类红线区（133）金海特大桥（公铁合建段）穿 越沙滩自然属性、水质、 生态金湾重要砂质岸线及邻近 海域限制类红线区（132）金海特大桥三灶段西南约 3.7km水质、生态草堂湾（96）大陆自然岸线金海特大桥三灶段站台位于保 有岸线起始段约 36m 上方维持岸线自然属性，保持自然岸线形态，保护岸线原有生态功能三灶莲塘湾（95）大陆 自然岸线金海特大桥三灶段南约 3km4珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代

17、建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告敏感保护目标与本项目相对位置和最近距离或 所在桩号保护内容横琴岛（135）海岛自然岸线金海特大桥横琴侧使用岸线北段 约 15.6m横沥岛（169）海岛自然岸线项目部分桥梁利用上方空间横沥岛（170）海岛自然岸线项目利用海岛岸线东南侧横沥岛（171）海岛自然岸线项目利用海岛岸线南侧横沥岛（172）海岛自然岸线项目部分桥梁利用上方空间5珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告 图 1.4-1 主要海洋环境敏感目标分布图9珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告2 工程方案概况2

18、.1 项目用海建设内容2.1.1 原环评方案项目基本情况项目名称： 珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）项目性质： 新建工程投资主体： 广东广珠城际轨道交通有限责任公司地理位置： 珠海市位于广东省南部的珠江三角洲经济区， 该地区地处我国南 大门， 毗邻港、澳地区， 自然条件优越， 是广东省经济最发达的地区， 也是我国 经济发达地区之一。本项目位于珠海市南部沿海， 起于广珠城际在建的珠海站， 终至珠海机场，与机场高速相接。项目位置见图 2.1-1，金海高速公路位置见图 2.1-2。项目投资： 项目投资额为 152.52 亿元。原环评方案用海情况： 珠海市区至珠海机场城际轨

19、道交通工程（含代建金海 公路大桥工程） 拟申请海域使用总面积为 75.6609 公顷， 其中项目工程本身海域 使用总面积 52.4313 公顷， 海堤迁移工程海域使用面积 1.4236 公顷， 金海特大桥施工设施海域使用面积 21.8060 公顷。7珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告图 2.1-1 项目地理位置图图 2.1-2 金海高速公路位置示意图8珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告2.1.2 调整后项目基本情况调整后项目名称、项目性质、建设单位及地理位置情况不变。调整后项目投资： 项目投资额为

20、162 亿元。调整后项目用海情况： 珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海 公路大桥工程） 拟申请海域使用总面积为 69.0661 公顷， 其中项目主体工程海域使用总面积 53.1134 公顷，金海特大桥施工设施海域使用面积 15.9527 公顷。2.1.3 原环评方案建设内容根据原环评报告， 本项目主要建设内容为城际轨道交通工程（包含代建金海 公路大桥工程） ，其中金海特大桥在磨刀门水道和白藤河水道处与金海公路大桥项目进行公铁合建，详述如下。2.1.3.1 珠海城际轨道交通工程根据项目工可， 本项目建设内容为珠海市区至珠海机场城际轨道， 起点为珠海站，终至珠海机场站，线路长度39.8

21、km。分两期设计建设。项目一期（拱北至横琴段 DK0+140DK17+000）线路全长 17.0km，设计时 速为 100km/h。正线设桥 1 座 2.1km，隧道 1 座 14.7km，桥隧比为 99.37%。全 线新建桥梁 1 座，全长 2.1km；隧道 1 座，全长 12.7km；路基全长 0.15km。全 线设珠海、湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴口岸、横琴长隆 7 个车站， 其 中珠海站为高架站， 其他均为地下站。其中珠海站为本线与广珠城际铁路的接轨 站，湾仔站主要为通过海底观光隧道衔接澳门妈阁轻轨站设立。一期工程设与珠海站的联络线，全长 0.43km。二期工程横琴至机场段（DK

22、17+000DK38+985），线路长度 22.8km，时 速为 160km/h，线路经过横琴长隆站后进入二期设计范围， 线路与金海高速公路 公铁合建金海大桥跨磨刀门水道、鹤州南围垦区及白藤河， 在三灶登陆后沿机场 东路高架至三灶东站， 后地下敷设至本线终点珠海机场， 在横琴站预留与澳门轻 轨无缝换乘条件。正线设特大桥共计 5 处 11.447km，大中桥 3 处 830.5m；隧道 长度大于 500m 共 4 处 8846.0m，长度小于 500m 共 3 处 902.0m。沿线设车站 4 座， 分别为井湾、鹤洲南站、三灶东、珠海机场站， 其中井湾、鹤洲南站、三灶东为高架站，珠海机场为地下站

23、。9珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告2.1.3.2 金海公路大桥工程珠海市金海公路大桥工程位于珠海市区西南部， 起自太澳高速公路与港珠澳 大桥连接线洪湾互通，终至珠海机场，与机场高速相接，全长 24.4km，由已建 成通车的一期工程洪湾互通二期洪湾高架桥、横琴二桥工程和二期工程 金海大桥工程、机场东路段高架工程组成。其中金海大桥的公铁合建部分属于本 项目论证内容。金海大桥工程起点连接横琴二桥终点， 路线沿横琴岛环岛西路高 架至井角， 与横琴岛环岛西路分离转向西于大井角与珠机城际铁路共线， 以公铁 合建的方式跨越磨刀门水道及白藤河水道， 之后与珠

24、机城际铁路分离， 并设置紫竹湾互通与既有机场东路（S272 省道）相接，路线全长 9.5km。该项目路线全长 24.377km，采用高速公路标准， 设计速度 V 100km/h，洪湾互通横琴互通段采用双向 6 车道，左右幅分建，桥面宽度 216m。2.1.3.3 项目工程设计防洪标准工程设计防洪标准为 100 年一遇， 校核洪水标准为 300 年一遇。桥址断面相 应 100 年一遇设计洪潮水位为 3.15m ，300 年一遇洪潮水位为 3.71m，河道范围内桥墩墩顶标高不低于 15.00m，远高于相应设计洪潮水位。2.1.3.4 涉海工程项目涉海部分包括前山水道特大桥、横琴隧道、金海特大桥（公

25、铁合建） 以及三灶海堤迁移工程，涉海工程情况详简表见表 2.1-1。表 2.1-1 本项目涉海工程情况简表工程涉海段涉海段线路长度（m）涉海面积(hm2)跨海桥墩数(个)前山水道特大桥645.09712.002213横琴隧道566.74292.6425无金海特大桥 （公铁合建）磨刀门大桥2343.59616.32319（公铁合建）、10（铁路） 、20（公路）鹤洲南大桥 （不含用岛）2151.954720.269373(铁路) 、144（公路）白藤河大桥1622.528611.194232（铁路） 、52（公路）三灶海堤迁移工程786.01.4236防洪堤外移后桥梁工程位 于防洪堤内合计811

26、5.919353.854935310珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告2.1.4 项目调整后建设内容方案调整后， 整个项目线位、墩位和结构型式均不发生变化， 仅在金海特大 桥三灶段用海段取消了海堤迁移工程， 对破坏海堤采用达标加固和迎水坡原样修 复方案。项目总投资额改为 162 亿元（含海堤达标加固工程） ，项目调整后涉海工程情况见表 2.1-2。表 2.1-2 本项目涉海工程情况简表工程涉海段涉海段线路长 度（m）涉海面积 (hm2)跨海桥墩数(个)是否发生 变化前山水道特大桥645.09712.002213否横琴隧道566.74292.642

27、5无否金海特大桥（公铁合 建）磨刀门大 桥2343.59616.32319（公铁合建）、 10（铁路） 、 20（公路）否鹤洲南大 桥（不含用岛）2151.954720.269373(铁路)、144（公路）否白藤河大桥1622.528611.194232（铁路） 、52（公路）否金海特大桥三灶段332.00.68218（铁路）是合计7661.91953.11343612.2 平面布置和主要结构尺度因本次项目调整不涉及线路本身， 因此整个线路的平面布置和结构型式均不 发生改变， 原环评报告书中对于前山特大桥、横琴隧道和金海特大桥的平面布置 和结构型式已进行了详细介绍，不再赘述，本节内容只对整个项

28、目的线路走向、 涉及调整的金海特大桥三灶段及原海堤迁移工程的平面布置及结构型式进行介绍。2.2.1 项目总平面布置和主要工程内容本线全段位于珠海市，线路长度 39.8km，分两期设计建设。项目工程线路走向具体见图 2.2-1。线路技术资料汇总表见表 2.2-1。一期线路全长 17km，起于既有广珠城际的珠海站， 向西跨前山水道， 线路沿南湾南路按地下敷设，后一路下穿马骝洲水道至横琴，经长隆海洋公园11珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告 沿大横琴山南向西， 一期终点横琴长隆站。 一期主要工程内容见表 2.2-2，涉海工程包括前山水道特大桥（跨前山水

29、道）和横琴隧道（下穿马骝洲水道）。过横琴长隆站后，进入二期设计范围，线路长度 22.8km，线路与金海高 速公路公铁合建金海特大桥跨磨刀门水道、 鹤州南围垦区及白藤河，在三灶 登陆后沿机场路东南侧在机场路设三灶地面站后以地下敷设方式穿越竖石岭 至本线终点珠海机场。涉海工程为公铁合建金海特大桥和金海特大桥三灶段， 前者跨越磨刀门水道、鹤州南围垦区和白藤河水道，后在草堂湾附近跨越海堤导致 8 个桥墩和部分站房位进入海域。12珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告 金海特大桥前山水道特大桥横琴隧道原：海堤迁移工程现：金海特大桥三灶段图 2.2-1 项目平纵断

30、面示意图13珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告 表 2.2-1 线路技术资料汇总表线名珠海市区至珠海机场城际正线建筑 长度（km）上行39.487铁路 等级城际 铁路估算总额162 亿(含相关工程部分)开通年限2019 年底下行39.487131.91 亿(不含相关工程部分)主要技术标准运营长度上行39.487正线公里指标3.83 亿/km(含金海桥公路部分)正线数目双线下行39.4873.34 亿/km（不含金海桥公路部分）速度目标值珠海至长隆 100km/h，长隆至珠海机场 160km/h输送能 力（万 人/日）要求7.5/11.4线路基本特征

31、正线线间距4.2m设计24.3/20.9最大坡度30通过能 力（对）能力204/188展长系数既有主要工程数量最小曲线半径400m、1400m设计98/147设计1.34到发线有效长400m区段客流密度（万人/日）2025 年上行7.5拔高上行153.02土石方（万方）15.63牵引种类电力下行7.5下行129.79级配碎石（万方）1.92机车类型CRH62035 年上行11.4曲线长度km上行18.804用地693.6 亩行车指挥方式调度集中下行11.4下行18.80417.6 亩/正线公里列车运行控制 系统CTCS2+ATO 功能 的自动控制最大坡 度上行28.5其中： R1600mR16

32、00m桥梁车站起点站珠海站下行28.5上行11.6417.163特大桥座/双延米4-11112.4中间站 终点站湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、长隆、深井（预留）、鹤州南（预留）、三灶东（预留）、三灶下行11.6417.163大桥单线延米1-189动车组交路中桥座/双延米1-108小桥座/双延米隧道L500m座/延米4-27415.6L500m座/延米桥隧比98.5%终点站珠海机场站14珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告2.2.2 原海堤迁移工程情况2.2.2.1 海堤迁移事宜由来根据珠机城际轨道交通工程二期初步设计批复方案， 二期工程跨过白藤

33、河水 道后进入三灶范围的金海特大桥三灶段及金海公路大桥工程机场东路高架桥均沿 机场东路高架设桥，其中城际轨道交通工程的三灶段桥梁设于草堂湾大堤与机场 东路之间的绿化范围，因轨道交通项目在三灶设有三灶东站，由于该绿化带无空 间设站台，为了方便三灶东站房与站台布置，线位以一个 S 反弯向海一侧靠近， 导致228#桥墩至245#桥墩和245#墩以后设置的三灶东站局部对现有防洪海堤造成 破坏， 其中 8 个桥墩位于堤顶， 9 个桥墩位于迎水坡， 长度约 672 米。根据广东 省河道堤防管理条例（2012 年修订）第七条 “三、 不得在堤防或护堤地上 修建各类建筑物或其他工程设施” ，在 2017 年

34、6 月 27 日珠海市区至珠海机场城 际轨道交通横琴至珠海机场段（含代建金海公路大桥）工程防洪评价报告的防 洪评估评审会上，专家提出“进一步优化工程设计方案，避免在堤身上布置工程”， 工可方征得珠江水利委员会和珠海市海洋农业和水务局的意见后，采取对破坏海堤段进行海堤外移的补救方案。2.2.2.2 海堤迁移方案针对工可方与珠海市水利局、珠江水利委员会沟通后提出的海堤迁移方案， 原论证单位结合用海平面布置优化原则与工可方进行了沟通，在满足工程设计规 范要求的基础上对最初方案进行了优化， 最后确定的海堤迁移工程平面布置见图2.2-2。在改移后的大堤与既有大堤之间将留有长约 468 米、宽度 046

35、米的狭长三 角形沟渠。大堤改移及回填后即形成三角形平台。总填海面积 1.4236 公顷，需填 筑土石方约 41767 立方米。该填筑区域紧邻机场东路，主要为建设珠机城际轨道交通工程三灶东站及设置桥梁工程，空地均绿化。15珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告 图 2.2-2 原三灶海堤迁移工程平面布置示意图16珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程）补充海洋环境影响报告 珠海市区方向图 2.2-3 调整后机场东路高架桥至三灶东站段平面布置示意图17珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告2.

36、2.3 调整后金海特大桥三灶段用海工程平面布置及结构型式2.2.3.1 调整后三灶东站附近高架桥平面布置珠机城际轨道交通工程跨过白藤河水道后进入三灶范围后， 城轨金海特大桥 三灶段及金海公路大桥工程机场东路高架桥均沿机场东路高架设桥， 该段主要跨 越多处平交道口，铁路沿草堂堤的背水侧布置，自跨白藤河后至 159#墩（里程 DK31+892.17）跨过草堂堤进入机场东路东侧绿化带， 后沿绿化带布置（隔离带 宽约 1418m），一路高架至三灶东站。公路高架段不位于草堂堤的管理范围内，因此此段用海不涉及公路工程。金海特大桥三灶段采用 15-32m+1-24m+14-32m+3-24m+5-32+2-

37、24+10-32m +2-24m+40-32m+1-24m 简支梁+(32+48+32)m 连续梁+3-24m+10-32m 简支梁+（三灶东站） +1-24m+2-32m 简支梁布置，桥全长 3808.725m。由图 2.2-2 可知， 高架桥至 228#墩开始进入草堂堤堤顶， 至 237#墩245#墩 在迎水坡布置，直至高架桥段的终点三灶东站，位于堤顶线路长 252.9m，共 9 个桥墩；部分或全部在迎水坡内线路长 380.5m，共 8 个桥墩，这 8 个桥墩涉及 用海，涉海段桥梁采用 7-32m 简支梁布置；三灶东站部分站房建设也涉及用海，三灶东站为高架站，站台下设基础梁。涉海段平面布置

38、见图 2.2-3，立面图见图 2.2-4，站房基础梁设置平面示意图见图 2.2-5。图 2.2-4 三灶段用海部分基础立面示意图18珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告图 2.2-5 三灶段用海部分站房基础梁平面示意图2.2.3.2 桥梁段结构型式（1）桥面构造及布置形式考虑整个珠三角地区各项目桥面宽度及构造统一，结合本线车辆限界， 桥面 宽度：防护墙内侧净宽 8.0m，桥梁宽 10.6m，桥梁建筑总宽 10.95m；线间距变化时，桥面根据线间距变化相应加宽。标准地段桥面布置图见图 2.2-6。19珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路

39、大桥工程） 补充海洋环境影响报告单位： mm图 2.2-6 桥面布置示意图（2）区间简支梁区间 32m、24m 简支梁采用时速 200 公里城际铁路后张法预应力混凝土双线简支箱梁（通桥（2015）222C），见图 2.3-7。图 2.2-7 区间常用跨度简支梁断面（3）墩台及基础设计全桥桥墩采用矩形墩；桥台为矩形空心台。墩台基础采用钻孔灌注桩基础， 桩径1.0m 、1.25m。涉海238号、 239号墩采用摩擦桩，其余墩采用嵌岩柱桩。墩型分墩高H10m 、10m墩高H15m设计，墩型示意图见图2.2-8。20珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告图

40、2.2-8 三灶段墩型示意图（4）结构耐久性措施及建筑材料的选用地表水具硫酸盐、二氧化碳及氯盐侵蚀性，环境作用等级为 H1、Y1、L3 型， 墩身采用 C50 混凝土并采取防腐措施； 地下水具具硫酸盐、二氧化碳及氯盐侵蚀性， 环境作用等级为 H1、Y1、L2 型， 墩身采用 C45 混凝土并采取防腐措施。墩台身采用 C50 混凝土，基础采用：C45 混凝土。HRB400 钢筋用于构件主要受力钢筋，HPB300 钢筋用于一般箍筋、构造钢筋及钻孔桩桩身受力钢筋。2.2.3.3 三灶东站方案设计（1）总平面布局车站位于珠海市金湾区的三灶镇以东、宏业路（X590 县道）与机场东路衔接的丁字路口靠海一侧

41、。宏业路（X590 县道）向西 5.8km 可直通镇政府。车站西侧北端为吉林大学珠海分校，西侧南端为三灶镇的银晖新村和银兴山庄。三灶镇地处珠海西部的金湾区， 全镇面积 168 平方公里， 总人口约 12 万人。 该镇对珠海市的发展战略极为重要， 主要有珠海机场、中国国际航空航天博览会、遵义医学院珠海校区、吉林大学珠海学院、珠海航空产业园等。21珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告在车站用地西段规划设置社会车辆停车场， 满足接、送旅客及长时间停放的需求。紧邻停车场南侧设置城市公交停靠站，满足旅客使用功能。本站总平面布局图见图 2.2-8。图 2.2-

42、9 三灶东站总平面布局图（2）车站组成及站型三灶东站为高架站， 站外换乘。站房建筑面积 5300m2，雨棚覆盖面积 3700m2， 车站0.000 对应高程为 5.230。车站形式为桥-建合一车站，结构共三层，站 厅层设在一层， 二层为架空层， 车站站台层设在三层， 站台上方设置钢结构雨棚 横跨股道。本工程抗侧力结构体系采用顶部带钢结构雨棚的钢筋混凝土框架。站房尺寸 204m*28.8m，外设旅客平台。车站车站由站厅层、站台层、人行通道、地面出入口等组成。主要服务设施 包括自动扶梯、电梯（或残疾人专用楼梯升降机） 售票机、站台门空调通风设施等。（3）设计参数：a 基本风压： 0.90kN/m2 (50 年)，22珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程（含代建金海公路大桥工程） 补充海洋环境影响报告b 基本气温最低为 5.36、最高为 32.4。c 地面粗糙度 A 类。d 楼面活荷载标准值按照规范及各专业要求取值。具体如下： 车站站台、站 厅、楼梯 3.5N/m2 ；车站控制室、通信机械室取值 8.0kN/m2 ；信息机械室取 值 8.0kN/m2 ；消防泵房、继电器电源室、变电所取值 10.0kN/m2 ；其他设备用房根据设备的实际重量及