沈阳至海口国家高速公路茂名至湛江段改扩建工程(观珠至林屋互通立交段）项目环境影响报告表.docx

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1、建设项目环境影响报告表项 目名称：沈阳至海口国家高速公路茂名至湛江段改扩建工程(观珠至林屋互通立交段)建设单位： 广东茂湛高速公路有限公司编制日期：二 一九年十月1 建设项目基本情况项目名称沈阳至海口国家高速公路茂名至湛江段改扩建工程（观珠至林屋互通 立交段）建设单位广东茂湛高速公路有限公司法人代表联系人通讯地址广东省茂名市电白区羊角镇杨屋村高速公路管理中心联系电话-传真-邮政编码525400建设地点广东省茂名市、湛江市立项审批 部门广东省发展与改革委员会批准文号建设性质新建 改扩建区 技改行业类别及 代码E4721 铁路、道路、隧道 和桥梁工程建筑占地面积 （平方米）2830434.6绿化面

2、积 （平方米）761872总投资(万元)964570其中：环保 投资(万元)18802环保投资占 总投资比例1.95%评价经费 (万元)-预期投产日期2022 年 12 月原辅材料（包括名称、用量）及主要设施规格、数量（包括锅炉、发电机）原辅材料：施工期：石料、砂、石灰、水泥、沥青等材料运营期：无主要设施：施工期：装载机、平地机、压路机、推土机、挖掘机、摊铺机 运营期：道路、桥梁、绿化等水及能源消耗量名称消耗量名称消耗量水（吨/年）-燃油（吨/年）-电（万千瓦时/年）-燃气（标立方米/年）-燃煤（吨/年）-其他-废水（工业废水）排放量及排放去向：本项目废水主要为施工期生活污水、施工废水和营运期

3、生活污水。施工期生活污 水经移动式一体化污水处理装置处理达标后排入附近农灌沟渠用于农田灌溉。施工废 水经临隔油沉淀处理后回用于场地的冲洗、洒水。营运期服务区生活污水经主体工艺 为 MBR 的地埋式一体化污水处理设施处理后，优先回用于高速公路两侧和服务区绿 化以及服务区场地清洗，剩余部分排入附近农灌沟渠用于农田灌溉。收费站生活污水 经地埋式一体化污水处理系统处理后优先回用于高速公路绿化，剩余部分排入附近农灌沟渠用于农田灌溉。- 1 - -2 工程内容及规模2.1 项目由来沈阳至海口国家高速公路茂名至湛江段(以下简称“茂湛高速公路”)是国家 7918 高速公 路网中第二条南北纵线G15 沈(阳)至

4、海(口)高速公路中一段，同时也是广东省“十纵五 横两环”高速公路网中第五横的重要组成部分， 是沟通广东、广西与海南三省的黄金线， 是 连接粤西茂湛两市与珠江三角洲的交通大动脉，在粤西南片区的区域公路网中处于重要地位。茂湛高速公路起于茂名市电白区观珠，起点顺接阳茂高速公路，向西偏南经茂名市的 电白区、茂南区、化州市，湛江市的吴川市、廉江市、坡头区、遂溪县、麻章区，终于湛 江市麻章区高阳， 终点连接湛徐高速公路， 全长 108.593km。茂湛高速公路按速度 120km/h，双向四车道高速公路标准设计，分为多期建设完成。茂湛高速公路自 2005 年 9 月全线建成通车以来随着经济的发展， 交通量快

5、速增长， 相 关 资料显示茂湛高速 2016 年全线平均交通流量 已接近 36000pcu/d ，个别路段接近 50000pcu/d，本项目路段交通量达到或接近高速公路路段所能适应的通行能力， 现有的双向 4 车道的高速公路不堪重负。与较高的交通需求相比，现有的公路交通的运行环境已不能满足社会经济发展对交通运输的需求，已影响到沿线各地区城镇经济的发展。在此背景下，开展茂湛高速的改扩建工作非常必要，且十分迫切。为发挥高速公路的 最大效益，满足经济发展的需要，广东省交通厅于 2014 年 4 月 16 日以粤交规函2014633 文广东省交通运输厅关于加快相关高速公路瓶颈路段改扩建工程前期研究工作

6、的通知。广东茂湛高速公路有限公司拟实施沈阳至海口国家高速公路茂名至湛江段改扩建工 程， 将全线原高速公路由双向 4 车道拓宽至双向 8 车道、路基宽度由 26m 、28m 扩至 42m，另新建机场连接线道路，全线合计总长 12.045km，车道数为双向 4 车道。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建设 项目环境保护管理条例以及建设项目环境保护分类管理名录的要求，我公司在充分 研究工程设计资料、现场踏勘和资料调研的基础上，委托东莞市华溯检测技术有限公司完 成了环境质量现状监测， 在此基础上， 于 2019 年 8 月编制完成了沈阳至海口国家高速公 路茂名至湛江段改扩建工

7、程环境影响报告表（以下简称报告表） 以及噪声、水环境影响分析两个专项。2.1.1 现有道路概况茂湛高速公路观珠至林屋互通立交段起于茂名市电白区观珠镇，桩号 K3362+105，与2阳茂高速公路相接，向西偏南经茂名市的电白区、茂南区、化州市，湛江市的吴川市、廉 江市、坡头区、遂溪县、麻章区，终点连接林屋互通桩号为 K3431+550，全长 69.445km。双向 4 车道，设计速度为 120km/h。原道路主要技术指标见下表 2-1。表 2-1 原道路主要经济技术指标一览表序 号项 目指 标1公路等级高速公路2设计速度120km/h3路基宽度28m(K3362+105K3382+321)26m(

8、K3382+321K3431+550)4车道数四车道四车道5桥涵设计荷载汽车超20级、挂车120/公路- 级6设计洪水频率桥梁、涵洞及路基：1/100；特大桥：1/3002.1.2 现有路基标准横断面情况1）茂湛高速公路观珠至坡心段(K3362+105K3382+321)的现状路基宽度为 28.0m，路 基 具 体 组 成 为 ：28.0m=3.0m( 中 央 分 隔 带)+20.75m( 左 侧 路 缘 带)+2(23.75m)( 行 车道)+23.5m(硬路肩)+20.75m(土路肩)。图 2-1 现状标准横断面(28.0m 宽)2）茂湛高速公路坡心至林屋互通立交段(K3382+321K3

9、431+550)现状路基宽度为 26.0m， 路基具体组成为： 26.0m=2.0m(中央分隔带)+20.75m(左侧路缘带)+2(23.75m)(行车 道)+23.0m(硬路肩)+20.75m(土路肩)。- 3 -图 2-2 现状标准横断面(26.0m 宽)2.1.3 原路面情况茂湛高速公路分多期实施，各路段采用了不同的路面结构形式，具体如下：（1）主线路面结构观珠至坡心段(K3362+105.00K3382+321)：沥青混凝土路面；坡心至林屋段(K3382+321K3431+550.00)：水泥混凝土路面加铺沥青混凝土罩面；（2）匝道路面结构：均为水泥混凝土路面2.1.4 原桥梁情况原沈

10、阳至海口国家高速公路观珠至林屋段共设桥梁 153 座（含互通匝道桥、服务区匝 道桥、跨线桥、茂湛铁路天桥及个别地方养护桥梁），包括特大桥 2090m/2 座，大桥 3289.4m/11座，中小桥（含通道桥） 3334.6m/140 座。高速公路桥梁采用左右幅分离设计，上部结构以预应力简支空心板、钢筋砼简支空心板、实心板、现浇箱梁、预应力 T 梁为主。2.1.5 原涵洞现状全线共有涵洞 201 道，其中盖板涵 99 道，圆管涵 97 道，箱涵 3 道，拱涵 2 道。盖板 涵跨径为 14m，圆管涵孔径为 1m 、1.25m 及 1.5m， 盖板涵及箱涵跨径为 36m，石拱涵跨径为 5m。2.1.6

11、 原互通立交情况原沈阳至海口国家高速公路观珠至林屋段互通立交共 7 处，具体见下表 2-2。- 4 -表 2-2 原道路互通立交现状一览表序号中心桩号立交主线范围名 称互通形式交叉方式被交路备注1K3370+086K3369+605K3370+785林头互通立交单喇叭主线下穿省道S2812K3376+673K3375+514K3377+665大昌口枢纽立交混合式主线下穿包茂高速由包茂高速工程建设，目前已建成通车，无需改造3K3383+168K3382+321K3383+652茂名互通立交双喇叭主线上跨高水公路4K3394+322K3393+552K3395+012鳌头互通立交单喇叭主线上跨县道

12、X6135K3408+876K3408+062K3409+462浅水互通立交单喇叭主线下穿省道S2856K3422+018K3421+162K3422+662杨梅互通立交单喇叭主线上跨县道X6237K3430+895K3429+487 K3431+59林屋枢纽立交混合式主线下穿云湛高速由云湛高速公路工程建设，目前正在施工中2.2 本改扩建工程概况2.2.1 项目总体概况沈阳至海口国家高速公路茂名至湛江段改扩建工程（观珠至林屋互通立交段） 完成后， 线路走向、长度与原道路一致，均为 69.445km。设计起点桩号 K3362+105，设计终点桩号 K3431+550，在 K3427+732 处设

13、置机场北枢纽立交与新建的机场连接线连接。全程设计速度仍 120km/h，车道数由原来双向 4 车道拓宽至双向 8 车道。另新建机场连接线道路， 全线合计总长 12.045km，设计起点桩号 LK0+000，设计终点桩号 LK12+045。全程设计速度 80km/h，车道数为双向 4 车道。本工程项目地理位置示意图见附图 1，本工程路线总体方案平面图见附图 2。2.2.2 线路走向项目路线呈西南走向，起点（K3362+105）与阳茂高速公路终点相接，在 K3370+100 处设林头互通立交与省道 S281 连接，路线往西南方向在 K3376+728 处设大昌口枢纽立交与 包茂高速连接，在 K33

14、83+016 处设茂名互通立交与高水公路连接，然后经过茂名市南侧、 袂花镇北侧， 在 K3394+170 处设置鳌头互通立交与县道 X613 连接， 然后在 K3397+500 跨 越梅江， 在 K3406+800 处跨越三丫江，在 K3408+714 处设置浅水互通立交与省道 S285 连 接， 然后在 K3416 处跨越鉴江， 在 K3421+856 处设置杨梅互通立交与县道 X623 连接， 之 后路线往西南方向延伸， 经米洗、塘忽， 在 K3427+732 处设置机场北枢纽立交与机场连接线连接，本段实施桩号终点为 K3431+550。- 5 -新建机场连接线起于化州方向规划道路，位于茂

15、名市化州市杨梅镇福镜村，桩号为 LK0+000，经下背垌偏向西南，终于吴川市塘缀镇流山垌，接湛江国际机场，终点桩号为LK12+045，全线合计总长为 12.045km。2.2.3 主要技术指标及建设内容改扩建后，本次扩建范围内共设主线桥梁 8714.1m/153 座，其中特大桥 2090.1m/2 座， 大桥 3289.4m/11 座，中小桥（含通道桥）3334.6m/140 座；涵洞 201 道；互通立交 8 处(其 中 5 处本期改建，1 处本期新增)；服务区 2 处，其中一处服务区（浅水服务区） 为本项目 新增； 分离式立交 20 座（不含茂湛铁路石碧桥、茂名西部快线跨线桥以及潘洲大道跨

16、线桥 三座地方管养桥）；以上主线工程规模未计入大昌口立交范围内的主线桥以及匝道桥、分离式立交桥。新建机场连接线路线长 12.045km，桥梁 393.28m/7 座（其中大桥 145m/1 座，中小桥 248.28m/6 座）， 涵洞 39 道。本次新建连接线与主线改扩建工程同步实施。主要技术指标如下表 2-3。表 2-3 项目主要工程主要技术指标表序号指标名称单位数量备注主线指标一、基本指标1公路等级高速公路2车道数双向八车道3设计速度km/h1204平均交通量辆/日72642指2042年预测全线平 均交通量5占用土地亩3194.666投资估算总金额亿元85.937二、路线7路线长度公里69

17、.4458路线增长系数1.0409平均每公里转角点数个/km0.35010平曲线最小半径米150011最大纵坡%2.6712最短坡长米30013竖曲线最小半径凸形米17000凹形米10000三、路基路面87414标准路基宽度42.015排水防护工程千立方米291.11圬工数量16软土路基公里20.84- 6 -17路面工程数量加宽新建沥青砼路面千平方米971.801旧路面罩面千平方米104.93418标准路基宽度 行车道米83.7519标准路基宽度 硬路肩米23.00四、桥梁涵洞20设计汽车荷载公路-I级扩建工程21桥面加宽双侧22桥涵数量主线桥特大桥米/座2090.1/2大桥米/座3289.

18、4/11中小桥（含通道桥）米/座3334.6/140涵洞道20123平均每公里桥长米125.5五、隧道米/座无六、路线交叉24互通式立交处825分离式立交处20跨主线26服务区处127停车区处0七、沿线设施与其他工程28安全设施公里69.445八、环境保护29绿化工程公里69.445九、工程参数30平曲线最小半径m100031不设超高平曲线最小半径m550032最大纵坡%2.6733最短坡长m30034凸形竖曲线一般最小半径m1700035极限最小半径m1100036凹形竖曲线一般最小半径m1000037极限最小半径m400038路基宽度整体式m4239桥涵设计车辆荷载公路I级40地震动峰值加

19、速度系数0.1g连接线指标一、基本指标1公路等级一级公路2车道数双向四车道3设计速度km/h804平均交通量辆/日19287指2042年预测全线 平均交通量5占用土地亩1050.996投资估算总金额亿元10.52- 7 -二、路线7路线长度公里12.0458路线增长系数1.239平均每公里转角点数个/km0.39910平曲线最小半径米71011最大纵坡%3.0012最短坡长米43013竖曲线最小半径凸形米10000凹形米6000三、路基路面14标准路基宽度米24.515排水防护工程千立方米94.92圬工数量16软土路基公里0.5217路面工程数量新建沥青砼路面千平方米234.1旧路面罩面千平方

20、米18标准路基宽度 行车道米223.7519标准路基宽度 硬路肩米22.50四、桥梁涵洞20设计汽车荷载公路-I级21桥面加宽22桥涵数量特大桥米/座0/0大桥米/座145/1中、小桥米/座248.28/6涵洞、通道道3923平均每公里桥长米32.65五、隧道米/座无六、路线交叉24互通式立交处025分离式立交处026服务区处027停车区处0七、沿线设施与其他工程28安全设施公里12.045八、环境保护29绿化工程公里12.045九、工程参数30平曲线最小半径m71031不设超高平曲线最小半径m250032最大纵坡%333最短坡长m43034凸形一般最小半径m10000- 8 -35竖曲线极限

21、最小半径m36凹形竖曲线一般最小半径m600037极限最小半径m38路基宽度整体式m24.539桥涵设计车辆荷载公路I级40地震动峰值加速度系数0.1g2.3 主要工程内容2.3.1 路基工程（1）茂湛高速公路观珠至林屋互通立交段茂湛高速公路观珠至坡心段(K3362+105K3382+321)的现状路基宽度为 28.0m，坡心 至林屋互通立交段(K3382+321K3431+550)现状路基宽度为 26.0m。本工程观珠至林屋互 通立交段全线的路基加宽方式为采用路基两侧拼宽，加宽后路基设计全宽均为 42.0m(双向八车道)，路基标准横断面各部尺寸详见图 2-3。图 2-3 茂湛高速公路观珠至林

22、屋互通立交段扩建后路基标准断面 42m（双向八车道）（2）机场连接线本工程新建的机场连接线道路全线路基顶宽24.5m（双向四车道） ，路基标准横断面各部尺寸详见图2-4。- 9 -图 2-4 新建机场连接线路基标准断面 24.5m（双向四车道）2.3.2 路面工程本次改扩建的茂湛高速公路观珠至林屋互通立交段路线长 69.445km，其中观珠至坡心 段（K3362+105K3382+321）现为沥青砼路面，坡心至林屋互通立交段(K3382+321 K3431+550)现为水泥砼路面加铺沥青砼罩面。新建机场连接线全长 12.045km，采用水泥砼路面。全线路面具体方案如下：一、观珠至坡心段（K33

23、62+105K3382+321）(1)修复处理措施拟对原沥青面层进行整车道的铣刨重铺。铣刨重铺具体处治措施为： 先铣刨原沥青层(原 4cm 改性中粒式沥青砼 AC-16C 罩面层+4cm 沥青混凝土抗滑表层 AK-16A)，对出露的路面 病害进行维修，然后洒铺改性热沥青碎石封层，最后重新加铺沥青砼。铣刨重铺时产生的 沥青废料，可采用引入沥青路面再生技术，将其经过再生后应用于扩建加宽部分的路面结构中。(2)主线行车道及硬路肩路面铣刨重铺方案新上面层： 4cm 改性细粒式沥青玛蹄脂 SMA-13新中面层： 6cm 改性中粒式沥青砼 AC-20C原中面层： 6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20I原下

24、面层： 6(8)cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25I原基层： 36cm5%6%水泥稳定碎石原底基层： 20cm3%4%水泥稳定粒料原垫层： 15cm 级配碎石(3)新加宽部分沥青混凝土路面结构层- 10 -新加宽部分作为扩建后的主车道，方案如下：上面层： 4cm 改性细粒式沥青玛蹄脂 SMA-13中面层： 6cm 改性中粒式沥青砼 AC-20C下面层： 12(14)cm 普通沥青 ATB-25基 层： 40cm5%6%水泥稳定碎石底基层： 20cm3%4%水泥稳定碎石垫层： 20cm 级配碎石或回收利用铣刨旧料二、坡心至林屋互通立交段(K3382+321K3431+550)(1)修复处理措施拟

25、对原沥青罩面层进行整车道的铣刨重铺。铣刨重铺具体处治措施为：先铣刨原沥青 层(原 6cm 改性中粒式沥青砼 AC-16C 罩面层)，对出露的路面病害进行维修， 然后洒铺改性 热沥青碎石封层，最后重新加铺沥青砼。铣刨重铺时产生的沥青废料，可采用引入沥青路面再生技术，将其经过再生后应用于扩建加宽部分的路面结构中。(2)主线行车道及硬路肩路面铣刨重铺方案新上面层： 4cm 改性细粒式沥青玛蹄脂 SMA-13新中面层： 6cm 改性中粒式沥青砼 AC-20C新下面层： 8cm 普通沥青 ATB-25原面层： 25cmC40 水泥砼原基层： 18cm6%水泥稳定级配碎石原底基层： (15)18cm4%水

26、泥稳定粒料(局部干燥路段采用 15cm 底基层)(3)新加宽部分复合混凝土路面结构层新加宽部分作为扩建后的主车道，方案如下：上面层： 4cm 改性细粒式沥青玛蹄脂 SMA-13中面层： 6cm 改性中粒式沥青砼 AC-20C下面层： 8cm 普通沥青 ATB-25上基层： 28cmC40 水泥砼下基层： 20cm3%4%水泥稳定碎石底基层： 20cm 级配碎石或回收利用铣刨旧料三、机场连接线机场连接线新建道路路面结构如下：面 层： 28cm C40 砼- 11 -下封层： 1cm 普通沥青 ATB-25基 层： 20cm 5%6%水泥稳定碎石底基层： 20cm 3%4%水泥稳定碎石垫 层： 1

27、5cm 级配碎石或回收利用铣刨旧料2.3.3 桥涵工程（一）桥涵工程概况沈阳至海口国家高速公路茂名至湛江段改扩建工程全线共设特大桥 3274.01m/3 座，大 桥 4749.7m/16 座， 中桥 2197.1m/38 座，小桥和通道 3021.37m/193 座（其中小桥 463.17m/22座），分离式立交桥（非匝道桥） 49 座，涵洞 401 道，匝道桥 2591.1m/33 座。本次扩建范围内共设主线桥梁 8714.1m/153 座， 其中特大桥 2090.1m/2 座， 大桥 3289.4m/11 座，中小桥（含通道桥）3334.6m/140 座；涵洞 201 道；互通立交 8 处

28、(其中 5 处本期改建， 1 处本期新增)；分离式立交 20 座（不含茂湛铁路石碧桥、茂名西部快线跨线桥以及潘洲大道跨线桥三座地方管养桥）。（二）改扩建方案桥梁改扩建方案主要分两类：1）拆除重建： 拆除重建桥梁主要为跨越主线的匝道桥、车行天桥和人行天桥。上跨桥 的拆除重建方案拟采用“ 建一拆一”方案，即在现跨线桥旁边新建一座桥梁，待新桥建设完毕，并与原有引道接顺后方可拆除原桥，以保证维持车辆通行。2）原桥涵两侧扩建： 桥梁采用结构整体式加宽。对于立交范围和路基过渡路段，桥梁 加宽值相应增加。对于因航道等级提升引起的路线纵断面提高的路段，扩建桥梁需要在原有桥梁两侧分离新建。（三）技术标准设计荷载

29、：公路I 级。设计洪水频率：大桥 1/300、中、小桥涵洞 1/100。设计速度： 120km/h（机场线为 80km/h）。（四）桥梁横断面布置本项目桥梁采用横向加宽，新建桥梁与原有桥梁之间横向上部结构连续，桥梁外侧与 路基同宽；加宽改建后半幅桥为 3 车道或 4 车道桥面。对于立交范围和路基过渡路段，桥 梁加宽值相应增加。桥涵拼宽方式：推荐采用“上部构造相互连接、下部构造不连接” 的扩建方式。- 12 -表 2-4 主要改扩建桥梁一览表序号桥名中心桩号类型孔数跨径(孔数*m)桥梁全长(m)上部结构 类型下部结构 类型基础类 型备注1中桥K3362+920.00中桥3*1653.4P. C.

30、空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨罗黄 干渠2中桥K3364+982.00中桥3*1343P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨河沟3中桥K3365+828.00中桥3*1343P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨108 乡道4中桥K3367+330.00中桥3*1653.4P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩罗黄干 渠支流5中桥K3368+648.00中桥13+16+1346P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨X6386大桥K3372+255.00大桥5*20105.4P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩罗黄干 渠支流7中桥K3372+516.0

31、0中桥13+16+1346P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨X6378黄竹沟大桥K3373+415.00大桥10*20210.5P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩罗黄干 渠支流9大桥K3374+365.00大桥5*20105.4P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩罗黄干 渠支流10大桥K3375+645.00大桥11*20230.5P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩罗黄干 渠支流11中桥K3377+730.00中桥3*2065.4P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩龙记河 支流12中桥K3379+927.00中桥4*2085.4P. C.空心 板

32、双柱墩、 肋式台钻孔灌注桩跨省道 S28113沙琅江大桥K3381+381.00大桥10*20+3*16+15*20564P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨沙琅 江14中桥K3381+895.00中桥3*2065.4P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨陆域15中桥K3382+275.00中桥3*2065.4P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨村道16茂名高 架桥K3384+202.00特大桥3*(5*20)+(30+40+30)+4*20+6*(5*20)1080P. C.肋板 式连续梁、 P.C空心板双柱墩、 肋式台及柱式台钻孔灌注桩跨高水公路(S280)17

33、中桥K3385+407.00中桥2*1632.82P. C.空心 板双柱墩、 薄壁台钻孔灌注桩跨村道18中桥K3385+670.00中桥2*1632.82P. C.空心 板双柱墩、 薄壁台钻孔灌注桩跨陆域19袂花大 桥K3385+897.00大桥7*16116.04P. C.空心 板双柱墩、 肋式台钻孔灌注桩跨水塘20中桥K3386+692.00中桥5*1684.04P. C.空心 板双柱墩、 薄壁台钻孔灌注桩跨河沟21中桥K3387+430.00中桥4*1668.04P. C.空心双柱墩、钻孔灌跨村道- 13 -板肋式台注桩22铜鳌高架桥K3390+170.00大桥左幅：3*20+(21.5

34、+2*30+21.5)+ 5*20+5*20+(21.5+4*30+ 21.5)+4*20右幅：3*20+(21.5+2*30+21.5)+ 5*20+4*20+(21.5+4*30+ 21.5)+5*20612P. C.连续箱梁、P. C空心板双柱墩、 肋式台及柱式台钻孔灌注桩跨茂名石化专用铁路及铜鳌公路(X613)23中桥K3394+322.00中桥16+25+1764.04P. C连续 箱梁三柱墩、 肋式台扩大基 础鳌头互通立交范围24中桥K3394+967.00中桥2*1644.46P. C.空心 板三柱墩、U 型台扩大基 础跨X624 及河沟25茂湛铁路高架桥K3395+378.00

35、大桥左幅：9*20+(20+26+20)+1*20右幅：8*20+(20+26+20)+2*20266P. C.连续箱梁、P. C空心板双柱墩、 肋式台 及柱式钻孔灌注桩跨茂湛 铁路26梅江大 桥K3397+517.00大桥16*20+12*30+10*20886P. C.空心 板T梁双柱墩、 柱式台及肋式台钻孔灌注桩跨梅江 河27中桥K3399+382.00中桥6*16100.04P. C.空心 板双柱墩、 肋式台钻孔灌注桩跨水塘28梅江洋一桥K3399+786.00大桥7*16116.04P. C.空心 板双柱墩、 肋式台钻孔灌注桩跨梅江 河支流29梅江洋二桥K3400+170.00大桥7

36、*16116.04P. C.空心 板双柱墩、 肋式台钻孔灌注桩跨梅江 河支流30中桥K3400+932.00中桥5*1684.04P. C.空心 板双柱墩、 肋式台钻孔灌注桩跨河沟31中桥K3403+960.00中桥3*1652.04P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨河沟32三丫江大桥K3406+792.00大桥10*20203.94P. C.空心 板三柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨三丫 江33中桥K3408+958.00中桥3*1652P. C.空心 板三柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨X62234中桥K3414+518.00中桥3*1343P. C.空心 板双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨河

37、沟35中桥K3414+788.00中桥4*1356P. C.空心 板三柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨河沟36鉴江大 桥K3416+564.00特大桥23*20+8*35+13*201003.9P. C.空心 板T梁双柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨鉴江 河37中桥K3417+985.00中桥4*1668P. C.空心双柱墩、钻孔灌跨鉴西- 14 -板柱式台注桩江38中桥K3418+312.00中桥4*1668P. C.空心 板三柱墩、 柱式台钻孔灌注桩跨河沟39中桥K3421+051.00中桥3*1343P. C.空心 板三柱墩、 肋式台钻孔灌注桩跨河沟40跨线桥K3422+018.00中桥20+25+

38、2071P. C.连续 箱梁三柱墩、 肋式台钻孔灌注桩杨梅互 通立交41中桥K3431+079.00中桥5*1684.04P.C.空心 板三柱墩、 肋式台钻孔灌注桩跨河沟42中桥K3431+439.00中桥3*1652.04P.C.空心 板双柱墩、 肋式台钻孔灌注桩跨X6452.3.4 互通立交原有互通立交 7 处， 本次扩建工程新增 1 处， 改造 5 处， 另外 2 处由其他项目建设， 共计 8 处互通立交。其它项目建设主要包括：K3430+895 林屋枢纽立交由云湛高速公路工 程建设， 目前正处于施工建设阶段；K3376+673 大昌口枢纽立交由包茂高速工程建设，立 交范围内主线已按八车道建成通车， 无需改造。本工程互通立交情况见表 2-5，改造前后互通立交平面布置图见图 2-5 至图 2-16。表 2-5 互通立交一览表序号中心桩号名 称互通立交改造方案备注主线双向 6 车主线双向 8 车道1K3370+086林头互通立交/需对上跨匝道拆除重建，并 调整出入口匝道主线按8车道进行扩 建2K3376+673大昌口枢纽立