广西高速公路投资有限公司岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）建设项目环境影响报告表.docx

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1、建设项目环境影响报告表（生态影响类）（公示本）项目名称： 岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程) 建设单位（盖章）： 广西高速公路投资有限公司 编制日期： 2022 年 8 月 中华人民共和国生态环境部制目 录建设项目环境影响报告表1一、建设项目基本情况1二、建设内容7三、生态环境现状、保护目标及评价标准30四、生态环境影响分析40五、主要生态环境保护措施60六、生态环境保护措施监督检查清单73七、结论75附图附图 1 项目地理位置图附图 2 项目与广西高速公路网规划（2018-2030）布局方案示意图 附图 3 项目与广西壮族自治区主体功能区划的位置关系示意图附图 4 项目在广西壮族自治区生

2、态功能区划中的位置示意图附图 5 本项目南流江大桥在广西水功能区划（2016 年）中的位置示意图附图 6 项目平纵断面布置总图附图 7 保护目标分布示意图附图 8 环境现状监测布置图附图 9 土地利用现状图附图 10 项目植被类型分布图附图 11 项目拟设临时占地分布示意图附图 12 生态保护目标分布示意图附图 13 项目在玉林市环境管控单元中的位置关系示意图附件附件 1 委托书附件 2 项目登记信息单附件 3 高速公路网规划环评审查意见附件 4 监测报告附件 5 广西荔浦至玉林高速公路环评批复附件 6 呼和浩特北海国家高速公路(G59)广西荔浦至玉林段工程自主验收验收意见附表附表 1 声环境

3、保护目标统计表附表 2 声环境影响评价自查表附表 3 生态环境影响评价自查表一、建设项目基本情况建设项目名称岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）项目代码2203-450000-04-01-210503建设单位联系人联系方式建设地点广西壮族自治区：玉林市_玉州区，福绵区地理坐标起点坐标： 110 0 22.67 ，22 37 22.71 。终点坐标： 110 6 35.08 ，22 29 14.84 。建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业-130等级公路用地（用海）面积 （m2）/长度（km）20.276km建设性质口新建（迁建）口改建扩建口技术改造建设项目申报情形首次申报项目口不予

4、批准后再次申报项 目口超五年重新审核项目口重大变动重新报批项目项目审批（核准/ 备案） 部门（选填）广西壮族自治区发 展和改革委员会项目审批（核准/ 备案）文号（选填）项目代码：2203-450000-04-01-210503总投资（万元）168246环保投资（万元）2940环保投资占比（%）1.75施工工期34 个月是否开工建设否口是： 专项评价设置情况根据建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类） （试行）表1中的专项评价设置原则表，本项目属于公路项目， 项目沿线评价范围内涉及以居住为主要功能的区域，设置噪声专 项评价；本项目沿线占用部分永久基本农田，永久基本农田属于环境敏感区， 设

5、置生态专项评价。规划情况规划名称：广西高速公路网规划（2018-2030 年）审批机关：广西壮族自治区人民政府审评文件名称及文号：广西壮族自治区人民政府关于广西高速公路网规划（2018-2030 年）的批复（桂政函2018159）1规划环境影响评价情况规划环评名称：广西高速公路网规划(2018-2030)环境影响报告书 审评机关：原广西壮族自治区环境保护厅审查文件名称及文号：广西壮族自治区环境保护厅关于印发 广西高速公路网规划（2018-2030 年）环境影响报告书审查意见的函（桂环函20182260 号）规划及规划环境影响评价符合性分析1.1 与广西高速公路网规划 (20182030)的相符

6、性分析岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）是呼和浩特北 海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段中的组成部分。呼和浩 特北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段是广西高速公 路网规划 (20182030)中的“纵 3 ”荔浦至铁山港高速公路的一段， 本项目走向与规划基本一致。1.2 与广西高速公路网规划环境影响报告书及其审查意见相符性分析广西高速公路网规划（2018-2030）环境影响报告书（2018 年 9 月取得自治区环保厅审查意见） 未对本项目提出具体路线优 化要求。本项目与广西高速公路网规划（2018-2030）环境影响报告书 的相符性分析见表。表 1.2-1 本项目与规划环评及其

7、审查意见相符性一览表规划环评及审查意见的具体要求本项目情况路线 优化 方案禁止穿越饮用水水源一级保护区并尽量避让二级保护区 及准保护区。工程在现有公路线位上进行改扩 建，不涉及穿越水源地。生态 环境 保护 措施 建议路线尽量远离自然保护区、动 物主要栖息地等；设置合理的 通道， 保证一定的桥隧比，尽 量降低对动物的阻隔；加强对 施工人员宣传教育，加强施工期水土保持等措施。项目未涉及自然保护区等生态敏感区及野生保护动物主要栖息地； 项目沿线设置有一定数量的桥梁和通道，可用于两侧动物来往通道；需加强对施工人员的宣传教育，禁止施工人员猎杀野生动物， 并按项目水土保持方案采取相应的水土保持措施。声环境

8、保护措施建议路线尽量避绕敏感建筑，合理安排施工时间，尽量擦用低噪声路线结构，对噪声超标建筑 采取适当的降噪措施。项目尽量避开敏感建筑； 项目采用沥青混凝土路面， 属于低噪声路面结构； 本评价建议临近敏感点路段施工尽量避开午间和夜间，并对噪声超标敏感点采取设2置隔声墙、换装隔声窗等措施。水环境保护措施建议对不能纳入城镇污水收集系 统的交通附属设施污废水，应 经自设的污水处理设施处理 准后方可排放；穿越水源二级 保护区路段需设置相应的事故应急设施。项目现有服务及管理设施设置污 水处理装置，污水在处理达标后 排入公路边沟。跨河桥梁路段设置防撞护栏。环境空气保护措施及建议加强施工期扬尘治理，加强公 路

9、绿化。预制场、拌合站、混凝土搅拌站、 施工便道、取弃土场等易产生扬尘的临时工程选址基本合理；施 工期加强洒水降尘等措施。其他符合性分析1.3产业政策相符性分析根据产业结构调整指导目录（2019年本）， 不属于限制了、 淘汰类建设项目范围。项目符合国家产业政策。1.4与广西壮族自治区主体功能区规划相符性分析根据广西壮族自治区主体功能区规划（桂政发201289号），项目沿线的玉州区、 福绵区属于省级重点开发区域。功能定位：建设以先进制造业和现代服务业为主导的创业宜 居区域性现代化中心城市、承接产业转移的重要基地、中小企业名城、统筹城乡发展的示范市。项目为交通基础设施建设工程， 符合广西高速公路网规

10、划 （2018-2030 年）的规划， 符合自治区交通网络建设规划布局， 符 合上述区域的发展方向，项目建设符合广西壮族自治区主体功能区规划（2012）的要求。1.5 与广西壮族自治区生态功能区划相符性分析根据广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西壮族自 治区生态功能区划的通知（桂政办发20088 号），项目所在区 域属于玉林盆地农林产品提供功能区（2- 1- 16），该区域的生态服 务功能主要是提供农林产品，兼顾生态调节功能保护。生态保护主要方向与措施：调整农业产业和农村经济结构，合理组织农业3生产和农村经济活动；坚持保护基本农田；加强农田基本建设， 增强抗自然灾害的能力；推行农业标准化和

11、生态化生产，发展无 公害农产品、绿色食品和有机食品； 加快农村沼气建设， 推广“养 殖-沼气-种果”生态农业模式； 协调木材生产与生态功能保护的关 系，科学布局和种植速生丰产林区，合理采伐，实现采育平衡；加快城镇环保基础设施建设， 加强城乡环境综合整治。在做好对基本农田保护措施的前提下，与广西壮族自治区生态功能区划相符。1.6与“三线一单 ”相符性分析根据玉林市人民政府关于“三线一单”生态环境分区管控 的实施意见（玉政发20214 号），项目沿线所在的区域属于一般管控单元、 重点管控单元。根据玉政发20214 号中环境管控单元生态环境准入及管控 要求清单，在一般管控单元内，主要落实生态环境保护

12、的基本要 求；在重点管控单元内，根据单元内生态环境质量目标和资源环 境管控要求，结合经济社会发展水平，按照差别化的生态环境准 入要求，优化空间和产业布局，加强污染物排放控制和环境风险 防控，不断提升资源开发利用效率，解决局部生态环境质量不达标、生态环境风险高的问题。本项目与玉林市人民政府关于“三线一单”生态环境分区管控的实施意见（玉政发20214 号）相符性分析详见表 1.5- 1。表1.5-1 “三线一单 ”相符性分析一览表管控类别生态环境准入及管控要求本项目情况环境风险防控南流江福绵段控制水污染物排放总量，建立健全水环境风险防范体系，确保南 流江下游水质和水生生态安全。本项目南流江大桥跨越

13、南流江福绵段，该桥 设置防撞栏。严格建设项目环境准入，永久基本农田 集中区域禁止规划新建可能造成土壤 污染的建设项目；新（改、扩） 建涉有 毒有害物质可能造成土壤污染的建设本项目为高速公路改 扩建项目，沿线附近分 布有基本农田。一般情 况下， 本项目不会造成4项目， 提出并落实污染防治要求。基本农田土壤污染。推进城乡生活垃圾分类治理，强化渗滤 液处理设施运营管理，防止渗滤液积 存；加强农村生活垃圾收运、处理体系建设， 降低农村垃圾焚烧污染。项目收费站及管理中 心设有垃圾桶，运营期 工作人员生活垃圾经由垃圾桶收集后交由 环卫部门处置。综上， 本项目符合玉林市人民政府关于“三线一单”生态环境分区管

14、控的实施意见（玉政发20214号）。1.7玉林市环境管控单元生态环境准入及管控要求清单（试行）相符性分析根据玉林市生态环境局关于印发实施的通知（玉市环2021 66号），本项目涉及玉州区其他重点管控单元（ZH45090220006）、 福绵区其他重点管控单元（ZH45090320004）、福绵区一般管控单 元（ZH45090330001），具体的环境管控单元生态环境准入及管控要求及本项目相符性见表1.5-2。表1.5-2 玉林市环境管控单元生态环境准入及管控要求清单（试行）要求及相符性单元名称管控类别生态环境准入及管控要求本项目情况玉州区其他重点管控单元空间布局约束居住用地周边严控布局潜在污染

15、扰民和环境风险突出的 建设项目。本项目为公路改扩建项 目，对居民主要影响为噪 声， 通过措施可减缓； 环 境风险发生事故率低。福绵区其他重点管控单元空间布局约束居住用地周边严控布局潜在污染扰民和环境风险突出的 建设项目。本项目为公路改扩建项 目，对居民主要影响为噪 声， 通过措施可减缓； 环 境风险发生事故率低。5福绵区一般管控单元空间布局约束对永久基本农田实行严格保护，确保其面积不减少、土壤环境质量不下降， 除符合国家以及自治区相关规定的重点建设项目选址确实无法避让外，其他任何建设不得占用。本项目为公路改扩建项 目，属于自治区重点建设 项目。项目建设占用部分 基本农田，选址无法避 让，应在落

16、实征地手续并 按农业部门落实基本农田划补措施。综上， 项目建设符合玉林市生态环境局关于印发实施的通知。6二、建设内容地 理 位 置2.1 项目地理位置岑溪至大新公路为呼和浩特北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段的一 部分，呼和浩特北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段于 2020 年 12 月建成通车。岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）（以下简称“本项目 ”）位于玉林 市，起点位于玉林市玉州区（K244+600），终点位于玉林市化山村西侧（K264+876），道路呈南北走向，涉及的区域包括玉州区、 福绵区。项目起点坐标：1100 22.66 ，2237 22.60；项目终点坐标：

17、1106 35.15 ，222914.58。主要控制点：起点、福绵镇城区规划、唐氏祖坟、野鸭塘水库、终点等。 项目地理位置见附图 1。项 目 组 成 及 规 模2.2 项目组成及规模2.2.1 现有工程（1）现有工程概况岑溪至大新公路（荔玉路共线段扩容工程）是 2020 年 12 月建成通车的荔浦至 玉林高速公路(简称“荔玉路”)中的一段，路线起于与玉林至横县高速公路相交处， 经福绵、新桥终于化山村西侧，全长约 20.276km。项目现状采用双向四车道高速公路标准，设计车速 120 公里/小时， 路基宽 27.0m。项目全线共有 2 处立交，分别为福绵互通立交、新桥互通立交， 配套有两处收 费

18、站， 其中福绵闸道收费站现状为四进四出，新桥闸道收费站为四进四出，收费站 均设有垃圾桶、一体化污水处理设备；全线现状共有 13 座桥，涵洞共 61 处，其中 跨江桥有 3 座， 分别为车陂江大桥、 南流江大桥、丽江大桥。现状公路距离声环境保护目标较近的路段设有声屏障。（2）项目现有工程环评批复及验收情况现有工程环评批复情况本项目现有道路为呼和浩特北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段的一7部分， 呼和浩特北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段于2020年12月17日获 得广西壮族自治区生态环境局关于呼和浩特北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段环境影响报告书的批复 （桂环审2020

19、443号），详见附件5。现有工程环评验收情况呼和浩特北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段工程竣工环境保护验 收调查报告于 2021 年编制完成，呼和浩特北海国家高速公路（G59）广西荔浦 至玉林段工程竣工环境保护验收调查报告，呼和浩特北海国家高速公路（G59） 广西荔浦至玉林段工程环保审批手续齐全，在实施过程中按照项目环境影响评价报 告书及审批意见要求落实了建设单位有关的环境保护设施和措施，总体具备了建设项目竣工环境保护验收条件。呼和浩特北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段工程竣工环境保护验收意见详见附件 6。2.2.2 拟建项目工程概况本项目改扩建段位于玉林市境内， 起于玉林市仁

20、厚镇 K244+600 附近，起点接 南宁至玉林高速公路设置的福绵枢纽互通起点，呈北南走向，路线由十丈村、火岭 田地间穿过，路线跨越车陂江，由玉林市福绵规划区西侧绕行，并设置福绵互通立 交， 路线跨越南流江， 避让野鸭塘水库，于被霞村北跨丽江， 路线向东前行跨 G241， 设新桥互通立交，终点位于福绵区新桥镇化山村西侧，接玉林至珠海高速公路改建的化山枢纽互通起点，路线里程约 20.276km。2.2.3 工程规模及主要技术经济指标项目工程规模及工程量见表 2.2- 1，主要技术经济指标表见表 2.2-2。表2.2-1 工程规模及工程量一览表序号工程项目单位总数量备注1长度km20.2762征地

21、（主线及互通）hm228.043土方（填方/挖方）km310.91/87.884排水及防护工程km224.45软基处理km12.86扩建路面面积km2278.87涵洞道618中、 小桥m/座381/589大桥及特大桥m/座1558/810互通处211分离式立交处412天桥、通道道513服务区处/表2.2-2 主要技术经济指标表序号指标名称单位指标扩建前扩建后1公路等级/四车道高速公路八车道高速公路2设计速度km/h1201203行车道宽度m3.75223.75424硬路肩宽度m3.0023.0025土路肩宽度m0.75 20.75 26中间带宽度m4.54.57路基宽度m27.0042.008

22、不设超高最小半径m550055009一般最小半径m1500150010极限最小半径m1500150011最大纵坡%2.6422.64212停车视距m21021013桥涵设计荷载/公路级公路级14设计洪水频率/1/1001/1002.2.4交通量预测本项目预测年限为公路建成后 15 年， 即 2026 年-2040 年。综合国民经济与社会发展规划预测特征年定为近期 2026 年、中期 2032 年、远期 2040 年。依据项目可研报告，对项目运营近中远期特征年交通量的统计见表 2.2-3 ， 车型比，及车流昼夜比见表 2.2-4。昼夜间车流量比例结合实际情况分析取值为：昼 间车流量占 85%，夜

23、间占 15%，根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021），项目预测时段各类车折算后交通量计算结果见表 2.2-5 、2.2-6。表2.2-3 本项目交通预测结果汇总 单位：pcu/d特征年路段近、中、远期日均交通量2026 年2032 年2040 年主线3934457562791069福绵互通闸道6180904212426新桥互通闸道101681487720445表2.2-4 项目交通量车型比 单位:%预测年车型分类2026 年2032 年2040 年小型车58.6060.0661.40中型车6.706.947.15大型车34.7033.0031.45车流昼夜比昼间 16 小时（

24、6:0022:00）和夜间 8 小时（22:006:00），车流量比为 8.5:1.5表 2.4-5 拟建道路昼间、夜间平均小时车流量预测值表 单位：辆/h路段预测时段特征年2026 年2032 年2040 年主线昼间127319032673夜间449673943福绵互通闸道昼间199300420夜间70105149新桥互通闸道昼间329492690夜间116173244表 2.2-5 项目各类车交通量折算情况一览表 单位： 辆/h路段预测时 段车型2026 年2032 年2040 年昼均夜均昼均夜均昼均夜均小时车 流量小时车 流量小时车 流量小时车 流量小时车 流量小时车 流量主线小型车74

25、626311434041641579中型车85301324719167大型车442156628222841297福绵互通闸道小型车117411806325891中型车1352173011大型车6924993513247新桥互通闸道小型车19368296104424150中型车22834124917大型车1144016257217772.2.5 路基工程10（1）路基横断面一般采用两侧拼宽整体式路基标准横断面，具体组成为：3.0m（中央分隔带） +20.75m（左侧路缘带）+2（43.75m）（行车道） +23.0m（硬路肩）+20.75m（土路肩）。图 2.2-1 双侧加宽整体式路基标准横断面

26、图本项目整体采用双侧加宽得方式对现有高速公路进行扩建。既有路中央分隔带 宽度分别为 3.0m，为波形梁护栏， 可满足现行规范交安设施要求，故中央分隔带均 保留。对既有路利用，对既有路面进行修整后加铺沥青面层：局部需调整横坡，路面挖除新建。（2）旧路断面改造本次改扩建以两侧整体拼接为主， 以尽量利用旧路，设计标准“老路老标准、新路新标准”。两侧整体拼接时旧路根据标准断面宽度直接拓宽。本项目位于平原区，沿线缺方较多，需进行远距离借方，周边运输条件较好，运输便捷，应对本项目挖方土石方进行部分利用。（3）旧路边坡开挖方案既有路堤边坡削坡和台阶开挖的作用如下：清除老路边坡一定深度内的表层植 被土和压实度

27、不足的填土；方便加宽部分路堤下软基处理；增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力； 横向台阶面为土工格栅提供一个锚固长度。本项目旧路边坡开挖采用直接开挖成台阶状的方案。具体为先进行坡面清理， 清表深度按 80cm 控制。对于软基路段， 为满足在边坡上施工的需要， 台阶可适当加 宽但不应超过 2.5m，台阶均按内倾 2设计。台阶开挖自下而上进行，开挖一阶及时填筑一阶。（4）路基边坡形式11填方路基边坡全线大部分路段位于平原微丘区，路基以填方边坡为主。考虑到本段位于平原 微丘区，受地形的影响小，且沿线仅局部路段受构造物限制等因素，本阶段推荐按一般边坡形式进行控制， 局部采用一般边坡路段与路堤挡

28、墙路段相结合的方式。图 2.2-2 一般路堤加宽方式示意图图 2.2-3 挡土墙加宽方式示意图挖方路基边坡本项目挖方路基主要为土质及全强风化砂岩挖方路段， 最大挖深为 2 级边坡， 边坡坡率 1：11：1.25，碎落台宽 2.5m（含边沟），边坡平台宽 1.5m。考虑到全线 大部分路段以填方为主，借方量较大，路基开挖时宜尽可能选择缓坡率，宽平台， 并谨慎选择爆破方案。对深路堑及顺层路堑边坡开挖，特别是特殊设计、防护的路 段，应优先选用预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破技术，靠近边 坡坡面的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔宜采用减弱松动爆破，严禁使用大爆破及掏底法施工，避免爆破飞

29、石对高速行驶车辆的毁灭撞击。本项目挖方路段路基加宽采用分级开挖、分级支护加宽方式。12图 2.2-4 分级开挖、分级支护加宽边坡示意图（5）路基填料本工程主要采用粘性土对挡墙、桥台台背回填，浸水路段采用砂砾作为填料。主要为借方，其中粘性土主要从沿线土丘就近挖取，砂砾需要购买。（6）路基填筑为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，本工程路基填筑方案如下：拼接路基填筑前要清除老边坡表面松散土层，在清表后的边坡上开挖台阶， 同时自下而上， 开挖一级及时填筑一级； 拼接范围内原路基边坡填料质量或压实度指标不符合规定要求的，应将拼接带范围内原路堤及

30、路床部分挖除。新老路基之间设置土工格栅，路基边坡填土高度小于 4.0m，设置两层土工格 栅， 即拼接路基的底部满铺一层，路床顶部拼接部位铺设一层；路基边坡填土高度 大于 4.0m，设置三层土工格栅，即拼接路基的底部满铺两层，路床顶部拼接部位铺设一层；路基填料并尽可能选用易于压实的填料填筑。特殊路基路段，在填筑路基前完成特殊路基处理，路基填筑要求与一般路段相同。优先选用符合要求的优质填料，对需要改良的填料通过掺石灰、 水泥等方式13进行处理，确保填料强度、压实度要求的实现。新路基边缘加宽填筑 0.5m，以利于路基边缘的压实。同时为了提高老路基边 缘土方的压实度、确保新路基的压实度，要求采用重型压

31、路机，提高压实功率，路基压实度按现行规范要求实施。低填及挖方路段根据基底的土质情况对路面底面以下一定范围内进行超挖换（回）填碾压，同时根据地下水的情况设置渗沟等措施，提高路基强度。老路基存在病害的路段，先对路基进行处理， 提高压实度、稳定性，再拼接路基。（7）路基防护填方路段填土高度 H3.0m 时，采用设急流槽植草防护； 填土高度3.0m 时，采用衬砌拱+植草防护，用拱圈作排水通道排除路面水。沿河受洪水浸淹或水塘浸水路堤，在水位影响范围以下的路基边坡采用 M7.5 浆 砌片石满铺护坡。 沿线受地形、地物限制段及沿河段为了增强路基稳定， 收缩坡脚，设置衡重式或重力式路肩、 路堤挡土墙。挖方路段

32、考虑到本段总体挖方边坡高度较小，挖方边坡主要为土质和全强风化软质岩石边坡，结合放缓边坡取土方案，边坡主要采用以下几种型式：边坡高度 H3m 时，采用喷播（草籽+灌木籽）植草防护；边坡高度 3H8m 时， 采用三维网喷播（草籽+灌木籽）植草防护；边坡高度 H8m 的土质（含全强风化软质岩）时，采用浆砌片石拱圈（网格）植草防护。（6）不良地质地段的路基处理项目全线路堤地基中软土分布长度较长， 软土埋深一般不超过 3m，个别厚度较大。软基处理的主要方案如下：当淤泥、淤泥质土层层底埋深3m 时， 主要采用换填处理。当淤泥、淤泥质土层层底埋深大于 3m 小于 6 米路段采用碎石桩方案。当淤泥、淤泥质土层

33、层底埋深大于 8m，且软土条件特别差的路段采用素砼桩复合地基方案。14对于局部软土条件特别差、荷载大（填土高）和工后沉降要求高（桥头） 的路段，在采用以上地基处理的同时，采用轻质填料进行处理。（7）路基排水系统排水沟填方路基两侧拟设置贯通的 60cm80cm 矩形排水沟， 通过坡面急流槽连接边 沟、截水沟及路面汇水， 将整个排水系统连成一体， 统一将水排到桥涵或天然山沟，防止水流冲刷填方坡脚及冲毁农田、耕地。边沟采用 60cm80cm 带盖板矩形边沟。图 2.2-5 一般挖方路段边沟示意图盲沟对于地下水丰富的路段，在边沟下设有碎石盲沟（高 60cm、宽 40cm），通过盲 沟中的滤水管排出其中

34、的地下渗水； 碎石盲沟同时连通路面垫层（底基层），排出挖方路段路面结构层中的渗水。（8）路面排水系统路表排水采用路面水分散排水方式，对土路肩进行加固，迅速将路面水排出。15图 2.2-6 路面水分散排水示意图路面边缘排水在路肩下设置碎石盲沟透水层， 路面 结构内的自由水通过路肩横坡排至边坡再流入 排水沟，碎石盲沟外砌筑浆砌片石支挡结构。图 2.2-7 路面边缘排水方案示意图超高排水扩建时对全线的超高排水纵向排水沟、集水井及横向排水管需逐一调查其损毁、 淤积和堵塞情况。在充分掌握超高排水设施的现状后，根据 8 车道路面水力计算结 果对原路基纵向排水沟结合扩建后左侧路缘带位置变化调整其尺寸。对横向

35、排水管 若间距满足要求，相应路段的集水井清淤并疏浚横向排水管后，可在拼宽段接长横 向排水管，将超高路段路面汇水排出路基之外。若横向排水管间距不满足水力计算 要求，可结合老路水泥混凝土面板换板或罩面后沥青面层处治增设集水井和横向排水管，保证超高路段路面排水的顺畅。中央分隔带排水原有公路中央分隔带宽度为 3.0m，采用凸起式， 两侧设置波形梁护栏， 中间 种16植草皮、灌木。中央分隔带内结构层未通铺，直接采用营养土填筑。改扩建工程对 原有中央分隔带利用，中央分隔带内渗水， 通过其内所设的纵向排水渗沟及每 50 米左右设置一道的横向排水管将水排出。图 2.2-8 中央分隔带排水示意图2.2.6 路面

36、工程本次改扩建路线长 20.276km，主要为沥青砼路面。全线路面方案设计可分为旧路修复补强和加宽新建路面，具体方案如下：表2.2-6 主线、互通匝道、连接线路面结构设计表结构层厚度（cm）主线、 枢纽互通闸道一般互通闸道、连接线改性 AC- 13C 表面层44改性沥青粘性结防水层改性 AC-20C 中层面66改性乳化沥青粘层普通 70 号 AC-25C 下层8同步沥青碎石封层+透层11水泥稳定碎石基层3030水泥稳定碎石底基层2626级配碎石层2020总厚度9587土基回弹模量 E060MPa50MPa17本项目辅助设施包括福绵收费站、新桥收费站、玉林西监控收费通信分中心，辅助设施路面结构设

37、计如下：表2.2-7 辅助设施路面结构设计表结构层厚度（cm）闸道上水泥混凝土面层30二布一膜+热沥青防水隔离层水泥稳定碎石基层20水泥稳定碎石底基层20级配碎石层20总厚度90土基回弹模量 E080MPa2.2.7 桥涵工程岑溪至大新高速与荔玉高速共线段改扩建工程推荐方案全长 20.276km ，桥梁全 长 1939m/13 座，占路线长度的 9.56%，其中大桥 1558m/8 座，中桥 381m/5 座。分离式立交 4 处，天桥 1 座，桥式通道 4 座，涵洞通道 61 道。（1）现状桥梁及改扩建方式荔浦至玉林高速桥梁、涵洞整体状况良好，且原桥与改扩建桥梁荷载标准一致，主线桥梁全部利用。

38、 改扩建桥梁长度、 结构类型于现状桥梁一致。表2.2-8 桥梁现状及改扩建方案一览表序号中心桩号桥名类型现状全 长 m现状结构类型改扩建方案1ZK245+657.3 /K245+691.9天然气管道 跨线桥大桥128.0预应力砼 T 梁双侧拼宽2K246+198上地村中桥中桥82.5预应力砼组合箱梁双侧拼宽3K248+842.0车陂江大桥大桥308.0预应力砼 T 梁双侧拼宽4K250+678.5龙衣塘分离 立交大桥207.5预应力砼组合箱梁双侧拼宽5K251+456.8福绵互通主 线桥中桥82.5预应力砼组合箱梁双侧拼宽6K252+075.5中滔路马口 村分离立交大桥164.0预应力砼现浇箱

39、梁 +T 梁整体双侧拼 宽，部分拆除7K256+028.5禾孙塘中桥中桥67.0预应力砼组合箱梁双侧拼宽8K257+245.0南流江大桥大桥408.5预应力砼组合箱梁 +钢混叠合梁双侧拼宽189K261+875.0丽江大桥大桥128.0预应力砼 T 梁双侧拼宽10K262+100.0被霞塘中桥中桥67.0预应力砼组合箱梁双侧拼宽11K262+334.5被霞塘分离 立交大桥107.0预应力砼组合箱梁双侧拼宽12K262+767.5G241 被霞村 跨线桥大桥107.0预应力砼组合箱梁双侧拼宽13K263+149.6新桥互通主 线桥中桥82.5预应力砼组合箱梁双侧拼宽（2）技术标准设计荷载：公路-

40、I 级；荔浦至玉林高速 2020 年 12 月建成通车，利用旧桥梁荷载等级为公路级； 验算荷载采用公路-I 级。设计洪水频率：大、中、小桥涵洞 1/100。抗震设计： 根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2015 附录 A），项目区域地震动反应谱特征周期为 0.35s，地区地震动峰值加速度 0.10g。本项目原桥面宽 27m，双向四车道，原则上采用“两侧拼宽”的扩建方案。结合施工保通需求， 桥梁双侧加宽宽度采用 7.5m。路基宽度 42m。设计行车速度： 120km/h。桥梁设计基准期： 100 年。桥梁设计安全等级： 一级。环境类别：类环境。通航等级：本段南流江规划级通航。（3）桥梁横断面布置本项目推荐方案为双向八车道，拼宽后路段桥宽为 42m，桥梁一般采用双侧拼 宽方案，各种桥梁形式不同， 因此加宽横断面亦有区别，主线桥梁原宽度为 27m，改扩建后桥梁两侧各拓宽 7.5m。具体拼接方式见下图。19图 2.2-9 双