交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究.pdf

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1、分类号 F746.1UDC _密级 公开编号_圾黑辨硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国东盟双边贸易的影响研究学科专业 国际贸易学指导教师 韦倩青教授论文答辩日期 学位授予日期 答辩委员会主万方数据广西大学学位论文原创性和使用授权声明本人声明所呈交的论文，是本人在导师的指导下独立进行研究所 取得的研究成果。除已特别加以标注和致谢的地方外，论文不包含任 何其他个人或集体已经发表或撰写的研究成果，也不包含本人或他人 为获得广西大学或其它单位的学位而使用过的材料。与我一同工作的 同事对本论文的研究工作所做的贡献均已在论文中作了明确说明。本人在导师指导下所完成的学位论文及相关的职务作品，知识产 权归

2、属广西大学。本人授权广西大学拥有学位论文的部分使用权，即：学校有权保存并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电 子版，允许论文被查阅和借阅，可以将学位论文的全部或部分内容编 入有关数据库进行检索和传播，可以采用影印、缩印或其它复制手段 保存、汇编学位论文。本学位论文属于：保密，在 年解密后适用授权。M不保密。（请在以上相应方框内打论文作者签名：日期：指导教师签名：日期 作者联系电话：电子邮箱：万方数据交通基础设施互联互通对中国东盟双边贸易的影响研究摘要中国与东盟国家于1991年建立对话关系，2002年签署中国与东盟全面经 济合作框架协议，2010年成立中国-东盟自贸区，中国与东盟国家的双

3、边贸易迅 猛增长，贸易关系越来越密切。随着一带一路”建设的推进和东盟共同体的形 成，中国-东盟互联互通建设面临新的历史机遇和现实环境，其中交通基础设施 建设，是基础设施互联互通的重要组成，也是“一带一路”合作的核心，其发展 和完善可以增进各国间贸易往来，促进经济发展。本文首先介绍研究背景和意义、研究方法和框架，并对交通基础设施互联互 通的意义及其对双边贸易影响的相关文献进行梳理，阐述中国与东盟国家交通基 础设施互联互通的现状、取得的成就、合作的机制，以及存在的问题。在此基础 上，选取2008-2017年中国和东盟国家的面板数据，选取交通基础设施互联互通 的相关指标，构造引力模型和边界效应引力模

4、型，从铁路、公路、港口和航空四 个方面，实证研究交通基础设施互联互通对双边贸易的影响，最后依据分析结果 提出相应的对策建议。研究结果表明：（1）交通基础设施互联互通对双边贸易的促进作用大小为：海运运输,公路运输航空运输，铁路运输对双边贸易产生负向作用，这主要是 由于铁路互联互通存在技术标准不统一等问题，增加了交易成本；（2）交通基 础设施互联互通对边界效应的降低作用大小为:海运运输航空运输,陆路运输:同时在考虑了边界效应以后，对于与中国接壤的东盟国家来说，加强陆路互联互 通建设可以更显著的促进双边贸易，而对于与中国不接壤的东盟国家，海运和航 空运输互联互通更有利于促进双边贸易。本文的创新之处在

5、于，将中国-东盟交通基础设施互联互通从铁路、公路、港口和航空四个方面进行分类研究，同时考虑边界效应，构造边界效应引力模型，进一步探究交通基础设施互联互通，对中国与接壤东盟国家的双边贸易的影响。关键词：交通基础设施；互联互通；中国-东盟双边贸易；引力模型万方数据THE IMPACT OF TRANSPORTATION INFRASTRUCTUREINTERCONNECTION ON CHINA-ASEAN BILATERAL TRADEABSTRACTChina and AS EAN countries established a dialogue relationship in 1991.In

6、 2002,they signed the Frameworic Agreement on Comprehensive Economic Cooperation between China and AS EAN.In 2010,China-AS EAN Free Trade Area was established.The bilateral trade between China and AS EAN countries has grown rapidly,and trade relations have become increasingly close.With the promotio

7、n of the“Belt and Road construction and the formation of the AS EAN Community,China-AS EAN interconnection construction faces new historical opportunities and realistic environment.The construction of transportation infrastructure is an important component of infrastructure interconnection and is al

8、so a“Belt and Road”.The core of cooperation,its development and improvement can enhance trade between countries and promote economic development.This paper first introduces the research background and significance,research methods and frameworks,and sorts out the significance of the interconnection

9、and interoperability of transportation infrastructure and the related literature on the impact of bilateral trade,and expounds the status quo and achievements of the interconnection and intercommunication of transportation infrastructure between China and AS EAN countries,the mechanism of cooperatio

10、n,and the problems that exist.On this basis,select the panel data of China and AS EAN countries in 2008-2017,select the relevant indicators of transportation infrastructure interconnection,construct the gravity model and the boundary effect gravity model,from the four aspects of railway,highway,port

11、 and aviation.S tudy the impact of transport infrastructure interconnection on bilateral trade,and finally propose corresponding countermeasures based on the analysis results.11万方数据The research results show that:(1)The promotion effect of transportation infrastructure interconnection on bilateral tr

12、ade is:sea transportationroad transportationair transportation,railway transportation has a negative effect on bilateral trade,which is mainly due to the existence of technical standards for railway interconnection.The problem of non-unifbrmity increases transaction costs;(2)the reduction effect of

13、traffic infrastructure interconnection on boundary effects is:sea transportationair transportationland transportation;and after considering the boundary effect,AS EAN bordering China For the country,strengthening the construction of land interconnection and exchange can promote bilateral trade more

14、prominently.For AS EAN countries not bordering China,the interconnection of shipping and air transportation is more conducive to promoting bilateral trade.The innovation of this paper is to classify China-AS EAN transportation infrastructure from four aspects:railway,highway,port and aviation,and co

15、nsider the boundary effect,construct the boundary effect gravity model,and further explore the interconnection of transportation infrastructure and the impact of bilateral trade between China and AS EAN countries.KEY WORDS：Transportation infrastructure;Interconnection;China-AS EAN bilateral trade;Gr

16、avity modelin万方数据目录摘要.IABSTRACT.II第一章绪论.11.1 研究背景和意义.11.1.1 研究背景.11.1.2 研究意义.11.2 研究内容、方法和思路.21.2.1 主要研究内容.21.2.2 研究方法和思路.31.3 核心概念界定.41.3.1 交通基础设施互联互通.41.3.2 边界效应.51.4 研究的创新点.6第二章文献综述.72.1 中国-东盟交通基础设施互联互通的研究.72.2 交通基础设施互联互通对双边贸易的影响.72.2.1 交通基础设施建设与运榆成本.72.2.2 交通基础设施建设与双边贸易量.92.2.3 交通基础设施建设与边界效应.112

17、.3 简要评述.11第三章中国-东盟交通基础设施互联互通现状.133.1 中国-东盟交通基础设施互联互通的概况.133.1.1 中国交通基础设施现状.133.1.2 东盟国家交通基础设施现状.193.2 中国与东盟国家交通基础设施互联互通的现状与合作.233.2.1 中国与东盟各国交通基础设施互联互通的现状.233.2.2 中国与东盟各国交通基础设施互联互通的合作.253.2.3 中国-东盟交通基础设施互联互通存在的问题.27IV万方数据第四章 交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易影响的引力模型.294.1 理论分析及指标选取.294.1.1 交通基础设施对双边贸易影响的理论分析.294.

18、1.2 交通基础设施互联互通的指标选取.304.2 引力模型构造与变量说明.324.2.1 加入交通基础设施互联互通的引力模型.324.2.2 变量说明及来源.334.3 引力模型实证结果和分析.344.3.1 交通基础设施互联互通对双边贸易影响的实证结果.344.3.2 交通基础设施互联互通对双边贸易影响的实证分析.36第五章交通基础设施互联互通对中国与接壤的东盟国家贸易边界效应影响.385.1 理论分析及模型构造.385.1.1 交通基础设施对接壤国家间双边贸易影响的理论分析.385.1.2 边界效应引力模型的构造与变量说明.395.2 边界效应引力模型实证结果分析.405.2.1 交通基

19、础设施互联互通对接壤国家间双边贸易影响的实证结果.405.2.2 交通基础设施互联互通对双边贸易影响的实证分析.425.3 与第四章研究结论的比较.43第六章研究结论和对策建议.456.1 研究结论.456.2 对策建议.466.2.1 增强政治互信和战略互信.466.2.2 建立统一铁路标准.476.2.3 完善港口通关便利化机制.476.2.4 加强交通基础设施的建设.47625拓宽资金融资渠道.48参考文献.49致谢.54研究生在读期间发表论文情况.55万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究第一章绪论1.1 研究背景和意义1.1.1 研究背景201

20、3年9月，习近平主席在上合组织比什凯克峰会上提出，构建“丝绸之 路经济带”需要以点带面，由量变产生质变，从而逐步形成区域大合作格局，强 调要加强五通”建设，具体包括：政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通，以及民心相通。2013-2018年以来，中国与沿线国家不断加强贸易合作与沟通、共同发展设施建设，经过五年的夯基垒台、立柱架梁，共建“一带一路”正在成 为中国参与全球开放合作、改善全球经济治理体系、促进全球共同发展繁荣、推 动构造人类命运共同体的中国方案。这五年来，中国与“一带一路”沿线国家不 断深化在铁路、公路、港口、航空等方面的合作，提升了各国的基础设施水平，合作成果超出预期。沿线国家中，

21、东盟作为中国最重要的周边地区之一，与中国的贸易往来日益 密切，是中国友好的贸易合作伙伴。自2013年中国-东盟海陆空运输网络全面形 成以来，中国与东盟国家的双边贸易量保持迅猛的增长态势，数据显示，2017 年进出口总额达到5154.53亿美元，贸易增速高于中国对外整体增速。中国与东 盟国家在交通基础设施互联互通方面，也取得了丰硕成果，如中越国际铁路、中 越沿边公路、滇缅公路、澜沧江-湄公河等的建设，提高了中国-东盟的设施水平。交通基础设施互联互通水平的提升，为中国-东盟的贸易合作提供更加夯实的基 础和更多的发展机会。1.1.2 研究意义本文的研究意义有以下两个方面：（1）在诸多文献研究和理论分

22、析中，交通基础设施互联互通的相关指标尚 未被单独列出研究，本文将中国-东盟交通基础设施互联互通分为两类指标：国 家间的交通基础设施互联互通指标、各个国家的交通基础设施水平指标，其中各 个国家的交通基础设施水平指标，从铁路、公路、港口和航空运输四个方面展开，选择各指标下的相关变量，探寻中国-东盟交通基础设施互联互通各指标变量对万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究双边贸易的影响。(2)东盟国家是“一带一路”建设中的重要环节，国家的政策支持，合作 机制的优化和完备，使得中国-东盟的贸易合作关系日益密切，而交通基础设施 互联互通的建设，正是在此基础上不断发展和

23、完善，同时又进一步增进这种友好 的合作伙伴关系。因此本文从交通基础设施互联互通的角度出发，探究各指标对 中国-东盟双边贸易的影响程度及更多细节，希望为双方交通基础设施互联互通 的发展以及双边贸易的增长提供一定的助力。1.2 研究内容、方法和思路1.2.1 主要研究内容本文在理论研究的基础上，从实证角度分析中国-东盟交通基础设施互联互 通对双边贸易的影响，进而对中国-东盟交通基础互联互通建设提出针对性的对 策。本文主要研究内容有：(1)首先交代本文的研究背景和意义，其次阐述本文的研究内容、思路和 方法，并对交通基础设施互联互通和边界效应两个核心概念进行界定，明确本文 研究的范围，最后指出本文的研

24、究创新点。(2)归纳和梳理中国-东盟交通基础设施互联互通、交通基础设施互联互通 对双边贸易影响的相关研究。其中，交通基础设施互联互通对双边影响的研究，主要从交通基础设施建设与运输成本、双边贸易量、以及边界效应三个方面进行 展开，为全文提供理论依据。(3)结合东盟国家的互联互通总体规划，从铁路、公路、港口、航空四个 方面，对中国和东盟十国的交通基础设施概况进行分析；从全球竞争力指数、海 运连接指数等方面，阐述中国与东盟国家之间的交通基础设施互联互通的现状，归纳中国与东盟国家在铁路、公路、港口、航空等方面的合作机制，以及取得的 成就，并在此基础上分析合作过程中存在的问题。(4)理论分析引力模型的相

25、关研究，提出理论假设；将中国-东盟交通基础 设施互联互通分为两类指标：国家间交通基础设施互联互通指标、各个国家的交 通基础设施水平指标，并从铁路、公路、港口和航空四个方面选取相关的指标变 量，对数据进行处理，构造加入交通基础设施互联互通的引力模型，实证分析各2万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究变量对双边贸易的影响，进而对理论假设进行检验，得出研究结论。(5)考虑边界效应，理论分析边界效应引力模型的相关研究，并提出理论 假设：构造加入交通基础设施互联互通的边界效应引力模型，探究在考虑中国和 东盟国家间边界效应的情况下，交通基础设施互联互通的各变量，对边

26、界效应的 影响，从而对理论假设进行检验，得出研究结论，同时分析交通基础设施互联互 通对中国与接壤东盟国家双边贸易的影响，对比第四章的研究结论。(6)总结全文研究结论，并从增强政治互信和战略互信、建立统一铁路标 准、完善港口通关便利化机制、加强交通基础设施的建设、拓宽资金融资渠道五 个方面，提出相应的对策建议。1.2.2 研究方法和思路首先，运用文献分析法，对中国-东盟交通基础设施互联互通及其对双边贸 易影响的相关文献进行梳理，为研究提供依据和方向。其次，运用分类别法，分别从铁路、公路、港口、航空四个方面对中国-东 盟交通基础设施互联互通的现状进行分析。再次，运用计量模型和统计软件，分析各解释变

27、量对被解释变量的影响，具 体包括：构造引力模型，明确中国-东盟交通基础设施互联互通的各变量对双边 贸易的影响程度；构造边界效应引力模型，进一步探究交通基础设施互联互通的 各变量，对中国与东盟国家间边界效应产生的作用，以及对比分析交通基础设施 互联互通，对中国与接壤和不接壤东盟国家双边贸易的影响。最后，规范分析与实证分析相结合，对中国-东盟交通基础设施互联互通建 设提出有针对性的对策建议。3万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究本文的研究思路如下:13核心概念界定1.3.1 交通基础设施互联互通基础设施作为国民经济中各项事业发展的基础，是为社会活动正常开展

28、的基 础性服务，基础设施按其性质可分为工程性设施和社会性设施，其中工程性设施 具体包括铁路、公路、港口、机场等交通设施，以及通讯、能源和水电煤气等；社会性基础设施具体包括教育、科技文化、医疗和体育等。交通基础设施作为基 础设施中的一个分支，主要包括铁路、公路、水路及航空运输的布局和构建。交 通基础设施有以下四个特点：第一，属于准公共物品，设施建设主要是由政府投 资，为社会公共使用提供便利，但同时也具有一定的排他性,需要付款才能使用；第二，同一般基础设施一样，具有先行性和基础性，设施是为其他生产经营活动 万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究提供服务的，一

29、旦缺少，社会则难以再提供商品或服务；第三，不可贸易性，这 些设施服务是不能通过直接贸易、整体进口而得；第四，整体不可分性，公路、铁路、机场、港口等这些设施必须具备一定的规模才能发挥作用。东盟国家2010年通过的东盟互联互通总体规划中，指出互联互通的提 出是为实现经济、政治安全和社会文化共同体的目标而采取的必要措施和手段，包括实体互联互通(交通、信息与通讯、能源)、政府机构互联互通，以及民间 互联互通(教育、文化、旅游业)。交通基础设施互联互通，作为其中重要的部 分，重点关注的是交通运输及交通设施，包括铁路、公路、港口、航空互联互通 四个方面。1.3.2 边界效应“边界效应”(BorderEff

30、ect)的概念由McCalhim(1995)提出，他指出，除了标准的引力模型中的距离因素，边境也会降低双边贸易量，他选择1988年 加拿大10省和美国30州的截面数据，经实证研究得出结论：边境会对贸易模式 产生影响 Wei采用生产函数法，发现OECD的国家对购买本土产品的量是购 买国外进口产品的约2.5倍2；Head Keith和Mayer Thierry不认同上述观点，认 为边界效应的测量结果会被不同的距离度量方法直接影响，而最真实可靠的贸易 距离不能够被简单的加权平均所有效地反映出来。他们通过计算发现，区域内或 区域间的有效距离应该由经济单位间距离的CES指数来表示;随着非关税壁垒、消费偏

31、好等异质性影响因素的增加，欧洲的边界效应逐渐下降3。Anderson与Van Wincoop认为Me Callum的引力模型计算结果偏大，其原 因主要在于未考虑加拿大的经济规模较小、忽略多边阻力变量。他们采用CES 函数来进行引力模型的推导，得出结论：美加的边界使得美国与加拿大之间的贸 易量减少44%1 *3 4OCoughlin与Novy将双边贸易成本加入了国内边界和国际边界，1 Mccallum J.National Borders Matter：Canada-U.S.Regional Trade PattemsfJ.American Economic Review.1995,85(3)：

32、615-623.:Wei S J.Intra-National Versus International Trade:How S tubborn arc Nations in Global Integration?J.National Bureau of Economic Research Working Paper.1996(5531)：1-28.3 Head K and Mayer T.Non-Europe:The Magnitude and Causes of Market Fragmentation in the EU J.Weltwirtschaftliches Archiv,200

33、0,136(2)：284-314.4 Anderson J.E.and Wincoop E.V.Gravity with Gravitas:A S olution to the Border PuzzlefJ.American Economic Review,2003.93(1)：170-192.万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究进行边界效应的测量，从而得出结论：在美国，国内边界效应高于国际边界效应 5o Novy使用了超越对数引力模型进行研究，研究发现贸易成本对不同贸易伙伴 有不一样的影响6。1.4研究的创新点本文的新颖之处有两点：（1）对中国-东

34、盟交通基础设施互联互通相关指标进行分类：国家间交通基 础设施互联互通指标、各个国家的交通基础设施水平指标，进一步从铁路、公路、港口和航空四个方面选取相关指标变量，运用引力模型，分析各变量对双边贸易 的影响。（2）考虑中国与东盟国家的边界效应，构造边界效应引力模型，进一步探 究交通基础设施互联互通的各变量，对中国与东盟国家间边界效应的影响，并对 比分析交通基础设施互联互通，对中国与接壤和不接壤东盟国家双边贸易的影响。5 Coughlin C.and Novy D.Is the International Border Effect Larger than the Domestic Border

35、Effect?Evidence from US Trade J.CES ifb Economic S tudies.20131 59(2)：249-276.6 Novy D.International trade without CES:Estimating translog gravity J.Journal of International Economics,2013,89(2)：271-282.6万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究第二章文献综述2.1 中国-东盟交通基础设施互联互通的研究交通基础设施互联互通的建设，是中国与东盟国家之间的开展贸

36、易合作的重 要保障，众多学者对其进行了研究。马嫂(2011)经研究指出，澜沧江-湄公河、泛亚铁路、经济走廊、支线机场的建设，为大湄公河次区域建设提供了在港口、铁路、公路和航空等方面有力的基础性的重要支持7郭宏宇、竺彩华(2014)通过分析中国-东盟基础设施互联互通的现状和问题，指出中国与东盟国家间完 善的战略规划、庞大的资金支持，以及丰富的建设经验，让中国与东盟国家在基 础设施方面合作相较于其他国家或其他领域具有更强的竞争力8。李锋，徐兆梨(2017)利用时序主成分析的方法对中国-东盟互联互通程度进行了实证分析，得出中国-东盟交通基础设施建设从2006-2014年呈现持续稳步的上升趋势9。张天

37、悦、林晓言(2010)从协调效应角度分析中国-东盟铁路运输联盟，认 为其形成有四个主要的意义：1)可以形成更大规模的经济体，不仅能够整合资 源，减少成本，还能对市场进行整体的规划，从而进行有秩序的竞争；2)实现 联盟内部的资源共享和互帮互助，从而实现优势互补，提高整体的效益；3)各 国合理配置运输方式和运输量，减少运营成本；4)扩大中国与东盟之间运输的 规模，从而提升区域的影响力叫2.2 交通基础设施互联互通对双边贸易的影响2.2.1 交通基础设施建设与运输成本Joseph Francois和Miriam Manchin(2006)通过引力模型测度贸易协定、共 享边界、基础设施等多个因素对双边

38、贸易的作用，发现基础设施的发展和改进能7马嫂.中国和东盟互联互通的意义、成就及前景纪念中国-东盟建立对话关系20周年 J.国际展望，2011(2)：16-28.8郭宏宇，竺彩华.中国-东盟基础设施互联互通建设面临的问题与对策 J.国际经济合作.2014(8)：26-31.9李锋，徐兆梨.中国-东盟互联互通程度测量及对策 J.北京工商大学学报(社会科学版),2017,32(2)：50-57.10张天悦，林晓言.中国-东盟铁路通道建设的思考 J.铁道运输与经济，2011,33(10)：7-9.7万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究够大大改变距离而产生的运输

39、成本，因此国际商品等竞争力可以通过改善生产 分销链中基础设施服务来实现L Donaldson(2008)使用殖民地印度的档案数据 来调查印度庞大的铁路网络的影响，通过构建一般均衡交易模型分析指出，基础 设施的建设将不同区域连接起来，减少了贸易的成本和区域间价格差距，从而消 费者可以购买更便宜的产品，生产者也可以出售最优质的产品，间接提高了消费 者和生产者的实际收入，由此得出基础设施对和国际贸易具有显著促进作用的结 论巴S tone和S trutt(2009)采用一般均衡模型，对湄公河流域内的6个东亚国 家的基础设施建设和18类商品双边贸易这两个变量进行计算，也得出了相同的 结论叱Boughea

40、s等(1999)考察了基础设施在双边贸易模型中的作用，作者通 过选取欧洲国家数据并进行实证研究，得出结论：运输成本一般是外部变量，用 来区别贸易品和非贸易品，但是这个结论存在缺陷，通过改善包括通讯和交通运 输在内的基础设施，运输成本会大大降低。此外，对于发展程度不同的国家，其 基础设施建设，在数量上和质量上，都会有很大差异，运输成本也因此而出现高 低不同，进而影响贸易量的多少t Limao和Venables(2001)使用三种不同的 数据集来研究运输如何依赖于地理和基础设施，研究指出内陆国家的运输成本很 高，可以通过提高基础设施和过境国质量来大幅度降低运输成本。作者实证计算 出贸易流量在运输成

41、本方面的弹性很高，约为-2.5,这意味着：1)内陆国家仅占 沿海经济中贸易量的30%。2)运输成本减半可使贸易量增加五成。3)基础设 施从第三等到第一等的改善可使贸易量增加50%：利用这一结果和引力模型来 研究撒哈拉以南非洲内部和世界其他地区的贸易时，作者发现基础设施建设在很 大程度上解释了非洲贸易水平相对较低叽Donaubauer等(2018)收集了 150个11 Francois J F and Manchia M.Institutions,infrastructure,and trade J.World Development,2013,46(2)：165-175.12 Donaldso

42、n D.Railroads of the Raj：Estimating the Impact of Transportation Infrastructure.Lse Research Online Documents on Economics.2010.32(2)：16487.13 S rivastava P,Kumar U and Bank A D.Trade and trade facilitation in the Greater Mekong S ubregion J.Asian Development Bank,2015(6)：1-170.14 Bougheas S.Demetri

43、ades Panicos O.Morgenroth E.Infrastructure.Transport Costs and Trade。.Journal of International Economics,1999.47(1)：169-189.15 LimAo N and Venables A J.Infrastructure,Geographical Disadvantage.Transport Costs,and Trade J.World Bank Economic Review,2001.15(3)：451-479.8万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边

44、贸易的影响研究国家的数据，发现基础设施会降低成本并提升贸易量巴Fujimura和Edmonds(2006)通过研究GMS区域基础设施与双边贸易的关系，得出陆路基础设施的 改善可以减少45%的运输成本Edwards和Odendaa】(2008)对引力模型进行 拓展，在标准模型基础上加入了运输成本变量，对基础设施质量与出口流量的关 系、国家之间基础设施的相互作用与国家间的贸易量的关系进行了研究，得出结 论：双边贸易中，若对基础设施建设较差的国家进行改进，那么运输成本和贸易 会被明显地促进。这个结论同样适用于港口、航空、铁路和通讯等单项基础设施 变量支2.2.2交通基础设施建设与双边贸易量De(20

45、06)通过构建基础设施指标体系，采用主成分分析法估算出贸易流 动性指数，建立修正的引力模型，经研究得出基础设施改善能够很大地促进双边 贸易增长的结论 Nordas和Piermartinif(2004)通过在引力模型中加入关税和 和基础设施变量，探究交通基础设施质量(公路、机场、港口和电信以及通关所 需的时间)对汽车、服装和纺织行业双边贸易的影响，得出基础设施质量是影响 双边贸易量的重要因素，且在所有指标中港口效率对贸易的影响最大的结论2。S heperd和Wilson(2007)以欧洲和中亚的数据为基础，得出道路质量会促进贸 易的结论2、Djankov,Freund和Pham(2002)通过研

46、究前苏联(FS U)贸易壁 垒和国家基础设施、生产和消费链，以及商业网络等对贸易流动的持续影响，指 出关税、基础设施对贸易量产生显著的作用22。Rojas等(2005)采用引力模型，对基础设施和双边贸易的关系进行了调查和计算,从而得出结论:对于一个区域，16 Julian D,Alexander G.Birgit M.et al.Disentangling the impact of infrastructure on trade using a new index of infrastructure J.Review of World Economics,2018.154(4)：745-78

47、4.17 Edmonds C and Fujimura M.Impact of Cross-border Road Infrastructure on Trade and Investment in the Greater Mekong S ubrcgion J.ADB Institude discussion paper,2008(28)：267-296.18 Edwards L and Odendaal M.Infrastructure,Transport Costs and Trade：A New Approach J.TIPS S mall Grant S cheme Research

48、 Paper S eries.2008(9)：1-40.19 De P.Regional Trade in Northeast Asia:Why do Trade Costs Matter?J.Cesifb Working Paper,2006(1809)：1-31.20 Nordas H K and Picrmartini R.Infrastructure and Tradc J.S sm Electronic Journal,2004.27(1)：135-159.21 S hepherd B and Wilson J S.Trade.Infrastructure and Roadways

49、in Europe and Central Asia：New Empirical Evidence J.Journal of Economic Integration,2007.22(4)：723-747.22 Djankov S.Freund C.New borders:Evidence from the former S oviet Union J.Review of World Economics,2002,138(3)：493-508.9万方数据广西大学硕士学位论文交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究基础设施建设是贸易活动能否进行的基础，对商品的出口数量增加有显著的提升

50、作用，作者还以安第斯地区为例，指出改善该区域的基础设施，可以明显增加其 贸易流量23。刘伦武(2013)根据1991-2010年交通基础设施投资额与进出口贸易额统计 数据，通过计量协整理论、误差修正模型，调查了中国交通基础设施建设对对外 贸易量的影响，指出二者为长期均衡的关系24。刘生龙(2011)对在引力模型进 行变换，加入了基础设施变量，通过实证分析，证明了中国交通基础设施建设能 够显著地促进区域间贸易总量增长25。刘育红(2014)在引力模型中加入交通密 度变量，选取2000-2011年17个城市的面板数据，实证研究得出交通基础设施 改善对区域贸易具有正向促进作用的结论26。王晓东，邓丹