奥体博览城单元规划支路一期工程建设项目环境影响报告书.doc

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1、环境影响报告书简本1 项目概况1.1 项目来源本次由杭州奥体博览中心滨江建设指挥部开发的项目共涉及三条道路，分别为规划支路一（七甲路-奥运路），长约240米，道路红线宽20米，道路等级为城市支路，不设置港湾式公交停靠站和桥梁；规划支路二（七甲路-奥运路），长约265米，道路红线宽16米，道路等级为城市支路，不设置港湾式公交停靠站和桥梁；规划支路三（七甲路-奥运路），长约305米，道路红线宽20米，道路等级为城市支路，不设置港湾式公交停靠站和桥梁。根据中华人民共和国环境影响评价法，建设单位委托浙江环龙环境保护有限公司编制本项目环境影响报告书。1.2 建设地点本项目位于高新区西兴街道奥体博览城规划

2、单元范围内，南北走向，南起七甲路，北至奥运路。道路沿线现状为杂草地，沿路农居均已拆迁完毕。2 工程内容2.1项目概况本项目位于高新区西兴街道奥体博览城规划单元范围内，属于新建项目。道路起讫情况见表2-1：表2-1 各道路起讫情况道路名称道路起讫规划支路一南起七甲路，北至奥运路规划支路二规划支路三本项目道路的主要指标如表2-2所示：表2-2 建设规模说明道路名称长度(m)宽度(m)占地(m2)道路性质规划支路一240204800城市支路规划支路二265164240城市支路规划支路三305206100城市支路2.2项目道路设计方案2.2.1道路设计标准道路性质及等级：城市支路级。设计车速：V=40

3、km/h。设计荷载：BZZ-100型标准轴载。设计年限：沥青混凝土路面T=15年。纵坡度：道路最大纵坡6%，最小纵坡0.3%，最小坡长110m。不设超高平曲线半径300m。道路凸曲线半径600m，凹曲线半径700m。2.2.2道路平面设计1）规划支路一按规划道路中心线走向布置，本次设计规划支路一工程，南北走向，起点为七甲路，终点为奥运路。道路全长240米，红线宽度为20米。全线线性均为直线，不设置圆曲线及缓和曲线。2）规划支路二按规划道路中心线走向布置，本次设计规划支路一工程，南北走向，起点为七甲路，终点为奥运路。道路全长265米，红线宽度为16米。全线线性均为直线，不设置圆曲线及缓和曲线。3

4、）规划支路三按规划道路中心线走向布置，本次设计规划支路一工程，南北走向，起点为七甲路，终点为奥运路。道路全长205米，红线宽度为20米。全线线性均为直线，不设置圆曲线及缓和曲线。2.2.3道路横断面设计本项目各道路横断面设计方案如表2-3所示：表2-3 各道路横断面设计方案道路名称横断面方案规划支路一3m（人行道）+14m（车行道）+3m（人行道）20m规划支路二3m（人行道）+10m（车行道）+3m（人行道）16m规划支路三3m（人行道）+14m（车行道）+3m（人行道）20m图2-1 规划支路一、规划支路三标准横断面图图2-2 规划支路二标准横断面图2.2.4道路纵断面设计根据规划高新区河

5、道控制高水位为5.75m，道路最低点标高不低于6.25m。2.2.5道路交叉口设计本工程设计范围内与相交道路的交叉口均采用平交形式，为提高平面交叉口的通行能力，保证全线的通行效率，采取如下措施：1）对主要平面交叉口进行交通渠化，对新建的平面交叉口，有条件的要增加一条进口车道，提高交叉口通行能力。2）配置交通管理设施，如交通标志牌、标志线、信号灯及监控设施；对车辆实行有序停靠。3）设置必需的交通安全设施，如人行护栏、隔离带、防眩设施等。4）采用先进交通控制设备，强化交通管理和手段。2.2.6道路路基结构设计一般路段路基按规范要求进行分层压实，压实厚度为30cm。路基边坡一般挖方按1：1放坡，填方

6、按1：1.5放坡。当原地面自然坡度大于1：5时，需将原地面开挖成台阶状后在回填塘渣，以保证填方路基的稳定。2.2.7道路路面结构设计路面采用低噪声改性沥青混凝土面层，具有降低噪声及灰尘污染、减轻路面反射光线和便于养护维修等特点。根据道路等级及地质情况，具体采用以下路面结构：车行道：4cm AC-13C 细粒式沥青混凝土6cm AC-25C 粗粒式沥青混凝土25cm 5%水泥稳定碎石30cm 宕渣总厚度65cm人行道：5cm 花岗岩人行道板铺装3cm M10水泥砂浆15cm C15素砼5cm 碎石垫层总厚度28cm2.2.8排水设计1）排水体制：采用雨、污分流制排水。2）雨水雨水出路及管道布置支

7、路一（七甲路奥运路）：雨水由北向南接入七甲路D600雨水预留支管，最终排入七甲河，总汇水面积约2.0ha，雨水管管径为D300-D600。支路一雨水管布置在道路中心线处。支路二（七甲路奥运路）：雨水汇同奥运路的部分雨水，由北向南接入七甲路D1200雨水预留支管，最终排入七甲河，总汇水面积约11.7ha，雨水管管径为D1200。支路二雨水管布置在道路中心线以北1.0m处。支路三（七甲路奥运路）：雨水分两段就近接入七甲路、奥运路D600雨水预留支管，最终排入七甲河，总汇水面积约4.0ha，雨水管管径为D300-D600。支路三雨水管布置在道路中心线处。路面集雨设施道路每隔大约40m左右设置雨水口，

8、道路设计最低点必须设置雨水口。雨水口连接管采用D225D300HDPE缠绕管，坡度为1%。雨水口须设置0.3m沉泥槽，并定期清除槽内污泥。3）污水根据控规，本道路的配套污水管为收集支管，具体布置如下：支路一（七甲路奥运路）：整段污水由北向南排入七甲路D300污水预留支管，纳污范围约2.0ha，污水管管径为D300。支路一污水管布置在道路中心线以南2.0m处。支路二（七甲路奥运路）：污水汇同奥运路的部分污水，由北向南排入七甲路D300污水预留支管，纳污范围约11.7ha，污水管管径为D400。支路二污水管布置在道路中心线以南1.5m处。支路三（七甲路奥运路）：污水分两段就近排入七甲路、奥运路D3

9、00污水预留支管，纳污范围约4.0ha，污水管管径为D300。支路三污水管布置在道路中心线以南2.0m处。2.3土石方工程1）土石方工程量根据设计单位提供的资料，本工程土石方工程量见表2-4。表2-4 工程土石方工程量一览表（单位：m3）名称挖方填方规划支路一14402659.2规划支路二12722247.2规划支路三18303379.4工程合计45428285.8本项目填方大于挖方，挖方全部回填，不足部分外购。2）取、弃土场设置该道路不设专用取土场和弃土场，项目筑路材料均外购，项目所需填方与施工时附近施工单位多余土方或市场购买。3）灰土拌合站、沥青搅拌站该道路不在施工现场进行灰土拌和沥青搅拌

10、，均外购配送。4）临时堆场本项目施工过程临时堆场设置在项目用地范围内，不额外占用其它场地。2.4车流量预测2.4.1区块交通现状情况及规划道路实施进度情况根据现场踏勘，区块现有基本无交通道路，现状均为闲置地，基本无交通量。本工程预计2012年竣工，依据杭州奥体博览中心交通组织方案及交通影响分析，本工程竣工时，奥体中心其它场馆设施、奥体周边（滨江区与萧山区）地块的开发、钱江三桥滨盛路下口闸道尚处于施工阶段，尚未具备举办赛事能力；2019年奥体中心建设完善，配套设施发展基本成熟，周边路网交通（钱江三桥闸道、庆春路隧道等）建设完全，已具备举办赛事能力；2027年奥体中心发展完全，奥体周边地块基本开发

11、，钱江世纪城、东部临江区块基本已开发。2.4.2道路车流量预测结果根据可研、方案对拟建道路交通量的预测，并根据该道路等级，参照具体道路工程周边相关道路交通量情况类比，预测拟建道路的交通量。昼间按16小时计算，夜间按8小时计算，夜间车流量按日均车流量的10计算，高峰小时车流量按全天24小时交通量的8%计算，三条规划支路车流量基本一致。本工程车流预测结果见表2-5，各种车型比例见表2-6。表2-5 工程不同年份、不同时段昼、夜车流量预测结果道路运行状态设计车流量2012年2019年2027年规划支路昼间小时平均（辆/h）171244589夜间小时平均（辆/h）3854131高峰小时（辆/h）243

12、347838日平均（辆/d）3040433610472表2-6 车型比例（%）车型大型车中型车小型车昼间102565夜间525702.5工程占地情况及拆迁方案本项目总用地约15140m2，其中规划支路一约4800m2，规划支路二约4240m2，规划支路三约6100m2，项目用地均为公共设施用地，不涉及基本农田。根据调查，道路沿线现状为杂草地，沿路农居均已拆迁完毕，用地属七甲闸村以及星民村。工程建设不涉及建筑拆迁，不涉及管线迁移。本工程沿线无古树名木及国家保护动物。项目建设地块周边无重大工业污染源。2.6建设工期工程计划于2011年3月开工，2011年12月完工，工期约10个月。3 选址周边环境

13、及保护目标3.1 选址周边环境1）空气环境质量现状监测与评价从监测数据分析，目前滨江区大气环境质量可以满足环境空气质量标准（GB3095-1996）修改版的二级标准。本环评单位认为道路工程项目建设地址附近环境空气与以上监测点环境空气质量基本相同。可以满足功能区要求。2）声环境质量现状监测与评价从监测结果可知，目前各条道路周边环境噪声监测值均达到声环境质量标准（GB3096-2008）中2类区标准的要求。3）地表水环境质量现状监测与评价从分析结果来看，建设河水质除pH、CODMn达标外，其余因子均超标，因此该地表水水质不能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准的要求，主要原因为水

14、体水质受沿线农业面源及生活污染源的影响；钱塘江水质可以满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准的要求。3.2 环境保护目标表3-1 保护对象列表环境要素工程名称保护目标名称及中心桩号第一排建筑与道路中心线距离（m）第一排建筑离道路红线最近距离（m）第一排200m内户数户数环境空气及声规划支路一现状省水电新村一区1561561幢，5F，5户4幢，5F，100户规划二类住宅用地规划支路二现状省水电新村二区30302幢，5F，10户7幢，6F，194户规划二类住宅用地幼儿园用地（K0+030）居住兼容商业用地（K0+146）规划支路三现状缤纷小区6006002幢，15F，30户星民村5

15、205202户，2-3F规划小学用地幼儿园用地二类住宅用地居住兼容商业用地（K0+153）4 环境影响预测及主要结论4.1水环境影响评价1）施工期地表水环境影响分析道路路基开挖时会有大量的地下水，这些地下水初期含有较高的泥沙，需要沉淀澄清后根据施工不同位置排入附近河道或者排入雨水干管。生活污水的日产生量为40t/d，主要污染因子为CODCr、SS和NH3-N。根据建设单位提供的资料，施工现场将建临时厕所，有污水管网的区域产生的污水可就近接入现有污水管网；无管道区域则建临时厕所，由环卫部门定期抽运。严禁外排进入附近的雨水管网或河道内。因此施工人员生活污水不会对周边环境产生影响。2）营运期地表水环

16、境影响分析营运期本道路对沿线水体的影响主要来自路面雨污水。道路路面雨污水及其它雨水进入道路沿线的河流，路面雨污水被迅速稀释，对河流水质影响较小。规划民居点生活污水接入道路污水管网，经城市污水处理厂处理达标后排入钱塘江，对环境影响小。4.2大气环境影响评价1）施工期大气环境影响评价施工期影响空气环境的主要为车辆行驶扬尘、砂料等堆场扬尘和搅拌扬尘，应文明施工，通过定期洒水保持施工车辆经过路面和砂料等堆场一定湿度的方法抑制扬尘产生。2）营运期大气环境影响评价从预测结果可以看出：汽车尾气所排污染物对地面浓度的贡献值随距离变化减轻显著；道路近、中、远期交通高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布CO、 NO2

17、及NMHC各时段均未出现超标现象。本工程建成通车后CO、NO2及NMHC对周围空气环境影响较小，均未有超标现象，由此可见，交通汽车尾气排放对敏感点影响也较小。4.3声环境影响评价1）施工期声环境影响评价施工机械在距施工场地50米外可以达到标准限值，夜间在200米处可以达到标准限值。严禁夜间施工，若因施工工艺需要，需向有关部门申请并向居民公告。并在施工时应设置一些临时隔声屏障，以减小对附近村民住宅居住环境的影响。2）营运期声环境影响评价根据现状调查，道路沿线小范围内周边环境噪声源为单一的交通噪声，将本底噪声（无车辆经过时的噪声监测值）和预测结果对比可见，本底值与预测贡献值相差较大，因此对道路交通

18、噪声的预测值近似于叠加值。根据预测，项目实施后声环境质量将随着交通量的增加而逐渐变差。在近期（2012年）三条道路工程涉及的敏感点昼间、夜间噪声均能达标；中期（2019年）三条道路工程涉及的敏感点昼间、夜间噪声均能达标；远期（2027年）距道路红线8m范围内昼夜间略有超标外，其余敏感点昼间、夜间噪声均能达标；根据表4-11，本项目道路交通噪声对水电新村临路第一排建筑物竖直立面的影响可以满足所在声环境功能区2类标准的要求。根据滨江区规划，以上敏感点将在中远期逐步拆迁安置，规划为住宅用地及城市绿化，距离道路红线较远，因此对于交通噪声导致周边近处敏感点声环境质量超标的问题能得到有效的解决。鉴于周边用

19、地地块规划实施尚有一定的时间和可变动性，建议对用地进行合理规划和布局，临路用地宜规划为非居住的商业、公建设施用地为主，而不宜作为教育、居住等对声环境要求较高的用地。本项目均为城市支路，限速最高为40km/h，两侧规划有绿化。根据地面交通噪声污染防治技术政策：“绿化带宜根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应合理搭配密植。规划的绿化带宜与地面交通设施同步建设。”项目道路部分路段经过规划居住区、学校，声环境质量要求较高，要求严格按照设计使用低噪声路面，从而降低交通噪声对敏感点的影响。另外，对规划敏感点，应执行地面交通噪声污染防治技术政策：“在规划或已有地面交通设施邻近区域建设

20、噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。”建议面向道路第一排建筑平行道路布置，同时避免规划、建设住宅楼、学校教学楼等对声环境敏感的建筑。如面向道路建设噪声敏感建筑物，应间隔必要的距离，且层数不宜高，更不宜两侧相对着建设，以避免回声带来更大的噪声污染。建议对于规划住宅用地的单体建筑尽量将楼梯、电梯、浴室、厨房等置于面向道路一侧，在窗户外设计阳台，利用封闭阳台的隔声作用和窗户的隔声设计，降低噪声的影响。建议对道路沿线两侧规划幼儿园等声环境敏感临路建筑物与道路红线之间保持满足相应声环境功能区标准要求的距离，同时合理设计房屋布局，临道路侧尽量

21、避免布置教室、研究室、办公室等敏感点。4.4生态环境影响评价建设地周边地块目前为杂草地，地块内原有农居均已拆迁完毕，均为经过人类高度开发的人工生态体系，生态敏感性不强。道路建成后还将实施合理的绿化进行一定的生态补偿，保护自然生态环境，有利于改善道路局部小气候。因此道路的施工建设不会造成生态破坏，不会改变沿线的整体生态景观和生态功能。5 对策措施5.1污染防治对策汇总表5-1环保措施建议表项目评 价 要 求噪声污染防治措施纵坡设计中，尽可能减少上坡的坡度，降低车辆爬坡时的声级增加值。使用低噪声改性沥青混凝土面层。加强运输车辆、施工机械的维修保养，使其处于良好的、噪声较低的工作状态。距离主要敏感点

22、200m以内的施工工地打桩等噪声较大的施工全部在昼间进行，主要运输通道也应远离居民区。距离小于50m的，应在施工时设置临时隔声设施。严禁夜间施工，若因施工工艺需要，需向有关部门申请并向居民公告。完善道路警示标志；保持路面平整，尽量减少软土地基处理遗留的路面高程差。以减少汽车刹车、起动产生的声级增加值。临近声敏感建筑路段设禁鸣喇叭标志，要求车辆经过该路段禁鸣喇叭。加强道路交通管理，严禁拖拉机、手扶拖拉机、农用车上路行驶，并设立禁鸣、禁行、限速、严禁停车等交通管理标识，减少道路的交通噪声影响。大气污染防治措施施工期科学选择运输路线，尽可能减少运输车辆经过居住区等敏感区域。运输道路应定时洒水，每天至

23、少两次(上、下班)。粉状材料应罐装或袋装运输。土石方、水泥、石灰等材料运输应盖篷布。筑路材料堆放地点选在居民居住聚集区下风向，距离在50m以上。遇恶劣天气加盖篷布，定时洒水防尘，保持堆放的土石方、砂料等一定的湿度。加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。严格执行国家制定的尾气排放标准，定期对机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。加强绿化，并做好绿化工程的维护工作。水体污染防治措施施工中产生的泥浆水应经沉淀处理后回用于施工，严禁直接外排。施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得随意堆放，防止二次污染。应定期检修施工机械和车辆，防止漏油，以避免油污通过地表径流污染水库

24、和河流水质。施工现场应建临时厕所，有污水管网的区域产生的污水可就近接入现有污水管网；无污水管网的区域则可委托环卫部门定期清运。严禁外排进入附近的雨水管网或河道内。道路建设中，对沿线自然水流形态应予以保护，以保证不淤、不堵、不漏、不留工程隐患，路基不得堵塞、阻隔自然水流。道路营运期间道路产生的路面径流与其它雨水一道经过雨水管道混合后排入附近河道。规划民居点生活污水接入道路污水管网，经城市污水处理厂处理达标后排放。工程设计方案应充分考虑各道路雨水管网和污水管网留有足够的纳污容量。固体污染防治生活垃圾设专门容器收集，就近与环卫部门联系，委托其处置，不得随意丢弃。材料包装物应尽量回收利用，不能回收的也

25、交由当地环卫部门处置。加强对施工人员的教育、宣传，防止白色污染。社会环境保护对征迁户按国家有关政策进行安置，并予以经济补偿，对公用设施应做好保护和迁移过渡工作，避免野蛮施工造成公用设施毁损。设计时与电力、通讯等部门协凋对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必需拆迁，先修建替代设施后再进行拆除。施工场地人流车流密集处设置指挥员一名，疏导人流、车流，并张贴施工公告，明确建筑物的拆迁和道路建设可能影响的范围，提出人流、车流新的替代通道。同时对道路的开挖可能影响到周围企业的运输出路的，要求施工单位与周围企业协商，尽量将企业的损失降到最低限度。绿化工程加强道路的绿化，建设单位应委托有资质的绿化设计单位对道路

26、工程的绿化方案进行设计。绿化带应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间。提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可有效地实现生态补偿。水土保持本工程应严格按照中华人民共和国土地管理法、中华人民共和国水土保持法等有关规定，建设单位、施工单位和地方人民政府都有责任派专人负责监督，加强整个建设期的施工监督和管理工作。对于永久性占地做到边施工边征用，对于临时性占用土地，在施工结束时做好土地的复耕与植被恢复工作，以减少土地的荒废和水土流失。施工现场应有足够的排水设施，遇梅雨或台风雨等强降水季节

27、，路面径流集中，易造成路面冲蚀或边坡崩塌、滑坡。因此工程措施中应设置足够的排水设施，以保证路堤两侧区域排水的畅通和快捷。在路基工程中，除采用砌石、水泥沙浆护坡等保护措施外，应保持土方堆放坡面平整，减少因雨水冲刷而造成的土壤流失。风险防范道路管理部门对附近区域有毒、有害化学品的种类、数量和运输方式登记注册，尤其要加强对各类化学物品的管理，对可能发生的各类污染事故有针对性地制定应急处理方案，配备相应的安全防护设施，以备万一发生此类风险事故，及时作无害化处理。5.2 治理设施及投资汇总表表5-2 污染治理投资估算环保项目具体措施万元备注噪声防治临时隔声围护20/水污染防治临时厕所8类比估算沉淀池10

28、类比估算固废防治建筑垃圾运输和临时垃圾堆场、堆放加篷盖14类比估算生活垃圾临时收集点7类比估算生态建设绿化建设200/总计259/6公众参与被调查者中，44的人表示了解本项目，52%的人表示听说过本项目，4%的人表示不了解；52%的人对目前交通现状表示满意，32%的人认为一般，16%的人表示不满意；46%的人认为目前本地区的环境质量状况良好，46%的人认为一般，8%的人表示现状有轻度污染；68的人认为工程的建设有利于当地社会经济发展，32的人认为影响不大；100的人同意本项目建设；对于主要关注的环境问题，其中68%的人关注的是粉尘，36%的人关注的是噪声，20%的人关注的是废水，22%的人关注

29、的是生态，还有30%的人关注的是景观问题。从反馈的意见来看，公众对项目的实施持积极赞成的态度，公众比较关心项目建设过程中的环境问题，要求对施工期的“三废”进行防治。为此，建设单位在项目实施、运行过程中，应重视公众的各种意见，认真落实本报告提出的环保措施，以实现环境效益、社会效益和经济效益的统一。7 环境可行性及评价结论7.1产业政策符合性分析本项目为城市道路建设，满足产业结构调整指导目录（2005年本）鼓励类中 “十九、城市基础设施及房地产，第3条，城市道路及智能交通体系建设”相关政策。本项目的建设属于杭州市2010年产业发展导向目录与空间布局指引中鼓励建设的项目，符合产业导向。且本项目已由杭

30、州高新技术产业开发区发展改革和经济局、杭州市滨江区发展改革和经济局立项，文号为区发改综【2010】121号，因此本项目符合国家、浙江省以及杭州市的产业政策。7.2规划符合性分析1）生态环境功能区划符合性分析根据杭州市生态环境功能区规划（2008.5），本项目建设地址处于“钱塘江饮用水源陆域二级保护区生态环境功能小区（2-10101B01）”，为限制准入区。生态环境保护目标维持钱塘江相应区域、类水环境功能区。建设开发活动环境保护要求严格执行杭州市生活饮用水源保护条例。污染控制措施加强环境基础设施建设，加快污水管网建设力度。生态保护与建设加快工业企业截污纳管，限期拆除工业企业的排污口。本项目为道路

31、交通基础设施建设，为非新建、扩建向水体排放污染物的建设项目，且未设置新污水排放口，符合杭州市生活饮用水源保护条例的要求，另外，本项目建成后能够加快道路沿线的截污纳管建设进度，有利于道路沿线生活污水的收集，改善当地水体环境。因此，本项目的建设符合该区域的准入条件，符合当地生态环境功能区划要求。2）土地利用总体规划符合性分析根据杭州高新技术产业开发区发展改革和经济局、杭州市滨江区发展改革和经济局关于奥体博览城单元规划支路一期工程项目建议书的批复区发改综【2010】121号，本工程的建设符合滨江区总体规划和杭州市奥体博览城用地规划(具体见图1-1)。其用地已由杭州市规划局高新分局审批通过，编号为：选

32、字第3301BJ201000028，因此本项目选址符合土地利用总体规划及相关规划要求。该工程的建设将完善当地的路网规划，带动沿线区域的城市建设，改善区域环境，完全符合城市发展规划要求，符合滨江区总体规划和杭州市奥体博览城用地规划图。7.3选址合理性和环境可行性分析建设项目距离浙闽皖流域钱塘江水系钱塘江（复兴大桥下游1.0公里-三堡船闸）约250m，根据浙江省水功能区水环境功能区划分方案（2006.4），水功能区为钱塘江杭州饮用水源区，水环境功能区为饮用水水源二级保护区，陆域范围：北岸纵深500-1000米，南岸纵深1000米。因此，本项目位于饮用水水源二级保护区陆域范围内。根据中华人民共和国水

33、污染防治法，禁止在饮用水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目；根据杭州市生活饮用水源保护条例，在饮用水源二级保护区内，禁止新建、扩建向水体排放污染物的建设项目。本项目为道路交通基础设施建设，为非新建、扩建向水体排放污染物的建设项目，且未设置新污水排放口，因此符合中华人民共和国水污染防治法及杭州市生活饮用水源保护条例相关要求。总之，项目的建设符合各项规划和产业政策，将极大改善该区的经济结构和生态景观，能加快该地区周边的城市化建设步伐，经济社会效益是十分显著的。7.4环境功能区符合性分析项目所在区域大气环境质量能够达到环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准要求，道路建成营

34、运后汽车尾气污染物贡献值小于环境空气质量标准（GB3095-1996）要求；该项目建成后将提高当地污水的截污率，有利于改善沿线地区地表水体水质；要求建设单位请有专业设计资质单位对道路沿线绿化做整体降噪设计，可减缓交通噪声对道路两侧声环境的影响。7.5环境保护设施及各项生态保护设施分析项目建成后，应按环保局的要求加强对道路的环境管理，通过环境管理，使本项目的建设符合国家经济建设和环境建设同步规划、同步发展和同步实施的“三同步”方针，使环保措施得以具体落实，使地方环保部门具有监督的依据。7.6清洁生产符合性分析本工程施工期采用较多的清洁生产措施，采用先进施工设备，降低施工噪声；沥青在就近沥青拌和站

35、拌和，采用商品混凝土，减小了大气污染物排放；施工中产生的泥浆水应经沉淀处理后排放，不直接向水体排放泥浆水等废水；挖方全部回用，不弃方。项目建设基本符合清洁生产要求。7.7总量控制符合性分析本工程为城市道路建设，营运后不会产生CODCr，SO2，周边地块生活污水接入本工程污水管网，进入城市污水处理厂处理达标后排放。因此本项目不提总量控制指标。7.8生物安全和生物多样性保护要求符合性分析道路建设对植被的破坏，规模较小，持续时间短，这些土地被征用后，土地覆盖类型被永久性改变，土地上的植被被清除，地表性质改变；土石方的开挖将破坏地表土层，植被难以恢复，区域内地表裸露增加，对环境的稳定性下降，对风力、水

36、力作用的敏感性增强。据调查，该地区没有珍稀保护物种存在，并非生物集中繁殖地和栖息地，地块的建设不会影响当地的物种多样性。因此本项目符合生物安全和生物多样性保护要求。7.9公众可接受原则分析根据两次公示和对周围群众、团体的调查表明，被调查者均认为项目建设对当地经济发展有力，支持该项目的建设。1）从发展地方经济的角度出发，被调查个人和单位对本项目的建设持认同态度；2）被调查个人和单位对于本项目建成投入使用后最关心的环境问题为废水问题；3）被调查个人和单位均有经济发展和环境保护必须双赢的意愿。7.10环境风险可接受原则分析本项目道路均为城市支路，起着服务道路沿线居民区集散交通作用，通行的绝大多数为小

37、型车和公交车，货车通行很少，发生风险几率很小。但道路在营运过程中仍有危险品运输车辆经过的可能。危险品的种类繁多，危险品事故不可避免。如果危险品运输车辆在桥梁上发生事故，将有可能产生影响水质的污染事故。本项目规划支路一两侧沿线规划为商业混合性质用地及商务办公用地，规划支路二两侧沿线规划为商务办公用地及居住兼容商业用地，规划支路三两侧沿线规划为居住兼容商业用地及地铁上盖物业用地。在认真执行本环评提出的风险防范对策的前提下，不存在重大的环境安全隐患。因此，事故风险水平是可以接受的。7.11有利于促进地方经济持续健康发展、构建和谐社会原则分析本项目的建设将有利地促进和提高沿线地区污水的截污率，完善当地

38、的污水收集系统，对道路两侧地区的生活污水和工业废水进行有效收集，有利于改善沿线地区的排水条件，以及有利于改善附近地区河流的水质。本项目的建设将进一步完善滨江区块道路交通条件及市政设施，提高路网的整体服务水平，实现建设项目周边交通快速联动，为区块的开发建设创造良好的基础设施条件，促进该区域经济的进一步发展，改善道路两侧区域的环境质量，提高道路沿线两侧居民的生活质量。因此本工程建设的社会环境效益十分明显。8 环评总结论本项目的建设将进一步完善滨江区块道路交通条件及市政设施，提高路网的整体服务水平，实现滨江区块交通快速联动，为滨江区块的开发建设创造良好的基础设施条件。但工程建设和营运中会对沿线环境带来影响，建设单位和施工单位应严格执行国家有关环保法规，落实本报告书提出的各项污染防治措施，把工程对环境的影响降低到最低程度。从环境保护角度而言，本工程的建设可行。21