(17)--2.2离合器的结构方案分析.ppt

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1、离合器结构方案分析Part1 1离合器的分类按其从动盘的数目单片双片多片根据压紧弹簧布置形式圆周布置中央布置斜向布置根据使用的压紧弹簧形式圆柱螺旋弹簧圆锥螺旋弹簧膜片弹簧离合器根据分离时所受作用力的方向拉式推式离合器的分类汽车离合器多采用盘形摩擦离合器Part2 2从动盘数的选择单片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。从动盘数的选择单片离合器双片离合器传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。双片离合器 从动盘数的选择多片离合器 多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构

2、中。它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。从动盘数的选择Part2 2压紧弹簧和布置形式的选择压紧弹簧和布置形式的选择周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易。当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力降低。中央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心，此结构轴向尺寸较大，可选较大的杠杆比，得到足够的压紧力，且有利于减小踏板力。压紧弹簧和布置形式的选择中央弹簧离合器斜置弹簧离合器的弹簧压力斜向作用在传力盘上，通过压杆作用在压

3、盘上。优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。压紧弹簧和布置形式的选择斜置弹簧离合器膜片弹簧是一种具有特殊结构的碟形弹簧，由碟簧部分和分离指组成。压紧弹簧和布置形式的选择膜片弹簧的弹性特性曲线压紧弹簧和布置形式的选择膜片弹簧离合器优点：（1）有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基本不变，因而传递转矩大致不变；压紧弹簧和布置形式的选择 膜片弹簧离合器优点：（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定；（4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；（5）通风散热好，使用寿

4、命长；（6）膜片弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好。（7）有利于大批量生产，降低制造成本。压紧弹簧和布置形式的选择膜片弹簧离合器缺点：制造工艺复杂，成本高，对材质和精度要求高。膜片弹簧离合器不仅在乘用车上被大量采用，在轻、中、重型货车以及客车上也广泛采用。膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器推式膜片弹簧离合器分离时分离轴承与飞轮的相对位置关系压紧弹簧和布置形式的选择拉式膜片弹簧离合器1）结构简单，零件数目更少，质量更小；2）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力；3）离合器盖的变形量小，分离效率高；4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便；5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声；6）使用寿命更长。

5、拉式膜片弹簧离合器具有如下优点：压紧弹簧和布置形式的选择拉式膜片弹簧离合器分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，需专门的分离轴承，安装和拆卸较困难，分离行程比推式略大。拉式膜片弹簧离合器缺点：压紧弹簧和布置形式的选择拉式膜片弹簧离合器应用越来越广。Part3 3膜片弹簧支承形式 推式膜片弹簧双支承环形式 膜片弹簧支承形式 推式膜片弹簧单支承环形式 膜片弹簧支承形式 推式膜片弹簧无支承环形式 膜片弹簧支承形式拉式膜片弹簧支承形式 膜片弹簧支承形式Part4 4压盘的驱动方式压盘的驱动方式压盘的驱动方式凸块窗口式传力销式 键块式 弹性传动片式传动片式是目前广泛采用的结构，沿周向布置的三组或四组钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘用铆钉铆接或螺栓联接，传动片的弹性允许压盘分离时作轴向移动。压盘的驱动方式凸块窗口式传力销式 键块式 弹性传动片式压盘的驱动方式传动片式是目前广泛采用的结构，沿周向布置的三组或四组钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘用铆钉铆接或螺栓联接，传动片的弹性允许压盘分离时作轴向移动。本节的重点是膜片弹簧的非线性弹性特性，以及膜片弹簧离合器、和拉式膜片弹簧离合器的广泛应用的主要优点。