(10.25)--汽车运用工程7-1.ppt

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1、汽车运用工程Automobile Application Engineering第7章 汽车使用寿命主要内容 汽车使用寿命概述 汽车损耗与更新 汽车经济使用寿命确定7.1 汽车使用寿命及其分类定义汽车使用寿命，是指汽车从开始使用到终止使用之间的整个时期。可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。始终汽车使用寿命包括物理使用寿命技术使用寿命经济使用寿命折旧使用寿命1.汽车物理使用寿命汽车物理使用寿命，又称为自然使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，直到不能用维修的方法恢复其主要使用性能为止的时期。它与汽车制造质量、使用条件、运行材料品质与使用、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。维修2.汽车技术

2、使用寿命汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时期。汽车技术进步越快，技术使用寿命也越短。使用价值3.汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，到单位总费用最低的时期。超过这个时期，汽车在技术上仍可继续使用，但单位总费用上升，在经济上不宜继续使用。费用单位总费用是车辆单位使用时期，折旧费用与该汽车发生经营费用之和。汽车使用时期越长，分摊的折旧费用越少；但随着使用时期的增加，汽车技术性能逐渐下降，使汽车的燃料费用、维修费用增加。延长使用时期使折旧费用的下降，有时会被经营费用的增加逐渐抵消。单位总费用是随使用时期而

3、变化的函数。汽车使用至一定时期会出现单位总费用的最低值。4.汽车折旧使用寿命汽车折旧使用寿命，是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时期。汽车折旧使用寿命一般介于技术使用寿命或经济使用寿命与物理使用寿命之间，由国家或企业所采取的技术政策和方针而定。折旧7.2 汽车的损耗与更新通过对在用汽车的大量调查，可发现汽车使用寿命的长短，主要受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。一、有形损耗 汽车在载荷与周围介质作用下发生的实体性损耗。汽车经过一段时间使用而产生故障或使技术性能下降，如汽车动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是有形损耗的具体表现。第一种有形损耗：主

4、要发生在汽车使用过程中的有形损耗。它产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。它与使用时间和使用强度成正比。第二种有形损耗：汽车在闲置过程中发生的有形损耗。如长期不用而生锈，日晒、雨淋使车身漆面及轮胎等橡胶件老化，或因其它管理不善和缺乏正确的管理而引起的其它损失。它在一定程度上与闲置时间成正比。当有形损耗增加到使汽车技术状况变坏而不能继续使用时，汽车已达到了完全损耗的程度，这时就需要汽车大修或更新汽车。汽车有形损耗反映了汽车使用价值降低，当采用修理方法消除这种损耗时，需要支出一定的修理费用。通常，修理费用不应超过一定的限度，否则就需要更换汽车。二、无形损耗 汽车无

5、形损耗，是指在科技进步的影响下，使在用汽车的原有价值降低而引起的损耗。无形损耗分为两种形式：第一种无形损耗：因相同结构汽车（同型车）再生产价值的降低，使在用汽车原有价值降低引起的损耗。第二种无形损耗：因不断出现更先进的汽车(新型车)，使在用汽车原有价值降低引起的损耗。无形损耗，使得汽车有形损耗发展到完全损耗之前，就出现用新车代替较陈旧的现有汽车的必要性，即产生汽车更新问题。汽车有形损耗和无形损耗在经济后果上均引起汽车原始价值的降低。有形损耗严重时常会使汽车在修复之前不能正常运行而被迫停驶，而任何无形损耗均不影响汽车的正常运行。技术进步对汽车工业的影响一般大于对修理行业的影响，使汽车本身价值降低

6、的速度比修理成本降低速度快。因此，可能出现费用超过合理限度的情况，从而使汽车使用寿命缩短。三、综合损耗 综合损耗，是指汽车在使用期内发生的有形损耗和无形损耗的综合。汽车损耗的补偿方式有局部补偿和全部补偿两种。有形损耗的局部补偿是维修，无形损耗的局部补偿是现代化改造。后者因汽车技术进步已基本消失。有形损耗和无形损耗的完全补偿形式就是更换或更新汽车。确定汽车更新方案时，应分析有形损耗期和无形损耗期长短及其相互关系，通常出现3种情形。四、汽车更新方案所谓汽车更新，是指以同类型新车或者高效率、低消耗、性能先进的新车替换在用汽车。1.“无维修设计”方案汽车设计使有形损耗期和无形损耗期相互接近，当汽车达到

7、应该大修时刻，同时也达到了应该更新时刻。这种“无维修设计”的理想方案，实际上常难以做到。2.汽车已遭到完全有形损耗，而它的无形损耗期尚未到来，需要汽车大修和汽车更新两种方案选择。为确定汽车大修与更新方案，常采用的判定式为：-汽车第i次大修的费用，元-使用成本的增加值，表示大修后汽车与新购汽车运输成本差值乘以至下次大修期间的运输生产量，元K0-新车原始价值，元-反映大修过后汽车运输生产率与新汽车至第一次大修之间运输生产率的比例关系-反映大修后汽车至下次大修前的行驶里程与新车第一次大修前行驶里程间的比例关系-汽车残值-因更新而引起旧车未折旧完的损失值大修次数至下次大修间隔里程(1000km)本次大

8、修费用(元)至下次大修间隔里程平均成本(元1000tkm)至下次大修间隔里程内平均完好率()0180-159.589110025000170.586210033000180.68238041000183.174a.新车价格K0=80000元b.汽车残值定为8000元c.单车折算吨位为3.33t(考虑到实载率、里程利用率、拖挂率等因素，由统计数据求出)d.折旧里程为500000km3.无形损耗期早于有形损耗期，无形损耗期即使未到完全损耗，也存在继续使用原车与汽车更新两种方案选择。1.概念题汽车使用寿命、汽车物理使用寿命、汽车技术使用寿命、汽车经济使用寿命、汽车折旧使用寿命、汽车有形损耗、汽车无形损耗、汽车综合损耗、汽车更新2.分析题分析汽车有形损耗与汽车无形损耗的关系思考题