(5)--区间信号及列车运行控制-第2章(4).pdf

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1、主要内容 2 64D存在问题及解决办法 1 计轴站间自动闭塞概述及系统构成 2 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 3 3 64D存在问题及解决办法 存在的问题：（1）SGA的错误按压问题（因不检查任何条件）（2）无法自动准确检测列车是否完整到达（因纯靠人工）解决方法：针对第（1）个问题的解决办法：两次按压，延时确认 当第一次按压SGA后，延时并用声光来提醒值班员，延时30s后，音响停止，闪光表示仍亮灯。值班员应在13s以内第二次按压SGA，则原半自动闭塞的事故复原电路生效，半自动闭塞设备复原。（显然，两次动作要比一次动作可靠性高得多（信息论也讲过类似概念），如果值班员在第一次按压SGA后的3

2、0s-43s内没有第二次按压，则重新延时30s，事故复原无效）（未本质解决，只能解决无意错误！）4 64D存在问题及解决办法 解决方法：针对第（2）个问题的解决办法：A.采用长轨道电路实现区间占用检测 B.利用计轴设备与半自动闭塞结合实现列车完整到达检查，闭塞机自动复原 何为采用长轨道电路？除了XJG和SJG之外，增加一段在区间内的中央供电25Hz长轨道电路（比较特殊，一般的轨道电路不会长于2km），轨道继电器分别设置在两站。三段轨道电路均空闲才能认为区间空闲，才能作为出站信号机开放或解除闭塞的条件 5 64D存在问题及解决办法 解决方法：何为将计轴设备与半自动闭塞结合实现列车完整到达检查？计

3、轴设计思路：利用判断从发车站出发列车和接车站到达列车的轴数来判断列车是否完整到达接车站 计轴设备原理：利用计轴传感器在两点上（发车站和接车站）在有车、无车时的不同感应电压，来判断进入/驶出车站的列车轴数 主要内容 6 64D存在问题及解决办法 1 计轴站间自动闭塞概述及系统构成 2 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 3 7 概述概述 站间自动闭塞：是指自动检查区间空闲，随办理发车进路自动办理闭塞，列车凭出站信号机显示的允许信号发车后，出站信号机自动关闭，列车出清区间后自动解除闭塞的一种闭塞方式 计轴站间自动闭塞：是指采用微机计轴设备自动检查区间空闲的站间闭塞 计轴站间自动闭塞概述及系统构成

4、8 计轴系统主要设备计轴系统主要设备 磁头、室外电子盒、室内主机等 轨道磁头和室外电子盒（发送接收磁头分置轨道外、内两侧）（无车轮经过，接收和发送信号相位一致）计轴站间自动闭塞概述及系统构成 9 计轴系统主要设备计轴系统主要设备 磁头、室外电子盒详细结构 计轴站间自动闭塞概述及系统构成 10 计轴系统主要设备计轴系统主要设备 中低速磁浮中的计轴设备 计轴站间自动闭塞概述及系统构成 11 计轴详细原理计轴详细原理 微机计轴设备的基本原理是：当发车站办理完发车手续后，列车出发，轮轴经过传感器就形成了驶出轴脉冲，微机记录驶出的脉冲数后，传送给接车站。列车到达接车站，车轴经传感器后，记录驶入轴脉冲，当

5、驶出轴脉冲与驶入轴脉冲相等后，经微机判断后，证实列车已经完整到达，使64D继电半自动解除闭塞。（人来做行不行？可以。但车速高怎么办？）目前的计轴系统，能够适应200km/h以内速度的计轴（一般计轴在速度比较慢的地方，如刚才提到的进出站）计轴站间自动闭塞概述及系统构成 12 计轴设备和轨道电路的优缺点计轴设备和轨道电路的优缺点 轨道电路可能会出现红光带、白光带 计轴站间自动闭塞概述及系统构成 受电端GJ送电端受电端GJ送电端 13 计轴系统特点（有些是相对于轨道电路而言）计轴系统特点（有些是相对于轨道电路而言）（1）不受轨道状况、线路状况的影响（靠收发信号，与道床的环境无关）（2）适应各种特殊行

6、车作业 （3）适用于电化和非电化区段（所谓电化区段，就是机车的牵引靠电力；反之是非电力牵引。电化区段中，牵引电流谐波对轨道电路的影响比较大导致轨道继电器错误表示）（4）计轴设备工作可靠，计轴准确 （5）最大传输距离可达20km，计轴容量为65535轴（216）（可以满足半自动闭塞区段正常使用，再长也不合适，行车效率太低）计轴站间自动闭塞概述及系统构成 14 计轴站间自动闭塞系统构成计轴站间自动闭塞系统构成 微机计轴设备由传感系统、微机控制系统、站间传输系统、执行单元及结合电路等组成 1）传感系统：传感系统由传感器、发送电路和接收电路三部分组成。当列车的车轮经过传感器时，由接收磁头得到的轴信息，

7、经接收电路形成轴脉冲 2）微机控制系统：微机控制系统是由两套以8031单片机为核心的双机冗余控制系统组成。轴脉冲经微机整理、鉴别得出正确的轴数及判别列车的运行方向 判别列车的运行方向：由于每个计轴 点采用了两组传感器，并按一定距离 顺序安装在一条钢轨上。（如：11 10 00 01 11时为计入轴脉冲，11 01 00 10 11为计出轴脉冲）计轴站间自动闭塞概述及系统构成 轴脉冲轴脉冲A A轴脉冲轴脉冲B B1 10 00 01 11 11 11 11 10 00 0 15 计轴站间自动闭塞系统构成计轴站间自动闭塞系统构成 3）站间传输系统：信息传输采用异步半双工通信方式，即相邻两站的计轴设

8、备都可发送或接收计轴信息，但不能同时发送 （1）发车站向接车站发送轮轴数 （2）接车站收到计轴数据后进行校核，校核正确后生成应答信息码回送给发车站（相当于呼叫应答）（3）发车站收到接车站回送的应答码后，与所发的计轴数据进行通信，若一致则完成通信 若比较结果不一致时，则信息传递将反复进行下去，直到数据一致为止，但经一定的时间传递仍得不到一致的结果时，则证明外线或计轴设备故障，此时将发出告警信号（通信系统是轨道交通系统中的重要子系统）4）执行单元+5）结合电路（下一部分详细讲述）计轴站间自动闭塞概述及系统构成 主要内容 16 64D存在问题及解决办法 1 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 3 计

9、轴站间自动闭塞概述及系统构成 2 17 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 执行单元（执行电路）执行电路是由故障安全电子电路构成的驱动电路及区间轨道继电器QGJ和计轴设备正常继电器JZCJ组成 为了保证计轴设备故障后使区间表示占用，及满足“故障安全”原则，将JZCJ的一组前接点串接在QGJ的励磁电路中，当计轴设备故障JZCJ落下时，使QGJ亦落下（不能碰巧一致，必须明白的一致）（驱动电路一路微机送来的是动态交流信号，思考下为什么？抗干扰）脉冲形成电路轮轴信息I号微机II号微机驱动电路站间传输外线JZCJQGJ 18 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 计轴站间结合电路（结合电路）相关继电器 Z

10、BSJ及RBSJ（站间自动闭塞和人工闭塞继电器）（电路图在教材p34，有误）ZBSJ及RBSJ的作用是反映站间闭塞的闭塞方式。ZBSJ励磁，表示按站间自动闭塞方式行车，并点亮站间闭塞方式表示灯（绿灯）RBSJ平时处于落下状态，当RBSJ励磁时，表示按半自动闭塞方式行车，并点亮半自动闭塞方式表示灯（红灯）均失磁时，表示按电话闭塞法行车，并使红灯闪光（但不能同时吸起）KZLJLJBSQABSJQGJRBSJZBSJZBSJ14RBSJ14KFKZ 19 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 计轴站间结合电路（结合电路）相关继电器 ZBSJ及RBSJ（站间自动闭塞和人工闭塞继电器）（电路图在教材p34

11、，有误）如果按下BSQA（非自复式），ZBSJ失磁，RBSJ能不能马上吸起？注意，如果RBSJ要励磁吸起，只有三种可能性，中线、底线、自闭线 当因为某种原因停用计轴设备时，双方车站值班员确认区间空闲后，各自破铅封按下闭塞切换按钮BSQA，停用计轴设备。经用一次电话闭塞法行车确保区间空闲后，使LJLJ励磁，RBSJ亦随之励磁，这时可按半自动闭塞方式行车 KZLJLJBSQABSJQGJRBSJZBSJZBSJ14RBSJ14KFKZ 20 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 计轴站间结合电路（结合电路）相关继电器 LJLJ（列车记录继电器）LJLJ的作用是停用计轴设备时，将站间自动闭塞转为半自动

12、闭塞行车方式 BSAKZHDJRBSJFSBJTCJZBSJBZBJ14KFFDJGJJKZBZBJBSAJ14LJLJ14QGJWGJLDDJ4312LDDJJSBJJSBJWGJFSBJJSBJKZFUAFUAJ14LDDJFSBJQGJXZJZBSJKZ 21 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 计轴站间结合电路（结合电路）相关继电器 BZBJ（闭塞自动办理继电器）BZBJ的作用是实现请求发车和同意接车的自动办理 请求发车方面：BZBJ平时处于落下状态，在发车站办理发车进路时，由于进站口的GJJ（股道检查继电器）的励磁而使BZBJ励磁 FSBJ（发车锁闭继电器）落下后，利用BZBJ的缓放

13、而接通BSAJ（闭塞按钮继电器）电路，从而自动向接车站发送请求发车信号 同意接车方面：对接车站，自动回执信号产生时FDJ励磁，HDJ缓放，BZBJ励磁 当发完自动回执信号HDJ失磁，HDJ失磁后，利用BZBJ的缓放而接通BSAJ电路，自动向发车站发送同意接车信号。从而实现办理闭塞的自动化 22 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 计轴站间结合电路（结合电路）相关继电器 BZBJ（闭塞自动办理继电器）BSAKZHDJRBSJFSBJTCJZBSJBZBJ14KFFDJGJJKZBZBJBSAJ14LJLJ14QGJWGJLDDJ4312LDDJJSBJJSBJWGJFSBJJSBJKZFUAFU

14、AJ14LDDJFSBJQGJXZJZBSJKZ 23 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 计轴站间结合电路（结合电路）相关继电器 LDDJ（列车到达继电器）LDDJ的作用是记录列车到达接车站，同时实现到达复原手续的自动办理（以前到达复原是用人工的（回顾：记录列车到达以前使用的是HDJ，但HDJ无法办理到达复原，需要增加LDDJ，既然复原信息也需要自动办理，肯定又有缓放的功能控制结束）LDDJ平时处于落下状态，当进站信号机开放，列车进入进站信号机内方第一个轨道电路区段WGJ落下，接通LDDJ的励磁电路，LDDJ吸起并自闭 待列车完整到达、JSBJ失磁后，切断其自闭电路，利用LDDJ的缓放瞬间接通FUAJ电路，从而使半自动闭塞机复原，自动解除闭塞 24 计轴站间自动闭塞执行电路和结合电路 计轴站间结合电路（结合电路）相关继电器 LDDJ（列车到达继电器）BSAKZHDJRBSJFSBJTCJZBSJBZBJ14KFFDJGJJKZBZBJBSAJ14LJLJ14QGJWGJLDDJ4312LDDJJSBJJSBJWGJFSBJJSBJKZFUAFUAJ14LDDJFSBJQGJXZJZBSJKZ