(15)--区间信号及列车运行控制-第4章(2).pdf

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1、主要内容 2 主体化机车信号与地面信号显示关系 1 主体化机车信号车载系统主要设备 2 主体化机车信号主机工作原理 3 3 主体化机车信号与地面信号显示关系 2000系列机车信号与地面信号显示关系（C3）序号序号 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 1010 信息名称 L3码 L2码 L码 LU码 LU2码 U码 U2S码 U2码 U3码 UUS码 低频频率 10.3 12.5 11.4 13.6 15.8 16.9 20.2 14.7 22.4 19.1 机车信号显示 L L L LU U U U2S U2 U UUS 前方地面信号显示 L L L LU

2、U U U U U UUS 端子 F18 F16 F17 F15 F13 F12 F9 F14 F7 F10 序号序号 1111 1212 1313 1414 1515 1616 1717 1818 信息名称 UU码 HB码 HU码 H码 切换 L5码 反向 L4码 低频频率 18 24.6 26.8 29 25.7 无码 无码 21.3 27.9 23.5 机车信号显示 UU HUS HU H?H B L B L 前方地面信号显示 UU HB H?L L 端子 F11 F5 F3 F1 F4 F8 F2 F6 4 主体化机车信号与地面信号显示关系 2000系列机车信号与地面信号显示关系（C3

3、）L准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示L L/U准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号及显示LU 5 主体化机车信号与地面信号显示关系 2000系列机车信号与地面信号显示关系（C3）U2S要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个U灯的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路（UUS/USU）2 6 主体化机车信号与地面信号显示关系 2000系列机车信号与地面信号显示关系（C3）U2要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个U灯的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（UU）2 7 主体化机车信号与地面信号

4、显示关系 2000系列机车信号与地面信号显示关系（C3）U要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个U灯的地面信号机，并预告次一架地面信号机处于关闭状态（H等）8 主体化机车信号与地面信号显示关系 2000系列机车信号与地面信号显示关系（C3）U/US要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路（80km/h）U/U要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号以下道岔侧向位置的进路（45km/h）9 主体化机车信号与地面信号显示关系 2000系列机车信号与地面信号显示关系（C3）H/US表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或

5、通过信号机显示容许信号 10 主体化机车信号与地面信号显示关系 2000系列机车信号与地面信号显示关系（C3）H/U要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示H H表示由HU、HB进入无码 11 主体化机车信号与地面信号显示关系 2000系列机车信号与地面信号显示关系（C3）B不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的 显示运行，表示机车信号机在停 止工作状态，无码或其它情况 速度等级 序号序号 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 1010 信息名称 L码 L码 L码 LU码 LU码 U码 U2S码 U U UUS码 低频频率Hz 10.3

6、 12.5 11.4 13.6 15.8 16.9 20.2 14.7 22.4 19.1 机车信号显示 L L L LU U U U2S U2 U UUS 前方地面信号显示 L L L LU U U U U U UU 速度等级输出 110 101 001 001 101 010 101 001 001 101 主要内容 12 主体化机车信号与地面信号显示关系 1 主体化机车信号车载系统主要设备 2 主体化机车信号主机工作原理 3 13 车载系统主要设备车载系统主要设备 回顾此前已经看过的图：主体化机车信号车载系统主要设备 地面记录数据分析系统CF卡上下行模式显示CF卡机车信号主机含电源接线盒

7、便携测试仪串口并口监控装置上下行模式显示TAX2箱远程监测模块双路接收线圈双路接收线圈 14 双路接收线圈双路接收线圈 通过感应方式 接收轨道电路信号 主体化机车信号车载系统主要设备 1555735035073350205230L12AL12BL34AL34BL27B/L28B端子屏蔽端子L27A/L28A二路输出一路输出屏蔽端子屏蔽屏蔽屏蔽屏蔽 15 双路接收线圈双路接收线圈 （1）内部结构（反向串接）U1=U12A+U34A U2=U12B+U34B （2）功能 利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备之间的信息联系，双路接收线圈可实现车载设备的闭环自动检测 主体化机车信号车载系统主要设

8、备 L12AL12BL34AL34B1路1路2路2路 16 带电源的接线盒（既包括带电源的接线盒（既包括I/OI/O接口插孔，也包括电源）接口插孔，也包括电源）接线盒具有动态控制安全点灯电源 接线盒中含有两路电源模块，每路输入为100V，输出为双路50V，一路50V供给接收主机电路，另一路50V为动态控制安全点灯电源 点灯电源由主机输出的动态信号来激励，动态消失时电灯电源关闭，其电路为安全型设计 主体化机车信号车载系统主要设备 17 带电源的接线盒（既包括带电源的接线盒（既包括I/OI/O接口插孔，也包括电源）接口插孔，也包括电源）主机把从接收线圈接收到的信息通过A/D转换及DSP数字信号处理

9、进行译码分析，控制相应的输出显示 主机板上有上下行指示灯 记录板上有CF卡（记录卡，存储设备）（用不同灯光反映正在记录数据或可插拔）连接板（三组表示灯）反映A、B主机板是否正常（上下行灯是否一致）反映A、B主机板工作状态 反映A、B主机板电源状态 主体化机车信号车载系统主要设备 18 机车信号显示器机车信号显示器 参数：点灯电压为直流48V，功率6W 常见型号：J.XS-8（J：机车信号，S：双面，X：显示器，8：8显示）结构（从上到下，8灯、11种显示）主体化机车信号车载系统主要设备 序号序号 灯位灯位 1 绿色 2 半绿半黄 3 黄色 4 黄2闪（可闪）5 半黄半红（可闪）6 双半黄（可闪

10、）7 红色 8 白色 19 机车信号开关盒机车信号开关盒 主要目的：防止相邻线路的信号干扰（车在开行过程中，另一条线路通过大地也会向其传递信息，机车信号如果不做特殊限制，其对上、下行信号都能接收，但在某个特定时刻其只能走一个方向。通过开关设置，限制其只能接收上、下行某一种类型的载频信号）注意：开关盒上、下行开关与 接线盒上、下行开关只能用一组 主体化机车信号车载系统主要设备 主要内容 20 主体化机车信号与地面信号显示关系 1 主体化机车信号主机工作原理 3 主体化机车信号车载系统主要设备 2 21 主体化机车信号主机工作原理 主机结构及原理 接收主机结构原理框图 通过外部切换控制可以强行设置

11、A、B机位工作机或是备机，为系统自动测试提供了基础，A、B按钮不能被同时按下 信号记录板监控装置接收线圈1并出切换机构接收线圈22*CAN/1*RS485主机板A并口输出2*CAN/1*RS485主机板A并口输出外部切换控制点灯输出显示机构TAX2箱 22 主体化机车信号主机工作原理 主机结构及原理 1）记录板 记录板实现对机车信号的动态运行信息的数据采集和存储，主要信息有：（1）从接收线圈收到的机车信号信息的信号波形（2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息（3）机车信号输出信息（4）主机工作状态（5）机车电源工作电压状态（6）来自TAX2箱的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信

12、息 记录板记录在CF卡中形成文件时分为两种，一种是状态文件，一类是波形文件 23 主体化机车信号主机工作原理 主机结构及原理 2）主机板（二取二结构）（1）译码环节：每块主机板对应一路信号（一一对应），均经过2路译码通道，信号通过2个信号隔离放大器分别进入各自的A/D，再进入各自的运算DSP芯片进行译码 译码DSP1（隔离+A/D+DSP）继电器及光耦输出反馈检查双口RAM输出控制CPU11*CAN/1*RS4852*CAN/1*RS485同步串口译码DSP2（隔离+A/D+DSP）双口RAM动态数据比较输出控制CPU21*CAN总线关断150V动态点灯电源关断2直流110V 24 主体化机车

13、信号主机工作原理 主机结构及原理 2）主机板（二取二结构）（2）输出控制环节：主机板预留CAN总线或RS-485输出，可与监控设备进行大容量信息传输。另通过同步串口同时对译码结果进行比较，当比较结果一致时控制输出；不一致时则禁止输出并立即 进入设备复位自检模式 译码DSP1（隔离+A/D+DSP）继电器及光耦输出反馈检查双口RAM输出控制CPU11*CAN/1*RS4852*CAN/1*RS485同步串口译码DSP2（隔离+A/D+DSP）双口RAM动态数据比较输出控制CPU21*CAN总线关断150V动态点灯电源关断2直流110V 25 主体化机车信号主机工作原理 主机结构及原理 2）主机板

14、（二取二结构）（3）关断控制环节：CPU控制关断2（大接点继电器），控制动态受控点灯电源，并进行输出的反馈检查；CPU1完成点灯信息输出，控制关断1（光电开关）并进行输出的反馈检查 译码DSP1（隔离+A/D+DSP）继电器及光耦输出反馈检查双口RAM输出控制CPU11*CAN/1*RS4852*CAN/1*RS485同步串口译码DSP2（隔离+A/D+DSP）双口RAM动态数据比较输出控制CPU21*CAN总线关断150V动态点灯电源关断2直流110V 26 主体化机车信号主机工作原理 主机结构及原理 2）主机板（二取二结构）（4）动态点灯电源：使用动态电源使主机的工作电源与点灯点啊元实现分

15、离，动态受控电源位于接线盒内，由CPU2的动态方波控制，如果无动态输出或动态输出频率较低，则电灯电源关闭 译码DSP1（隔离+A/D+DSP）继电器及光耦输出反馈检查双口RAM输出控制CPU11*CAN/1*RS4852*CAN/1*RS485同步串口译码DSP2（隔离+A/D+DSP）双口RAM动态数据比较输出控制CPU21*CAN总线关断150V动态点灯电源关断2直流110V 27 主体化机车信号主机工作原理 主机结构及原理 3）连接板 设有A、B正常、工作电源表示灯，以及上下行表示灯，其意义如下：A、B正常指示灯（表示A、B主机板自检完成，能正常工作，两灯均点亮）A、B工作指示灯（表示A

16、、B主机板是否工作，灯亮表示为工作输出状态，灯灭表示为热备状态，两个灯只能有一个点亮）A、B电源指示灯（表示A、B主机供电电源正常，两灯均应点亮）设有A、B机切换按钮，人工切换A或B机在线工作状态 所以，连接板的主要功能是实现现电源分配、主机状态显示 和上下行工作状态监督等 连接板ABABAB按钮ABIN1IN2 28 主体化机车信号主机工作原理 双套热备冗余方式 1）原理 JT1-CZ2000的双套热备是指机车信号主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统 主机上电后随机由双套主机板中的一套占据输出位置，即处于工作状态，另外一套为备用状态 当占据输出位置的主机故

17、障时将自动关断点灯电源失去输出位置状态，而由备机获得输出位置状态，从而实现双机的自动切换 2）工作过程 JT1-CZ2000的主机双套主机板之间有信息交换，当工作主机前级故障“掉灯”时，备机正常“有码”信息会传递到工作主机，工作主机会短时自动切掉输出，使得系统自动转到备机工作，实现完全双套热备份的功能（相对于通用型JT1-B，常错误认为正常掉码，达不到完全热备目的）29 主体化机车信号主机工作原理 主要故障及原因 序号序号 故障现象故障现象 车上原因车上原因 1 上电后不点灯 接线盒内电源故障；显示器故障；主机故障；电缆或电缆插头故障；点灯线上负载过大 2 某一灯位故障 显示器故障；主机故障；电缆或电缆插头故障；输出线上负载过大 3 烧保险 主机故障；接线盒内电源故障；机车电源故障接地 4 点白灯后不译码 上/下行开关电路故障；前后端切换电路故障；主机故障；接收线圈故障或接线错误；电缆或插头故障 5 上行或下行某一方向不译码 上/下行开关电路故障；主机故障；某一端接收线圈及线路故障 6 机车接收灵敏度不合格 接收线圈安装位置、参数不对或接线错误；主机故障 7 使用中闪白灯 电缆及插头接触不良；接线盒内接触不良；上/下行开关接触不良；前后端切换条件不稳；主机不良；接收线圈安装位置、参数不对；接收线圈电缆屏蔽层没有单点接地