(14.6.1)--3-1 变速器的变速传动机构.pdf

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1、3.1 3.1 变速器的变速传动机构变速器的变速传动机构第第三单元单元变速器变速器改变汽车的行驶速度和牵引力。改变汽车的行驶速度和牵引力。改变驱动轮的旋转方向改变驱动轮的旋转方向 使动力与驱动轮脱离使动力与驱动轮脱离 驱动其他机构驱动其他机构 变速器的分类 1 1、有级式变速器：、有级式变速器：采用齿轮传动，一般汽车采用采用齿轮传动，一般汽车采用3535个前进档和一个倒档。个前进档和一个倒档。变速器档数：用前进档的位数表示。变速器档数：用前进档的位数表示。2 2、无级式变速器、无级式变速器 ：传动比可在一定的数值范围内连续变化。传动比可在一定的数值范围内连续变化。3 3、综合式变速器、综合式变

2、速器 ：由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。连续变化。组成：传动机构、操纵机构组成：传动机构、操纵机构 分类：分类：三轴式变速器、二轴式变速器三轴式变速器、二轴式变速器 功用：功用：传动机构：传动机构：改变转速比改变转速比 操纵机构操纵机构：实现换档实现换档 普通齿轮式变速器三三变速器变速器变速器的功用一、普通齿轮式变速器1、工作原理（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。实现倒档的工作原理实现倒档的工作原理 传动比：输入轴转速与输出轴转速之比。（或

3、各级被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比的乘积）一档传动比i1最大，车速最慢；最高档传动比最小，车速最快；倒档传动比也较大，与一档接近。三三变速器变速器2、常见的换档方式、常见的换档方式（1）利用）利用滑动齿轮换档滑动齿轮换档三三变速器变速器适用于低速档及倒档适用于低速档及倒档2、常见的换档方式、常见的换档方式（2）利用）利用接合套换档接合套换档三三变速器变速器适用于低速档及倒档适用于低速档及倒档2、常见的换档方式、常见的换档方式（3）利用）利用同步器换档同步器换档 三三变速器变速器适用于所有档位适用于所有档位3、中间轴式变速器 指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。组成组

4、成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。特点：输入轴与输出轴同轴，有中间轴。应用：前置后驱三三变速器变速器3、中间轴式变速器 三三变速器变速器4、两轴式变速器、两轴式变速器 结构结构：两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。组成：组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。变速齿轮。特点特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。：输入轴与输出轴平行，无中间轴。应用应用：前置前驱。：前置前驱。大部分轿车都采用两轴式变速器。三三变速器变速器4、两轴式变速器、两轴式变速器 三三变速器变速器实例三三变速器变速器4、两轴

5、式变速器、两轴式变速器 二、组合式变速器二、组合式变速器三三变速器变速器 为保证重型汽车具有良好的为保证重型汽车具有良好的动力性、经济性，必须扩大传动动力性、经济性，必须扩大传动比范围和增加档位数，在普通比范围和增加档位数，在普通45档变速器基础上增加一两档变速器基础上增加一两三个档位的副变速器形成（三个档位的副变速器形成（45）（23）(815)个档位，个档位，甚至更多档位的组合式变速器。甚至更多档位的组合式变速器。副变速器有前置式和后置式两种。副变速器有前置式和后置式两种。图示为图示为42=8档组合式变速器。档组合式变速器。二、组合式变速器二、组合式变速器三三变速器变速器 装有后置副变速器

6、装有后置副变速器 装有后置副变速器装有后置副变速器二、组合式变速器二、组合式变速器三三变速器变速器 利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。具体措施如下。具体措施如下。1、接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面、接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面三、防止自动跳档的措施三、防止自动跳档的措施三三变速器变速器三、防止自动跳档的措施三、防止自动跳档的措施2、花键毂齿端的齿厚切薄、花键毂齿端的齿厚切薄 三三变速器变速器3、接合套的齿端制成凸肩、接合套的齿端制成凸肩三三变速器变速器本小节结束。本小节结束。谢谢观看谢谢观看