(16)--区间信号及列车运行控制-第4章(3).pdf

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1、主要内容 2 站内电码化概念及分类 1 站内电码化技术条件 2 站内电码化空间连续及补偿电容设置 3 3 站内电码化概念及分类 为什么要电码化 站内轨道电路不能发送机车信号信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作，为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化（因为站内轨道电路多为480Hz和25Hz相敏轨道电路，并不携带信息）目的概括：保持机车信号显示连续性（相当于改造原来的轨道电路，让其能传输信息）站内电码化定义：在车站内由相应轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称，是非电码化的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种信息（对于移频

2、轨道电路，站内电码化就是站内移频化）4 站内电码化概念及分类 站内电码化分类 1）切换式（1）固定切换方式 当需要电码化时，转接到相应的发码设备，向轨道发送机车信号信息（缺点：特殊情形下不能自动恢复）（2）脉动切换方式 是指当某一轨道区 段移频化时，利用 股道GJ落下条件接 通相应的传输继电 器（CJ）电路，CJ接通的是脉动电源，轨道电路的送电或受电端与电码化发送盒定期交替地接向轨道，使电码化呈脉动工作状态，列车出清轨道电路自动恢复（缺点：掉码）FSG股道+FSCJCJGJFCJKF-MDY 5 站内电码化概念及分类 站内电码化分类 2）叠加式 将电码化的发码信息叠加在原轨道电路上，不切断原轨

3、道电路，两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响 分为叠加式、预叠加式和闭环电码化 叠加发码原理图 FSG股道+GLQCJFSGLQCJ 6 站内电码化概念及分类 站内电码化分类 2）叠加式（1）预叠加方式：提前一个区段叠加发码 （能看出来它只管发，收没收到不关心；但实际有可能线路故障断掉，机车根本没有收到）X3JGADGBDGCDGIG电码化发送设备电码化发送设备电码化发送设备电码化发送设备 7 站内电码化概念及分类 站内电码化分类 2）叠加式（2）闭环电码化：具有闭环检查功能的电码化（本质上也是叠加式，所以也属于此类）XADGBDGDDGIG电码化发送设备I电码化闭环检查电码化闭环检查电码

4、化闭环检查电码化发送设备I电码化闭环检查电码化发送设备I道旁设备主要内容 8 站内电码化概念及分类 1 站内电码化技术条件 2 站内电码化空间连续及补偿电容设置 3 9 电码化技术要求电码化技术要求 1）电码化范围（目前并非全站都能做到电码化，哪些地方一定要电码化，后续会展开）2）电码化系统应满足故障安全的原则 3）已发码的区段，当区段空闲后，电码化轨道电路应能自动恢复到调整状态（叠加式肯定都能自动恢复，但切换式有些时候是不行的）4）列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码 5）有效电码中断的最长时间，不应大于机车信号允许中断的最短时间（主要针对脉动切换，但其它类型电码化也会存在这类

5、问题，避免闪灯和掉码）6）电码化后，不应降低原有轨道电路的安全性和可靠性（不能无法恢复，不能错误动作）站内电码化技术条件 10 站内电码化范围站内电码化范围 1）自动闭塞区段正向：经道岔直向的接、发车进路中的所有区段（道岔直向是关键，涉及的都要进行发码）（另外注意：接车进路发的信息是一样的，不管包含多少个区段，可以共用同一个发送盒）2）自动闭塞区段反向：经道岔直向的接车进路中的所有区段（反方向至少要对接车进路进行发码，发车进路也不难实现，设备也都有，但是对于站间闭塞而言，其意义不大）（另外注意：从设备而言，反方向发车进路增加发码不会增加很多设备）3）半自动闭塞区段，包括接近区段及接车进路 4）

6、列车占用的股道区段（即对于到发线）站内电码化技术条件 主要内容 11 站内电码化概念及分类 1 站内电码化空间连续及补偿电容设置 3 站内电码化技术条件 2 12 站内电码化空间连续及补偿电容设置 ZPW-2000系列电码化轨道电路区段补偿电容的设置原则 设置原则：电码化区段大于等于300m时，应设置补偿电容 电容类型：应按等间距设置补偿电容，具体类型为：1700、2000Hz（含-1、-2型）区段，电容容量：80F 2300、2600Hz（含-1、-2型）区段，电容容量：60F 电容类型：应按等间距设置补偿电容，具体计算如下：其中：电容数量=N+A；N百米位数；A个位、十位数为0时为0；个位

7、、十位数不同时为0时为1；表示等间距长度；轨道电路两端与第一个电容距离为/2 =L（轨道电路长度）（电容数量）13 站内电码化空间连续及补偿电容设置 ZPW-2000系列电码化轨道电路区段补偿电容的设置原则 举例计算：1）L=900m N=9，A=0，=9+0=9，=900/9=100m 2）L=920m N=9，A=1，=9+1=10，=920/10=92m /2/2469292469292 14 站内电码化空间连续及补偿电容设置 空间连续 超速防护系统要求电码化信息连续 采用预先发码技术只能解决时间上的不间断，而在过绝缘节时由于受钢丝绳和机车接收线圈的安装位置所限，在绝缘节两边均有一小段实

8、际上机车线圈根本接收不到或收不到足够电码化信息，造成接收上的盲区，称为空间不连续 轨道电路的钢丝绳网钢轨上连接时需躲开鱼尾板（钢轨连接夹板）一定距离，距轨缝0.6-0.8m，而机车接收线圈距第一轮对的距离最大为1m 鱼尾板A1m运行方向0.6-0.8m1.6-1.8mB线圈0.6-0.8mCMM轨缝第一轮对接收盲区 BC的范 围约为1.6-1.8m 15 站内电码化空间连续及补偿电容设置 空间连续 解决措施：原跨轨的钢丝绳先在轨道外侧沿轨条方向迂回2m再接向钢轨 机车通过感应钢丝绳中的电流可以接收到足够的电码化信息 （实际上是用钢丝绳代替钢轨，全空间电码是不间断的）AGB第一轮对XBBG1BG2AG1AG2BG