2024年一级建造师《民航机场工程管理与实务》模拟试卷二.docx

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1、2024年一级建造师民航机场工程管理与实务模拟试卷二单选题1.水泥混凝土从搅拌机出料直至卸放在铺筑现场的时间，宜不超过()，期间应减少水分蒸发，必要时应覆盖。A.10minB.30minC.45（江南博哥）minD.60min 正确答案：B参考解析：混凝土从搅拌机出料直至卸放在铺筑现场的时间宜不超过30min，期间应减少水分蒸发，必要时应覆盖。水泥混凝土如果运输时间过长，水泥混合料有可能在运输车辆上发生初凝，或可减少摊铺的施工时间。单选题2.根据运输机场总体规划规范MH/T5002-2020的规定，航站区包括旅客航站楼、()、交通设施、附属服务设施等。A.滑行道系统B.塔台及空管设施C.站坪D

2、.进出机场的地面交通系统 正确答案：C参考解析：根据运输机场总体规划规范MH/T5002-2020的规定，航站区包括旅客航站楼、站坪、交通设施、附属服务设施等。单选题3.跑道边灯必须是发白光的()。A.定向发光B.恒定发光灯C.全向发光D.单向发光 正确答案：B参考解析：跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯。单选题4.关于离港系统，下列说法正确的是()。A.一个机场只能有一套离港系统B.一套离港系统只能服务一个机场C.一座航站楼只能有一套离港系统D.一座航站楼可有多个离港系统 正确答案：D参考解析：一个机场或航站楼可有多个离港系统。一个离港系统可服务于多个机场或航站楼。离港系统选型应符合IATA相

3、关标准。单选题5.进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核需要使用()。A.万用表B.示波器C.反射仪D.全站仪 正确答案：D参考解析：使用全站仪进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核，在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。单选题6.滑行道中线标志应为()。A.白色B.蓝色C.黄色D.红色 正确答案：C参考解析：滑行道中线标志应为不小于0.15m宽的连续黄色实线，浅色道面(如水泥混凝土道面)上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。单选题7.离港系统主机运行模式和备份运行模式的切换时间应小于()S。A.100B.200C.300D

4、.400 正确答案：C参考解析：离港系统主机运行模式和备份运行模式的切换时间应小于300s。单选题8.()是道面结构的最上层，直接承受机轮荷载应力。A.压实土基B.垫层C.基层D.面层 正确答案：D参考解析：机场道面的面层是直接同机轮和大气相接触的层次，承受机轮荷载的竖向应力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。单选题9.机场信息集成系统可使各信息弱电系统在统一的()控制下自动运作。A.服务器B.登机信息C.航班信息D.离港平台 正确答案：C参考解析：机场信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。单选题1

5、0.沥青混合料压实机械有：静力式钢轮压路机、()、振动压路机。A.羊足轮碾压机B.夯实机C.冲击式压路机D.轮胎压路机 正确答案：D参考解析：沥青混合料压实机械有:静力式钢轮压路机;轮胎压路机;振动压路机。单选题11.下列选项中属于二次雷达的特点是()。A.发射功率大B.干扰杂波少C.不需机载设备配合工作D.方位精度高 正确答案：B参考解析：本题考核的是二次雷达的特点。二次雷达的特点是发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁现象、能够提供准确的航空器即时飞行高度。实际工作中一次雷达和二次雷达配合工作，取长补短，提供空中交通管制所需的广泛信息。单选题12.滑行道桥沉降缝的位置应按设计要求设置，缝宽

6、均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置()。A.伸缩装置B.支座C.嵌缝材料D.防水 正确答案：C参考解析：沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置嵌缝材料。单选题13.对于广播系统，从接线盒到扬声器箱的线路均应加()保护。A.阻燃管B.塑料保护套管C.PVC管D.金属保护管 正确答案：D参考解析：对于广播系统，从接线盒、线槽等处引到扬声器箱的线路均应加金属保护管保护。单选题14.标志线漆划的干膜厚度不包括()项数据。A.0.150.20mmB.0.200.50mmC.0.100.15mmD.1.802.

7、50mm 正确答案：C参考解析：标志线漆划的干膜厚度:常温型漆为0.150.20mm;加温型漆为0.200.50mm；热熔型漆为1.802.50mm。单选题15.机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，我国平整度采用()测量。A.5m直尺B.4m直尺C.3m直尺D.水准仪 正确答案：C参考解析：平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙:土基不大于20mm，土面区不大于50mm。单选题16.水泥稳定土基层施工碾压时，头两遍碾压速度应控制在()kmh以内。A.23B.22.5C.1.51.7D.12 正确答案：C参考解析：水泥稳定土基层施工碾压时,压路机的碾压速度，头两遍以1.51.7k

8、m/h为宜，以后逐渐增加到2.02.5km/h。单选题17.机场()系统可为民用运输机场提供各类信息共享环境。A.离港B.信息集成C.航班信息显示D.值机引导 正确答案：B参考解析：机场信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。该系统支持机场各生产运行部门在统一的协调指挥下进行调度管理，并为机场、旅客、航空公司提供航班运行相关的信息服务。单选题18.级配碎石基础施工时，整形后的碾压顺序是()进行。A.由中心向两侧B.先重后轻C.由两侧向中心D.先轻后重 正确答案：C参考解析：本题考核的是级配碎石基础碾压顺序。整形后，当混合料含水量等

9、于或略大于最佳含水量时，立即用12T以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。碾压时由两侧向中心，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完道面全宽时即为一遍，一般需碾压68遍，直至达到要求的密实度为止。单选题19.公共广播系统宜具备实时录音功能，录音记录保存时间应不小于()。A.10dB.20dC.30dD.60d 正确答案：C参考解析：公共广播系统宜具备实时录音功能，录音记录保存时间应不小于30d。单选题20.在运输机场开放使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。应当取得运输机场所在地()的批准。A.县级以上地方人民政府B.公安局C.规划局D.地区民

10、用航空管理机构 正确答案：D参考解析：在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。多选题1.在拌制沥青混凝土混合料时，现场设置的拌合站应符合的条件为()。A.设置在机场附近，符合机场净空要求B.设置在主风向的下风位置C.应有消防、安全和环保设施D.沥青与各矿料间留有足够的安全距离E.拌合场进出料交通应流畅 正确答案：ABCE参考解析：现场设置的拌合厂应符合下列要求:(1)宜设置在机场附近，并应符合机场净空要求。(2)宜设置在主风向的下风口位置，且选择地势高处，有良好的排水、排污设施和可靠的电力供应。(3

11、)应布局合理，进出料交通顺畅。(4)应有消防、安全和环保设施，符合国家现行标准、规范的要求。(5)应根据工程经验和实际情况选择拌合设备。多选题2.依中华人民共和国民用航空法，民用机场的()应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家有关规定报经有关主管机关批准并实施。A.运行B.新建C.经营D.改建E.扩建 正确答案：BDE参考解析：新建、改建和扩建民用机场，应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家规定报经有关主管机关批准并实施。多选题3.垫层应具有一定的()A.硬度B.水稳定性C.抗冻性D.刚度E.弹性 正确答案：BC参考解析：对垫层材

12、料的要求，强度不一定高，但其水稳定性和抗冻性要好。多选题4.飞行区不良地质包括()。A.岩溶B.滑坡C.液化D.采空区E.冻土 正确答案：ABCD参考解析：不良地质体，包括:岩溶、滑坡、液化、采空区等。冻土属于特殊岩土。多选题5.机场目视助航灯光系统质量控制资料有()。A.设备、设施的测量定位记录B.泊位系统调试记录C.各类灯具的角度调整记录D.隐蔽工程记录E.电源系统调试记录 正确答案：ACDE参考解析：本题考核的是目视助航灯光系统工程质量控制资料检查内容。质量控制资料检查包括：(1)施工图设计文件和图纸会审记录及洽商记录。(2)主要设备、器材的合格证及进场验收记录。(3)设备、设施的测量定

13、位记录。(4)进近灯光系统光心高程记录。(5)各类灯具的角度调整记录。(6)隔离变压器性能测试记录。(7)隐蔽工程记录。(8)接地、绝缘电阻测试记录。(9)电源系统调试记录。(10)灯光回路调试记录(含直流耐压试验记录)。(11)工序交接合格等施工安装记录。多选题6.一次雷达可用于()。A.区域管制B.进近管制C.场面监视D.气象探测E.飞机代码识别 正确答案：ABC参考解析：远程一次监视雷达，用于区域管制；近程一次监视雷达，用于进近管制；场面监视雷达为一次雷达。多选题7.民航通信导航监视设施防雷措施，可采用()等方式。A.直击雷防护B.信号传输系统的保护C.天线馈线系统的保护D.闪电感应防护

14、E.等电位连接 正确答案：ABCE参考解析：本题考核的通信导航监视设施防雷措施。结合建筑物外形与结构、设备类型及性能参数、天线和馈线的类型与架设方式、传输线路特性与布局、设备抗过压及抗电磁干扰能力、设备的重要性与价值等情况，采取直击雷防护、供配电系统的防护、信号传输系统的保护、天线馈线系统的保护、屏蔽与等电位连接和接地系统等综合防雷措施。多选题8.工程测量中，标准方位角有()。A.左方位角B.磁方位角C.真方位角D.坐标方位角E.右方位角 正确答案：BCD参考解析：本题考核的是方位角的种类。因标准方向有三种，所以对应的方位角也有三种：真方位角、磁方位角、坐标方位角。多选题9.出入口控制系统主要

15、实现()。A.出入物品出入总量控制B.出入人员出人权限控制C.出入人员出入信息控制D.出入人员出入信息记录E.出入物品信息出入记录 正确答案：BD参考解析：设置出入口控制系统的主要目的是对重要的通行口、出入口通道、电梯进行监视控制，便于人员的合理流动，对进入这些重要区域的人员实行各种方式的进出许可权管理，以便限制人员随意进出，防止外来人员的闯入。出入口控制系统可实现人员出入权限控制及出入信息记录。多选题10.跑道宽度与使用该跑道的各类飞机中()无关。A.最长的基准飞行场地长度B.最大翼展C.最大主起落架外轮外侧边间距D.最大飞机重量E.最大飞机长度 正确答案：BDE参考解析：跑道的宽度(即道面

16、的宽度)主要与主起落架外轮外侧边之间的距离有关(但飞行区指标I为1或2的精密进近跑道宽度应不小于30m)。飞行区指标I是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度。问答题1.【背景资料】某民航干线机场现有一条跑道，由于使用年限较长，跑道道面结构损坏较严重，机场当局准备对该跑道进行沥青混凝土盖被整修。由于没有涉及飞行程序与最低起降标准等问题，民航地区管理局于2017年2月10日批准了机场的不停航施工申请。工程开工前，成立了由机场管理机构、施工单位、空中交通管理部门组成的工程指挥部。施工单位结合机场的实际情况和不停航施工的特点，在相关文件中提出了进度与质量的管理措施，确定了每日

17、可利用时间及各项工程所需时间(见下表)。施工单位还建立了质量检测试验室，明确提出试验室将在项目总工程师的领导下开展试验检验工作，业务上受上级公司中心试验室领导，同时还需接受监理工程师的监督和检查。问题：(1)在本工程的不停航施工期间，哪个单位负责监督管理?(2)该机场沥青混凝土盖被最早可能开始的时间是何时?(3)清理现场最迟必须结束的时间是何时?(4)工程指挥部成员组成是否全面?若不全面，请补充。(5)试验室定位是否有不妥之处?若有不妥之处请指出。 正确答案：详见解析参考解析：(1)施工期间，机场管理机构负责对不停航施工进行监督管理。(2)不停航施工申请得到民航地区管理局批准后，机场空管部门应

18、发布航行通告，通告发布7d后方可施工，依据此规定，该机场沥青混凝土盖被工程最早可能开始的时间为2017年2月18日。(3)在航空器起飞、着陆前0.5h.施工单位应当完成清理施工现场的工作，清理现场最迟必须结束的时间为5：30。(4)工程指挥部成员组成不全面，缺少机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、设计单位等。(5)试验室定位有不妥之处，除接受监理工程师监督和检查外，还有业主、质量监督站的监督检查。问答题2.【背景资料】某施工项目经理部在某航站楼综合布线系统工程施工时，发现某月的实际成本降低额比目标成本增加了，降低成本目标与实际成本对比资料以及成本降低率如下表所示。问题：（1）.试说明施工

19、成本分析方法有哪些?说明差额分析法的基本原理。（2）.说明工程项目预算成本、成本降低率和成本降低额的差异分别是多少?（3）.根据表中资料，用“差额分析法”分析预算成本和成本降低率对成本降低额的影响程度。 正确答案：详见解析参考解析：（1）.工程成本分析方法主要有比较法、因素分析法、差额分析法和比率法。差额分析法是利用各个因素的目标值与实际值的差额来计算其对成本的影响程度。（2）.该工程项目预算成本差异：96-88=+8万元；成本降低率差异：3%-2%=1%；成本降低额差异：2.88-1.76=+1.12万元。（3）.预算成本的增加对成本降低额的影响程度：(96-88)2%=0.16万元；成本降

20、低率提高对成本降低额的影响程度：(3%-2%)96=0.96万元；以上两项合计：0.16+0.96=1.12万元。其中，成本降低率提高是实际成本降低额比目标成本降低额增加的主要原因，所以应进一步寻找成本降低率提高的原因。问答题3.【背景资料】某机场原跑道长2700m、宽60m，可供B737以下机型使用。为了满足B747200机型的使用，2010年在原跑道的一端延长了500m，其道面分块尺寸为5m5m。之后在组织验收时，监理单位对跑道延长段道面平整度采用了如下的检查方法：（1）.在计算机上随机抽取了表2所示的栏号，根据栏号确定测点位置。（2）.以跑道延长段中线为横坐标X，跑道宽度方向为纵坐标Y，

21、坐标原点为延长段起始端中点，建立了如图1所示的坐标系。（3）.现场测定各点的平整度结果见表3。【问题】（1）.依据上述条件计算实际取点中离跑道中线最近的点、离跑道中线最远的点、离原道端最近的点、离原跑道端最远点的实际位置坐标(X，Y)(单位m)，写出计算过程，并列表给出计算结果(序列号依照表3)。（2）.计算所测平整度数据的平均值，写出计算过程。（3）.根据以上计算结果，能否给出平整度合格的结论?说明理由及平整度合格的标准。 正确答案：详见解析参考解析：（1）.实际位置坐标：X=5000.06=30m，Y=0.1730=5.1m。实际各点位置坐标结果，见表7。（2）.平整度数据的平均值：（3）

22、.根据以上计算结果，不能给出平整度合格的结论。理由：新建延长段的长度为500m，宽60m，分成1200块。按照民用机场水泥混凝土面层施工技术规范MH50062015规定：检验频率应为分块总数的20，需要检测240个板块，而本次检测只有16块板，虽然所取点平整度平均值为2.68mm，小于3mm，但样品的点数不足，检测频度不够，故不能给出平整度合格的结论。问答题4.【背景资料】某单位承担了一项机场助航建设工程，此机场飞行区指标为4D。机场运行类别为类精密进近，跑道长2800m，宽45m，道肩宽各7.5m，对应的平行滑行道长2800m，宽23m。主要设置包括：灯光站两座、顺序闪光灯、进近灯、障碍灯、

23、跑道边灯、跑道中线灯、滑行道边灯、滑行道中线灯、跑道入口灯末端灯、翼排灯、警戒灯、精密进近航道指示器(PAPl灯)及单灯故障检测系统、灯光计算机监控系统、滑行道标记牌、机位标记牌、400Hz中频电、站坪照明及机务用电。问题(1)根据题目要求，列出助航灯光主要工程项目。(2)目视助航设施应遵照什么进行安装、施工?(3)写出标记牌的安装程序。(4)写出标记牌安装中的主控项目和一般项目。 正确答案：详见解析参考解析：(1)助航灯光主要工程项目包括：1)跑道灯光系统(中线灯、跑道边灯、跑道入口灯、末端灯、入口翼排灯)；2)滑行道灯光系统(滑行道边灯、滑行道中线灯、警戒灯)；3)进近灯光系统(跑道两端均

24、为类精密进近，设置类精密进近灯光系统)；4)精密进近航道指示器(两端各设一套，设在由飞机进近时驾驶员看到的跑道左侧)；5)单灯故障检测装置(只对跑道中线灯、进近灯安装)；6)敷设电缆；7)安装隔离变压器、灯箱、灯盘；8)助航灯光计算机监控系统的安装、调试。(2)工程施工应严格按设计要求并遵照民用机场目视助航设施施工及验收规范MHT5012-2010进行。(3)标记牌安装应按以下程序进行：1)标记牌的安装位置测量埋桩，经检查确认后，预埋保护管；2)确认基础高程，进行基础浇筑；3)安装标记牌底座；4)检查牌面信息；5)敷设线缆，做接头，经检测合格后，安装标记牌；6)标记牌内部电气连接；7)检查标记

25、牌系留链。(4)安装主控项目包括：1)该设计文件的要求，确定标记牌位置、牌面内容、朝向、发光颜色及易折性；2)标记牌混凝土基础应稳定，混凝土外形尺寸、强度应符合设计文件的要求；3)标记牌牌面亮度应均匀，不应有目视可以察觉到的明显的明暗差别。标记牌安装一般项目包括：1)电气接线应牢固可靠；2)标记牌密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；3)标记牌的牌面应垂直于邻近道面的中线或滑行道中线标志；4)标记牌的紧固件齐全，安装牢固；5)进出线保护管口封堵严密；6)标记牌至边线的距离允许偏差为50mm。牌面与边线的角度允许偏差为2，纵向距离允许偏差为300mm；7)多牌面标记牌的顶部应同高，相邻牌顶高

26、差不应大于2mm，总高差不应大于5mm，牌面平整度不应大于1mm。问答题5.【背景资料】某民用机场，跑道磁方位角为28，基准飞行长度为3200m，跑道道面宽45m，飞行区指标为E。该机场常年主导风向为西南风，由于资金问题只能建设单向仪表着陆系统。问题(1)写出该机场的飞行区指标，确定跑道两端的识别号码。(2)确定仪表着陆系统的建设的方向。(3)安装的仪表着陆系统航向天线、下滑天线应如何布置? 正确答案：详见解析参考解析：(1)机场飞行区指标是4E。跑道两端的识别号码为南端03，北端为21。(2)仪表着陆系统的建设的方向是建设21号跑道的仪表着陆系统，由北向南实施仪表着陆。(3)航向天线布置在跑

27、道的南端，跑道中线延长线上，距跑道南端180600m的位置。下滑天线布置在跑道侧方，距跑道中线75200m，距跑道北端入口200400m的范围内。解析本案例中：基准飞行场地长度为3200m，所以飞行区指标为4，机场飞行区指标是4E。跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。本案例中，跑道磁方向角为28，2810=2.8，取为3，3+18=21，所以识别号码为南端03，北端为21。该机场常年主导风向为西南风，按照飞行器逆风起降的要求，飞行器起飞、着陆方向大部分时间为由北向南，所以应建设21号跑道的仪表着陆系统。