一级结构工程师专业知识:桥梁结构(题库版).docx
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1、一级结构工程师专业知识:桥梁结构(题库版)1、问答题对公路通用规范的431条,有以下疑问:(1)车道荷载与车辆荷载容易混淆,应如何区分?(2)条文说明以及432条中均说到局部加载,如何理解?(江南博哥)3)表431-4规定了多车道折减系数,在计算荷载横向分布系数时,要不要考虑多车道折减?正确答案:对于第1个问题:车道荷载相当于旧规范中的车队(例如,原规范中的汽车-20级,该车队包含一辆30t的重车和辆数不限的20t标准车),只不过更加概念化,表现为均布荷载和一个集中荷载。由于是车队,所以,更强调的是沿桥的纵向布置。横向的布置,要依据车辆荷载中的尺寸(主要是单车轮距和两车辆之间的轮距)。车辆荷载
2、相当于一辆车的概念化,也就是具体规定出一辆车的轴距、轮距、外形尺寸、车轮着地尺寸等。对于第2个问题,可以这样理解:规范4.3.1条的条文说明指出,车道荷载不能解决局部加载、跨径较小的涵洞、桥台和挡土墙土压力等的问题,因为这时使用车道荷载会产生与原规范相差较大的结果,应采用车辆荷载。局部加载是指对桥梁上局部区域的加载。例如, 对横梁设计时主要考虑桥梁横向荷载的布置,这时就是局部加载,需要用到车辆荷载。对于第3个问题:由于横向分布系数计算时,是按照规范表4.3.1-3中规定的车道数考虑的,实际生活中多车并排行驶的概率要小,故考虑对多车道折减。计 算荷载横向分布系数时,应计及多车道折减系数,在计算梁
3、的内力时,不再考虑多车道折减。2、问答?依据公路通用规范的431条规定,对PK应如何理解?正确答案:笔者结合规范的条文说明以及公路桥梁设计规范答疑汇编(人民交通出版社,2009),有以下认识:(1)新规范抛弃了原来的车队荷载而采用车道荷载这一虚拟荷载,要保证其与原规范的连续性(公路-级相当于汽车- 超20级,公路-级相当于汽车-20级),这时,单纯的qK不能完成此目的,因此,规范用PK来加以修正。(2)对于多跨不等跨连续梁桥,PK按最大跨径确定。(3)计算主梁的剪力或支座反力时,PK应乘以1.2的系数。(4)计算汽车制动力时,PK不乘1.2的系数。(5)计算盖梁、墩台、基础的内力时需要用到支座
4、反力,这里的支座反力计算时,PK应乘以1.2的系数。3、问答题混凝土规范表3.2.2下注3明确指出,对预应力混凝土构件,可将计算所得的挠度值减去预加力产生的反拱值;在公路混凝土规范中,对于预应力混凝土梁,挠度验算时,是否要减去预加力引起的反拱?正确答案:依据公路混凝土规范的6.5.3条,预应力混凝土受弯构件同普通钢筋混凝土受弯构件一样,先用荷载短期效应组合计算出短期挠度,然后用乘以0考虑荷载长期效应影响,由此得到的长期挠度再减去结构自重产生的长期挠度,然后和挠度限值相比较。所以,当采用公式fflim进行挠度验算时,公式的左边不应减去预加力引起的反拱值。支持此观点的文献有:张树仁结构设计原理(第
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