城市道路的现状、问题及对策.docx

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1、城市道路的现状、问题及对策摘要 随着我国城市化进程的加快和机动车辆的快速增长，交通问题已成为影响城市可持续进展的障碍。作为交通的物质根底内容，城市道路构成了城市的骨架，对人们的生产生活以及城市的进展和城镇化建设有着重要的影响。本文主要针对城市道路进展争论，争论了其在我国进展的现状，分析了取得的成绩和消灭的问题，并提出了解决方案以及城市道路根底设施可持续进展的模式和对策，为城市道路今后的规划、建设供给明确的进展思路。关键词 城市道路，现状，问题，解决对策1. 城市道路的定义及分类城市道路是指城市内部的道路，是城市组织生产、安排活动、搞活经济、物质流通所必需的车辆、行人交通往来的道路，是连结城市各

2、个功能分区和对外交通的纽带。城市道路也 为城市通风、采光以及保持城市生活环境供给所需要的空间，并为城市防火、绿化供给通道 和场地。我国城市道路依据其在道路系统中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的效劳功能及车辆、行人进出频度，国家建设部在 1991 方法的行业标准城市道路设计标准把城市道路分为四类十级。1.1 快速路快速路是指城市道路中设有中心分隔带并具有四条以上机动车道，全部或局部承受立体穿插与掌握出入以供汽车以较高速度行驶的道路。快速路是为城市中、长距离、快速交通效劳的。具有较高的车速和较大的通行力量。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应承受全部掌握或局部掌握。1.2 主干路主干路

3、一般设 6 条车道，或 4 条机动车道加有分隔带的非机动车道。是连接城市各主要局部的交通干路，是城市道路的骨架，担当城市的主要客货运交通，是城市内部的交通大动脉。主要功能是交通运输。主干路两侧应有适当宽度的人行道。主干路沿线不宜设置吸引大量人流的公共建筑(特别是在穿插口四周)。必需设置时，建筑物应后退，让出停车和人流疏散场地。1.3 次干路次干路是城市中数量较多的一般交通性道路。一个区域内的主要道路，是一般交通道路 兼有效劳功能，协作主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各局部与集散交通的作用，一 般状况下，快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共

4、建筑物。一般不设立体穿插，局部穿插口可以扩大，并加以渠化，一般可设4 条车道，也可不设- 1 -单独的非机动车道，次干路兼有效劳功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，但应设停车场。1.4 支路支路是次干路与邻居路的连接线，用来解决局部地区交通，以效劳功能为主。支路是一个地区内(如居住区内)的道路，是地区通向干道的道路。局部支路用以补充干道路网的缺乏，可以设置公共交通路线，也可以作为自行车专用道。支路上不宜通行过境交 通，只允许通行为本地区效劳的交通。2. 取得的成就从 1949 年到 1979 年，我国的道路建设还是取得了不小的成绩。解放初期，在乐观修复原有道路的根底上，实行依靠地方、依靠群众

5、、普及为主的“地、群、普”建设方针，相继开展了几次大规模的建设。80 年月以后，由于改革开放政策引致的经济复苏和全面进展， 使“长期滞后”的根底建设的严峻后果充分暴露，成为国民经济建设中的最薄弱环节，制约了生产的进展，使得大路的供求关系消灭了“全面紧急”的现象。90 年月以后，中心准时调整经济进展战略，将交通运输事业当作国民经济进展的全局性、战略性和紧迫性任务。尤 其是亚洲金融风暴之后，拉动内需成为弥补外贸缺口对国民经济造成的负面影响的重要手 段，道路建设作为拉动内需的重要方面得到国家的大力支持而快速进展。3. 存在的问题目前我国城市中普遍存在着车多路少、交通不畅的局面，随着城市中机动车、非机

6、动车 的逐年增加，原有的道路面积、道路断面、道路通行力量远远满足不了需要。我国城市交通受到经济进展水平的影响和制约，总体上远远落后于西方兴旺国家，而人口众多使人均所占 道路面积更低。3.1 道路建设相对缓慢道路建设速度远远落后于机动车的增长速度，目前，大局部道路每天都是超负荷运行， 特别是早晚顶峰期，城市主干路路网根本瘫痪。现在机动车越来越多，局部道路缺少过街信 号灯、行人过街天桥或过街地下通道等必要的行人过街设施，行人过大路不仅难而且还越来 越危急，尤其是车流量较大车速快的路段，使行人过街极为不便，安全性降低。最突出的问题是停车场太少太小，而且利用率相比照较低，甚至有的被挪作它用。城市已经进

7、入了停车 供需冲突的激化期，停车设施建设严峻滞后不能适应私家车迅猛进展的需求，现有停车场的 数量和规模，远远达不到日常生活的需求，随即就产生了车辆在道边乱停乱放的现象，进而 使本不宽阔的道路变得更加拥堵。3.2 路网级配不合理路网级配就是各层次道路在路网中的比例，其路网合理的级配构造应是“金字塔”型，即越是等级低的道路其路网密度越高。而我国很多大城市的路网构造却是“倒三角”或“纺锤”型，中间大，两头小，普遍缺少次干路和支路。这样不仅加重了干道与快速路的交通负荷和拥塞程度，而且，一旦发生交通事故或车辆抛锚，极易造成局部交通瘫痪。3.3 道路规划建设标准偏低国标明确指出：各类道路的平、纵、横等设计

8、指标必需满足道路的设计功能要求。不少道路在建设当时并未考虑合理的快慢车道安排，如快慢车道总宽为20 米的干道，假设机动车道安排为双向四车道，则非机动车道宽度不能满足交通需求；假设机动车道安排为双向两车道， 又存在非机动车道较宽的断面铺张。又如 12 米宽支路，不能组织机动车双向行驶，不能布设公交线路，难以发挥支路“达”的功能。使优化交通构造方式成为空谈。4. 处理方法及解决对策4.1 加强根底设施建设目前国家已确立通过根底设施建设拉动经济增长的政策，在此宏观背景下，我们将迎来 世界济的下一长波周期，因此，为跟上世界经济一轮增长节拍，为提升城市整体水平，为改善城市投资环境，为城市经济进展供给有力

9、支撑，必需大力加强道路桥梁等根底设施建设， 实施“道路投资适度超前”战略。4.2 优化路网等级构造城市建成区规模大，车辆多，出行构造简单，社会活动和经济活动高度集中，城市道路网络必需从满足不同出行距离和目的动身，形成多层次构造的路网体系。合理的道路级配， 可以尽可能发挥各级道路的功能，使主干道削减可能受到的干扰，次干道充分发挥其关心作 用，支路发挥其生活性道路的作用，成为主干道与道路沿线各单位连接的纽带。各层次道路 合理连接，各尽其责，才能很好的发挥路网的整体效应。4.2.1 城市次干路、支路的完善我国很多大城市道路的规划建设中一向存在着“重干路、轻支路”的意识和做法，面对日益严峻的交通拥堵问

10、题，把有限的道路建设资金常常用于拓宽干道、建设立交桥、开拓外 环路、无视了.城市次干道和支路的建设，造成了城市道路系统的构造性失衡。由于缺少次 干道和支路，使得城市交通过度集中在有限的城市干道上无法疏散，车辆通行不畅，也简洁 造成交通事故。因此，我国大城市在道路规划建设中必需重视次干道与支路的功能和作用，增加次干道、支路的路网密度，与快速路、主干路平行布置一些次干路和支路，主要起辅路作用，其功能之一是作为车辆进入快速路、主干路的载体，其二是担当短途距离的交通，避开快速路、主干路上长、短距离交通混合运行，减轻快速路、主干路的交通负荷。这样城市道路系统能形成良好的连接，充分发挥整体协同效应。4.2

11、.2 城市快速道路系统的完善随着社会、经济的进步使得城市化进程加快，城市化使城市尤其是大、中城市的用地规模不断扩大，同时也引起了城市用地性质的置换与调整，随之而来的结果就是长距离出行交通明显增加，这种长距离的交通流需要与其相适应的快速路的建设。城市快速道路系统是为现代交通工具设计的道路系统，其目的在于通过改善长距离机动 车的运行条件，提高城市交通效率，因此它应当是一个相对独立的系统。但是为了发挥它快 速、担当长距离交通的功能，又必需与城市的整体构造、土地利用规划保持全都，应当处理好与城市中心区和根本交通单元之间的关系。4.3 进展公共交通我国人多地少，能源资源人均指标很小，城市的环境容量有限，

12、道路公共交通因其投资 少、建设难度小、便于乘客等优点，目前我国城市公共交通的主导类型。城市道路交通是任何一个城市都面临的共性难题，大力进展公共交通，优先进展公共交通是全球各城市对解决 城市道路交通问题中所形成的共识。优先进展城市公共交通从政治上来讲，可以抑制燃油消费，减轻国外势力对我国的胁制 力；从社会学来讲，可以表达社会的公正性，削减社会的不公平性；从经济学来讲，可以使城市有限的道路资源效益最大化，缓解我国的土地压力；从环境学来讲，可以极大地削减城 市环境污染。优先进展城市公共交通，它综合了政治、社会、经济、环境等各方面的好处， 能够有效促进我国各方面事业的可持续进展。4.4 进展地下空间城

13、市道路地下空间是指道路规划红线内的地下空间局部。道路地下空间是城市地下空间最具有开发潜力、开发可能和开发价值的局部，也是难以改造和难以循环使用的资源。有效地利用道路地下空间，有利于城市根底设施水平的提高和进展。虽然地下空间在纵向上已经明确了进展分层利用开发的原则，但在实际的工程规划和建 设过程中，可能不会严格依据分层原则进展建设，尤其是很难对现有设施进展严格标准，设 施建设会消灭重叠现象。为了能够更有效地利用地下空间，并且解决地下空间利用上存在的 一些冲突，除了要以分层建设为依据外，各种设施也要有肯定的使用权限和必要的避让原则。道路地下空作为城市地下空间的重要组成局部，具有公共空间的性质，是地

14、下空间集中利用的重要资源，只有有序地利用道路地下空间，才能发挥集约效益，为可持续进展的城市制造根底。参 考 文 献1叶国铮，姚玲森，李秩民，道路与桥梁工程，北京，人民交通出版社，2023 年 2 月，p72顾民，小鸿，城市交通，2023 年 5 月，第 3 卷第 2 期，p56-593 杨涛，李朝阳，张际宁，南京市道路与交通流现状、问题及对策，城市争论，1999 年第 2 期，p33-404 李森，周时骏，我国城市道路公共交通的现状分析及优先进展对策，城市争论，2023 年第 4 期，p39-425 樊大可，我国大城市道路网等级构造优化争论，长安大学硕士学位论文，2023 年 6 月，p1-26 史俊杰，我国大路供给的进展趋势争论，山西大学硕士学位论文，2023 年 6 月，p9-117 王娟，城市道路等级级配优化争论，吉林大学硕士学位论文，2023 年 6 月，p15-178 邓海生，对城市道路交通的思考，路桥天地，2023 年第 1 期，p67-689 金永乐，大连市城市道路交通现状及缓解拥堵的对策建议10 畅志杰，关于天津市城市道路交通现状问题实行对策及下一步主要任务的调研报告