城市道路交通工程设计.docx

《城市道路交通工程设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路交通工程设计.docx（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、以工程实例浅谈城市道路交通工程设计摘要：笔者结合交通工程设计实例，重点探讨交通工程设计的总体思路和技术方法。关键字：交通工程设计技术方法；功能定位分析；交通组织优化abstract: the author traffic engineering design example, discusses the traffic engineering design the overall thinkingand technology.key word: traffic engineering design methods; functional positioning analysis; traffi

2、c organization optimization中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：一、总体框架通过大量的工程设计实践，笔者将道路交通工程设计工作划分为三个阶段：功能定位分析。 交通组织优化。 具体交通设计。这里作者对多地开展的城市道路交通工程设计工程进展总结，并就各个阶段的交通工程设计技术方法和思路进展探讨。二、功能定位分析道路交通功能需要结合城市空间和城市交通进展趋势，依据城市道路交通总体网络布局、道路周边用地布局等因素综合确定。这一阶段需要重点从以下几点考虑：1. 回忆道路交通历史沿革，以史为鉴分析功能定位。在苏州人民路北延长线规划设计工作中，首先分析了人民路在 20

3、世纪以前、民国期间直至目前各个阶段的功能演化历程，并总结分析了人民路南下的阅历和教训，得出人民路北延长线不能复制以满足机动车进展为主的建设模式，为最终将其功能确定为城市进展主轴和公交主走廊供给了重要依据。2. 结合土地利用特征，综合分析道路交通功能。在北川县城道路交通工程设计中，结合不同的土地利用形态和居民出行特征确定北川县城道路交通功能，居住区道路以满足居民集散功能为主，承受较密的东西方向干路强化集散效劳；休闲旅游区道路除满足交通功能外，还需要营造休闲和轻松的气氛，因此结合地形承受自由式路网形态；工业区道路以满足货运车辆和产业区对外联系功能为主，承受大格网形态，保持肯定道路间距，因此也能满足

4、工业建筑对用地的要求。3. 结合综合交通网络，分析道路的功能定位。道路交通功能需要与周边道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各类设施相结合综合论证争论。在调整、优化道路交通功能时，同时也需要对其他道路交通功能进展调整。以海口市长流起步区为例，道路交通工程设计的核心工作之一是对中心大道功能的推断。中心大道和中心公园一起构成了起步区的中轴线，中心大道不仅是起步区景观集中呈现的走廊，更是起步区风貌、文化、特色的代表，对整个起步区的品质、形象起着关键作用。也就是说，中心大道更重要的功能是展现区城市风貌。而中心公园是将来市民游憩休闲的空间，不是绿化隔离带。因此， 中心大道是多种功能复合的综合景观功能轴，应以

5、景观为主，同时兼顾周边地块集散交通。因此在该道路交通工程设计中，设计者降低了中心大道的交通功能，承受双向 4 车道，设置公交专用车道， 并与城市设计相结合，全面打造起步区的中心景观主轴。三、交通组织优化这一阶段的核心工作是在明确道路交通功能定位的根底上，确定合理的交通组织方案。保证交通组织与道路交通功能协调全都，需要从以下几方面入手制定交通组织方案。1. 以总体交通组织策略为核心，对道路交通网络进展优化。 以苏州市人民路北延长线为例，人民路北延线直接与古城区相连，如何通过合理的交通组织保护古城是交通组织的关键工作之 一。争论中提出两种机动交通组织对策：第一，通过道路交通网络层层分流机动交通。其

6、次，将人民路进入古城区的机动车道数渐渐压缩，削减机动车对古城区的冲击。2. 以出行方式优先次序为依据，统筹各种交通方式。以北川县城重建工作为例，依据县城交通特征，确定以非机动交通优先作为总体交通组织策略。在空间布局上划定稳静交通区， 限制机动车速度；在资源安排上非机动交通通行空间占道路面积的51%，非机动交通网络密度也远远高于机动交通。交通组织综合考虑各种交通方式的统筹协调，合理引导机动车出行以保证非机动交通优先。对于外来游客，鼓舞承受公共自行车出行，并设置旅游公交环线，串联主要旅游设施；将旅游大巴统一集中停放在旅游停车场，削减县城内交通量，保证非机动交通环境。3. 依据现状交通流特征，统筹优

7、化交通组织方案。以南昌阳明路交通工程设计为例，阳明路是串联机场、老城和区的主要干路，既要担当大量远距离交通联系，又要呈现南昌市整体城市形象。然而，由于周边路网没有完善，尤其是微循环系统没有建立，阳明路无法充分发挥城市门户和窗口的功能。依据交通组织总体策略“有减有加”，将不应由阳明路担当的短距离交通流(占 40%)尽量通过微循环和周边路网分流，加强阳明路担当通过性交通的功能。4. 对于交通功能简单的道路，分区分段提出组织方案。以南昌市八一大道为例，该路全长 13 km，既联系老城核心区又联系外围居住区和待开发区，不同路段土地利用、交通功能、交通流特征差异性很大，需要有针对性地提出交通组织方案。四

8、、具体交通设计这一阶段主要是通过具体的交通设计保证道路交通功能和交通 组织方案的实现。主要解决以下核心问题：依据交通组织方案应当掌握哪些要素，如何掌握；道路和路网中的关键节点、路段如何处理；道路沿线各类交通设施应按何种原则协调，以确保各自功能正常发挥；道路全线交通工程设计方案如何确定。为保证具体设计方案能够落实道路交通功能定位、表达交通组织总体策略，设计过程中可以依据以下总体思路开放相关工作。1. 依据交通组织策略，系统协调沿线各类要素并制定相应掌握要求。道路沿线关键掌握要素主要包括：交通体系，包括非机动交通、机动交通、公共交通、静态交通、货运交通、交通枢纽等要求； 交通治理，包括交通管制措施

9、、交通治理设施布局、交通掌握方案等；工程建设，包括道路平面线形、道路横断面、道路竖向、地块出入口、关键建筑选材等；相关规划，包括道路沿线建筑立面、沿街建筑底商风格、道路景观、地下空间、路灯照明等掌握要素的协调工作。道路交通工程设计需要针对这些要素制定掌握要求，通过具体交通设计落实要求。这些要素也是施工图设计阶段需要重点协调的内容。2. 对关键节点和关键问题应当突破常规，创处理。在北川县城道路交通工程设计中，为保障穿插口处行人和骑车者的安全，有意减小穿插口路缘石半径，通过工程措施来降低机动车速度。很多缘石半径在标准允许范围内取低值，有的经过争论论证甚至突破标准取更低值。在公交车站设置上，更多从乘客角度动身，转变传统作法，将公交车站尽量靠近穿插口，便利乘客换乘。五、完毕语在传统的道路交通规划设计中，缺乏承上启下的交通工程设计这一环节来争论用地协调、交通组织、具体设计等工作。在规划阶段引入道路交通工程设计工作不仅能在源头上缓解交通压力，更能全面贯彻和落实前期规划的目标和意图，实现规划、设计、建设、治理一体化的目标。道路交通工程设计在缓解交通拥堵方面的乐观作用已经在很多城市得到证明。因此，今后不仅需要在全国范围内大力推广这项工作，还应确保建交通设施不再重复以往的老路。