船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理.docx

《船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理.docx（9页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理引言上世纪50年代，在内燃机船“瑞那德尔帕西菲哥”号上发生了曲轴箱爆炸 的重大事故，造成28人死亡.1这个事件使人们对曲轴箱爆炸有了深刻的认识， 同时也将控制曲轴箱油雾浓度作为预防爆炸的一个重要手段.各种油雾浓度的监 测方法的应用虽然大大的降低了曲轴箱爆炸的发生概率，但仅仅是起到一种抑制 作用，并未从根本上消除隐患.此外,随着人们的环保意识的不断增强,针对航行 船舶造成大气污染的问题也逐渐得到重视.尽管主机废气排放问题向来是人们关 注的焦点，但船上工作人员特别是轮机部门的人员更为关注其周边的环境.这主 要是由于曲轴箱内的油气是通过排气管直接排放到大气中，未

2、被稀释,从而造成 其周边环境较高的油气浓度.因此如何有效的解决主机曲轴箱爆炸的问题同时又 能兼顾环保,便成为船舶设计和管理者共同面对的挑战.本文在充分分析船用主 机曲轴箱爆炸的基本原因以及对当前预防曲轴箱爆炸的措施和方法的基础上，提 出了预防曲轴箱爆炸事故发生的日常管理注意事项及应急措施.1曲轴箱爆炸的原因分析在正常条件下,船舶主机曲轴箱内的温度低,油雾浓度也远远低于爆炸极限， 因此不会发生曲轴箱着火或者爆炸.但当船舶主机曲轴箱内浮现高温热源(200) 时，就会造成曲轴箱内滑油的“汽化”现象，形成油蒸汽，这些油蒸汽进一步冷凝 形成大量的弱小油滴而悬浮在空气中，形成所谓的乳白色油雾(0. 005

3、-0. 01ml).油雾是一种极易爆炸的物质，大量的油雾会使曲轴箱内的油雾密度(油雾浓度) 急剧升高,在高温热源达到850以上时将被点燃并迅速燃烧，使曲轴箱内的温 度和压力急剧升高乃至爆炸.多数情况下曲轴箱爆炸对设备的伤害仅限于柴油机 本身，但当大量油雾从曲轴箱进入到机舱内，发生爆炸时危害将更为严重.造成曲轴箱爆炸的根本原因，主要是曲轴箱内存在高温热源,这些热源主要 来自以下几个方面2：(1)船用主机导板与滑块浮现局部干磨擦；(2)十字头轴承烧熔；(3)曲柄销轴承烧熔；(4)链传动装置轴承烧熔；(5)上述各轴承润滑油供给不足或者中断；(6)润滑油进水被乳化、被腐蚀或者被磨粒污染；(7)活塞环和

4、填料函干磨擦；(8)扫气箱的火源通过填料函窜入曲轴箱；(9)曲轴箱内伸缩套管过热等等.2曲轴箱爆炸的预防措施和方法如以上所述可见，由轴箱爆炸的影响因素多种多样，做好预防工作十分必要.预防措施在日常工作中主要从以下两个方面着手：2.1 日常维护曲轴箱的爆炸事故的发生,在一定程度上也反映了船舶日常管理工作中存在 着疏忽和大意.劳埃德船级社通过对其入级船舶的曲轴箱爆炸事故进行数据分析 表明,在二冲程柴油机中引起曲轴箱爆炸的因素中因主轴承、主轴颈、十字头故 障占43%,活塞占33%,其他因素占19%.因此在日常管理中应重点对这些部件的工 作情况进行检查，以及早发现故障隐患，避免更大事故发生.同时在维修

5、中应按照 说明书的要求,调整好相关参数,并保证使用合格产品部件,不可忽视任一零部件 的重要性.如某轮主轴承在2005年2月12日起开始发现滑油压力不断下降，且逐 日加重.但由于管理人员疏忽大意,未能注意各设备工作参数的变化情况,对主机 的主轴承未能及时进行检查和更换,没有按规定时间检查主轴瓦与曲轴的贴合情 况,或者没有及时进行拐挡差测量，使曲轴处于轴瓦贴合情况较差的状态下工作， 引起主轴承高温，引起曲轴箱爆炸、主轴承烧蚀、曲轴报废的恶劣后果.2. 2监测和报警对于曲轴箱爆炸，仅仅重视日常管理是不够的.为及时掌握和控制曲轴箱内 的状况,避免爆炸事故发生,对曲轴箱实施油雾浓度监测和报警十分必要.根

6、据 SOLAS公约对预防火灾的强制要求，各船级社均明确提出了在功率大于2250kw和 （或者）缸径超过300mm的船用主机必须装有油雾探测器.油雾探测器作为大型 柴油机运行的重要保护装置，其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾 浓度, 从而监测柴油机的主要运行部件一曲轴温和缸的工作状况是否正常,润滑油的含 水量是否超标,避免柴油机事故的进一步扩大.SOLAS公约同时也指出应采用主 轴承温度监测以作为油雾浓度探测的补充.当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多，但工作原理相近. 通常是采用吸收法或者光散射法来监测油雾浓度3.前者主要检测经由发射器 穿透油雾到接受器上光的数量（即直射光

7、的强度），当油雾浓度增大时，阻光度增 加，测量通道一端的受光器（另一端为红外光发射器）感受到的红外光就减少， 输出的光电流也减少.当主轴承等发生故障时，曲轴箱内的油气浓度急剧增加， 达到一定浓度时,受光器输出的电流低于设定报警值时,便发出报警信号,并控 制主机紧急停车.而后者则是通过检测由于油雾而散射光的数量（强度）.但这 两种方法都不适于长期使用，这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管 路受到油气的污染而发生“误报”，频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而 引起的零件材料疲劳,缩短零部件的使用寿命,也会使运行和检修人员产生麻痹 心理.这样当曲轴 箱运动部件真正浮现故障时,不能及时排除隐患而

8、造成事故. 此外，由于运行时间的增加，电子元件老化和机器零部件的磨损，也可能造成频 繁的误动作.油雾探测 器是大型柴油机正常运行的保护装置之一，因此要确保其 正常工作,不可随意退出运行.平时要做好维护保养工作,遇到问题要积极排除, 不可大意.油雾探测器 运行一段时间后，要检测其动作的可靠性.3油气分离技术在船用主机曲轴箱中的应用根据目前的技术水平,在柴油机上安装监测运动部件的自动油雾探测系统来 对即将发生的事故报警,可以说是避免主要零部件受损的惟一的可行手段.对于曲轴箱爆炸这一重大事件更应重视日常的维管,将其消除在萌芽状态.油气分离 技术则是实现这一目标的重要技术之一.这里所说的油气分离技术是

9、指将曲轴箱 内的油气抽出并进行分离,从而有效切除爆炸三要素之一一可燃物.目前这项技 术已广泛应用在汽车、摩托车等陆用交通工具的发动机上，但在大型船用主机和 电站装置中应用较少.本文将通过对Alfa Laaval公司生产的船用油气分离装置 的介绍,分析其在船上重要的应用价值.3.1 油气分离器的结构及其原理4油气分离器的结构如图1所示,主要包括分离盘片、立轴、电动机和分离桶 体等部件,其原理同分油机相类似.在主机工作期间电动机通过立轴带动分离盘 片转动,在分离桶下部产生一定真空，使曲轴箱内油气经曲轴箱油气进口被吸入 到分离桶中，并进入盘堆内.在离心力的作用下油气中所含的润滑油以及烟灰被 采集在分

10、离桶体的外周，并经分离油出口泄放至污油柜或者其它接收装置,而经 分离后不含油的气体则可直接排放到大气中.在人们日益重视环境保护和节约 能源 的今天,减少排气中的含油量无疑具有重要的环保意义.止匕外,被分离出的 润滑油如经滑油分油机净化仍可循环使用，从而提高了滑油的经济性能,这就构 成为了如图2所示的油气分离系统.该系统中将曲轴箱的排空管与油气分离器 的油气进口相联，分离油的出口与曲轴箱的油底壳相联以实现滑油回流重新净 化再利用，油气分离后的无油空气可通过排气管直接通入大气.3.2 油气分离器的功能及优点由油气分离器工作原理可以看出,油气分离器具有以下功能：在工作过 程中及时将可燃物排除,从根本

11、上排除了发生曲轴箱爆炸的隐患；（2）油气分离 技术将实现曲轴箱内排放至大气中的气体对外部环境无污染,满足国际法律法规 针对大气污染的要求；（3）由于采用高速旋转的电动机带动实现离心式分离， 因此能耗少，分离效率高，净化效果好；（4）采用离心式分离取代了陆上传统分 离设备中运用滤器过滤分离方式,省去了更换滤芯的麻烦，降低了成本,且使用寿 命长；（5）由于滑油的可回收再利用，减少了油污染，降低了油损耗.4日常管理注意事项及应急措施4. 1日常管理4.1.1 加强操作人员的培训在航运业呈现出繁荣景象的情况下，一些船员劳务公司为了提高劳务输出人 员的数量,使一些未经系统培训或者专业训练的船员进入船员队

12、伍.由于他们缺 乏 充分的培训和足够的海上资历,或者由于语言不通等原因,往往缺乏专业知识 、技 术能力和交流能力,于是导致了许多事故和险情.因此，应加强对设备管理 和操作者的岗前技能培训I,特别是新船员的培训I.在对设备管理和操作者进行岗 前技能培训过程中,应使其认识有关曲轴箱爆炸或者着火的原因及其危害性,建 立严格的操作和维护规程.并根据不同管理/操作人员级别的特点，制定有针对 性的培训计戈U,明确培训的目标、内容、渠道、形式及保障措施等，重点实施有 效的预防和控制培训以保证知识的连续和更新.培训中注重理论与实践相结合， 注重与实际工作环境相结合,可集中培训也可在工作中利用班前会等形式进行

13、培训I,进而提高 操作人员的安全意识和故障应变处理能力，避免因错误判断而造成恶性事故的发 生.4.1.2 做好日常巡回检查巡回检查是船舶机舱管理中一项重要的工作,巡回检查中应做到勤看、勤听、 勤换,特殊对设备的重点部位要勤检查,发现问题及时正确加以处理.运行中曲轴 箱道门过热、透气管有黑烟窜入、滑油温度升高、曲轴箱油雾浓度探测器报警、 防爆门打开等现象,是曲轴箱可能爆炸或者着火的典型征兆,应针对这些情况赋 予 足够重视，并及时记入轮机日志.4.1.3 3定期进行设备检查和维护设备检查包括机械设备的状况检查和监测设备的检查.机械设备的状况检查 包括定期检查曲轴箱内导板与滑块、十字头轴承、曲柄销轴

14、承、主轴承、活塞杆 与填料函、伸缩套管、链轮、减振器、透气管道等部件的状态，如曲轴箱内有无 白合金碎片，有无过度磨损、烧熔现象和透气管脏堵状况等.一经发现应及时查找 原因并进行相应修复或者清除.检测设备的检查主要是应针对检测油雾浓度、温度 、压力等参数的传感元件的工作状况及其系统的工况进行检查和校准.监测系统 I大多数的电子元件属于高精度元件，但因其安装在柴油机本体上，温度高、振 动大，工作环境极其恶劣，由此使得电子元件的老化加剧,产生温度漂移,控制的 灵敏度增加，误动率也增加.通常表现为以下几种现象：(1)连接插头接触不良，可以拧紧;(2)探头特性变坏，可以更换探头;(3)电子控制板需要重新

15、调整.这些故障虽不会引起停机事故，却会使船舶 主机失去重要的保护.因此管理人员应做好定期维护工作,如定期更换空气滤片、 减压空气滤片,排出冷凝管的水分,清洗阀箱的油污,用酒精清洗探头,用压缩空 气吹扫采样管、油路、气路，并做必要的报警试验及高油雾保护动作(最简单的 方法是从采样管入口处吹一口香烟的烟雾进去)试验.对于油气分离器应按照像 关使用说明书进行定期保养,如清洗分离盘、分离筒等以保障分离效果.防爆门的 启动压力设定也应严格遵照安装准则或者请设备创造厂家校核,务必使其正常工 作.4. 2应急措施当值班人员发现曲轴箱道门有打开迹象或者曲轴箱内有大量可燃气体窜出、 滑油温度急剧升高等现象时，应

16、即将降速(如设有降速或者停车保护装置)，慢 车运转若干分钟，使烟气从曲轴箱通风管等处慢慢排出，并逐步降低机体温度. 切不可立即停车,否则会因停车后机体温度非但不能快速降低反而会继续升高 而引起曲轴 箱瞬时爆炸.在曲轴箱大量冒烟和慢车运转期间，轮机管理人员应迅 速判断原因并作出相应处理.待机器温度下降至正常值时,可住手燃油供应,注 意不要即将停止供应冷却水和滑油.迅速准备好灭火设备,普通采用二氧化碳灭火机灭火.尽量不用泡沫灭火，因 其对机件有伤害,事后需做大量清洁工作,甚至使滑油报废,更要注意的是油火不 宜用水施救.曲轴箱如已爆炸,并有大量油烟溢出时，值班人员应沉着镇静、坚守岗位,采 取紧急停车

17、措施.并切断启动空气,合上盘车机,关闭辅助风机.此时严禁任何人 员挨近曲轴箱道门和防爆门，或者急于打开道门.曲轴箱发生爆炸事故,在试图打 开任一曲轴箱道门之前应停车至少15min,待曲轴箱内温度降低后打开.否则在 拆除曲轴箱道门时,会引起新鲜空气进入,而爆炸后余留的热源将会引起剧烈的 二 次爆炸,带来更为严重的机损事故,甚至危及管理人员的人身安全.停车后应彻底检查各轴承、活塞杆、填料函、伸缩套管、链轮、减振器等， 查找热源产生的部位,消除产生热源隐患.在未弄清原因并修复前严禁冒险动车.消除故障后可打开滑油泵,盘车检查滑油供给情况.一切正常后,脱开盘车机, 重新起动主机.5结束语船舶曲轴箱爆炸事故发生的情况较少,而一旦发生其后果却又非常严重,船 舶航行在大海上,实施有效的预防性管理十分重要.预防性管理作为一种先进的 管理模式,能够实现先进的自动保护,但并不能使运行管理人员高枕无忧.惟独正 确地认识、维护、使用好这种系统，才干真正为船舶主机的安全运行提供可靠的 保障.同时，作为管理者还应做好故障发生后的应急处理预案,避免机损事故的进 一步扩大,保障船舶运营和人员安全.