路基路面实验报告.docx

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1、路基路面实验报告学生姓名:宋进辉学 号：1217100129专业班级：土木工程1002班指导老师：周建普完成日期：2013年5月中南大学土木工程学院路基路面实验室沥青路面抗滑性能试验报告工程名称：铁道学院新体育场附近路段结构部位：路面试验班级：10级道路1班试验路段：铁道学院新体育场附近路段试验依据：摆式仪法试验日期:2013.5.31摩擦系数检测表仪器名称、型号、编号：摆式仪允许值桩号摆值(BPN)平均值 (BPN)温度修正摆值 FB20 (BPN)备注12345路表温度修正值结论：构造深度检测表桩号次 数摊砂直径(cm)构造深度(mrn)平均值TD(mm)备注123123121212121

2、2结论参与试验人员：指导老师:注：1、备注填写：测点合格、不合格。摆值N45合格，构造深度加.55合格2、结论填写：各测点平均值、标准差、变异系数(=100x标准差/平均值)3、本次试验构造深度可能存在不合格，原因可能是砂的粒径大于规定的0.3mm。六、结论实验名称:路面回弹弯沉试验一、目的要求1.利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定 路面强度的指标；二、实验仪器标准车一辆，贝克曼梁弯沉仪两台，百分表两只，记录表。三、原理简述测定时梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙，梁在后三分点处通过支点支撑于底座上，梁的另 一端处架设一百分表，以测定端头的升降量。车辆以

3、爬行速度向前行驶，车轮经过梁的端头时， 读取百分表的最大读数；车辆驶离后，再读取百分表的读数；两者差值的两倍即为路表面的回弹 弯沉值。四、实验步骤1）将试验车一侧后轮（一般均使用左右轮）停于测点上。2）迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙中间安置弯沉仪测头，并调平弯沉仪。为了得到较精确的 弯沉值，测头应置于轮胎间隙中间稍前10厘米左右处。3）调整百分表，使读数为大致靠近0毫米，并轻弹百分表。4）指示车辆前行，读取初读数指挥汽车缓缓前进。百分表指针随路面变形的增加持续向前转 动。当转动到最大值时，迅速读取初读数di；汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。待汽车 驶出弯沉影响半径后，百分表指针回转稳定，读

4、取终读数d2。当弯沉仪的杠杆比为2:1时，则回 弹弯沉值为：lt = 2 X （心d2） x 0.01mm回弹弯沉试验报告工程名称：铁道学院试验楼前路段试验路段：铁道学院试验楼前路段结构部位：路面试验依据：贝克曼梁法试验班级：10级道路1班试验日期：2013年5月22日试验车型：标准车型天气：晴设计弯沉值：130 (0.01mm)弯沉仪：贝克曼梁弯沉仪支点变形修正：0温度修正：0桩号车道车道左轮右轮左轮右轮读数弯沉读数弯沉读数弯沉读数弯沉剔除特异值：平均值(0.01mm)： L标准差：S弯沉代表值(0.01mm)： Lr结论：参加试验人员:指导老师:六、结论一.目的要求用于测定路面表面的平整度

5、，评定路面的施工质量和使用质量，掌握连续式平整度仪测定 路面平整度方法。二.实验仪器连续式平整度仪，皮尺或测绳三、原理简述自动弯沉测定的是总弯沉，贝克曼梁测定的是回弹弯沉，有所不同。通过对比试验得到二者 的关系，换算为回弹弯沉，用于路基路面强度的评定。检测位置:通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置,在测试路段路面上确定， 当以内侧轮迹带(IWP)或外侧轮迹带(OWP)作为测定位时，测定位置距车道标线80-100cmo四、实验步骤(1)将连续式平整度测定仪珞于测试路段路面起点上(2)将平整度仪放置好后放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即拖动平整度仪前行，沿道 路纵向行驶、横向位置保持

6、稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。 如检测设备中某项仪表发生故障，即停止试验进行检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为 5km/h,最大不得超过12km/h。在拖行过程中应保证拖行速度均匀。(3)计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。中南大学土木工程检测中心工程质量检测报告路面平整度检测报告编号第1页共1页建设项目中南大学铁道校区 西大门附近道路委托单位单位及分部工程路面工程委托编号委托日期2013.5检测日期2013.5.29检测规程检测层次沥青表面处治评定依据JTG F80/12004环境条件温度：25,湿度：75%主要仪器及编号LXP

7、L-2型公路连续式八轮平整度仪编号：001检测桩号平整度o (mm)备注12345678910K0+000 K1+000 （右行）K0+000K0+500 （左行）统计平均值标准差变异系数 (%)总测区间数合格区间数合格 率 (%)试验报告审核批准检测中心地址：湖南省长沙市韶山南路22号中南大学铁道学院内电话:0731-2655468六、结论一、目的要求（1）该试验主要用摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值, 用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。（2）通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理，同时了解其它测定抗滑性 能方法（手动铺砂法、电动铺砂法和激光

8、构造深度仪测定路面构造深度；摩擦系数测定车测定路 面横向力系数）二、实验仪器摆式仪，橡胶片，标准量尺，洒水壶，橡胶刮板，路面温度计。三、原理简述摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑动面同试验表面接触。 由于两者间的摩擦而损耗部分能量，是摆锤只能回到一定高度。表面摩阻力越大，回摆高度越小。 通过测量回摆高度，可以评定表面的摩阻力。回摆高度直接从仪器上读得，以抗滑值BPN表示。I、实验步骤1、检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。2、对测试路段按随机取样方法，测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m,并用粉笔作 出标记。3、仪器调平将仪器置于路面测点上

9、，并使摆的摆动方向与行车方向一致。转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。4、调零（1）放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高能自由摆动，旋紧紧固把手。（2）将摆向右运动，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。（3）按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针 应指向零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母使指针指零。5、校核滑动长度（1）用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。（2）让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，使摆头上的滑溜块升高。放松紧固把手，使摆缓缓下降。当滑 块上

10、的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。（3）提起举升柄，使摆向右运动。然后手提举升柄使摆向左运动，直至橡胶片边缘刚刚接触路面。在橡胶 片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点。用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，使摆至左边，使 橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm （即滑动长度）。若滑动长度不 符合，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，而后，将摆和指针置于水平释放位置。6、用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。7、再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记 录。

11、右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。8、重复7的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。 如差数大于3BPN时，并再次重复上述操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑 值（即摆值Fb）,取整数，以BPN表示。9、在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1。10、结果处理（1）抗滑值的温度修正当路面温度为T时测得的值为Fbt，必须按下式换算成标准温度20C的摆值Fb20：/B20二/BT+/b式中：Fb2o换算成标准温度20。时的摆值，BPN；Fbt路面温度时测得的摆值，BPN；T一测定的路表潮湿状态下的温度；AF一温度修正值，按下表选用。温度修正值温度T（）0510152025303540温度修正值/尸-6-4-3-10+2+3+5+7（2）结果处理列表逐点报告路面抗滑值的测定值尸BT经温度修正后的尸B20。精密度与允许差：同一个测点，重复5次测 定的差值不大于3BPN。