城市轨道交通线网规划研究与思考——以连云港市轨道交通线网规划为例.docx

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1、城市轨道交通线网规划争论与思考以连云港市轨道交通线网规划为例王周扬【摘 要】城市轨道交通行业正处于快速进展期,随着轨道交通线网的不断增加,轨道交通线网规划显得尤为重要.线网规划设计已经成为一个城市轨道交通建设不行缺少的重要环节,合理的线网规划可避开建设的无序性和盲目性.然而怎样才能做好城市轨道交通线网规划,什么样的线网规划才是好的、成功的线网规划？本文以连云港市轨道交通线网规划为例,对轨道交通线网规划的设计原则、思路、方法以及空间构造等进展分析,以期为以后其他城市轨道线网规划供给借鉴.【期刊名称】铁道建筑技术【年(卷),期】2023(000)005【总页数】4 页(P48-51)【关键词】轨道

2、交通;线网规划;城市进展;空间构造【作 者】王周扬【作者单位】中铁第五勘察设计院集团 北京 102600【正文语种】中 文【中图分类】TU984.191 1 前言随着我国经济的快速进展和城市化进程的加快，城市交通需求日趋增长，地面交通渐渐难以满足城市人口出行需求。运量大、能耗低、污染小的轨道交通不但可以解决城市交通压力，还能带动土地整合、优化城市构造，是大城市交通的重点进展方向1。自 1969 年北京地铁 1 号线开通运营起，截止 2023 年底，我国轨道交通运营城市已有 34 座，165 条线路，运营里程(含有轨电车)约 5 033 km2。轨道交通进展速度如此迅猛，轨道交通线网规划不行或缺

3、。如何规划适合城市自身的线网规划是轨道交通建设的关键，通过线网规划将轨道交通建设融入城市建设，从而引领城市进展将是将来城市的进展方向。2 线网规划的编制2.1 线网规划的作用线网规划是城市总体规划的重要组成局部，是轨道交通建设的上位规划，是工程工程建设报审、立项的必要条件，是线路设计的主要依据3。线网规划同时也是确定轨道交通的建设规模和修建挨次的依据，是轨道交通近期建设规划的编制依据4。城市轨道交通是城市协调进展的驱动，轨道交通线网规划的作用主要表达在两方面:一是规划与交通的联系驱动。轨道交通线网规划用来反响城市总规，促进TOD 开发；引导公共交通体系构建，稳固以轨道为骨干的公共交通地位。二是

4、规划与建设的连接驱动。线网规划指导掌握用地开发预留，预留用地、节点空间，作为城市建设工作开展的依据；线网规划同样也是城市轨道交通建设、上报轨道交通建设规划的前提工作5。轨道线网规划与城市规划的关系见图 1。图 1 轨道线网规划与城市规划的关系2.2 线网规划的布局原则城市轨道交通线网的布局应综合考虑用地掩盖、枢纽体系、中心体系、城市拓展方向及已有线网规划等各个方面 6。依据城市进展规划，结合城市特点、客流推测、出行需求、交通构造，分析交通需求和规模总量，对轨道交通的规模与布局进展控制。线网规划的布局原则整体可归纳为“继承、支撑、中心、枢纽、掩盖”五大原则7。继承是指尽可能地继承既有规划线网，削

5、减对既有城市布局的影响；支撑是指支撑城市开发，引领城市拓展；中心是指贯穿城市中心，支撑城市中心体系，强化CBD；枢纽是指锚固枢纽，加快对外客流集散；掩盖是指掩盖尽可能多的生活、商业、办公用地。2.3 线网规划的布局思路城市轨道交通线网的形成与城市地理特征、城市空间构造、重要走廊与节点等要素息息相关，一般涵盖“面线点”三个层次。其中“面”层包括城市的空间构造、用地布局、地形地貌以及城市进展方向等方面；“线”层则涵盖对客流走廊以及交通通道(轨道交通引入空间)的分析；“点”层包括对城市中心体系、交通枢纽、行政中心等方面的分析8。点、线、面层布局思路见图 2。图 2 点、线、面层布局思路2.4 轨道交

6、通线网规划的形态构造国内外城市常见的轨道线网根本形态包括团状布局、轴向进展和组团布局9。(1)团状布局团状布局包括放射环形布局和网格状布局等多种机构类型。网格状布局能够引导市中心区分散布局，适用于活动强度差异较小、同心圆圈层进展的城市。放射环形布局的特征是多中心轴线式构造，适用于多中心团状城市或多中心同心圆圈层进展城市(见图 3)10。典型的轨道团状布局城市包括莫斯科、伦敦、北京、上海等。图 3 放射线格网环线(圈层布局城市) (2)轴向进展轴向进展的轨道线网形态包括星形、树形等，适用于单中心的团状城市或线状中心带形城市，主线沿线状中心一级进展轴布设，支线沿次线状中心两侧至中心区通达性好，外围

7、地区之间通达性较差(见图 4)。典型的都市区轴向进展的轨道城市包括斯德哥尔摩、哥本哈根、南京等。(3)组团布局组团布局的轨道线网中心区呈面状构造，外围地区呈指状构造。适用于组团进展明显的城市，线网的连通性较好，线路之间换乘便利，换乘次数少(见图 5)。典型城市如加拉加斯、深圳、大连等11。图 4 放射线为主(指状、星形城市) 图 5 放射线L 线(带状、线形城市) 3 连云港市线网规划概况本次连云港市轨道交通线网规划范围为连云港市城市总体规划中定义的连云港中心城区，即东至黄海，北至赣榆港区(不含柘汪、海头两镇)，西至沈海高速-长深高速-蔷薇河沿线，南至善后河-烧香河一带，面积约 1 137 平

8、方公里(见图 6)。图 6 规划范围示意图3.1 连云港市轨道交通的功能定位连云港中心城区远期规划人口 260 万，人口密度 8 600 人/平方公里，其中海州老城区人口密度超过 12 000 人/平方公里，中心城区轨道交通宜发挥骨干作用。区域、市域层面:连云港及周边范围的轨道交通以国铁、城际铁路效劳为主。主要担当连云港市对外长距离出行效劳，同时也担当中心城区与市域内各县之间的联系。都市区层面:公共交通进展模式应是以中大运量公共交通为骨架，常规公交为主体， 多种公共交通方式协调进展的多层次多样化模式。骨架:实施轨道交通建设，供给快速、中大运能公交效劳。主体:结合骨架网络规划，优化调整现有常规公

9、交线网布局，扩大公交效劳掩盖范围，提升效劳水平。关心:乐观推广公共自行车及社区公交系统，解决乘客“最终一公里”问题；满足市民特别出行需求，争论推广定制公交、厂巴、超巴、楼巴。支持:加强公交停保场、首末站建设，保障车辆正常运营；构建公交专用网络，提高公交运输效率。3.2 连云港市轨道交通线网规划思路(1) 依据不同城市形态、客流需求、建设力量、与周边城市关系以及国家铁路网布局状况等，不同功能的轨道线路可进展相应的组合或取舍。(2) 轨道干线作为城市公共交通骨干，是其他线路布设的根底，应在主要交通走廊设置。(3) 考虑连云港“一体两翼”的空间构造，需要设置都市区快线，加强与赣榆、徐圩等外围组团间的

10、联系。(4) 在海州老城区或相邻开发区组团间应考虑设置关心线或局域加密线。(5) 核心思路是以线网层次梳理为根底，通过城市综合客运枢纽进展锚固和编织线网，使各层次线网互为补充，从而高质量地满足不同范围及不同特性的出行需求12。3.3 连云港市轨道交通线网构架依据连云港市城市用地布局与城市轴线特征，中心城区形成“T 形”的骨干线路架构。轨道交通走廊相对确定，客流相对成熟，既有城市综合交通规划、公共交通规划以及总规纲要均提出了轨道交通线网方案。大体架构方案较为稳定，1 号线均为纵贯南北的骨干线路，2 号线或 2 号线3 号线均为连接连云副中心和赣榆副中心至开发区中心的东西向线路，局部规划中 3 号

11、线或 4 号线为南北加密线路。在大体架构确定的根底上，轨道交通线网规划主要解决的核心问题有:一是 1 号线(贯穿南北的骨干线路)北段与南段的通道选择，呈现交通廊道与形态的冲突性；二是连云与海州轨道联系通道的数量，一条轨道能否支撑远期连云、赣榆组团与海州主城的顶峰客流需求；三是海州区南部的轨道线路加密效劳，海州南部地区分布着老城副中心和南部片区中心，如何布局线路加密线网是需重点考虑的问题。3.4 连云港市轨道交通线网规划方案连云港市轨道线网由两条城市轨道线、一条城市轨道支线、两条市域线、一条市郊铁路线及一条市郊铁路支线构成。城市轨道及市域线总长 108.7 km，设 60 站。(1) 1 号线西

12、起临洪西路，经铁北路、郁州路、朝阳路、花果山大道、金海大道至墟沟站，全长 42.3 km，设 31 站，串联海州、高区、开发区、连云。郁州路、圣湖路站为 1、2 号线换乘站；市政府站、开发区管委会站为 1、S2 号线换乘站； 墟沟站为 1 号线与市郊铁路换乘站。(2) 1 号线支线在 1 号线盐池西路站、大港路站处与 1 号线贯穿运营，经青口盐场、黄海路、华中路至赣榆站，全长 24.9 km，设 12 站，串联开发区、赣榆。(3) 2 号线西起西门，经海路、朝阳路、盐河路、海连路、凌州路、学院路、圣湖路至花果山风景区，全长 17 km，设 13 站，主要担当海州东西向交通及海州与高区联系。郁州

13、路、圣湖路站为 1、2 号线换乘站；海连路站为 2 号线、S1 号线换乘站。(4) S1 线北起连云港站，经盐河路、盐河南路至花果山机场，全长 24.5 km，设 7 站，串联火车站及机场两大枢纽，同时担当海州区南北向交通。海连路站为 2、S1 号线换乘站。(5) S2 线西起市政府，经徐大路、徐圩大道至徐圩管委会，全长 31.9 km，设 7 站，串联海州、高区、徐圩。市政府站为 1、S2 号线换乘站。(6) 市郊铁路主线利用陇海铁路设置，西起连云港站，经盐坨站、云台山站、连云港东站、墟沟站至连云站，全长 34.1 km，设 6 站，串联海州、连云。(7) 市郊铁路支线利用徐圩货运支线设置，

14、在云台山站与市郊铁路主线分叉运行， 全长 32.5 km。设云台山站、徐圩管委会两站，串联开发区、徐圩。4 完毕语本文对城市轨道交通编制工作中的规划原则、思路以及线网规划的常见布局和空间构造进展了介绍，并以连云港市轨道交通线网规划作为案例进展补充，以期为后续城市轨道交通线网规划工作供给参考和借鉴。参考文献【相关文献】1 王洋.我国城市轨道交通进展规模影响因素的实证分析D.北京:北京交通大学，2023.2 孟迎春.我国城市轨道交通规模争论D.北京:北京交通大学，2023.3 朱顺应，郭志勇.城市轨道交通规划与治理M.南京:东南大学出版社，2023.4 赵影，王善巍.城市轨道交通线网规划技术路线争

15、论J.内蒙古大路与运输，2023(5):66-67.5 王艳荣.城市轨道交通线网规划方案评价方法及应用争论D.北京:北京交通大学，2023.6 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市轨道交通线网规划标准:GB/T 50546-2023S.北京:中国建筑工业出版社，2023.7 胡超凡，郭春安，蒋玉琨，等.北京城市轨道交通线网规划合理规模的争论J.铁道运输与经济， 2023(10):52-54.8 毛保华.城市轨道交通规划与设计M.北京:人民交通出版社，2023.9 张晋.城市轨道交通线网线网构造特性争论D.北京:北京交通大学，2023.10 胡俐先.城市轨道交通线网规模梯度机理分析及其模型争论D.成都:西南交通大学，2023. 11张志亚.南宁市城市轨道交通线网规划争论J.甘肃科技，2023(10):93-96.12毛保华，姜帆，刘迁.城市轨道交通M.北京:科学出版社，2023.