地铁车站给排水及消防施工特点及体会.docx

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1、地铁车站给排水及消防施工特点及体会摘要：地铁工程工程投资大，机电装修过程繁而杂。受场地限制等因素，各专业之间协调难度大，各管线之间相互穿插，给施工带来很大不便。结合地铁车站给排水施工常见的问题谈谈自己的体会。关键词：地铁车站 给排水 消防 施工1 前言地铁车站是地铁工程的重要组成局部。地铁车站的给排水及消防施工内容琐碎，与其他专业穿插多。地铁车站给排水及消防有公共民用建筑的一般共性，也有其地铁工程的特性。下面结合广州地铁宝岗站给排水及消防的施工谈谈自己的看法和体会。2 地铁车站给排水2.1 金属软管及补偿器地铁主体构造较一般公共民用建筑简单，车站跨度大，变形缝多，泵多。对管道安装的抗震性、耐腐

2、蚀性有较高的要求。金属软管和补偿器要依据现场的实际状况和相关技术要求进展安装。当设计末注明时，要特别留意金属软管和补偿器的选型。选择要素：1公称直径及接头型式；2.工作压力；3.输送介质；4.工作环境；5.长度。2.1.1 金属软管金属软管是一种柔性管路元件，在管道穿越变形缝时应安装金属软管，补偿管道由于根底沉降等引起的各方向的位移，吸取振动能量。金属软管在地铁车站中主要安装在变形缝处。变形缝主要分布在车站进区间处，风道接近风阀墙处。2.1.1.1 金属软管设置原则依据现场实际选择不同长度的金属软管。一般软管公称直径和管子公称直径一样，软管的长度依据变形缝沉降程度、安装偏差等因素产生的位移来确

3、定。2.1.1.2 不锈钢金属软管安装留意事项1储存和运输金属软管时，要轻拿轻放，以免金属网伤手；施工现场安装金属软管时要留意保护，以免焊渣溅金属软管；安装金属软管时应保证肯定的自由度，以免金属软管承受拉应力。为安装便利，可增加拉杆后在安装。2.1.2 补偿器补偿器属于非标产品，补偿量和安装位置必需符合设计及产品技术文件的要求，并应依据设计计算的补偿量进展预拉伸或预压缩。本站承受轴向型内压式波浪补偿器TNY，主要生产用于补偿轴向位移。局部厂家的产品也可以补偿横向位移、轴向与横向合成位移和角位移的力量。波浪管胀节上的拉杆主要是运输过程中的刚性支承或作为产品予变形调整 用。拉杆是否撤除应依据厂家拉

4、杆的作用而定，临时固定杆应在试压完毕后撤除， 假设是承力构件和导向拉杆不行除。2.1.2.1 补偿器安装留意事项1、为了使波浪管处于良好的工作状态，安装时不能用补偿器的变形，包括轴向、横向、扭转等来调正管系位置安装误差。2、补偿器全部的活动元件不得被外部构件卡死或限制其活动部位正常动作3、 装有补偿器的管线在运行操作中，阀门开启和关闭要渐渐进展，以免管道线内压力急剧变化，造成支架或补偿器损坏。4、支架必需符合设计要求，严禁在支架未安装好之前在管线内试压，以免将补偿器拉坏。5、如需保温的管道，应保温在补偿器外保护套上，且不得使用含氯的保温材料。6、波浪管是用薄壁不锈钢板成型的，因此在运输、保管时

5、间要留意不要敲击、划伤、引弧、焊接飞溅等缘由使波浪管损坏。2.1.2.2 补偿器支架设置原则1、靠近补偿器的部位应设置导向架， 第一个导向支架与补偿器的距离应小于或等于 4 倍公称直径， 其次个导向支架与第一个导向支架的距离应小于或等于 14 倍公称直径， 以防止管道有弯曲和径向偏移造成补偿器的破坏。2、两个固定支座间仅能布置一个补偿器3 气体灭火系统管道安装广州地铁宝岗大道站承受 IG451 作为灭火剂。灭火剂由 52%N2、40%Ar、8%CO2 混合气体组成，灭火机理以窒息灭火为主。两个或两个以上的防护区承受组合安排系统时，一个组合安排系统所保护的防护区不应超过 8 个。组合安排系统的灭

6、火剂储存量，应按储存量最大的防护区确定。管道连接方式承受丝扣连接，密封材料是厌氧胶加聚四氟乙烯胶带。气体灭火管道安装留意事项：1、螺纹连接的管件，应用密封带或密封胶密封，但螺纹的前二牙不能有密封材料，以免堵塞管道，尤其口径小于 40 的管道；2、在管网布线时气体灭火输送管道宜尽量削减弯头与直通的个数，以免增加漏点几率；3、由于地铁车站个别房间的层高较高，造成两个问题。一、个别房间的层是高于 6.5m 的，如 0.4KV 低压开关柜室的层高就是 6.9m，应按规定设双喷头。二、支架长度过长造成安装管道后支架晃动。支架长度超过 3m 的房间，应实行局部加固措施；4、由于气瓶室的钢瓶安装尺寸是厂家按

7、图纸生产的，现场简洁消灭房间尺寸与给排水专业途中的图纸不合。在施工前要与装修专业核对，气瓶室钢瓶的安装要严格依据图纸施工。尤其要留意管道与管道之间和管道与墙面的之间的距离；5、当气体灭火管道支架打在砖墙时，支架密度应加大；6、各管件材料为锻钢，且必需满足各自工作压力的要求；7、喷头的布置应满足喷放后气体灭火剂在防护区内均匀分布的要求的原则下，避开风机盘管和变压器等设备，以免影响灭火效果。4 区间消防区间消防管道敷设具有施工作业线长、穿插作业多、湿度大、管道运输难、危急源多等特点。留意要点：1、区间震惊大，膨胀螺栓宜露出 34 丝，管卡上宜上弹簧垫片； 2、支架钢板应贴紧构造面；3、卡箍离两端支

8、架的距离应掌握在 1m 以内。4.1 区间消防管道安装掌握难点表 1 区间消防管道安装掌握难点序号 掌握难点 主要影响因素 解决措施1 卡箍连接之间的缝隙不超过 0.2mm 管道压槽与卡箍、施工工艺 在标准许可范围内按卡箍样品压槽2 管道敷设不平，简洁成波浪形 主体构造、施工工艺 红外线定位、局部位置支架角钢部位现场开孔3 打支架膨胀螺栓时简洁遇到构造墙里的钢筋，膨胀螺栓易打斜或打不进主体构造4 支架密度不易掌握 隧道弯曲程度 区间消防管道 6 米一段可以满足要求， 局部位置宜现场测量制作4.2 区间消防管安装作业改进措施表 1 区间消防管道安装掌握难点序号 存在问题 关键掌握点 改进措施 备

9、注1 管卡安装倾斜管道安装弯曲 支架托架 将圆孔改成长孔，有两处优点： 可调整管道弯曲度，使管道在一曲线上安装；使管卡可以竖直安装，固定管道。2 站内进区间部位消防管道简洁与隔离开关冲突 管道标高 与隔离开关冲突地方，管道标高应降在隔离开关以下。建议此局部贴地安装。3 电动蝶阀安装位置给日后修理带来不便 电动蝶阀安装位置 将电动蝶阀安装在站厅层或设备层的消防立管上 维护人员要跨过轨行区是严格制止的，区间水管漏水将严峻影响地铁运行安全。将电动蝶阀安装在便于操作的地方，以便在突发状况下可以快速关闭电动蝶阀。5 关于设计的几点建议5.1 区间废水泵房废水扬水管布置区间废水泵房设置在地铁区间的最低点，

10、区间泵房将集水井内的积水通过扬水管提升至地面通道。广州二八线标段区间泵房是承受泵房顶部做一根钢套管，利用钢套管与地面的检修井相连接，扬水管保护在钢套管内。这种做法对钢套管即扬水管的防腐提出了高要求，因地铁工程属于百年工程，而一般的管材在潮湿环境下很难到达这么长的使用寿命。这就需要在管道腐蚀到肯定程度时进展更换，但是在进展修理更换时需要开挖，在深度到达 7-17 米时，是需要很大的开挖面的。这样一是修理费用昂贵，二是势必会影响了地面的交通，三是修理需要时间长。建议区间泵房扬水管沿区间附设至车站，从车站的排风道排出地面。这样现场施工及使用维护都很便利。5.2 各通道集水井废水管布置广州地铁二八线标

11、段的各出入通道中的废水井中掌握阀门设在集水井内， 给水泵修理和操作带来不便。建议将管路掌握阀门提高至离地面 1.2m 处并设置 检修门，以便运营单位便于操作和检修集水井。5.3 冲洗栓箱布置岛式车站的冲洗栓箱一般设置在设备房端头，而且设置在搪瓷钢板或离壁墙内。假设冲洗栓箱内有溅水，一般要通过 15 米的距离散水才能通过地漏将水排出。建议将地漏设置在紧靠冲洗栓的位置。5.4 电动蝶阀的设置位置地铁地下车站的消防系统中，从车站进区间的消防立管上需设置电动蝶阀。广州地铁均是把去区间的电动蝶阀设置在行车方向的右侧，对岛式车站来说，即设置在轨行区的外侧。这种做法带来的问题在于，假设电动蝶阀需要进展日常维

12、护或者修理时，就需要维护人员跨过轨行区。但是在地铁运营过程中，维护人员要跨过轨行区是严格制止的；即便是在夜间地铁停运后，维护人员要快过轨行区， 也是需要进展申请。由此我们可以想象在区间水管漏水甚或爆管，而电动蝶阀失灵时，就会严峻影响地铁的运营安全。依据地铁运营单位反映，确实消灭过区间水管爆管影响地铁运营的状况，虽然其缘由是多方面的，但是假设在区间水管爆管时，能够快速关闭电动蝶阀就可以有效避开对地铁安全运营的威逼。解决这一潜在的问题的方法很简洁，就是将电动蝶阀设置在站厅层或设备层三层车站 的立管上，这样无论是对日常维护还是突发状况下需要紧急关闭电动蝶阀都是便利可行的。为地铁运营安全及便利运营维护，在深圳地铁 2 号线及东延线均将去区间的电动蝶阀设置在站厅层的立管上。对于侧式站台则可以将电动蝶阀设置在站台层便利操作的地方。