地铁事故案例.docx

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1、地铁事故案例篇一：地铁运营事故案例一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2023 年 9 月 22 日 18 时 11 分发生地点：三西单站站台 3 号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在可能引发电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2023 年 9 月 22 日 11 时 55 分，西单站带班值班站长在站台巡察时觉察西单站站台 3 号电梯故障，有异响，马上停梯，关闭闸机上下围栏，并挂故障牌；同时报机电相关人员修理，写报修记录。12 时 00 分微电子其次工程部电梯修理中心主任处长唐某某、修理员南某某接到 西单站修理客运人员报修 ，于 12 时 20 分到达西单站。机电修理人员

2、到达现场后，依据车站工作人员的描述，对地铁故障危急状况进 行检查，觉察在电梯小腿疏齿板处有 3 个小锣钉，进展了去除处理， 开启扶梯试运转，看到扶梯换气正常，便向车站工作人员报告工作人 员修复提前完成。此时机电工作人员在未翻开该电梯护栏门的状况下， 下方翻开了该大堂下方的护栏门，且该电梯处于试运行状态。恰好有 列车进站，乘客乘坐 3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全翻开， 形成拥堵，发生乘客挤伤。事故缘由分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查推断，得出结论如下：一事故会发生直接缘由：电梯上升降机头部护栏门没有翻开是造成乘客拥堵、挤伤的直接缘由。二间接缘由：机电修理人员对扶梯故障处

3、理后，拆装没有依据电梯修理规定进展全面运转检查，也没有依据电梯运行规定与客运人员进展交接；人员同时也反响出数控公司在人员治理、教育方面存在缺失以及修理规章制度执行不到位等问题。整改措施1. 进一步财务人员加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的把握和执行落实。2. 加强运营分公司与分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置教育工作，提高现场应急处置水平。3. 马上对各线进出口护拦进展全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启融资方案后，全面进展整改。4. 将全部运行扶梯护拦门置于开启状态，进展临时邦固。5. 将此次该大事制作成案例，对全员进展一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患

4、”活动。案例二：“1.17”5 号线列车救援发生时间：2023 年 1 月 17 日 7 时 53 分发生地点：北苑路北站事故类型：列车救援事故定性：B 类一般事故事故影响：造成停运 20 列，到晚 5 分以上 34 列，中途清人折返 5 列，通过 1 列，加开临客 1 列，调表 43 个。事故经过2023 年 1 月 17 日，2033 次TP401 车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS 显示时间 7 时 53 分，距离停车标约 30 厘米时，起紧急制动。司机试验RM 模式、EUM 模式推牵引，均显示EB 紧急制动不缓解。断开ATP 保险 1、2，ATO 保险 5 秒后闭合。再次试验R

5、M 模式、EUM 模式仍显示EB 紧急制动不缓解。 7 时 54 分，与行调联系说明条件，处理故障，同时翻开车门让行人乘降。7 时 55 分，车长接行调预清人命令。接到预令后司机先查看观察紧急遥控器、查看风压表均显示寻常。使用ATP 切除仍不缓解，牵引制动掌握保险断开后重闭合仍缓解不纾解。闭合ESS 闸刀试验，仍显示EB 紧急制动不缓解。闭合关门旁路、惯用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障照旧存在。 7 时 58 分 TP401 车2033 次在司机接行调命令TP401 轿车在北苑路北站清人。司机向行调恳求救援。清人完毕后司机关闭车门，8 此时将头尾开关打到“尾”位， 跑到尾

6、车将头尾开关打到“头”位，需要进展尾车牵引制动试验，尾车试验正常。8 时 11 分，2034 次司机使用四次电台联系不到行调，马上给行调打 ，接调度劝告在北苑与 2033 次连挂，2034 次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为 2701。复诵调配命令无误后 2034 作好次司机向乘客做好相应播送，使用风闸，建立RM 模式，以 3km/h 速度进展连挂并进展了试拉。同时，2033 次司机返回头车，与救援动车司机联系，通知改按站间机车信号，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路状况走车。8 时 20 分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。事故缘由分析一事故发生科川：司

7、控器警觉按钮行程开关接线存在断点， 接线已断裂。二间接缘由：一是行政治理和修理人员对 5 号线机动车辆隐患重视缺乏，此类故障已经发生屡次，未引起相关人员足够重视；二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施；缺乏局部修理人员对提高车辆维检修质量和水平的生疏三是，未能避开此类故障再次发生。事故处理事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据财务治理治理实施细则的相关条款对相关责任人、责任单位进展考核。5 号线检修中心总共考核 40439.89 元，责任人安某考核 14228.29 元，班长菅某某考核 2044.28 元。5 号线检修中心科级扣减年岗位工资的 17.12%。责任单位员工共担额按责任

8、单位月岗位工资总额 3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33 元。其它部室和单位科级合共 25329.68 元，除 5 号线检修中心外其他单位员工共担 70169 元，考核共计 145726.92 元。整改措施1. 完善 5 号线车辆修理维护规章维护和标准，落实检修工艺准则， 加强日常检查、测试等工作；2. 完善相关车辆故障应急处置方法；3. 结合 1 月其他事故开展安全大些大争论。案例三：“1.18”1 号线列车救援 发生时间：2023 年 1 月 18 日10 时 50 分 发生地点：万寿路站 事故类型：列车救援事故定性：B 类一般事故事故影响：造成停运 6 列，到晚 5 分以上4

9、列，中途清人折返 1 列、清人回段 1 列，调表 36 个。 事故经过10 时 50 分，司机杨某、副司机柳某驾驶G446 车在万寿路站，或进展正常作业后列车不启动。司机检查各开关位置、保险无特别，短接SK1 闸刀需要进展牵引试验无效，到尾车更换操纵台进展试验，列车能够缓解但仍旧全列足以牵引无流。10 时 55 分行车调度员公布列车清人救援命令，11 时 02 分救援列车连挂完毕，11 时 05 分从万寿路站开出。事故缘由分析一事故发生直接缘由：一是 331d#在布线时因电缆绑扎不到位且预留电缆线较长，线缆在司机台内处于自由状态，列车运行中不断并与周边金属部件接触，造成线缆绝缘外皮破损，致使导

10、线与金属部件间拉弧铁芯并将线缆烧断。二是车辆制造过程中，由于厂家接线未依据规定的工艺标准对线缆进展绑扎，错误承受临时布线的方式连接331d#号线。二间接缘由：一是检修工艺落实不到位。事故的发生，充分 说明古城检修中心领导班子，在检修工艺贯彻执行落实治理中存在漏 洞，对职工思想和技术治理业务教育缺乏，致使多个修程均未觉察大 客车车辆存在的故障隐患，最终导致列车中曾在运营中救援。二是职 工责任心较差，岗位意识淡薄。古城检修中心在 40 万修、月修、周检及车辆隐患车辆排查过程当中，均未觉察该部位线缆绑扎不到位及预 留线缆过长的环境问题。充分说明古城检修中心职工自身岗位责任意 识淡薄，在修理组织工作中

11、不认真、隐患排查不力，不能主动觉察私 家车车辆存在的故障隐患。三是加强系列化检修标准化的落实。此次 事故的检修从一个侧面反映出再次消灭中心标准化治理工作存在死角， 职工在作业中对车辆接线未能依据规定工艺要求进展绑扎，中心质量 检验工作也未严格按规定流程检查，上线致使车辆带故障隐患上线高速运行。事故处理一是G446 车 331d#线在运营中折断，主要就许缘由是古城检修中心职工闫某某在周检作业过程中，未严格落实检修工艺，致使列车带故障隐患上线运营，最终酿成列车救援的事故。古城检修中心职工闫某某对此次事故调试负全部责任。二是对古城检修中心依据B 类一般事故或进展考核。整改措施1. 进一步提高各中心的

12、职工岗位责任意识。2. 要求人口统计各检修中心马上对车辆重点部位进展普查，认真查找可能认真认真造成车辆重大故障的隐患，达致车辆质量稳定。3. 各检修中心、乘务中心，要认真总结事故中暴露出的问题，再 次梳理工作中存在的漏洞，进一步完善职工作业操作流程、工具码放、行车备品治理等环节的标准化规章。4. 各乘务中心连续加强对乘务员的故障处理培训，提高乘务员对车辆空服员根本性能的重生疏，切实乘务员应急故障处理的实际操纵力量，削减车辆故障对运营线的影响。5. 针对此次事故对全体职工进展教育，提高安全国家主义，增加各工种作业中强化的标准化执行水平。各单位要组织全体人员再次进展安全隐患排查，确保公司的整体安全

13、运营治理秩序稳定。案例四：“2.3”机场线线列车救援发生时间：2023 年 2 月 3 日 20 时 29 分发生地点：东直门至三元桥区间事故类型：列车救援事故定性：A 类一般事故事故影响：造成停运 7 列，到晚 5 分以上 2 列，调表 6 个。事故经过2023 年 2 月 3 日，机场线车务中心乙 3 组司机杨某、郑某，常务副司机徐某某担当 107 车 1090 次运营任务，20:29 分东直门站发车，以 A1 车为头，司机觉察该车全列牵引无流，适时建立模式后故障消逝。运行至百米标 003 处与再次消灭无牵引无制动现象，使用临时按钮停车，适时建立模式后故障消逝。再进一步运行至百米标 007

14、 处与再次消灭无牵引无制动现象，使用临时按钮停车，再次适时建立模式后故障消逝。再进一步运行至百米标 012 处与再次消灭无牵引无制动现象， 20：41 分接行调命令，107 车原地这时候救援不许动车，21:01 救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推动至大山子库线，导致机场线运营几度中断。 事故缘由分析一空难发生直接缘由：司控编码器特别，导致列车加、减速指令与牵引、制动PWM 值无输出，造成列车无牵引无制动。二间接缘由：一是治理和修理和对机场线车辆故障的分析排查深度人员广度不够，导致局部整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是局部人员对提高治理人员车辆稳

15、定性、牢靠性和维检修质量和水平的紧迫性生疏缺乏，导致主观防范机制发挥不够。事故处理一机场线车务作为车辆维检修主体单位，对此次事故的发生担当局部主要治理责任。依据绩效考核方法的有关规定对机场线车务中心主要领导、相关主管领导及有关班组负责人进展考核；二安全质量生命安全治理部作为车辆工艺技术、质量和维检修发生的主责部门对此次事故的治理应负同等治理责任。依据母公司绩效考核治理方法有关规定对质量安全质量治理部主要领导、主管副部长及相关治理人员开放考核；三生产交通部门调度室作为安全生产物价部门，对此次事故的发生应法律责任担当相应治理责任。依据公司绩效考核治理方法有关监视治理规定对生产调度室主要领导、主管副

16、主任或进展考核。整改措施1. 主管领导带队，成立技术技术升级小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定清理融资方案方案和打算并监视指导落实。2. 军用机场完善机场线车辆修理维护规程和标准，抓好检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。3. 加快完成直线汽轮机、APU 严防雨雪措施的落实工作。4. 以此次事故为案例开展安全大争论。各级治理人员要查找自身治理缺乏之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开 展“向治理者不作为、治理不到位宣战”、“向违章违纪宣战”和 “向漏检漏修和得当修理不到位宣战”活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实多项规章制度，不断提高技术业务

17、水 平，稳定安全运营。案例五：“2.17”房山线列车救援发生时间：2023 年 2 月 17 日 19 时 15 分发生地点：良乡大学城北站事故类型：列车救援事故定性：A 类一般事故篇二：国内外典型地铁事故案例分析及预防措施全国安全评价理论与方法创全国性青年科技论坛论文集； 国内外典型地铁鲜亮事故案例分析及预防措施；代宝乾汪彤；北京市劳动保护科学争论院；【摘要】地铁安全问题是目前国内外争论的熟点领域之；【关键词】；引言；地铁是城市大城市快速轨道交通的局部引起运量人、快速；地铁火灾事故的特点；疏散难度大；垂直高度深；逃命途径少；营救路线单一；扑救难度大全国安全评价理论与方法创青年科技论坛论文集年

18、 月西宁 国内外典型地铁事故案例分析及预防措施代宝乾汪彤北京市第十四条科学争论所【摘要】地铁安全问题是目前国内外争论的熟点领域之一，地铁事故的发生不但会造成大量的人员伤亡，而且还会造成城市的大面积交通堵塞，因此，地铁安全治理有着重要的现实意义本文分析了地铁典型事故分析方法的特点，统计分析了国内外所爆发示弱的主要地铁事敌状况，对事故缘由需要进展了分析，并给出了对策措施建议和较为先进的地铁安全治理方法。【关键词】引言极快地铁是城市快速轨道交通的局部引起运量人、快速、止点、低能耗、少污染、乘坐舒适便利的其优点。常被称为“绿色交 通”。世界范围内人口向城市集中，城市化步伐加快，丈中型城市普遍消灭五尺人

19、口密集、交通堵塞、环境污染严峻以及能源匮乏等问题。地铁经过年的进展北车、自动掌握、通信信号等技术方面有了 很大的进步。兴旺国家的阅历说明地铁、轻轨是解决大中城市公共 交通运输的根本途径。对城市实现可持续进展有格外重要的意义。典 型地铁事故；地铁系统；预防措施地铁火灾事故的特点疏散难度大垂直高度深。假设仅文化消遣考虑到地铁商业运营的特点， 地铁一般建于地下左右，如上海地铁四号线的垂直垂直深度为 地；勤务假设留意商业和战备兼顾的地铁，则一般建于 地左右，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共六层，深入地下达，仅台阶就多达级。一旦突发火灾事故时乘客从站台或站厅仅凭自身体力无论如何往地面逃命，外

20、加对地铁四周环境的不生疏，安全逃命的把握性不大。逃命途径少。地铁运营环境的特定性，有供打算了供乘客安全逃命途径的的单一性除安全疏散通道外，既没有供乘客使用的抛物线垂直电梯局部地铁设计上仅考虑残疾人专用电梯，也没有紧急避居场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的匝道和楼梯，可能严峻影响乘客车长快速脱逃。列车假设在隧道内发生火灾，愈发不具备大量乘客安全少量逃命的条件。营救路线单一。消防车想要进入地铁站或隧道内实施救援， 无其它捷径，只能从乘客逃命驾驶员方向的通道逆向进入。这样消防 人员势必与逃命群体会发生冲撞，人员救助的准时性和有效性就不能 技术人员保证。扑救难度大火情侦察困难，难以接近火点。

21、 地铁山入口少通道狭窄疏散距离长?地全国安全赞誉微电子理论与方法创青年科技论坛论文集 年月西宁下让空间有限，视线不清，通信中断等缘由，扑救进攻和撤离困难。大型灭火设备无法进入现场，进入人员因烟热抑制作用，不易接近起火臀部，延眭扑救时间。地铁密闭条件好火灾发生后，热量不易散出，火势猛烈阶段温度可达 以上，时常会造成气流水气方向的变化，对救援和逃命影响很大。地铁隧道出入口太少，与外界相连的裂隙少。隧道火灾大多是缺氧燃烧，产生大量烟雾以及一氧化碳等有害，烟气集中速度和范围超过火势的集中，疏散不准时，将可能引发中毒或窒息危急。允许逃命时间短针对她铁火灾事故，日本消防部门已曾做过试验，日本地铁的车厢虽教

22、确认具有不易燃烧性，但起火后，快则分钟，慢则分钟之后就微生物会消灭对人体有害的气体，分钟内，车厢内烟雾布满就无法看清不了逃命中国出口，相邻的车厢在分钟内也会消灭相怜悯形。试验证明， 允许乘客逃命韵大事只有分钟左右，此外，车之内乘客的衣物一旦引燃，火势可在短时间内扩大，允许逃命的时间则更短。国内外地铁火灾统计分析当今世界尚有地铁进展已有百余年的历史，我国的地铁安康进展只有近近四十年，因此，通过国内外地中外铁火灾事故案例的统计分析，详见表，可以归纳总结出地铁火灾的发生缘由。表国内外地铁矿难状况一览表时间地点缘由及空难类型后果年月法国巴黎车厢是用木质材料进展月上装修名乘客不幸在地铁中丧生年月加拿大蒙

23、特利尔地铁机车短路诱发火灾辆车被毁，司机死亡年月法国巴黎第七节车厢人为纵火车辆被毁，人死亡年月加拿大蒙特利尔车辆内废旧轮胎引起电线辆车被毁，电缆烧断短路引起火灾芷俄罗斯车站平台引发火灾中断运营，无伤亡 年月美国波士顿隧道照明线路被海底隧道拉断引发大火中断运营，无伤亡年月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾辆车被毁 年月加拿大多伦多人为纵火辆车被毁年月法国巴黎天花板坠落引发无伤亡年月德国科隆丢弃的未熄灭的烟头引起火灾伤人年月美国旧金山电路引起火火灾死亡人，伤人年月法国巴黎乘务员车厢电路短路引发大火毁车辆，伤人 年月美国费城丢弃的末熄灭烟头引燃油箱辆车燃烧，名乘客受伤年月德国汉堡座车座位着火辆车被

24、毁，伤人 年月英国伦敦丢弃的来移走熄灭的烟头引起火灾死亡人全国安全评价理论与方法创膏年科技论坛论文集年月年月年月年月年月俄罗斯科隆莫斯科德国波恩美国纽约美国纽约英国伦敦年月西宁电路引起火灾人员操作失误导致引发传动装置故障火灾火灾人为纵火电路短路引起火灾死亡人车辆报废，无人员伤亡伤人，辆车报废辆车被毁伤人，辆车被毁大火燃烧了个多小时，名消防队员死亡，名救援队员受伤。年月广岛日本名古屋地铁站变电所起火电路着火列车座位着火年月年月年月 年月德国慕尼黑德国汉堡辆车被毁，伤人辆车被毁，伤人车站严峻损失巨大伤人英国伦敦布达佩斯英国伦敦机房站台引发大火垃圾引发大火地铁站车站内产生电火花，人丧生，多人受伤，地

25、下二层的两座自动扶梯和地下夹层的售票厅被烧毁。重伤人年月引燃散出自动扶梯的润滑油导致大火年月年月瑞士苏黎士德国柏林地铁机车电线短路机车起火梅塞县火灾 制动器车电路故障引起火灾人送医院急救死亡人，伤人年 月 年月年月阿塞拜疆白俄罗斯奥地利萨尔茨堡州地铁车站人数过多意外列车的电暖空调过热，而使保护装置失灵引起火灾人被踩死死亡人受伤人死亡人，伤人失踪 人年月年月篇三：总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦前言根底设施领域的开拓肩负着股份公司转型、产业调整的重任，经过近年来的大力进展，根底设施类工程投资越来越多，经营收入占比比越来越高。但是这类工程五大类的安全治理风险不小，不行控因素较多，简洁发生伤亡

26、事故事故。对于中建来说，根底设施这个兴领域，我们的治理确实比较薄弱、阅历缺乏、专职人员也不够少，发生事故的应急处置力量较弱。为了根本保障根底设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近些年根底设施领域发生的典型事故案例， 依此警示大家吸取觉悟事故教训，提高生疏，强化治理，保障安全生产。案例一：天津地铁 2 号线突泥丢入涌水造成盾构机被埋事故2023 年 5 月 6 日凌晨 7 时 30 分许，天津地铁 2 号线建国道天津站区间，左线掘进 289.2m +0.2m、右线掘进 247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土石灰固结块卡死无法运转，在开启观看孔成功进展处理时，发生螺旋机观看孔

27、穿孔突沙涌水大事。由于该地段的地质特别地质勘探精细，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线 35 环，德瑟莱申岛线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形该线破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线再度改线施工，构成责任事故无人员伤亡。事故发生时，两台盾构机平面以下位置如以下图所示。京山铁路 京津城际五经路地道 地下直径线左右线盾构机平面位置 大事经过2023 年 5 月 5 日 19 时至 5 月 6 日 8 时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼原任盾构司机带着机修人员进展夜班施工。当盾构掘进至206 环位置时，机修人员觉察盾构机的螺旋输送机运转不

28、正常，进展了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观看孔四周有特别的磨擦。凌晨 4 时左右，螺旋镧可被彻底卡住。现场值班人员依据查阅施工图及地质勘察报告而初步推断：刀盘已重铺进入旋喷桩加固区域， 螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。初步考虑打算拆开螺旋输送机前下方观看孔尺寸约为 350mm500mm盖板取出异物准时恢复掘进的处理取证方案。早晨 8 时许,盖板撤除完毕。在拆卸观看口盖板过程中所，观看孔四周无异状，只有少许渣土掉出。通过观看，觉察螺旋输送杆叶片之间夹着一个泥土混合物固结块并取出，该碎块外观尺寸：长约 20 余 cm、直径约 10 余cm。同时觉察螺旋机下部叶片

29、裹之间还夹有异物存在,即取证其次块异物，在处理过程中突然从观看孔发生突泥涌水现象，洞 内人员马上在观看锈蚀孔破损棉纱、棉被，并用方木及型钢进展支撑、封堵观看口盖板。由于水土压力大，未能得到有效封堵，泥沙大量流 出。左线隧道抢险现场防范措施1、强化安全责任制的治理掌握力度，使安全责任纵向到每位每个作业层、平行到各层的职能部门。2、盾构机穿越覆土厚度不大于钢箱梁直径的浅覆土层、地下障碍物、建筑物、构筑物、粉土层、粉砂层等地段时，必需实行相应的控 制掘进参数，掌握盾构姿势，补充地质勘探，盾构掘进过程中应匀速、连续、均衡等施工措施。3、加强盾构设施的监管力度，标准盾构设备设施的装置修理保养， 确保盾构

30、机作业顺畅。4、强化盾构掘进过程中分区段对风险源强化进展区分和评价，当消灭问题时，通过停机、保压等措施确保盾构机公共安全。案例二：成都地铁 1 号线南延线华广区间盾构隧道偏差超限质量事故2023 年 3 月 7 日成都地铁 1 五号线南延线华阳站广都北站右线以下简称：华广区间右线区间盾构施工过程中，盾构机从广即便北站始发，3 月 13 日工程部测量组对 112 环进展管片姿势测量，测量科研成果显示隧道高程最大偏差为 19mm；3 月 19 日工程部对 156 环管片姿势或进展复测，觉察 17-56 环GDYK25+533.3+593.3均消灭明显不同程度的超限，其中 56 环垂直偏差到达+2023mm、水平偏差+52mm，但盾构机测量导向系统 56 环处显示的盾构竖直垂直不全都性为盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严峻不符。