拖轮实习报告.docx

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1、经过几个月的实习，让我不仅认识到了公司的管理体系 企业文化、岗位管理 绩效管理，更意识到了作为一名合格的员工，不仅要认真完成自己的岗位职责，同 时更要把船舶的安全和自身的安全始终放在第一位。作为公司的一份子，我明白仅 仅作为一名合格的实习生是远远不够的，还要为成为一名优秀的驾驶员而努力。本轮是双手柄全回转式拖轮。顾名思义是指在原地可以360度自由旋转的拖 轮，采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，该类型拖轮是无舵双桨，螺旋 桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。进车 改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，控制性能好，可在较短时间内把船停 住。在靠离码头，协助大

2、船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和 转速使拖轮作任意方向的运动，更好地满足了港内水域受限制和生产作业机动性强 的特点。根据全回转拖轮特点，现对其在实际作业中的操纵作以简单论述。一、靠离码头靠离码头前要充分考虑潮水和风流的影响，做到心中有数。拖轮将到码头时， 驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致 太大，使船与码头（泊位）形成30 50角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面 的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的车要大一点, 这时船头会稍向外移动，当船艄腥线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。当然 也可以使用横移靠码头，特别是

3、在潮水比较高的时候，拖轮的船头高出码头很多， 有个角度去靠码头存在一定的危险，使用横移平行靠泊比较安全，这也是多数驾驶 员的通常做法。使用横移时，则应将左舵角放在60左右，右舵角放在240左 右，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艄较船服移动的速度快，可用加 大右舵角或左车加速克服。车舵要及时配合，如果横移速度很快，需要反向横移， 即用车和舵的情况反之。为了防止横移速度过快，最好是把握好横移的距离，最好 保持在半个船宽左右，切不要用大车。通过不断的车舵配合，靠在合适码头位置。 离开码头时，如果是水域有限，通常用横移直接移出来再加车出去。如果是水域不 受限制，一般甩开船尾，船让清时可倒车拉

4、出。在倒车时，由于外界各种作用力及 本身偏转力的影响，船头会发生偏转，可用压舵纠正。要密切观察码头与本船的距离，确保本船安 全倒出。在有流的码头，如果船头顶流，先合外舷车后合内舷车，这样船头很容易形成一个角度，利用流水可以很快离开码头。如果合排的顺序颠倒，则会使船头被 流水压在码头边，即使加很大的车也很难离开，同时也浪费燃油。如果是船尾顶流, 则先合内车再合外车。在靠离码头的过程中，速度不宜过快，根据实际情况选择最 熟练的、最安全的操纵靠离泊。二、协助大船靠离泊协助大船靠离泊作业是拖轮在港内最主要的工作内容。在助靠离泊的过程中， 驾驶员对拖轮的安全操纵尤为重要。在大船船脑助泊，要在船中部进行调

5、头操作， 调头时船尾不得驶出航道外，一般采用船头向航道外、船尾向航道内的转向方式调 头。调整航向，先以3050。角，当拖轮与大船有一个船宽的横距的时候，再调 整航向与大船一致，同时调整船速追赶大船。当本船前面的拖缆缆孔与大船的导缆 孔基本在横向垂直面上时，保持船速与大船船速一致，连续用小舵角和回舵使船慢 慢向大船靠拢。需要注意的是：在即将靠上时，本船船头的推力和船尾的吸力会使拖轮船头外偏，如果可以贴 上大船的话，两船接触时的反作用力也会使两船离开，这时候应该向大船侧压稍大 一些舵角来克服船头外偏。但舵角也不能压的过大，因为有的大船船头很削，一旦 舵角大了，拖轮压向大船，就会导致拖轮上层建筑被毁

6、。如果大船带缆的位置太靠 前，驾驶员可以和引航员及时沟通，移到安全位置带缆。拖缆带好后，拖轮要退到 安全位置，一般情况是，拖轮的船头与大船的第一个拖轮顶点标志平行。如果引航 员没有特别要求，在退到安全位置后可以脱排，利用拖缆受力跟着大船前行，以节 能降耗。拖轮在船艇助泊时，要仔细观测大船 船型，若大船船体较瘦、弧度较大， 拖轮要靠在大船中后部船体弧度较小部位，再慢慢减速退至大船缆孔位置，此时要 注意船舶上层建筑不能碰到大船，如大船的带缆孔位置不适合，要立即向引水员或 大船船长提出，更改带缆点。由于大型集装箱船舶船体弧度较大，直接靠上去可能 会造成拖轮的上层建筑损坏，这时需要控制好拖轮与大船之间

7、的相对位置和距离， 在距离合适时带缆，同时保证船速与大船的船速一致；待缆绳带好后，向前或向后 滑向安全的部位顶靠，一般是以大船的最后一个拖轮顶点标志为安全基点。应注意 一点就是要把握好拖轮靠上大船的时机。一般距离大船所靠码头位置差不多有两个 泊位时开始靠上大船，此时大船的速度在4节左右，以一个小角度去靠大船会很 平稳，不过在接触的瞬间拖轮的内车加一点，然后再减下来，这样可以防止在接触 时反作用力使拖轮船头外摆，船尾向内压，拖轮的上层建筑就会与大船弧形船尾相碰，造成事故。太早靠，则接触时碰撞剧烈；等引水下命令再靠，则由于大船倒车 水流太大，也不好靠，而且操纵稍有不慎就会使缆绳受力，拖轮的内侧的物

8、件就会 被受力的缆绳打坏。协助大船离码头时，也要注意评估带缆点位置是否安全，在确 保能安全操纵时才能带缆，否则必须更改带缆点，所放缆绳的长短要视港池的大小 及引航员的需要而定。若港池范围小且不需要大力拖离时，所放缆绳应为拖轮后退 时船首离大船12米较好，若贴太紧会造成动车时扭断缆绳。若港池宽敞，且大 船排水量较大，可根据引航员的需要尽量放长拖缆，以免因拖力太大而发生断缆现 象。如果使用两条拖轮，作为主拖的一条缆绳要放得相对长一点，另一条缆绳放的 相对要短一点。为节能，缆绳带好后可先根据风流等外界因素调整好船位，先收紧 缆绳，在保证安全的前提下停车待命。总之，在协助大船靠离泊位时要本着安全、 节能 快捷的原则，积极和引水沟通、配合，保质保量完成生产任务。作为拖轮操纵，没有固定的模式，不同的驾驶员有不同的操作方式，在实际作 业中要根据具体情况，灵活作出相应的操纵。但是，良好的操纵习惯还是需要的。 及时沟通，不断了望，车舵合理应用，争取做到安全、高效、节能地生产作业。