FMEA管理程序文件.docx

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1、1 .目的确定与产品相关的设计潜在失效模式和潜在设计失效的机理/起因，评价设计失效对顾客的潜在影响，找出失效条件的设计控制变量和能够避免或减少这些潜在失效发生的措施；完善设计过程，确保顾客满屈、O2 .围适用于公司所有新产品、 产品更改以及应用或环境有变化的沿用零件（包括：产品交付给顾客后的抱怨 （投诉）和/或退货的产品）。3 .责任3.1 研发部：产品设计潜在的失效模式及后果分析，并组织评审；DFMEA3.2 工程部：产品过程潜在的失效模式及后果分析，并组织评审；PFMEA3.3 相关单位：参与产品制造过程潜在的失效模式及后果分析，并进行评审。4 .术语和定义4.1 DFMEA： Desig

2、n Failure Mode and Effects Analysis（设计失效模式及后果分析）英文简称。4.2 PFMEA： Process Failure Mode and曰fects Analysis（过程失效模式及后果分析）英文简称。4.3 失效：在规定条件下（环境、操作、时间），不能完成既定功能或产品参数值，不能维持在规定的上 下限之间，以及在工作围导致零组件的不符合现象。4.4 严重度S：指给定失效模式最严重的影响后果的级别。严重度是单一的FMEA围的相对定级结果。4.5 频度O：指某一特定的失效起因/机理在设计寿命出现的可能性。FMEA 围4.6 探测度D：指与设计控制中所列的最

3、佳探测控制相关联的定级数。探测度是一个在某一 的 相对级别。4.7 风险顺序数RPN：指严重度数S和频度数。及不易探测度数D三项数字之乘积。4.8 顾客：不仅仅是“最终使用者” ，并且包括负责整车设计或更高一层总成设计的工程师们/设计组，以及在负责装配和售后服务活动的生产 /工艺工程师们，也可以是下游制造、装配工序，维修 工序或政府法规。5 .实施流程5.1 FMEA 策划5.1.1 DFMEA：应在一个设计概念最终形成之时或之前开始，而且在产品开发的各阶段中，当发生更改或获得更多的信息时，应及时、持续、不断地修改和更新，并最终在产品加工图样完成之前全部完成。5.1.2 基本的操作方法讨论完成

4、时，生产计划制定和生产批准之前，要使用 PFMEA分析；没有探测机会没有现有控制；不能探测或不能解析10几乎不可能在任何阶段不太可能探失效模式和/或错误（要因）不容易探测（如：测01随机检查）修好微小一，加工后问题探测操作者通过目?J /排列/耳听法的/事后后失效模式探测8微小操作者通过目顿/排列/耳听法在位置上做失开始时问题探测效模式探测或操个三都通过使用插性测量（行/7非常低不行、手动转矩检查等）做加工后探测操作者通过使用变量测量或操作者在位置上加工后问题探测通过使用特性狈量事后失效模式探测，（行/6低不行、手动转矩检查等）操作者在位置上使用变量测量或通过位置上开始时问题的自动控制探测差异

5、零件和通知操作者（光、5一般杂音等）。在i七置上或首件检验时执行测量(1乂对于设置要因）加工后问题探测由自动控制探狈T加1变异零件并锁住零件预防进:的事后失效模式探测4一般高由自动控制在位置上探测变异零件并在位置开始时问题探测上自动锁住零件预防进一步加工的失效模式3高探测。错误探:则和/ J防其问题预由自动控制在位的变异零,置上探测错误并预防制造中牛的错误（要因）探测2非常高以夹具设计、杆械设计或零件设计所做的错探测7，能用;防错误（要因）预防,因为过程/产品设计的防错1L乎确定项目，不会产生变异零件。5.1.3 现有的产品出现质量故障时，要使用 DFMEA或PFMEA去分析。5.2 组建FM

6、EA小组各单位组建DFMEA/PFMEA小组，根据需要，小组成员可包括工程、制造、采购、品保、业务、供应商 和顾客方面的代表；5.3 收集FMEA所需的信息。5.3.1 DFMEA小组需收集以下信息：a .所设计产品的结构清单；b.所设计产品应有的功能，及不应有的功能；c.与成熟产品相近的产品质量情况等信息。5.3.2 PFMEA小组要收集以下信息：a.零部件生产过程流程图；b.过程有关的产品质量特性；c.制造和装配的要求；d.与成熟产品相近的产品过程质量情况等信息。5.4 失效模式确认5.4.1 PFMEA小组分析产品的故障模式；DFMEA小组分析产品的功能失效模式。5.4.2 可以使用鱼骨

7、图，从人、机、料、法、环五方面分析失效模式的每一个起因/机理；DFMEA着重从设计方面分析。5.4.3.对于一个特定项目，列出每一个潜在的失效模式，前提是这种失效可能发生，但不是一定发 生。5.5 失效模式的后果分析失效模式可能产生的后果，给顾客带来的影响。5.6 严重度评定分析潜在失效的后果，设计阶段的严重度评价依据附件一设计FMEA严重度评价准则，制造过程阶段依据附件四过程 FMEA严重度评价准则,进行评定。5.7 失效的潜在起因/机理失效的潜在起因的结果就是失效模式。尽可能地列出每一个失效模式的所有可以想到的失效起因和/或失效机理。起因/机理应尽可能简明而全面地列出， 以便有针对性地采取

8、补救的努力和 /或适当的纠 正措施。5.8 频度评价对失效模式的起因或机理，根据频度。评价准则（分别对应附件二、附件五）进行频度评价，描述频度级别数着重在描述可能性的级别数之相对意义，而不是绝对具体的数值，频度数的取值与失效率围有关，但并不反映实际出现的可能性。5.9 现行控制列出已经完成或承诺要完成的预防措施、设计/过程确认/验证或其它活动，并且这些活动将确保设计/过程对于所考虑的失效模式或起因/机理是足够的。5.10 探测度评价选择现行的设计控制方法，根据探测度D评价准则（对应附件三、附件六）进行探测度评价，小组成员应对相互一致的评定准则和定级方法达成一致意见，尽管对个别产品分析可作调整。

9、在设计开发过程中，最好是尽早采用探测控制。5.11 确定风险顺序数根据严重度、频度、探测度的评定，计算出风险顺序数RPN=严重度SX频度OX探测度D,在一般情况下，不管RPN值的大小如何，当严重度S高时就应予以特别注意。a.当RPN2100 （或按顾客规定要求）时，应采取建议措施并努力减小该数值。b.当严重度数S2 8 （或按顾客规定要求）时，应采取建议措施。对于严重度 SN8,风险顺序数 RPNN 100的项目要制定改进措施，当RPN相近时，应优先注意严重度 S高的失效模式，以及 严重度S和频度O都较高的失效模式。5.12 建议措施当失效模式按RPN值排出次序后，应首先针对高严重度 S、高R

10、PN值和小组指定的其它项目进行预防/纠正措施的工程评价。任何建议措施的意图都是要按以下顺序降低其风险级别：严重度S、频度0、探测度Do5.12.1 一般情况下，不管其 RPN值是多大，当严重度S是9或10时，必须予以特别注意，以确保现行的设计控制或预防/纠正措施针对了这种风险。在所有的已确定潜在失效模式的后果可能会给最 终用户造成危害的情况下，都应考虑预防/纠正措施，以便通过消除、减弱或控制起因来避免失效模 式的产生。FMEA小组再考虑其它的失效模式，其5.12.2 在对严重度值为9或10的项目给予特别关注之后，意图在于降低严重度S,其次频度0,再次探测度Do5.12.3 建议措施的主要目的是

11、通过改进设计/过程，降低风险，提高顾客满意度。5.12.4 只有设计更改才能导致严重度 S的降低。5.13 建议措施的责任和实施填入建议措施的责任组织的名称和个人的以及目标完成的日期，并在措施实施之后，填入实际措施的5.14 措施评价当确定了预防/纠正措施以后，估算并记录纠正后的严重度、频度和探测度值的结果。计算并记录纠正后的RPN值的结果。如果没有采取任何措施，将“纠正后的RPN”档和对应的取值栏目空白即可。所有纠正后的定级数值都应进行复查和评审，而且如果有必要采取进一步措施的话，应重复以上的步骤。5.15 项目小组应负责保证所有的建议措施已被实施或已妥善落实。FMEA是一个动态文件，它不仅

12、应体现最新的设计水平，而且还应体现最新采取的有关措施，包括开始生产后发生的设计更改和措施。6 .相关文件6.1 FMEA手册6.2 文件控制程序6.3 质量记录管理程序6.4 APQP管理程序7 .相关记录7.1 产品设计的潜在失效模式及后果分析表(DFMEA)7.2 过程设计的潜在失效模式及后果分析表(PFMEA)7.3 DFMEA检查清单7.4 PFMEA检查清单相关附件附件一设计FMEA严重度评价准则附件二设计FMEA频度评价准则附件三设计FMEA探测度评价准则附件四过程FMEA严重度评价准则附件五过程FMEA频度评价准则附件六过程FMEA探测度评价准则后果判定准则：产品后果的严重度（顾

13、客后果）级别未能符合安全和/或法规要求潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或涉及不符合政府法规，失效发生时尢预警10潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或涉及不符合政府法规，失效发生时有预警9基本功能的损失或降级基本功能损失（车辆不能运转，但不影响安全操作）8基本功能降级（车辆口运转，但功能等级降低）7次要功能的损失或降低次要功能损失（车辆可,行驶，但舒适性/便利性功能丧失）6次要功能减弱（车辆可行驶，但舒适性/便利性性能等级降低）5其他功能不良外观或噪音不符合要求，汽车可行驶，大多数顾客（75%）抱怨不舒适4外观或噪音不符合要求，汽车可行驶，很多顾客（50%）抱怨不舒适3外观或噪音不符合要求，汽车可

14、行驶，被有识别能力的顾客 （V25%）抱怨不舒适2没有影响没有可辨别的影响1失效可能性评价准则：针对DFMEA要因发生率（设计寿命/项目可靠性车辆）评价准则：针对DFMEA要因 的发生率（事件/项目/车 辆）*等级非常高没有历史的新技术/新设计2 100次每1000个中2 1次每10辆10高新设计 新应用或使用寿命/操作条件的改变情况下避免的失效50次每1000个1次2每20辆中9新设计 新应用或使用寿命/操作条件的改变情况下很可能发生的失效20次每1000个1次2每50辆中8新设计 新应用或使用寿命/操作条件的改变情况 下不确定是否会发生失效10次每1000个1次2每100辆中7一般与类似设

15、计相关或在设计模拟和测试中频繁失效2次每1000个1次2每500辆中6与类似设计相关或在设计模拟和测试中偶然发生的失效0.5次每1000个1次2每2000辆中5与类似设计相关或在设计模拟和测试中较少发生的失效。isolated0.1次每1000个1次2每10,000辆中4低仅仅在与几乎相同的设计关联或在设计模拟和测试发生的失效0.01次每1000个1次2每100,000辆中3在与几乎相同的设计关联或在设计模拟和试验时不能观察的失效W 0.001 次每 1000 个1次2每1Q00Q00辆中2非常低失效通过预防控制来消除失效通过预防控制消除1探测机会评价准则：被设计控制发现的可能性等级探测可能性

16、没有探测机会没有现有设计控制；不能探测或不能分析10几乎不可能在任何阶段不可能探测设计分析/探测有微弱的探测能力；实际的分析（如CAE、FEA、etc）与期望的实际操作条件不相关9非常细微快速冻结设计，预先投放在设计冻结以及在试验（具有如乘坐、操作、出货评价等接受准则下的子系统或系统试验）通过/失败的情况预先投放后的产品验证/确认8细微在设计冻结和在失效测试试验（直到失效发生、系统相互作业 试验为止的子系统或系统试验）在情况下的预先投放后的产品 验证/确认7非常低在设计冻结以及在降级试验情况卜预先投放后的产品验证/确认（在耐力试验后的子系统或系统试验，如功能检查）6低预先冻结设计使用通过/失效

17、试验进行产品验证（可靠性试验，开发或确认 试验），预先冻结设计（如：性能、功能检查接受准则等）5一般使用失效试验（如：直到泄漏、屈服、破裂等）预先冻结设计 的产品确认（可靠性试验、开发或确认试验）4有点高使用降级试验（如数据趋势、之前/之后值等）预先冻结设计的产品确认（可靠性试验、开发或确认试验）3高实质性分析 一有相关设计分析/探测控制有强探测能功。在实际或期望运作条件下预先停止设计与实质性分析（如CAF、FEA等）高相关2非常高探测不需用到；失效预防通过设计解决方案（如已证实的设计标准、最好惯例或普通材 料）充分执行预防，失效要因或失效模式将不会发生1几乎一定后果评定准则：后果的严重度当潜

18、在失效模式导致最终顾客和/或一件制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能存在的，采用两件严重度值中的较高者（顾客的后果）严重度级别后果评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或一 件制造/装配厂产生缺陷时便得出相应 的定级结果。最终顾客永远是要首先考 虑。如果两种可能都存在的，采用两件 严重值中的较高者（制造/装配后果）未能符合安全和/或法规要求当潜在的失效模式在无警告的情况下影响用户人身安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高10失效符合安全和/或法律要求可能没有预警下危害操作者（机械 或装配）当潜在的失效模式在有警告

19、的情况下影响用户人身安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高9可能在有预警下危害操作（机械或装配）基本功能的损失或降级产品不能工作（丧失基本功能）8大规模中断100%的产品是废品，流水线停止或停止出货产品可运行但性能水平下降。顾客非常不满意7显著中断生产运转一定会产生部分废品，背离最初过程包括流水线速度降低或增加舒适功能的损失或降级产品可运行但舒适性/便利性项目性 能水平有所下降。6一般100%需脱线返工，是被承认的产品可运行但舒适性/便利性项目性 能水平有所下降5部分需脱线返工，是被承认的令人不舒服的项目配合和外观不舒服。 多数（75%以上） 顾客能发觉缺陷4一般中断在加工

20、前100%须在位置上加工配合和外观不舒服。50%的顾客能发觉缺陷3在加工前部分须在位置上加工配合和外观不舒服。有辨识力顾客发烧友（25%以下）能发觉缺陷2微小中断过程，操作或操作者的轻微不便利没有影响没有可辨别的后果1没有后果没有可辨别的后果失效可能性准则：PFMEA要因发生率（事件每项目/车辆）等级很高：持续性失效2 100次 每1000个2 1次每10辆中1050次每1000个1次每20辆中9高：经常性失效20次每1000个1次每50辆一810次每1000个1次每100辆中7中等：偶然性失效2次每1000个1次每500辆中60.5次每1000个1次每2000辆中50.1次每1000个1次每10,000辆中4低：相对很少发生的失效0.01 每 1000 个1次每100,000 辆中3W 0.001 每 1000 个中1 次每 1000,0002极低：失效不太可能发生失效通过预防控制消除了1附件六 过程FMEA探测度评价准则评价准则：过程控制探测的可能性探测机会级别探测可能性