其他伤害-电厂＃5机柴油机故障事件分析报告.docx

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1、电厂# 5机柴油机故障事件分析报告1、大事经过(1)6月22日零点接班，值班员对#5机及柴油机系统进行了全面 检查，无特别。柴油机滑油位1/2,内冷却水位1/4, #5机方案水洗。(2) 1:38时,#5机在停机惰走结束后,断开88FD-1.2, 88FE的电 源，机组选CRANK方式，发启动令。(3) 1:41时，柴油机暖机后开头升速。(4) 1:43时，#5机发出启动装置跳闸号艮警。值班员从#6机掌握 室马上赶到机头(#6机当天通宵运行)，确认柴油机跳闸，机组在 惰走过程中。再次检查柴油机滑油位1/2,辅机间地面有大量积水， 对柴油机内冷却水液位进行检查，接近1/5,较接班时有下降，同时

2、地面夹杂着少许暗色液体。依据以往阅历初步怀疑冷却水连接套管有 漏，但停机状态漏点不明显。联系三控值班员一起给柴油机的膨胀水 箱加入少量冷却水，使液位大于1/5。(5) 3:22时一，机组试发启动令，升速后发觉柴油机左侧内冷却水至 柴油机本体的连接卡环松脱，大量内冷却水喷到柴油机缸体上，同时 柴油机缸头通风排气管有暗色混合物排出，柴油机排烟较黑。(6) 3:24时，马上发停机令。柴油机冷却水(冷却器进口)水温85 摄氏度，滑油位1/2,事后汇报值长，联系检修。(7)4:07时、 手动拧紧松脱的卡环，并检查外循环水系统无特别后， 发启动令，通过认真观看柴油机冷却水(冷却器进口)水温最高达到了 95

3、摄氏度，且柴油机缸头通风排气管大量暗色混合物排出，排烟 仍旧较黑。（8） 4:09时，柴油机跳闸，检查柴油机滑油位仍为1/2,内冷却水位 1/7 o2、缘由分析（1）故障产生的主要缘由是发动机中冷却系统缺水，造成发动机冷 却不良产生高温，导致缸盖高温后消失裂纹，缸盖水套中水进入燃烧 室，产生拉缸现象，同时冷却水通过燃烧室进入油底壳,润滑油乳化。（2）发动机中冷却系统缺水的缘由有两种可能：柴油机启动前膨胀水箱无水（假水位）；柴油机启动时水箱有水，启动运行后，由于柴油机左侧内冷却水 套回水的连接卡环松脱造成大量跑水，使得柴油机冷却系统缺水。 从后期的分析及现场的状况来看，是第种状况造成柴油机冷却系

4、 统缺水。（3）柴油机第一次跳闸时，检查地面已有少许暗色液体且柴油机内 冷却水位较接班时有下降，说明此次柴油机跳机已有故障引起的跳闸。 由于值班员依据以往阅历初步怀疑冷却水连接套管有漏，但停机状态 漏点不明显，因此在补入冷却水后进行其次次试启动，以此来检查漏 水点。但是在其次次跳闸后，故障特征已是很明显，仍旧进行第三次 启动，为此加重柴油机的损坏程度。（4）柴油机冷却水温度高时轮控系统未发报警，经分析是由于该电 接点温度计所装位置比指示用的表位置偏低，在故障发生时，管道内局部无水，指示表指示95回，而电接点温度计所在位置盘管道可能 还有水，造成掌握系统不报警。3、防范措施（1）检修对所辖设备加

5、强日常的巡检、维护，确保在运设备无平安 隐患。（2）运行加强管理，规范操作，对于运行规程及操作卡、起机检查 卡内的要求，必需严格执行，不达到要求严禁起机。（3）运行加强事故处理规范，在主设备发生故障跳闸后，没有确认 引起故障跳闸的缘由消退之前，严禁再次启动。（4）再次重申运行设备调度纪律，对于主设备的停运，当班值长可 以不用申请直接执行，而对于跳闸后且缘由不明，需重新启动的，则 必需报请总工同意后方可再次启动。（5）针对此次大事中存在的问题（启动过程中未记录相关参数，消 失跳闸现象未查清晰之前再次启动，检查处理程序、权限不符合规范 等问题）运行部制定相关反措。（6）运行部制定现场事故处理原则，

6、要求制定值班员在现场发生特 别时，应汇报的内容，什么状况下单元长、值长到现场处理及汇报程 序。（7）设备存在一些小缺陷，属于运行力所能及的缺陷，运行可以自 行处理；而对于可能影响的机组平安运行的且运行无法应急处理的缺 陷，可马上通知检修到场处理。（8）运行部在晚上进行水洗时，应合理调配已停机的值班人员，帮助在运机组搞好生产。(9)在设备消失特别时，以处理设备特别为主，不必应怕耽搁机组 并网而抢时间，放弃平安。(10)运行部针对现有膨胀水箱放置位置状况，在水箱液位计上做最 低水位标志，明确柴油机运行极低限水位要求。(11)热控检修供应一套MRVI的报警组成的文本图纸，供运行使用。(12)平安技术部针对此次大事故障分析过程，反思事故调查中程序、 手段、方式及方法，是否需要加以改进。