其他伤害-电厂＃1机125V直流接地跳机事件分析报告.docx

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1、电厂# 1机125V直流接地跳机事件分析报告1、大事经过(1)2月1日19:53:59, #1机在95MW负荷运行过程中发L64D_N 直流125V负接地，报警，之后该报警反复消失和复归，22:00:40又消 失,L64D_P直流125V正接地，报警；22:04:09正、负接地同时消失， 发”IGV掌握故障号艮警，机组遮断。(2) 22:35时，热控分部进厂检查发觉20CF电磁阀本体接地，故 在2月2日2:20时与燃机分部协作更换新的20CF电磁阀，8:00时新 20CF电磁阀更换完毕后MK5盘直流接地报警消逝。(3) 9:25时，机组启动，9:38时至空载满速时，检查发觉燃油旁 通阀上下抖动

2、较大，9:54时接令停机，在停机过程中80%转速左右由 于燃油流量波动大，熄火遮断。停机检查后于10:54时再次开机故障 现象和上次相同。(4)12:50时，热控分部更换伺服阀后再次开机，定速检查发觉燃 油各参数波动较上次小了许多，但FQL1在21.21%16.20%范围内波 动，现场燃油旁通阀仍旧小幅抖动，13:18时接令停机，在TNH为34.21% 时熄火。(5) 14:27时，热控分部分别两次调整伺服阀增益，分别调整由(6)16:00时，热控分部恢复伺服阀增益为1.3,16:26时再次开机， 但仍旧点火失败。停机后热机分部更换燃油安排器，热控分部更换 77FD三个测速头，20； 59时开

3、机,点火燃油流量FQLM1为0.13kg/s, #C、#D火焰未着，升速至TNH=17.09%,发火焰失去遮断。(7)21:30时，热控分部将伺服阀增益由1.3调整为1.5,点火FSR 常数FSKSU_FI由30%调整为32%,暖机FSR常数FSKSU_WU由23% 调整为26%,并网前最大FSR限制常数FSKDWCK由30%调整为32%, 21:43时再次启动，点火燃油流量FQLM1为0.23kg/s,点火胜利,空 载满速后，检查燃油流量FQL1在17%21%之间波动，旁通阀仍旧 抖动，22:15时发停机令，在TNH=77.02%时发熄火遮断。(8) 22:30时，热控分部将伺服阀增益由1.

4、5调整为1.25,点火FSR 常数FSKSU_FI由32%调整为35%,暖机FSR常数FSKSU_WU由26% 调整为28%,并网前最大FSR限制常数FSKDWCK由32%调整为35%, 22:40时再次开机，点火燃油流量FQLM1为0.22kg/s,点火胜利，空 载满速后，检查燃油流量FQL1在18%20.5%之间波动，旁通阀较上 次抖动波动变小，接着并网带负荷到20MW,过程参数变化很小， 23:09时发停机令，在在TNH=60.60%时发熄火遮断。(9) 23:30时，热控分部将伺服阀增益由1.25调整为1.15,点火 FSR常数FSKSU_FI由35%调整为38%,并网前最大FSR限制

5、常数 FSKDWCK由35%调整为38%, 23:39:50再次起动机组，点火燃油流量 FQLM1为0.20kg/s,点火胜利，空载满速后，燃油旁通阀有稍微抖动， 并网、切重油，在2月3日01:20时预选100MW运行，运行持续到2月3日21:20时，发停机令，21:37时在TNH=38.59%,机组熄火遮 断。(10) 2月4日00:30时，热机分部更换主燃油泵，热控分部将点 火FSR、暖机FSR、伺服阀增益并网前最大FSR限制常数FSKDWCK均 调为原值，即FSKSU_FI由38%调回30%, FSKDWCK由38%调回30%, FSKSU_WU由28%调回23%,伺服阀增益由1.15调

6、整为1.3, 09:18 时再次启动机组,09:21:14点火失败,点火燃油流量FQLM1为0.14kg/s。(11)热控分部更换MK5盘R、S、T的三块TCQA卡件，更换完毕 后于10:44时再次开机,点火后A#、B#火焰着,点火燃油流量FQLM1 为Q19kg/s,在TNH=14.54%时,熄火遮断。(12) 11:20时，热控分部再次更换燃油伺服阀,12:04时机组发启 动令，12:07时点火胜利，点火燃油流量FQLM1为0.59kg/s, 12:17 时空载满速，FQL1=21.62%, FSR=19.5%, FQLMl=2.69kg/s,燃油旁通 阀有稍微抖动，12:21时并网,预选

7、10MW, FQL1在22.8623.71% 之间稍微摇摆，12:37:32发停机令，在TNH=34.59%时熄火。(13) 2月5日10:10时，热控分部与GE TA汤先生将伺服零偏由 2.7 调至 1.92, FSKSU_FI 由 30%调至 25%, FSKSU_WU 由 23%调至 20%, 11:11:40发启动令，点火胜利，点火流量FQLM1为0.38kg/s, 11:26:27 空载满速，FQLl=20.35%,FSR=19.27%,燃油旁通阀及各项参数均不波动, 11:30时并网，带预选10MW,整个过程各参数及旁通阀均不波动， 11:34时打停机令，在TNH=34.36%齐熄

8、火。次次更换的阀）安装到#10机试验，启机点火仍不能胜利。（15）以上处理过程中，2月4日15日的工作是为了查找缘由而 进行，未影响负荷。2、缘由分析（1）本次#1机跳机缘由是由于在运行过程中先消失20CF接地引 起125V直流的间歇性负接地，并在之后消失正负同时接地，因此烧 断MK5盘PD电源模块的J8A-1保险，导致QD1模块失电，弓|起20TV 等电磁阀失电，机组遮断。（2）关于燃油流量波动、点火特别，通过本次检查、处理状况初 步分析：#1机燃料掌握系统的调整性能满意运行要求的有效范围较 窄，对伺服阀及掌握参数的匹配要求极为严格。通常伺服阀在出厂时 将机械零偏（调整死区）调整为0.780

9、.79mA左右（可调整范围为 -0.080.8mA）,但试验证明# 1机燃油伺服系统必需选用机械零偏相 对较小的伺服阀才能满意正常运行要求。另外ALSTOM产9E型燃机 （#1、#10机）的燃油旁通阀与GE原产9E型燃机（#7机）的结构形式有所不同，因不带LVDT,其调整灵敏度及精确性相对较差，所以对燃油伺服系统的稳定性也会产生肯定的影响。（3）原来所使用伺服阀的详细故障缘由还未查明，尚待分析。3、防范措施（1）直流系统消失单点接地时运行人员首先要查清是否为相关设 备的投退、开关操作引起，然后采纳“瞬间停电法，检查相关设备（可 以临时停电设备）及回路，以推断接地点或范围，并准时通知检修人 员进行协查，尽快排解接地点。（2）严格执行直流系统设备及回路绝缘定期检查工作。（3）近期重点监视#1机启动过程中的点火流量（FQLM1）及空 载满速状态下的燃油旁通阀的波动状况（现场查看）。（4）今后#1、#10机尽量选用机械零偏相对较小的燃油伺服阀 （送厂家调小机械零偏值），并通过试验摸索出机械零偏及相应伺服 常数的最佳值。（5）本次事故处理过程中相关专业人员没有推诿、扯皮，而是共 同分析、集中攻关，历时5天最终消退了这一疑难特别。要求各部门 对本次事故处理的全过程进行仔细总结，尤其要对检查结果、试验数 据等进行分析、汇总，从中了解、把握#1机燃料调整系统的特性, 为今后的故障处理供应判据。