无人机飞行原理与性能解答练习题II无.docx

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1、1 .对于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（）A.动压和静压的方向都是与运动的方 向一致B.动压和静压都作用在随意方向C.动压作用在流体的流动方向，静压 作用在随意方向2 .流体的伯努利定理（）A. 合用于不行压缩的理想流体B.合用于粘性的理想流体C.合用于不行压缩的粘性流体3 .伯努利方程合用于（）A.低速气流B.高速气流C.合用于各样 速度的气流4 .以下对于动压的哪一种说法是正确的 （）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比5 ,丈量机翼的翼弦是从（）A.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘6 .丈量机翼的翼展是从（）A.左翼尖到右翼尖B.机身中心线

2、到翼尖C.机翼前缘到后缘7 .机翼的安装角是（）A.翼弦与相对气流速度的夹角8 .翼弦与机身纵轴之间所夹锐角C.翼弦与水平面之间所夹的锐角8 .机翼的展弦比是（）A.展长与机翼最大厚度之比B.展长与翼尖弦长之比C.展长与均匀几何弦长之比9 .机翼1/4弦线与垂直机身中心线的 直线之间的夹角称为机翼的（）A.安装角B.上反角C.后掠角10 .翼型的最大厚度与弦长的比值称为（）A.相对弯度B.相对厚度C.最大弯度11 .翼型的最大弯度与弦长的比值 称为（）A.相对弯度B.相对厚度C.最大厚度12 .影响翼型性能的最主要的参数 是（）A.前缘和后缘B.翼型的厚度和弯度C.弯度和前缘13 .拥有后掠角

3、的飞机有侧滑角时，会产生（）A.滚转力矩B.俯仰力矩C.不产生任何 力矩14 .拥有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（）A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不产生任何力矩15 .机翼空气动力受力最大的是（）A.机翼上表面压力B.机翼下表面压力C.机翼上表面负压16.当迎角达来临界迎角时（）A. 升力忽然大大增添，而阻力快速减 小B.升力忽然大大降低，而阻力快速增加C.升力和阻力同时大大增添17 .对于非对称翼型的零升迎角是（） A. 一个小的正迎角B. 一个小的负迎角C. 失速迎角18 .飞机飞翔中， 机翼升力等于零时的 迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角 C零迎角19 .失速”指的是（）A.飞机失掉

4、速度B.飞机速度太快C.飞机以大于临界迎角飞翔20 . “失速迎角”就是“临界迎角”， 指的是（）A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角21 .飞机上的总空气动力的作用线与 飞机纵轴的交点称为（）A.全机重心B.全机的压力中心C.机体坐标的原点22 .飞机升力的大小与空气密度的关 系是（）A.空气密度成正比B.空气密度没关C.空气密度成反比23 .飞机升力的大小与空速的关系是（）A.与空速成正比B.与空速没关C.与空速的平方成正比24 .机翼升力系数与哪些要素相关（）A.仅与翼剖面形状相关B.与翼剖面形状和攻角相关C.仅与攻角相关25 .飞机在飞翔时，升力

5、方向是（）A.与相对气流速度垂直B.与地面垂直C.与翼弦垂直26 .飞机在平飞时.载分量越大其失速 速度（）A.越大B.角愈大C.与分量 没关27.机翼的弦线与相对气流速 度之间的夹角称为（）A.机翼的安装 角B.机翼的上反角C.迎角28 .当飞机减小速度水平飞翔时（）A.增大迎角以提升升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以谨防失速29 .机翼的压力中心（）A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦 的交点B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点C.翼弦与最大厚度线的交点30 .为了飞翔安全，飞机飞翔时的升力系数和迎角普通为（）A.最大升力系数和临界迎角最大B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限制值C

6、.小于最大升力系数和临界迎角的两个 限制值31 .增大翼型最大升力系数的两个因 数是（）A.厚度和机翼面积B.弯度和翼展C.厚度和弯度32 .对普通翼型来说，以下说法中.哪 个是正确的（）A.当迎角为零时，升力不为零B.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面 处的流线比下翼面处的流线疏。C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面 处的流速小于下翼面处的流速。33 .不属于影响机翼升力系数的要素 是（）A.翼剖面形状B.迎角C.空气密度 34.飞机上不一样零件的连结处装有整 流包皮，它的主要作用是（） A.减小磨擦阻力B.减小扰乱阻力C减小引诱阻力35 .飞机上产生的磨擦阻力与什么困 素相关（）A.与大气可压缩

7、性相关B.与大气的粘性、飞机表面状况以及 四周气流接触的飞机表面面积相关C.仅与大气的温度相关36 .飞机上产生的磨擦阻力与大气的 哪一种物理性质相关（）A.可压缩性B.粘性C.温度37 .没有保护好飞机表面的光洁度，将增添飞机的哪一种阻力（）A.压差阻力B.磨擦阻力C.扰乱阻 力38.减小飞机外型的迎风面积， 目 的是为了减小飞机的（）A.磨擦阻力B.压差阻力C.引诱阻力 39.增大飞机机翼的展弦比，目的是减 小飞机的（）A.磨擦阻力B. 压差 阻力C.引诱阻力 40. 合理布局 飞机构造的地点，是为了减小（）A.磨擦阻力B.压差阻力C.扰乱阻力41.以下哪项对飞机阻力大小影响 不大（）A.

8、飞翔速度、空气密度、机翼面积B.飞机的翼型和平面形状C.飞机的安装角和上反角42.以下哪项与飞机引诱阻力 大小没关（）A.机翼的平面形状B.机翼的翼型C.机翼的根尖比 43.减小扰乱阻力的主要举措是（）A.把机翼表面做的很圆滑B.零件连结处采用整流举措C.把裸露的 零件做成流线型44.以下对于压差阻力哪 一种说法是正确的（）A.物体的最大迎风面积越大，压差阻 力越小B.物体形状越挨近流线型，压 差阻力越大C.物体的最大迎风面积越 大，压差阻力越大45.以下对于引诱阻 力的哪一种说法是正确的（）A.增大 机翼的展弦比能够减小引诱阻力B.把 裸露在气流中的全部零件和零件都做成 流线型，能够减小引诱

9、阻力C.在飞机各零件之间加装整流包皮，能够减小 引诱阻力46.以下对于阻力的哪一种说法是正 确的（）A.扰乱阻力是因为气流的下 洗而惹起的B.在飞机各零件之间加装 整流包皮能够减小引诱阻力C.扰乱阻力是飞机各零件之间因为 气流相互扰乱而产生的一种额外阻 力47.以下哪一种说法是正确的 （）A.物体的最大迎风面积越大，压差 阻力越小B.物体形状越挨近流线型， 压差阻力越大C.物体的最大迎 风面积越大，压差阻力越大48.有些飞机的翼尖部位安装 了翼稍小翼，它的功用是（）A.减小 磨擦阻力B.减小压差阻力C.减小引诱 阻力49.飞机升阻比值的大小主要随以 下哪项要素变化（）A.飞翔速度B.飞翔迎角C

10、.机翼 面积50.以下正确的选项是（）A.飞 机的升阻比越大，飞机的空气动力特征 越差B.飞机的升阻比越小，飞机的空气 动力特征越好C.飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特 性越好51 .减少飞机磨擦阻力的举措是（） A.保持飞机表面光洁度B.减小迎风而积C.增大后掠角52 .跟着飞翔速度的提升.以下对于阻力的哪一种说法是正确的（）A.引诱阻力增大，废阻力增大B. 引诱阻力减小，废阻力减小C.引 诱阻力减小，废阻力增大53 .表面脏污的机翼与表面光洁的机 翼对照（）A.最大升力系数下降，阻力系数增大B.相同升力系数时其迎角减小C,同迎角下升力系数相同，阻力系数 加大54 .对于升阻比以下哪个说法

11、正确（） A.在最大升力系数时阻力必然最小 B.最大升阻比时，必然是达来临界攻 角C.升阻比随迎角的改变而改变55 .在相同飞翔速度和迎角状况下，翼面不洁净或者前缘结冰的机翼升力（） A.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C.小于基本翼型升力56.飞机前缘结冰对飞翔的主要影 响（）A.增大了飞机分量，便腾飞艰难B.增大了临界攻角，使飞机易失速C.相同迎角，升力系数下降57 .以下对于升阻比的哪一种说法是 不正确的（）A.升力系数达到最大时，升阻比也 达到最大B.升力和阻力之比升阻比达到最大之 前，随迎角增添C.升阻比成线性增添58 .从原点作极曲线的切线，切点所对 应的迎角值是（）A.最大迎

12、角B.有益迎角C.最小迎角59 .飞翔中操作扰流板伸出（）A. 增添机翼上翼面的面积以提升升力B. 阻拦气流的流动，增大阻力C.增添飞机仰头力矩，协助飞机爬 升60 .前缘缝翼的主要作用是（）A. 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎 角B.增大机翼升力C.减小阻力61 .翻开后缘襟翼既能增大机翼切 面的蜿蜒度，又能增添机翼的面积， 既而提升飞机的升力系数，这种襟翼 被叫做（）A.分裂式襟翼B.简单式襟翼C.退后式襟翼62 .属于减升装置的协助操控面是 （） A.扰流扳B.副冀C.前缘缝翼63.属于增升装置的协助操控 面是（）A.扰流板B.副翼C.前 缘襟翼64.飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是（）

13、A.提升飞机的操 纵敏捷性B.增添飞机的稳固性C.增添飞机的升力 65.当后缘 襟翼放下时，下述哪项说法正确（） A.只增大升力B.只增大阻力C.既增大升力又增大阻力66.飞机腾飞时后缘襟翼放下的角 度小于着陆时放下的角度.是因为（）A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼 的升力系数增添，阻力系数不增添B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼 的阻力系数增添，升力系数不增添C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼 的升力系数增添的成效大于阻力系数 增添的成效67 .依据机翼升力和阻力计算公式可 以得出，经过增大机翼面积来增大升 力的同时（）A.阻力不变B.阻力减小C.阻力也跟着增大68 .利用增大机翼弯度来提

14、升机翼的 升力系数，会导致（）A.机翼上表面最低压力点前移，减小 临界迎角B.机翼上表面最低压力点后移，减小 临界迎角C.机翼上表面最低压力点前移，加大 临界迎角69 .使用机翼后缘襟翼提升升力系数 的同时.临界迎角减小的主要原由是（）A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面 积c.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间 形成为了空隙70.增大机翼弯度能够增大机翼升力 的原理是（）A.使附面层保持层流状态B.加速机翼前缘上表面气流的流速C.加速机翼后缘气流的流速71 ,使用扰流板操控飞机向左回旋时， 下述哪项说法正确（）A.左机翼飞翔扰流板向上翻开，右机 翼飞翔扰流板向上翻

15、开B.左机翼飞翔扰流板向上翻开，右机 翼飞翔扰流板不动C.左机翼飞翔扰流扳不动，右机翼飞 行扰流板向上翻开72 .前缘缝翼的功用有（）A.增大机翼的安装角 B.增添飞机的稳固性 C.增大最大升力系数 73.以下对于扰流板的表达哪项说法 错误（）A.扰流板可作为减速板缩短 飞机滑跑距离B.可协助副翼实现飞机 横向操控C,可取代副翼实现飞机横 向操控74.亚音速气流经过缩短管道后（）A.速度增添，压强增大 B.速度降低，压强下降C.速 度增添，压强下降75.超音速气流经过缩短管道后（）A.速度增添， 压强增大B.速度增添，压强下降 C.速度降低，压强增大76.飞机飞翔中，空气表现出来的可压缩程度（

16、）A. 只取决于飞机的飞 行速度（空速）B.只取决于飞机飞翔当地的音速C.和飞机飞翔的速度（空速）以及当地的音速有 关77.飞机在对流层中匀速爬升时，跟着飞翔高度的增添，飞机飞翔马 赫数（）A.保持不变B.渐渐增添C. 渐渐减小78.对于飞机失速以下说法哪 些是正确的（）A.飞机失速是经过加 大发动灵便力就能够战胜的飞翔妨碍B. 亚音速飞翔只会浮现大迎角失速C.在 大迎角或者高速飞翔状态下都可能浮现 飞机失速现象。79 .飞机在飞翔中浮现的失速现象 的原由是（）A.翼梢浮现较强的旋 涡，产生很大的引诱阻力B.因为迎角 达来临界迎角，造成机翼上表面附面层 大多数分别C.因为机翼表面粗拙，使 附面

17、层由层流变成紊流。80.飞机焦点的地点（）A.随仰 角变化而改变B.不随仰角变化而改变C.随滚转角变化而改变81 .飞机在空中飞翔时，假如飞机处于均衡状态，则（）A.作用在飞机上 的全部外力均衡，全部外力矩也均衡B. 作用在飞机上的全部外力不均衡，全部 外力矩均衡C.作用在飞机上的全部外 力均衡，全部外力矩不均衡。82 .飞机重心地点的表示方法是（） A.用重心到均匀气动力弦前缘的距离 和均匀气动力弦长之比的百分数来表 示B.用重心到均匀几何弦后缘的距离和 均匀儿何弦长之比的百分数来表示C. 用重心到机体基准面的距离和均匀 气动力弦长之比的百分数来表示 83.飞机做等速直线水平飞翔时，作用 在

18、飞机上的外载荷应知足（）A.升力等于重力，推力等于阻力B.升力等于重力，仰头力矩等于低头 力矩C.升力等于重力，推力等于阻力，仰 头力矩等于低头力矩.84 .以下哪项不是飞机飞翔时所受 的外载荷（）A.重力B.气动力C.惯性力85 .研究飞机运动时采用的机体坐标， 其（）A.以飞机重心为原点，纵轴 和横轴确立的平面为对称面B.以全机焦点为原点，纵轴和立轴 确立的平面为对称面C.以飞机重心为原点，纵轴和立轴确立平 面为对称面86 .对于进行定常飞翔的飞机来说（）A.升力必然等于重力B.作用在飞机上的外载荷必然是均衡 力系C.发动机推力必然等于阻力87 .在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机 的升力（）

19、A.为飞机的曲线运动供给向心力B.等于飞机的分量C.大于飞机的分量并向来保持不变88.在均衡外载荷的作用下，飞机飞翔的轨迹（）A.必然是直线的B.必然是水平直线的C,是直线的或者是水平曲线的89 .飞机进行的匀速俯冲拉腾飞翔，则（）A.速度不发生变化B.是在均衡外载荷作用下进行的飞翔C.飞翔速度方向的变化是因为存在着 向心力90 .飞机的爬升角是指（）A.飞机上涨轨迹与水平线之间的夹角B.飞机立轴与水平线之间的夹角C.飞机横轴与水平线之间的夹角91 .飞机着陆的过程是（）A.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三 个阶段B.下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑 跑五个阶段C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹

20、车五个阶段92 .以下表达与飞机的正常回旋飞 翔没关的是（）A.保持飞翔高度不变B.保持飞机作圆周飞翔C保持飞机等速直线飞翔93 .飞机平飞要有足够的升力来均衡 飞机的重力，产生该升力所需的速度 叫做（）A.飞机平飞所需速度B.飞机平飞有益速度C.飞机平飞最大速度94 .飞机爬升角的大小取决于（）A. 节余推力B.飞机分量C.节余推力和飞 机分量95.飞机下滑距离（）A.与下 滑高度相关B.与下滑角没关C.与下滑高度没关96. 飞机离地速度越小，贝I）A.滑跑距离越短，飞机的腾飞性能 越好B.滑跑距离越短，飞机的腾飞性能 越差C.滑跑距离越长，飞机的腾飞性能 越好97.同架相同分量的飞机（）A

21、.在高原机场下降比在平原机场下 降需要的跑道短B.在高原机场下降比 在平原机场下降需要的跑道长C.在高原机场下降和在平原机场下 降需要的跑道相同长98.无人机能获取平飞航时最长的速度是（）A. 飞机平飞所需速度B.飞机平飞有益速 度C.飞机平飞最大速度99.无人机能获取平飞航程最长的速 度是（）A.飞机平飞有益速度B.飞机 平飞最大速度C.飞机平飞远航速度 100.飞机平飞航程的长短（）A.决定于平飞可用燃油量多 少B.决定于平飞的高度C.决定于发动机小时耗油量的大小101.飞机平飞时保持等速飞翔的均衡 条件是（）A.升力等于重力，推力等于重力B.升力等于重力，推力等于阻力C.升力等于阻力，推

22、力等于重力102 .飞机在y方向上的“过载”是指（）A.飞机升力与飞机重力的比值B.飞机升力与飞机阻力的比值C.飞机推力与飞机阻力的比值103 .飞机机翼的焦点指的是（）A.升力的着力点B.附带升力的着力点C.重力的着力点104对于正常布局的飞机，以下表达正确的选项是（）A.飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B.飞机全机的焦点在机翼焦点的后边C.飞机全机的焦点和机翼焦点向来重合W5.以下表达错误的选项是（）A.飞机焦点位于飞机重心以后有益于 飞机的纵向平定性B.飞机焦点位于飞机重心以前有益于 飞机的纵向平定性C.飞机的重心地点与飞机的装载状况有 关，与飞机的飞翔状态没关106 .影响飞机俯仰均衡的

23、力矩主假如（）A.机身力矩和机翼力矩B.机翼力矩和垂尾力矩C.机翼力矩和水平尾翼力矩107 .飞机横向均衡中的滚转力矩主要 包含（）A.机翼阻力力矩B.机翼升力力矩C.水平尾翼力矩108 .飞机在空中飞翔时，假如飞机处 于均衡状态，那末（）A.作用在飞机上的全部外力均衡， 全部外力矩也均衡B.作用在飞机上的全部外力不均衡，全部外力矩均衡C.作用在飞机上的全部外力均衡，全部外力矩不均衡109飞机纵向阻尼力矩的产生主要（）A.由后掠机翼产生的B.由垂直尾翼产生的C.由水平尾翼产生的110 .飞机的重心地点对飞机的（）A.纵向稳固性产生影响B.方向稳固性产生影响C.横向稳固性产生影响111 .影响飞

24、机方向稳固力矩的要素主 假如（）A.飞机重心地点和飞翔 M数B.飞机焦点地点和飞翔高度C.飞机迎角、机身和垂尾面积112.飞机的方向阻尼力矩主要由（）A.水平尾翼产生B.垂直尾翼产生C.机身产生113 .飞机的横向阻尼力矩主要由 ）（A.水平尾翼产生B.垂直尾翼产生C.机翼产生114 .对飞机方向稳固性影响最大的 是（）A.飞机的最大迎风面积B.水平尾翼C.垂直尾翼115.惯例布局飞机的主 要舵面指的是（）A.起落舵、方向舵、襟翼B.方向舵、襟翼、缝翼C.起落舵、方向舵、副翼116 .飞机的横向稳固性是指飞机绕以 下哪个轴线的稳固性（）A.横轴B.纵轴C.偏航轴。117 .飞机的纵向稳固性是指

25、飞机绕下 列哪个轴线的稳固性（）A.横轴B.立轴C.纵轴118 .飞机的航向稳固性是指飞机绕以 下哪个轴线的稳固性（）A.横轴B.立轴C.纵轴119 .飞机飞翔的俯仰角为（）A.飞机纵轴与飞翔速度向量的夹角B.飞机纵轴与水平面的夹角C.飞翔速度与水平面的夹角120 .飞机绕横轴的稳固性称为（）A.纵向稳固性B.航向稳固性C.横向稳固性121 .飞机绕纵轴的稳固性称为（）A.纵向稳固性B.航向稳固性C.横向稳固性122 .飞机绕立轴的稳固性称为（）A.纵向稳固性B航向稳固性C.横向稳固性123 .描绘飞机在空间姿态的姿态角 有（）A.迎角，偏航角，滚转角B.滚转角，偏航角，俯仰角C.俯仰角，侧滑

26、角，滚转角124 .飞翔侧滑角为（）A.飞机纵轴与水平面的夹角B.飞翔速度与水平面的夹角C.空速向量与飞机对称面的夹角 125.对飞机方向稳固性影响最大的是 （）A.飞机的最大迎风面积B.水平尾翼C.垂直尾翼126.飞机的横向和航向稳固性之间（）A.相互独立B. 一定班配适合C横向稳固性好，航向稳固性就差 127.飞机的纵向和航向稳固性之 间（）A.相互独立B. 一定班配适合C.纵向稳固性好，航向稳固性就差 128.飞机航向稳固性是指飞机遇到侧 风扰动后（）A.产生绕立轴转动，扰动消失后转角 自动回到零B.产生绕立轴转动，抗动消失后自 动恢还原飞翔姿态C.产生绕横轴转动，扰动消失后转角 自动回

27、到零129 .飞机纵稳固性是指飞机遇到上下 对流扰动后（）A.产生绕立轴转动，扰动消失后转角 自动回到零B.产生绕横轴转动，扰动消失后俯仰 角自动回到零C.产生绕横轴转动，扰动消失后自动 恢还原飞翔姿态130 .飞机横向稳固性是指飞机遇到扰 动后（）A.产生绕纵轴转动，扰动消失后转角 自动回到零B.产生绕纵轴转动，抗动消失后自动 恢还原飞翔姿态C.产生绕横轴转动，扰动消失后转角自 动回到零131飞机的重心地点对飞机的哪个稳 定性有影响（）A.纵向稳固性和航向稳固性B.只对纵向稳固性C.横向稳固性132.以下哪一种变化状况必然会增添 飞机纵向静稳固性（）A.增添机翼面积B.增添垂直尾翼面积C.增

28、添水平尾翼面积133.以下哪一种变化状况必然会增添飞 机方向静稳固性（）A.增添机翼面积B.增添垂直尾翼面积C.增添水平尾翼面积134.焦点在重心以后，向后移焦点， 飞机的操控性（）A.操控性与此没关B.操控性加强C.操控性减弱135 ,使飞机绕横轴转动的力矩称为（）A倾斜力矩B.俯仰力矩C.滚转力矩136 .使飞机绕立轴作旋转运动的力矩 称为（）A,俯仰力矩B.纵向力矩C.偏航力矩 137 .使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称 为（）A.俯仰力矩B.偏航力矩C滚转力 矩。138.增添垂直平定面面积产生的影响 将（）A.增添升力B.增添横向稳固性C. 增添纵向静稳固性139.飞机的重心地点影响飞机的（A.纵向稳固性B.方向稳固性C.横向稳固性140,对于拥有静稳固性的飞机，向 左边滑时其机头会（）A.保持不变B.向左转C.向右转141.焦点在重心以后，焦点地点向 后移（）A.增添纵向稳固性B.提升纵向操控性C.减小纵向稳固性