二级建造师市政公用工程管理与实务重点考点汇总(禁止用于作弊).docx
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1、第一页市政公用工程管理与实务垫层垫层是介于基层和土层之间的层位,其作用为改善土基的湿度状况,保证面层和基层的强度稳定性和 抗冻胀实力,扩散由基层传 来的荷载应力,以减小土基所产生的变形。一、城市道路分类(一)快速路(二)主干路(三)次干路(四)支路一、路基施工程序路基施工程序包括:1、准备工作。 2、修建小型构造物与埋设地下管线。3、路基(土、石方)工程 测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。4、质量检查与验收。三、路基压实要求 1、合理选用压实机械、机具依据工程规模、场地大小、填土种类、压实度要求、气候条件、工期要求、压实机械效率等确定。2、正确的
2、压实方法和适宜压实厚度 土质路基压实的原则:先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。碾压时直 线段由两这 向中间,小半径曲经理段由内侧向外侧。应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。3、驾驭土层含水量 最佳含水量和最大干密度是两个特别重要的指标。4、压实质量检查 土质路基施工前,接受重型击实试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。压实后,实测压 实密度和含水量,求得压实度,与规定的压实的压实度比照,如未满足要求,应实行措施提高。2K311031驾驭不同基层施工技术要求一、石灰稳定土基层 (一)影响石灰土结构强度的主要因素1、土质2、灰质3、石灰4、含
3、水量5、密实度6、石灰土的龄期7、养护条件(温度和湿度)2K3 11040沥青混凝土青面层工程2K311041驾驭沥青凝土路面施工工艺要求一、沥青混凝土路面对基层要求1.具有足够的强度和适宜的刚度2具有良好的稳定性 3干燥收缩和温度收缩变形较小4表面应平整密实,拱拱度与面层的拱度应一样,高程符合要求4、热拌沥青混合料的施工(1)摊铺:宜接受两台(含)以上摊铺机成梯队作业,进行联合摊铺。每台机器的摊铺宽度宜小于6m。 相邻两幅之间宜重叠50lOOmm,前后摊铺机宜相距1030m。城市主干路、快速路施工气温低于10。时不宜施工。机械摊铺1.151.35,人工摊铺1.251.50o摊铺沥青混合料应缓
4、慢、匀整、连续不间断。(2)压实分初压、复压、终压,起先温度120150,终了温度5585,压路机应从外侧向中心碾压,复压接受重型轮胎压路机或振动压路机,不宜少于46 遍,为防碾轮粘沥青,可将掺洗衣液的水 喷泗碾轮,严禁涂刷柴油。压路机不得在未碾压成形并冷却的路面上转向、调头或停车等候。碾压的最终目的是保证压实度平整度达到规范要求。(3)接缝:摊铺梯队作、此时的纵缝应接受热接缝。(4 )开放交通:表面温度低于50,方可开放交通。(三)改性沥青混合料路面施工工艺要求5、接缝。横向缝:中下面层可接受平接缝或斜接缝;上面层应接受平接缝,宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。2K3U051驾驭水泥凝土道
5、路的构造水泥混凝土道结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。四、面层水泥凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性),表面抗滑、耐磨、平整。 2K311052驾驭水泥凝土路面的施工要求水泥凝土路面施工要求:(二)混凝土的浇筑1、模板:木模板直线部分板厚不宜小于50mm,高度与混凝土板厚一样,每().8 1m设1处支撑装 置;5、接缝(1)伸缝:应与路面中心线垂直;缝壁必需垂直;缝宽必需一样。(2)缩缝:当混凝土强度达到设计强度的25%30%时用切缝机切割,宽度宜为46mm。(3)纵缝有平缝、企口缝等形式。一般接受平缝加拉杆的形式。拉杆接受螺纹钢筋,其位置设板厚的中心。2K31201 1驾驭明挖基
6、坑施工技术要求城市桥梁工程基坑主要用二承台、桥台和扩大基础施工,一般分为无支护和有支护两类。一、无支护基坑(一)无支护基坑适用条件1、基础埋置不深,施工期较短,挖基抗时不影响接近建筑物的平安; 2、地下水位低于基底,或渗透量小,不影响坑壁稳定。(二)无支护基坑的坑壁形式垂直坑壁、斜坡和阶梯形坑壁以及变坡度坑壁。基坑穿过不同土层时,坑壁边坡可按各层土质接受不同坡度。在坑壁坡度变换可视须要设至少0.5m白勺.|Z. f :J 2K312012掌后各类围堰施工技术地注围堰的种类:有土围堰,土袋围堰,竹、铁丝笼围堰,间隔有桩围堰,铁板机围堰,钢筋混凝土板桩围堰,套箱围堰,双壁钢围堰等。三、土袋围堰的施
7、工要求重点驾驭2、4点2筑堰材料宜用粘性土;填出水面之后应进行夯实。填土成自上游起先至下游合龙。4因筑堰引起流速增大使堰外坡面有受冲刷的紧急时,可在外坡面用草皮柴排、片石、草袋或土工织物等防扩2K3 12021驾驭沉入桩施工技术要求深化桩基础常用的施工方法:锤击沉桩和静力压桩。一、锤击沉桩法(一)沉入桩的施工技术要求 P29驾驭9点1.水泥混凝土桩要达到1000/设计强度并具有28d龄期。2 .重锤低击;桩帽与弹性垫层要与桩和锤相适应,并刚好更换失去弹性的垫层材料。混凝土管桩桩帽上宜开逸气孔。3 .打桩依次:在一个基坑内沉入较多个桩时,桩会把土挤紧或使土上拱。因此打桩依次是个很重要的问题,一般
8、是由一端向另一 端打;密集群桩由中心向四边打;先打深桩,后打浅桩;先打坡顶,后打坡脚;先打靠近建筑的桩,然后往外打;遇到多方向桩应设 法削减变更班机斜度或方向的作业次数,并避开班顶干扰。沉人士中的桩,将使桩周旁边35倍班径范围内的土受到很大的重塑作 用,因此在黏土层中沉桩,当桩距较,J、_时更应留意依次问题。4 .在桩的打人过程中,应始终保持锤、证帽和桩身在同一轴线上。5 .沉桩时,以限制桩尖设计标高为主。桩尖标高等于设计标高而贯人度较大时,应接着锤击,使贯A度接近限制贯人度;当贯入 度己达到限制贯入度,而桩尖标高未达到设计标高时,应接着锤击100mm左右(或锤击3050击)如无异样变更时,即
9、可停锤。在饱和的细、中、粗砂中连续沉桩时,易使流淌的砂紧密挤实于桩的四周,阻碍砂中水分沿桩上升,在桩尖下形成压力很大的“水 垫”,使桩产生短暂的极大贯入阻力,休息确定时间之后,贯入阻力就降低,这种现象称为桩的“假极限”。在黏性土中连续沉桩时,由于土的渗透系数小,桩四周水不能渗透扩散而沿着桩身向上挤出,形成桩四周水的滑润套,使桩周摩阻 力大为减小,但休息确定时间后,桩四周水消逝,桩周摩阻力复原、增大,这种现象称为“吸人”。锤击沉桩发觉上述两种状况时,均应进行复打,以确定桩的实际承载力。复打前桩应休息确定时间。桩的上浮有两种状况,被锤击的桩上浮和旁边的桩上浮。对于前者,如运用坠锤时,酋将坠锤停留在
10、桩头的时间长一些;当用柴其次页油锤时f如素堑心管桩,桩尖术要封闭,将桩30 2K310000市政公用工程施工技术内土解除,可削减桩上浮。无论何种状况,桩都应进行复打。若桩尖标高比设计标高高得多时,应与设计单位和监理探讨确定。6 .无论桩多氏,打桩和接班均须连续作、山,中间不应有较长时间的停留。7 .在一个墩、台桩基中,同一水平面内的桩接头数不得超过桩基总数的-/4,但接受法兰盘按等强度设计的接头,可不受此限制。8 .沉桩过程中,若遇到贯人度剧变,桩身突然发生倾斜、位移或有严峻回弹,桩顶或桩身出现严峻裂缝、裂开等状况时,应暂停 沉桩,分析缘由,实行有效措施。9 .在硬塑黏土或松散的砂土地层下沉群
11、桩时,如在桩的影响区内有建筑物,应防J地面隆起或下沉对建筑物的破坏。2K312022驾驭钻孔灌注桩施工技术要求 P31一、钻孔灌注桩(一)钻孔灌注桩特点 驾驭5点内容1 .与沉入桩中的锤击法相比,施工噪声和振动要小得多;2.能建立比预制桩的直径大得多的桩;、34-施工上应特别留意对钻孔时的孔壁坍塌及桩尖处地基的流砂、孔底沉淀等酊处理,i施工质量的好坏对桩的承载力影响很大;一 5.因混凝土是在泥水中灌注的,因此混凝土质量较难限制。2K312032驾驭现浇混凝土盖梁施工技术要求三、预应力张拉 P37重点驾驭第6点(6)必需做到“六不张拉”,即:没有预应力筋出厂材料合格证、预应力筋规格不符合设计要求
12、、配套构件不符合设计要求、张拉前 交底不清、准备工作不充分平安设施未做好、混凝土强度达不到设计要求,不张拉。2K3 12042驾驭预应力材料与锚具的正确运用三、预应力锚具夹具和连接器技术要求预应力张拉锚固体系,按预应力品种分,有钢丝束徽头锚固体系,钢绞线夹片功固体系和精轧螺纹钢筋锚 固体系;按锚固原理分,有支承锚固、楔紧锚同,握裹锚固和组合锚固体系。握裹锚固是将预应力筋干脆埋入或加工后(如把钢筋或钢丝徽头、钢绞线压花等)埋入混凝土中,或在预应力筋端头用挤压的方法固定一个钢套筒,利用混凝土或钢套筒的握裹进行锚固。先张法生产的构件中, 预应力筋就是握裹锚固的。2K3 12043熟悉现浇预应力钢筋混
13、凝土连续梁施工技术要求在支架上浇筑现浇预应力混凝土连续梁施工技术要求和留意事项P43 驾驭第2点2 .支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。因此,需在施工时设置确定数值的预拱度,其 值为以下各项变形值之和:(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度;(2)支架在荷载作用下的弹性压缩;(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩;(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷;1(5)由混凝土收缩及温度变更而引起的挠度。依据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和为预拱度的最高值,应设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度,应以中间 点为最高值,以梁的两端为零,按直线或二次
14、撼物线进行支配。2K312051驾驭管涵施工技术要求三、管涵施工留意事项P48重点驾驭前6小点1.有坛工基础的管座混凝土浇筑时应与管座紧密相贴,浆砌块石基础应加做一层混凝土管座,使圆管受力匀整,无培工基础的圆管 基底应夯填密实,并做好弧形管座。2 .无企口的管节接头接受顶头接缝,应尽量顶紧,缝宽不得大于10mm,严禁因涵身长度不够,将全部接缝宽度加大来凑合涵身 长度。管身四周无防水层设计的接缝,须用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料从内、外侧细致填塞。3 .长度较大的管涵设计有沉降缝的,管身沉降缝应与场工基础的沉降缝位置一样。缝宽为2030mm,应接受沥青麻絮或其他具 有弹性的不透水材料,从内
15、、外侧细致填塞。4 .长度较大、填土较高的管涵应设预拱度。预拱度大小应依据设计规定设置。5 .各管节设预拱度后,管内底面成成平顺圆滑曲线,不得有逆坡。相邻管节如因管壁厚度不一样(在允许偏差内)产生台阶口寸, 应凿平后用水泥环氧砂浆抹补。6 .管节安装应接口平直,内壁齐平,坡度平顺,不得漏水。2K313O1 1驾驭深基坑支护结构的施工要求五、地铁及轨道工程常见围护结构的施工特点(五)SMW工法地下连续墙工法的优点主要有:施工时振动小、噪声低;墙体刚度大,对周边地层扰动小;可适形于多种 土层,除夹有孤石、大颗料卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外,对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各 种地层均能成槽。2
16、K313013驾驭盖挖法施工技术一、盖挖法施工的优点1、围护结构变形小。 2、土体稳定,隆起小,施工平安;3、一般不设内部支撑或锚锭。4、施工基坑暴露时间短。二、盖挖法施工的制点()混凝土内衬的水平施工缝的处理较困难;(二)暗挖施工难度大、费用高。盖挖法每交分部开挖及浇筑衬砌的深度,应综合考虑基坑稳定、环境爱惜、永久结构形式和混凝土浇筑作 业等因素来确定。12K313021驾驭盾构法施工要求二、盾构进出洞限制重点驾驭此内容 P58 预留洞口并完全脱离预留洞口的过程定义为盾构进洞。地铁盾构施工中,进出洞口外侧的土体一般要进行改良,使土体的抗剪、抗压强度提 高,透水性降低,自身具有保持短期稳定 的
17、实力。改良土体方法可选用注浆、搅拌桩、旋 喷桩、玻璃纤维桩、SMW桩、冻结法、降水法等。洞口 土体改良的方法和范围应依 据工 程地质、水文地质、盾构类型和外径、覆土厚度、作业环境、地下埋设物等条件确定。盾 构始发前必需对洞口经改良后的土 体进行质量检测,并对盾构始发前的位置作复核、 检查。盾构到达段必需做好盾构轴线的方向传递测量和接收盾构的准备工作推动轴线应控 制在到达要求的偏差范围内,洞口封门必需严格依据工艺要求拆除。五、塑流化改良限制(一)土压平衡式盾构掘进时,志向地层的土特性:4点1.塑性变形好;2.流塑至软塑状;3.内摩擦小;4.渗透性低。六、泥浆性能限制泥浆性能包括:物理稳定性、化学
18、稳定性、相对密度、黏度、pH 值、含砂率。2K3 13031驾驭喷锚暗挖法施工技术要求一、常见的浅埋暗挖典型施工方法全断面法、正台阶法、正台阶环形开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中 洞法、侧洞法、柱洞法等。(一)全断面法P71驾驭优缺点(二)台阶法 P71驾驭优点(一全断面法,地下工程断面接受一次开挖成型的施工方法叫全断面开挖法,该法的优点是可以削减开挖对围岩的扰动次数,有利于围岩自然承载拱的形成,工序简洁,便于组织大型机械化第三页施工;施工速度快,防水处理简洁,缺点是对地质条件要求严格,围岩必需有足够的自稳 实力。(二)台阶法台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个
19、部分,即分成上下两个工作面或几个工作 面,分步开挖。依据地层条件和机械配套状况,台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法 等。正台阶法能较早使支扩1闭合,有利于限制其结构变形及由此引起的地面沉降。1.台阶法开挖优点(1)灵敏多变,适用性强。凡是软弱围岩、第四纪沉积地层,必需接受正台阶法,这是各种不同方法中的基本方法。(2)具有足够的作业空间和较快的施工速度。当地层无水、洞跨小于10m时,均可接受该方法。2K313033熟悉管棚的施工要求管棚超前支护作为地下工程的帮助施工方法,是为了在特别条件下平安开挖,预先供应增加地层承载力的 临时支拧方法,对限制塌方和抑制地表沉降有明显的效果。管棚超前支扩1加固
20、地层主要适用于软弱、沙砾 地层或软岩、岩堆、裂开带地段。2K313041熟悉城市轨道交通车站形式4.车站形式必需满足客流需求、乘候平安、疏导快速、环境舒适、布置紧凑,便管理的基本要求。 1、时设计客洲5 .车站的楼梯、检票口、出人口通道三者的通过实力应满足超高峰须要,并应满足在发生事故灾难时,能在6min内将一列车 乘客、站台上候车人员及鲍工作人员全部撤离站台的要求。应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m.6 .站厅布置应满足功能分区,避开进、出站及换乘人流路途之间的相互交叉干扰。7 .车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系用房,其面积和要求应按各
21、专业的工艺布置确 定。8 .车站的管理用房及生活设施包括:车控室、站长室、交接班室(兼会议、矮室票务室、站务室、警务室、更农室、卫生间 等。9 .车站出入口的数量,应依据客运须要与疏散要求设置,浅埋车站不宜少于四个& A 口。当分期修建时,初期不得少于2个。10 .车站内部建筑装修成好用、平安。接受防火、防潮、防腐、无污染、易清洁的料,站内地面应选用耐磨、防滑的材料。11 .市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类。12 .当有几条城市轨道交通线路交汇时,上、下层车站之间应设置人员通行的联绑道,有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的乘换。2K313042 了解地角区间隧道的特征8-限
22、界是指列车沿固定的轨道平安运行时所须要的孔洞尺寸。限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。车辆限界是指车辆在正常运动状态下形成的最大动态包路途。设备限界是限制设备安装的限制线;建筑限界是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安耗民 寸、厚度的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。9.区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂,当有少量漏水点时,每昼夜的漏水量不得,(于0. 5L/m2o变形缝、施工缝、穿 墙管等特别部位应实行加强措施。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时,其耐蚀系数不应小于o. 8o2K314011驾驭沉井施工技术要求具体施工方法是:将位于地下确定深度
23、的建筑物或建筑物基础,先在地面以上 上作,形成一个上、下开口钢筋混凝土井状结构,然后在沉井内不断挖土,借助井体自重而逐步下沉,下沉到预定标高后,进行封底,构筑井内底板、梁、楼板、内隔墙、顶盖板等构件,最终形成一个地下建筑物。占地面积小,不须要板桃围护,与大开挖相比较,挖土量小,对邻近建筑的影响比较小,扣作简便,无须特别的专用设备。一、沉井类型 全面驾驭(一)按横截面形态分类(二)按竖向剖面形态分类一、沉井类型(一)按横截面形态分类1.圆形沉井有带底梁和无底梁两种形式。2.矩形沉井(1)单孔:形式和圆形相同。(z)单排孔:沉井内单排两孔或多井孔,可增加井体刚度,有利于2于纠偏,提高沉井承载实力,
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限制150内