第九章船位报告制度.pptx

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1、第九章第九章 船舶报告制度船舶报告制度 船舶报告制度的目的船舶报告制度的目的w船舶报告的目的船舶报告的目的n在未收到船舶遇险信号情况下，缩短从与船舶失去联在未收到船舶遇险信号情况下，缩短从与船舶失去联系到开始搜救行动的时间；系到开始搜救行动的时间；n可迅速确定能应召赴援的船舶；可迅速确定能应召赴援的船舶；n在难船位置不明或不肯定时，可定出有限范围的搜索在难船位置不明或不肯定时，可定出有限范围的搜索区；区；n便于给无医生的船舶提供紧急医疗支援或建议；便于给无医生的船舶提供紧急医疗支援或建议；n对遇险船舶主动的考虑。对遇险船舶主动的考虑。船舶报告制度的起源船舶报告制度的起源w1、用于搜救的船舶报告

2、系统是第二次世、用于搜救的船舶报告系统是第二次世界大战后，随着国际海难搜救工作的开展界大战后，随着国际海难搜救工作的开展而发展起来的。而发展起来的。w2、1960年政府间海事协商组织年政府间海事协商组织(简称海简称海协，现改称国际海事组织协，现改称国际海事组织)作出决定：建作出决定：建议各缔约国政府鼓励所有船舶在航行于船议各缔约国政府鼓励所有船舶在航行于船舶报告系统覆盖的区域时报告其位置，并舶报告系统覆盖的区域时报告其位置，并作出安排使船舶免费发送此类电报。作出安排使船舶免费发送此类电报。船舶报告制度的起源船舶报告制度的起源w1、1958年年 自动船舶互救系统（自动船舶互救系统（AMVER）；

3、）；w2、1973年年 澳大利亚船舶报告系统澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）；）；w3、1973年年 日本船舶报告系统（日本船舶报告系统（JASREP）；）；w4、1973年年 韩国船舶报告系统（韩国船舶报告系统（KOSREP）；）；w5、2001年年 中国船舶报告系统（中国船舶报告系统（CHISREP）；）；w6、新加坡船舶报告系统，运行多年后于、新加坡船舶报告系统，运行多年后于1999年年 关闭关闭船舶报告制度的国际立法船舶报告制度的国际立法 1979年国际海上搜寻救助公约第六章规定船年国际海上搜寻救助公约第六章规定船舶报告制度。舶报告制度。n1、总则，指出船舶报告制度的目的和一般要求

4、；、总则，指出船舶报告制度的目的和一般要求；n2、工作要求，对于船舶和搜救当局提出的要求；、工作要求，对于船舶和搜救当局提出的要求；n3、报告种类，原则上规定报告的类型；、报告种类，原则上规定报告的类型；n4、制度的运用，对于船舶以及搜救当局在制度执行、制度的运用，对于船舶以及搜救当局在制度执行 和信息交流方面提出要求。和信息交流方面提出要求。船舶报告的格式船舶报告的格式w航行计划航行计划(SP)-在船舶驶离某个已建立本系统在船舶驶离某个已建立本系统的港口之前，或尽可能接近离港时或在进入已的港口之前，或尽可能接近离港时或在进入已建立本系统的区域时。建立本系统的区域时。w船位报告船位报告(PR)

5、-当确保本系统有效运行所必需当确保本系统有效运行所必需时。时。w偏航报告偏航报告(DR)-当船舶位置与以前报告所预期当船舶位置与以前报告所预期的位置有明显改变时，当改变已报告的航线时，的位置有明显改变时，当改变已报告的航线时，或当船长决定做此报告时。或当船长决定做此报告时。w最终报告最终报告(FR)-当到达目的地时或驶离某一船当到达目的地时或驶离某一船舶报告系统所覆盖的区域时。舶报告系统所覆盖的区域时。船舶报告的格式船舶报告的格式w危险货物报告危险货物报告(DG)-当发生任何涉及包装类危险货物当发生任何涉及包装类危险货物(包括货物集装箱，可移动货柜，公路和铁路车辆及载包括货物集装箱，可移动货柜

6、，公路和铁路车辆及载驳船中的危险货物驳船中的危险货物)从船上落入或可能落入水中的事故从船上落入或可能落入水中的事故时。时。w有害物质报告有害物质报告(HS)-当涉及油类当涉及油类(MARPOL7378附则附则1)或散装有毒液体物质排放或散装有毒液体物质排放(MARPOL7378附则附则)排放或排放或可能排放时。可能排放时。w海洋污染物报告海洋污染物报告(MP)-当由国际海上危险品规则定为当由国际海上危险品规则定为海洋污染物的包装形式危险货物海洋污染物的包装形式危险货物(包括货物集装箱，可包括货物集装箱，可移动货柜，公路和铁路车辆及载驳船中的危险货物移动货柜，公路和铁路车辆及载驳船中的危险货物)

7、从从船上落入或可能落入水中的事故时。船上落入或可能落入水中的事故时。国际上主要的船舶报告系统国际上主要的船舶报告系统w国际上的船舶报告系统有：国际上的船舶报告系统有：n美国的船舶报告（美国的船舶报告（AMVERAMVER），非强制性的，），非强制性的，19581958年开通，全球性；年开通，全球性；n澳大利亚船舶报告（澳大利亚船舶报告（AUSREPAUSREP），），强制性的，强制性的，19731973年开通，地区性；年开通，地区性；n日本船舶报告（日本船舶报告（JASREPJASREP），非强制性的，），非强制性的，19731973年开通，地区性；年开通，地区性；国际上主要的船舶报告系统国际

8、上主要的船舶报告系统n韩国船舶报告（韩国船舶报告（KOSREPKOSREP），非强制性的，），非强制性的，19731973年开通，地区性；年开通，地区性；n中国船舶报告（中国船舶报告（CHISREPCHISREP），部分强制性的，），部分强制性的，20012001年年6 6月月1 1日起施行，地区性；日起施行，地区性；n新加坡船舶报告，非强制性的，施行多年后新加坡船舶报告，非强制性的，施行多年后于于19991999年关闭，地区性。年关闭，地区性。主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍w中国船舶报告系统中国船舶报告系统(CHIna Ship REPorting system简简称称CHIS

9、REP)从从2001年年6月月1日起施行。日起施行。w特点：中国船舶报告系统具有对船舶报告的航线、船位特点：中国船舶报告系统具有对船舶报告的航线、船位进行自动标绘和推算等功能。能为组织协调指挥船舶参进行自动标绘和推算等功能。能为组织协调指挥船舶参与搜寻救助提供相关信息，避免或减少海上人员伤亡和与搜寻救助提供相关信息，避免或减少海上人员伤亡和财产损失，保障人命安全。财产损失，保障人命安全。w报告区域为：北纬报告区域为：北纬9度以北，东经度以北，东经130度以西的海域度以西的海域（不含其他国家领海和内水）。（不含其他国家领海和内水）。中国船舶报告系统中国船舶报告系统 （CHISREPCHISREP

10、）概述概述主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍n航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6小小时的下列船舶：时的下列船舶：l航行于国际航线航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；总吨及以上的中国籍船舶；l航行于中国沿海航线航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；总吨及以上的中国籍船舶；l2005年年1月月1日后航行于中国沿海航线的日后航行于中国沿海航线的300总吨及以总吨及以上的中国籍船舶；上的中国籍船舶；n中国政府鼓励外国籍船舶和本规定以外的中国籍中国政府鼓励外国籍船舶和本规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统船舶志愿加入中

11、国船舶报告系统。适用船舶适用船舶中国船舶报告系统中国船舶报告系统 （CHISREPCHISREP）主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍中国船舶报告系统中国船舶报告系统范围示意图范围示意图主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍n在没有收到遇险信号时，减小同船舶失去联在没有收到遇险信号时，减小同船舶失去联系与开始搜救工作之间的时间间隔；系与开始搜救工作之间的时间间隔；n迅速认定能被召来提供援助的船舶；迅速认定能被召来提供援助的船舶；n在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可划定一定范围的搜寻区域；划定一定范围的搜寻区域；n提供紧急医疗援助或咨询。提

12、供紧急医疗援助或咨询。中国船舶报告系统中国船舶报告系统 （CHISREPCHISREP）报告目的报告目的主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍w中国船舶报告系统是中华人民共和国海事局（交通部中国船舶报告系统是中华人民共和国海事局（交通部海事局）通过设在中华人民共和国上海海事局内的中海事局）通过设在中华人民共和国上海海事局内的中国船舶报告管理中心进行管理。中国船舶报告管理中国船舶报告管理中心进行管理。中国船舶报告管理中心是心是CHISREP的运行管理机构。的运行管理机构。w中国船舶报告管理中心地址：上海市四平路中国船舶报告管理中心地址：上海市四平路190号号w邮政编码：邮政编码：20008

13、6w电话：电话：862165078144 86-21-65073273w传真：传真：862165089469w电传：电传：85337117HSASC CNw船舶报告船舶报告 E-mail：管理机构管理机构中国船舶报告系统中国船舶报告系统 （CHISREPCHISREP）主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍w船舶可通过下列方式向中国船舶报告管理中心船舶可通过下列方式向中国船舶报告管理中心发送船舶报告：发送船舶报告：n摩尔斯报、窄带直接印字电报；摩尔斯报、窄带直接印字电报；n传真或电子邮件；传真或电子邮件；nINMARSAT系统；系统；n集团报。集团报。w当船舶利用第当船舶利用第1项方式报

14、告时，应通过上海海项方式报告时，应通过上海海岸电台发送报文岸电台发送报文 中国船舶报告系统中国船舶报告系统 （CHISREPCHISREP）发送报告发送报告主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍n船舶可通过船舶可通过INMARSAT系统发送电子邮件或系统发送电子邮件或电传。通过电传。通过INMARSAT系统发送报告船舶的系统发送报告船舶的应确认其应确认其INMARSAT设备在任何时候都处于设备在任何时候都处于“LOGIN”模式。通过电子邮件发送报告时，模式。通过电子邮件发送报告时，应以应以“CHISREP”作为电子邮件的主题。由于作为电子邮件的主题。由于某种原因不能发送船位报或最终报的船

15、舶，某种原因不能发送船位报或最终报的船舶，可通过他船或岸上的有关机构代为报告。可通过他船或岸上的有关机构代为报告。注意事项注意事项中国船舶报告系统中国船舶报告系统 （CHISREPCHISREP）主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍wCHISREP共有共有七七种报告，每一种报告都种报告，每一种报告都由若干个按英文字母顺序排列的报告项由若干个按英文字母顺序排列的报告项构成。七种构成。七种CHISREP报告皆以报告皆以CHISREP加报告的识别字母开头，以报加报告的识别字母开头，以报告项告项Z为结尾。这七种船舶报告又可分为为结尾。这七种船舶报告又可分为两大类，两大类，一类是一般报告（共四种

16、）一类是一般报告（共四种）；另一类是特殊报告（共三种）另一类是特殊报告（共三种）。中国船舶报告系统中国船舶报告系统 （CHISREPCHISREP）报告种类报告种类主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍n一般报告一般报告l(l)、航行计划报（、航行计划报（SP）l(2)、船位报（、船位报（PR）l(3)、变更报（、变更报（DR）l(4)、终止报（、终止报（FR）n特殊报告特殊报告l(5)、危险货物报（、危险货物报（DG）l(6)、有害物质报（、有害物质报（HS）l(7)、污染物质报（、污染物质报（MP）主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍wAMVER系统是由美国发起并建立的全球性

17、船舶系统是由美国发起并建立的全球性船舶报告系统。报告系统的建立源于报告系统。报告系统的建立源于1912年的泰坦年的泰坦尼克海难，意在减少或消灭该类事故，尼克海难，意在减少或消灭该类事故，1958年年7月月18日开通运行，船舶以志愿的形式加入。日开通运行，船舶以志愿的形式加入。AMVER的基本宗旨是的基本宗旨是“让海员帮助海员让海员帮助海员”，它，它不存在人种、信仰、国旗或国籍差异，并延续不存在人种、信仰、国旗或国籍差异，并延续至今。至今。AMVER 系统系统概述概述主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍wAMVER最初定名为最初定名为“商船报告自动系统商船报告自动系统”，1971年年AM

18、VER系统换名为系统换名为“船舶互救自动系船舶互救自动系统统”，简写未变。，简写未变。AMVER也是美国航天也是美国航天“水星、水星、双子星、阿波罗和太空实验室双子星、阿波罗和太空实验室”的一部分，为的一部分，为美国国家航空航天管理部在出现航空紧急情况美国国家航空航天管理部在出现航空紧急情况时提供强有力的海上支持。目前，时提供强有力的海上支持。目前，AMVER中心中心人员每天人员每天24小时要处理来自全球船舶的小时要处理来自全球船舶的2000个个报告。报告。AMVER 系统系统概述概述主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍 每份报告的第一行是报告的报类识别每份报告的第一行是报告的报类识别

19、;报告每一行的开始用一个行识别报告每一行的开始用一个行识别;行识别及一行内的不同项目用一个斜线行识别及一行内的不同项目用一个斜线“”分隔分隔;行与行之间用双斜线行与行之间用双斜线“”分开。分开。AMVER 系统系统电报格式电报格式主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍wAMVER电报分为四种：电报分为四种：航行计划报告航行计划报告 抵港报告抵港报告 船位报告船位报告 偏差报告偏差报告根据需要可将离港报告并入航行计划报告。根据需要可将离港报告并入航行计划报告。AMVER 系统系统电报种类电报种类主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍w1)1)、航行计划报告、航行计划报告SP(Sail

20、ing Plan Report)SP(Sailing Plan Report)报类识别：报类识别：AMVER AMVERSPSPw2)2)、船位报告、船位报告PR(Position Report)PR(Position Report)报类识别：报类识别：AMVERAMVERPRPRw3)3)、抵港报告、抵港报告FR(Arrival Report)FR(Arrival Report)报类识别：报类识别：AMVERAMVERFRFR w4)4)、偏差报告、偏差报告、DR(Deviation Report)DR(Deviation Report)报类识别：报类识别：AMVERAMVERDRDR主要的

21、船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍w通过卫星或通过卫星或HF设备，发送设备，发送EMAIL到到AMVER 中心站，地址是中心站，地址是amvermsgamver.org 或或 .w通过通过C 移动站，发送电传到移动站，发送电传到AMVER 中心站，中心站，地址是地址是(0)(230)127594 AMVER NYKw注意所有的注意所有的AMVER电报应尽可能拍发给参加电报应尽可能拍发给参加AMVER组织的海岸电台。组织的海岸电台。AMVER 系统系统电报传递电报传递主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍wAMVER电报收报人名址应是：电报收报人名址应是：AMVER加上电加上电台的名称

22、，如台的名称，如AMVER SYNEY、AMVER MANILA 等。有关开放等。有关开放AMVER业务的海岸电业务的海岸电台的名称与呼号、时间与频率等业务细节都刊台的名称与呼号、时间与频率等业务细节都刊登在英版无线电信号表第登在英版无线电信号表第1卷。卷。wAMVER电报应按规定在正常值班期间内发送，电报应按规定在正常值班期间内发送，但考虑到美国的有关规定，但考虑到美国的有关规定，AMVER电报应在船电报应在船舶到港舶到港24h以前发出，以免延误。以前发出，以免延误。AMVER报告报告发出后，应注意守听与之联络的电台。发出后，应注意守听与之联络的电台。注意事项注意事项AMVER 系统系统主要

23、的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍n澳大利亚船位报告系统澳大利亚船位报告系统(Australian Ship Reporting System)建立于建立于1973年，由堪培拉海上年，由堪培拉海上搜救协调中心控制管理。该船位报告系统属于强制要搜救协调中心控制管理。该船位报告系统属于强制要求加入系统，适用于如下船舶。求加入系统，适用于如下船舶。n航行在航行在AUSREP海域的在澳大利亚登记的商船；海域的在澳大利亚登记的商船；n非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到离开澳大利亚的最后一个港口。但是鼓励船舶从进入离开澳大利亚的最后一个港口。

24、但是鼓励船舶从进入AUSREP海域到离开海域到离开AUSREP海域一直参加该系统。海域一直参加该系统。澳大利亚船位报告系统澳大利亚船位报告系统(AUSREP)(AUSREP)概述概述主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍报告海域报告海域主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍wAUSREP 信息可以使用许多形式的报告信息可以使用许多形式的报告行，而且信息格式与行，而且信息格式与AMVER 系统的信系统的信息格式是非常相似的。息格式是非常相似的。w1)、航行计划报告、航行计划报告SP(Sailing Plan)报告的格式：报告的格式：AUSREP/SP/电报种类电报种类澳大利亚船位报告

25、系统澳大利亚船位报告系统(AUSREP)(AUSREP)主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍w2)、船位报告、船位报告PR(Position Report)报告的格式：报告的格式：AUSREP/PR/w3)、改航报告、改航报告DR(Deviation Report)报告的格式：报告的格式：AUSREP/DR/w4)、最后报告、最后报告FR(Final Report)(抵港或驶离抵港或驶离AUSREP海域时海域时)报告格式：报告格式：AUSREP/FR/澳大利亚船位报告系统澳大利亚船位报告系统(AUSREP)(AUSREP)电报种类电报种类主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍w当

26、船舶在海上航行时，当船舶在海上航行时，AUSREP船位报告应发船位报告应发往往MRCC AUSTRALIA，可通过，可通过INMARSAT C 站，并使用业务代码站，并使用业务代码43+，经，经 Perth 岸站岸站（02）发送到）发送到RCC Australia；也可用；也可用HF DSC 呼叫澳大利亚海上通信电台（呼叫澳大利亚海上通信电台（005030001），然），然后用合适的无线电话频率免费传递；如用后用合适的无线电话频率免费传递；如用INMARSAT-B 站，应选择站，应选择Perth 岸站（岸站（002），），并输入电传号码：并输入电传号码：7162025+。澳大利亚船位报告系统澳

27、大利亚船位报告系统(AUSREP)(AUSREP)电报发送电报发送主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍n(1)(1)进行内部检查以核实进行内部检查以核实RCC AustraliaRCC Australia是否收到报告。是否收到报告。n(2)(2)尝试用各种有效的通讯手段与船舶进行直接联系。尝试用各种有效的通讯手段与船舶进行直接联系。n(3)(3)如没有收到船位报告如没有收到船位报告PRPR或抵港报告或抵港报告FRFR，将进行通播。，将进行通播。并与国外海岸电台、船东、代理及其他船舶进行广泛通并与国外海岸电台、船东、代理及其他船舶进行广泛通信核查，以追寻最后看到或联络过该船的线索和证实其

28、信核查，以追寻最后看到或联络过该船的线索和证实其是否安全。是否安全。n(4)(4)若延误超过若延误超过21 h21 h，播发紧急信号，播发紧急信号PANPAN PANPAN 识别，开始识别，开始部署搜寻计划，其细节包括在部署搜寻计划，其细节包括在NAVAREA XNAVAREA X区的航行警告区的航行警告和通过和通过VMCVMC和和VMWVMW播发的气象传真广播图中。播发的气象传真广播图中。n(5)(5)若延误超过若延误超过24h24h，即开始搜救行动。，即开始搜救行动。澳大利亚船位报告系统澳大利亚船位报告系统(AUSREP)(AUSREP)延误报延误报告处理告处理主要的船舶报告系统介绍主要的

29、船舶报告系统介绍n日本船位报告系统（日本船位报告系统（Japanese Ship Reporting System，JASREP）可提供发生）可提供发生遇险事件船舶动态的最新信息。无论船舶吨遇险事件船舶动态的最新信息。无论船舶吨位大小、船舶的国籍和类型，只要进入位大小、船舶的国籍和类型，只要进入JASREP系统的业务海域，均可自愿参加系统的业务海域，均可自愿参加JASREP系统。系统。JASREP系统覆盖海域为北纬系统覆盖海域为北纬17纬度线以北，东经纬度线以北，东经165的经度线以西的的经度线以西的海域。海域。日本船位报告系统日本船位报告系统(JASREP)(JASREP)概述概述主要的船舶

30、报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍n(1)开航计划开航计划SPn(2)船位报告船位报告PRn(3)改航报告改航报告DRn(4)抵港报告抵港报告FR日本船位报告系统日本船位报告系统(JASREP)(JASREP)报告种类报告种类主要的船舶报告系统介绍主要的船舶报告系统介绍用用HF NBDP，通过指定的日本海岸电台；也，通过指定的日本海岸电台；也可先用可先用DSC呼叫指定的日本海岸电台呼叫指定的日本海岸电台（004310001），后续），后续HF NBDP或无线电话或无线电话（TOKYO SEA PATROL RADIO），不需要），不需要任何费用。如用其他方法，自己负担通信费任何费用。如用其他方法，自己负担通信费用。用。日本船位报告系统日本船位报告系统(JASREP)(JASREP)报告方法报告方法wA/Q?