《汽车构造》知识点总结1解读.docx

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1、汽车构造总结2006. 11.21教材：L汽车构造（第四版）吉林高校 陈家瑞 人民交通出版社2002.102.汽车构造（第2版）吉林高校 陈家瑞 机械工业出版社2005.8功用一一结构（系统）要求一一工作原理一一典型结构第一篇汽车发动机一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为 微型WL0L； 一般型L0L6L；中级L62.5L；中高级2. 54. 0L；iWj级 24. 0L货车：按最大总质量分为微型WL8t；轻型1.86.0t；中型6.014t；重型 214t客车：按总长度分为微型W3.5m；轻型3. 57.0m；中型7. OlOm；大型1012叱 超大型一一指较接式客车与双层客车2、总体构

2、造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动 （FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD） 五种3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容） 汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量1、发动机的工作原理和总体构造一、 基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比 （汽油机：69；柴油机：1622） 二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系， 起动系）及作用（汽油机与柴油机

3、的不同点）2、曲柄连杆机构一、 组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、 机体组1 .气缸体结构型式：整体式一气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2 .气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。3 .曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。4 .气缸套结构型式：干式；湿式。三、 活塞连杆组1 .活塞构造顶部：平顶；凹顶；凸顶。头部：三环短活塞（二气一油）2 .活塞环：气环：开口形态（直切口；斜切口；阶梯形切口）油环：图15-11无同步器的五挡变速器四、五挡齿轮示意图（1）从底速档（四挡）换入高速挡（五挡），变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2 上的接合齿圈接合，二者的花键齿圆周速度V3和V2相等。欲从四档

4、换入五挡，应先踩下 离合器踏板，使离合器分别，并使接合套3右移，进入空挡位置，此时，接合套3的速度 V3二齿轮2的速度V2,而齿轮4的速度V4V3,为避开产生冲击，不应在此时马上将接合套 3马上推向齿轮4而挂五挡，须在空挡位置停留片刻。V：s惯性大，下降较慢，而%下降较 快，在某个时刻，必定会有V3=V4,故在此时刻使接合套右移而挂入五挡，齿的冲击力最 小。（2）从高速挡（五档）换入底速挡（四档），同上所述，V3= V4V2,在空挡时， V2下降得比V3快，根本不行能出现V：尸V.2,所以在分别离合器并使接合套3左移到空档之 后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使V2V3,然后再分别离

5、合器，等待片 刻，到V3=V2时，即可挂入四档（干脆档）。同步器分类：常压式；*惯性式（锁环式、锁销式）；自行增力式。6 .变速器操纵机构要求：自锁装置，互锁装置，倒档锁。功用：自锁装置功用1）确定全齿啮合和空档位置；2）防止自动挂档和自动脱档。互锁装置功用： 防止同时挂两档倒档锁功用：防止误挂倒档7 .换档方式直齿滑动齿轮式：适于低速档、倒档 啮合套式（接合套）：其余档位把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿，另一部分制成直齿圈，直齿圈与啮合套 内齿全齿啮合。由于不能完全消退换档冲击，所以适合要求不高的档位。同步器式同步器能使待啮合齿轮圆周速度快速达到一样（同步）而实现尽可能小的冲击的换档机

6、构8 .齿轮：斜齿常啮合齿直齿不常用低速档，倒档。9 .分动器功用：1）将变速箱输出动力分流到各驱动桥；2）兼起副变速箱作用。10 .操纵机构：由相互制约的两套操纵机构组成。（变速器、分动器操纵机构）分动器操纵机构要求：1 .高档不接前桥，避开功率循环（即寄生功率）；2,低档必需先接前桥，防止中后桥超载。用低档时：挂档 先桥后档；摘档 先档后桥。 17汽车自动变速器1 .液力耦合器：组成一泵轮、涡轮2 .液力变矩器：组成：泵轮、涡轮、导轮。两者的不同处（优缺点）：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的状况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而变更涡轮输出转矩数值。3 .行星齿轮变速

7、器：一般与液力变矩器合用，构成自动变速器，扩大液力变矩器的无级 变速范围。 18万向传动装置1 .功用保证在两轴线不重合并且相对位置变更的轴间传递动力。2 .组成：万向节、传动轴、中间支承。3 .分类：刚性万向节：不等速一十字轴式；准等速万向节：一双联式、三销轴式；等速万向节: 一球叉式、球笼式（固定、伸缩型）挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3。、5。）和只有微量轴向位移的万向传动 场合。4 .双十字轴式万向节等速条件1）第一个万向节从动叉与其次个万向节主动叉同平面。2）两万向节所联夹角相等（即al=a2）。5 .传动轴结构特点：1）轴空心。2）质量分布匀称，经平衡试验。3）设有花健部分适

8、应轴长度变更。4）需设润滑、防尘、通气结构措施 19驱动桥1 .组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳、轮毂。2 .功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动 车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副变更转矩的传递方向；通过 差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。3 .分类：断开式（独立悬架）；非断开式（非独立悬架）。4 .差速器分类：齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）。差速原理：nl+n2=2n0；转矩 Ml=l/2 （MO-Mr）； M2=l/2 （M0+Mr）o作用：实现差速作用（转弯时两侧车轮纯滚动

9、），安排转矩（直线、转弯行驶时不同 附着系数的路面利用防滑差速器来安排转矩，提高汽车的通过性）5 .半轴与桥壳半轴的支承方式：全浮式（只承受转矩：驱动车轮的动力）、半浮式（结构简洁，应 用于承受反力和弯矩较小的各类轿车上）。桥壳：整体式、分段式。20汽车行驶系统概述轮式、履带式1 .轮式行驶系的组成车架、车轮、车桥、悬架2 .功用：1）承重。2）变驱动力矩为驱动力，变车轮旋转为车辆移动。3）传递各项力和力矩。4）缓和冲击、衰减振动。5）与转向系协作实现行驶方向限制。6）固定各部分总成，起骨架作用。 21车架1 .分类：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、承载式车身。2 .功用1）支承、联接，为

10、汽车基体。2）承受各项力和力矩，受力困难22车桥和车轮1 .车桥的分类依据悬架结构分：整体式、断开式车桥。按车轮的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。2 .转向桥的结构：前梁、转向节3 .转向轮定位参数及基本作用主销后倾角Y：保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角B：保证汽车稳定直线行驶。前轮外倾角a :定位、减磨。前束（A-B）：减轻和消退由于车轮外倾而产生的不良后果。4 .车轮类型：按轮辐的构造分一辐板式、辐条式；按轮胎数分一单式车轮、双式车轮。轮卒罔的类型：深槽、平底、对开式。5 .轮胎分类：一般斜交胎、子午线轮胎。子午线轮胎的特点（与一般斜交胎比较）：子午线轮胎的优点是：（1）接地面积

11、大， 附着性能好，胎面滑移小，因而滚动阻力小，运用寿命长。（2）胎冠较厚，不易刺穿， 行驶时变形小，可降低油耗。（3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。（4）径向 弹性大，缓冲性能好，负荷实力校大。（6）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在 转向行驶和高速行驶时稳定性好。23悬架1 .组成及作用：弹性元件、减振器、导向机构。2 .分类：非独立悬架：钢板纵置式独立悬架：按车轮运动形式分一横臂式；纵臂式；烛式、麦弗逊式；单斜臂 式。3 .弹性元件的种类：（缓和冲击）1）钢板弹簧:2）螺旋弹簧:3）扭杆弹簧:4）空气弹簧:5）油气弹簧:6）橡胶弹簧:4.横向稳定器不变刚度弹簧 不变刚度弹簧 不

12、变刚度弹簧 变刚度弹簧 变刚度弹簧 不变刚度弹簧扭杆的另一种应用就是一些轻型汽车车身的横向稳定杆。当汽车转向时尤其是高速转向 时，由于离心力作用汽车车身横向倾斜及横向振动。在汽车前（后）桥安装横向稳定杆， 提高汽车行驶平顺性。5 .减振器：（减振）1）减振器的工作原理利用液体流淌的阻力来消耗汽车振动时的能量。2）减振器的要求,在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便利用弹性元件的弹性来缓和冲击。,在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力要大，以求快速减振。/当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液截面积， 以保证阻尼力始终在肯定限度内，以避开承受过大的冲击载荷6 .导向机构使

13、车轮按肯定轨迹相对车架和车身跳动，并承受各向作用力。按车轮运动轨迹的不同形式分为四类独立悬架。7 .独立悬架的结构类型按车轮运动形式可分为哪四类？（1）车轮在汽车横向平面内摇摆的悬架（横臂式独立悬架），（2）车轮在汽车纵向平面内摇摆的悬架（纵臂式独立悬架），（3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架和麦弗逊式悬架），（4）车轮在汽车的斜向平面内摇摆的悬架（单斜臂式独立悬架）。24汽车转向系统1 .功用：变更和订正（保证直行）车辆的行驶方向。2 .转向系的分类及组成按转向能源不同可分为：机械转向系（人力）和动力转向系（发动机动力）。3 .两侧转向轮偏转角之间的志向关系式ctg a=ctgB +B/L确

14、定了转向梯形的结构最小转弯半径Rmi产L/ （2sina*）, a max与轴距（L）与轮距（B）有关。4 .机械转向系的组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。5 .转向器：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。6 .动力转向系：由机械转向系加转向加力装置构成。7 .转向系传动比：转向系传动比（iw）：指方向盘转角与同侧导向轮偏转角之比。iw=iwl X iw2, iw t则越省力；iw I则越灵敏。转向器传动比（1W1）：指方向盘转角与转向器转向摇臂偏转角之比。转向传动机构传动比（iw2）：转向器转向摇臂偏转角与同侧导向轮偏转角之比。一 般iw2 = 0.851.0之间8 .转向器传动效

15、率：按逆效率的不同分为：可逆式转向器：逆效率高，“打手”，常常在良好路面行驶的汽车。不行逆式转向器：逆效率很底，“路感差”，一般不采纳。极限可逆式转向器：逆效率较底，介于两者之间，用于中型以上越野汽车和矿用自卸 汽车。9 .转向操纵机构：组成10 .转向传动机构：组成25汽车制动系统1 .组成：供能装置、限制装置、传动装置、制动器。2 .制动系的类型按功用分：行车、驻车、其次协助制动系。按制动功能分：人力、动力、伺服制动系。3 .制动器鼓式制动器：轮缸式（领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向 自增力式）；凸轮式；楔式。领蹄：制动踢张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，具有“

16、增势”作用。从踢：制动踢张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，具有“减势”作用。等促动力制动器的制动蹄受力示意图见P. 286图24-3盘式制动器（定钳式、浮钳式）：与鼓式制动器相比较的优缺点-盘式制动器的优点：（1）效能较稳定；（2）浸水后效能降底较少，而且只须经一两 次制动即可复原正常；（3）在输出制动力矩相同的状况下， 尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量微 小，故制动踏板行程小；（5）较易实现间隙自动调整，其它 修理作业也较简便。盘式制动器不足之处是：（1）效能较底，故用于液压制动系所需制动促动管路压力 较高，一般要用伺服装置；（2）兼用于驻车制动时，须要加装的驻车制

17、动传动装置较鼓式制 动器困难，因而在后轮上的应用受到限制。4 .常见的鼓式制动器的另一种叫法1）简洁非平衡式2）凸轮张开的领从蹄式3）单向助势平衡式4）双向助势平衡式5）双向自增力式5 .制动力调整装置限压阀，比例阀，感载限压阀，感载比例阀。6 .防抱死制动装置（ABS）组成：轮速传感器、电子限制器、液压调整装置3 .活塞销：全浮式；半浮式4 .连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）四、 曲轴飞轮组1 .曲轴布置与多缸发动机的工作依次 H发火间隔角：720 /1=720 /4=180广,曲拐夹角（简图）二发火间隔角=180。发动机工作循环表：1342； 1243O 232 .曲

18、轴止推轴承形式：有三种 翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2.飞轮起动发动机的齿圈上止点记号：点火定时；调整气门间隙3配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。三、进、排气门间隙（0.2503, 030.35）四、配气定时：进、排气提前；滞后角（a； Y; B; 6 ）及作用；五、凸轮轴：进、排气凸轮各同名凸轮夹角二1/2曲轴夹角；n曲：n凸二2： 1六、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式4汽油机燃料供应装置一、组成：汽油供应装置（燃料箱）；空滤器；化油器。二、汽油燃料：特点及运用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成

19、过程：汽油雾化、蒸发节气门开大时，窜，Q住，真空懂ZXp t Q汽油f , P发动机四、可燃混合气成分的表示法1 .过量空气系数。a2 .空燃比a二空气质量/燃油质量五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求1 .志向化油器特性A a2 .稳定工况怠速：小a=0.60.8浓混合气小负荷：6 a=0.70.9浓混合气中等负荷：小=1.051.15经济混合气大负荷：6a=0.850.95功率混合气3 .过渡工况冷起动：0 a=020.6加速工况：加浓4 .化油器的五大系统及作用Q8A ApocXvAp起动系统：冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。怠速系统：怠速工况，怠速系统供油主供油系统：

20、除怠速工况外，主要按中、小负荷设计，1Xv , Ap （节气门前附 真空度），Q油。加浓系统（大负荷）：机械式一加浓时刻只与Xv有关；真空式一加浓时刻只与n有 关。工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Apx ,只要px低到肯定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。节气门后面的真空度Apx的大小不仅与负荷或节气门开度有关，还和发动机曲 轴转速有关：（1）当发动机转速不变时，节气门后面的真空度Apx将随节气门的开 度加大而减小；（2）假如节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Apx将随转速 的上升而上升这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时， 进气管真

21、空度随之下降，真空加浓就自动起作用，把混合气加浓到功率混合气 成分，起到自适应限制的作用。加速系统：Xv急速开大时，额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气 浓度变稀的问题。六、现代化油器的附属装置（教材2：没有该项内容）怠速截止电磁阀，强制怠速截止电磁阀，热怠速补偿阀，节气门缓冲器等。5汽油喷射式发动机的燃油系统：不要求6柴油机供应系统一、柴油及其运用性能二、柴油机供应系统的组成1 .柴油机混合气形成特点与汽油机的差别2 .组成：喷油泵（功用、分类）、喷油器（功用、工作原理及自动调整油量）、调速器（功用、分类及工作原理）7进、排气系统及排气装置一、排气净扮装置1 .有害排放物:CO,

22、 HC； N0X；碳烟。2 .净扮装置：恒温进气系统二次空气喷射系统催化转换器：二元一CO； HC；二次空气，三元一CO； HC； N0X；无铅汽油；氧传感 器。排气再循环（EGR）系统：便T ,1N0X o （废气进入气缸内）机外限制系统：强制式曲轴箱式通风系统CO J HC o （进入气缸内）汽油蒸发限制系统：go,|HC o（进入气缸内）8发动机冷却系统一、强制循环水冷系统水泵；散热器；冷却风扇；节温器；补偿水箱；水套。二、大、小水路循环：节温器限制是否经过散热器而分。三、冷却风扇：硅油风扇；电动风扇9发动机润滑系统一、润滑方式：压力；飞溅；脂润滑。二、组成1 .机油泵:常用齿轮式与转子

23、式2 .机油滤清器：集滤器；粗滤器；细滤器。三、润滑剂1 .黏度：SAE表示法一单级；多级。2 .运用性能：API表示法一S：汽油；C：柴油。四、机油的选用：依据运用温度（黏度）和载荷（运用性能）选用。10汽车发动机增压机械、涡轮、气波增压器及作用 11发动机点火系1 .组成：点火线圈；点火开关；分电器。2 .点火提前装置：（可参看化油器机械、真空加浓系统，其工作原理完全相同）离心点火提前装置：能随发动机转速的变更而变更点火提前角。真空点火提前装置：按发动机负荷不同而自动调整点火提前角。可与化油器加浓装置对比记忆：机械、真空加浓装置。 12发动机起动系统汽车起动机传动机构有以下三种类型：惯性啮

24、合式、强制啮合式、电枢移 动式。第二篇汽车传动系统 14汽车传动系统概述1 .汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。2 .功能减速增矩实现汽车变速实现汽车倒车中断动力传递（起步、换档、制动）差速功能3 .汽车传动系统的布置方案发动机前置前轮驱动（FF）：轿车，如4*2。发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车，如4*2。发动机后置后轮驱动（RR）：大、中型客车发动机中置后轮驱动（MR）：赛车全轮驱动（nWD）：越野车，如4*4； 6*6。 15离合器1 .功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。2 .组成：主动部分、

25、从动部分、压紧机构、操纵机构（分别机构）。3 .摩擦离合器的类型按从动盘的数目分：单盘、双盘。按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中心弹簧）；膜片弹簧离合器。4 .膜片弹簧的弹性特性磨损后，压紧力基本不变。操纵轻巧（分别时，弹簧力下降）5 .离合器操纵机构人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。16变速器与分动器1 .功用2 .组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3 .变速器类型按传动比变更方式分：有级式、无级式、综合式。按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。4 . 一般齿轮式变速器分类：三轴式、二轴式。防止自

26、动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形 成凸肩。5 .同步器无同步器时的变速器的换档过程：底档一高档；高档一底档：两脚离合器。同步器分类：常压式；*惯性式（锁环式、锁销式）；自行增力式。6 .变速器操纵机构要求：自锁装置，互锁装置，倒档锁。 17汽车自动变速器1 .液力耦合器：组成一泵轮、涡轮2 .液力变矩器：组成：泵轮、涡轮、导轮。两者的不同处（优缺点）：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转 矩不变的状况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而变更涡轮输 出转矩数值。 18万向传动装置1 .组成：万向节、传动轴、中间支承。2 .分类：刚性万向节：不等速一十字

27、轴式；准等速一双联式、三销轴式；等速一球叉式、球笼 式（固定、伸缩型）挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3。5。）和只有微量轴向位移的万向传动 场合。 19驱动桥1 .组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。2 .功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动 车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副变更转矩的传递方向；通过 差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。3 .分类：断开式（独立悬架）；非断开式（非独立悬架）。4 .差速器分类：齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）。差速原理：nl+n2=2n0；转矩 M

28、l=l/2 （MO-Mr）； M2=l/2 （M0+Mr）o5 .半轴与桥壳半轴的支承方式：全浮式、半浮式。桥壳：整体式、分段式。20汽车行驶系统概述轮式、履带式21车架1.分类：边梁式车架、综合式车架、承载式车身。 22车桥和车轮1 .车桥的分类依据悬架结构分：整体式、断开式车桥。按车轮的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。2 .转向桥的结构：前梁、转向节3 .转向轮定位参数及基本作用主销后倾角丫：保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角B :保证汽车稳定直线行驶。前轮外倾角a ：定位、减磨。前束（A-B）：减轻和消退由于车轮外倾而产生的不良后果。4 .车轮类型：按轮辐的构造分一辐板式、辐条式

29、；按轮胎数分一单式车轮、双式车轮。 轮辗I的类型：深槽、平底、对开式。5 .轮胎分类：一般斜交胎、子午线轮胎。子午线轮胎的特点：子午线轮胎的优点是：（1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移 小，因而滚动阻力小，运用寿命长。（2）胎冠较厚，不易刺穿，行驶时变形小，可降低 油耗。（3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。（4）径向弹性大，缓冲性能好， 负荷实力校大。（6）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时 稳定性好。23悬架1 .组成：弹性元件、减振器、导向机构。2 .分类：非独立悬架：钢板纵置式独立悬架：按车轮运动形式分一横臂式；纵臂式；烛式、麦弗逊式；单斜臂24汽车转向

30、系统1 .类型：机械转向系、动力转向系。2 .机械转向系的组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。3 .转向器：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。4 .转向操纵机构：组成5 .转向传动机构：组成25汽车制动系统1 .组成：供能装置、限制装置、传动装置、制动器。2 .制动系的类型按功用分：行车、驻车、其次协助制动系。按制动功能分：人力、动力、伺服制动系。3 .制动器鼓式制动器：轮缸式（领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向 自增力式）；凸轮式；楔式。盘式制动器：与鼓式制动器相比较的优缺点一盘式制动器的优点：（1）效能较稳定；（2）浸水后效能降底较少，而且只须经一两 次制动即

31、可复原正常；（3）在输出制动力矩相同的状况下， 尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量微 小，故制动踏板行程小；（5）较易实现间隙自动调整，其它 修理作业也较简便。盘式制动器不足之处是：（1）效能较底，故用于液压制动系所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；（2）兼用于驻车制动时，须要加装的驻车制动传动装置较鼓式制 动器困难，因而在后轮上的应用受到限制。第三篇汽车传动系统 14汽车传动系统概述1 .汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。2 .功能减速增矩实现汽车变速实现汽车倒车中断动力传递（起步、换档、制动）差速功能3 .汽车传动

32、系统的布置方案发动机前置前轮驱动（FF）：轿车，如4*2。发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车，如4*2。发动机后置后轮驱动（RR）：大、中型客车发动机中置后轮驱动（MR）：赛车全轮驱动（nWD）：越野车,如4*4； 6*6。 15离合器L功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。2 .组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分别机构）。3 .要求：1）传递发动机最大扭矩，即不打滑。2）接合平顺、柔软。3）分别快速彻底。4）从动盘转动惯量尽量小。5）散热性好。6）操纵轻巧。7）具有吸振、吸噪、吸冲击的实力。8）设有调整装置。4 .摩擦离合器的类型按从动盘

33、的数目分：单盘、双盘。按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中心弹簧）；斜置弹簧；膜片弹 簧离合器。5 .膜片弹簧的弹性特性磨损后，压紧力基本不变。操纵轻巧（分别时，弹簧力下降）膜片弹簧的弹性特性曲线：与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：a）与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：轴向尺寸小，零件数少，重量轻,压力匀称，易布置，通风好。b）压力稳定，适合高转速。c）操纵省力。d）摩擦衬片磨损在肯定范围内压力变更不大。6 .从动盘的结构和组成：从动片、摩擦片、从动盘毂7 .主动部分的结构和组成：压盘、飞轮、离合器盖（留意：离合器壳与发动机缸体连接 不转动，不是主动部分）8 .扭转减振器的作用：避开共振，

34、缓和传动系统所受的冲击载荷。9 .离合器操纵机构人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。16变速器与分动器1 .功用：变扭变速即变更传动比i。变更旋转方向：实现倒车行驶，设倒档; 较长时间切断动力，设空档。2 .组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3 .变速器类型按传动比变更方式分：有级式、无级式、综合式。按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。4 . 一般齿轮式变速器分类：三轴式、二轴式。防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形 成凸肩。自锁、互锁、倒档锁的作用：保证变速器不自行脱挡或挂挡、保证变速器不同时挂入 两个挡位、防止误挂倒挡5 .同步器：P. 52图15-11无同步器时的变速器的换档过程：底档一高档；高档一底档：两脚离合器。v3（接合套）=V2（低档齿轮） V4（高档齿轮）V2摘至空档后：v3 I =V4I （下降快）有适换时刻。高档换低档：当高档啮合时：v4=v3v4v2摘至空档后：v3 I V2；（下降快）无适换时刻。所以，必需采纳两脚离合器法换档其操纵方法为：第一脚分别离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；其次脚分别离合器，挂低 档，再接合离合器（同时加油）。