20附件19：《桂林高铁基础设施段高速铁路接触网故障抢修预案》.docx

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1、附件20 ：褂槁谓础ig施高1 铁路J璘飒故阑创统臻第一章总则第一条为了规范和加强高速铁路接触网故障抢修工作，提 高故障抢修水平和能力，依据铁路总公司高速铁路接触网故障 抢修规则（铁总运（2014）53号）、高速铁路接触网运行 检修规则（铁总运（2015）362号）等文件，结合我段实际情 况，制定本预案。第二条 高速铁路接触网故障抢修要遵循先行供电、先 通后复和先通一线的基本原则，以最快的速度满足滞留列车 供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。为保 证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临 时恢复供电开通运行。第三条 段各级管理部门按照细分供电单元，缩小供电范 围

2、，准确判断故障，压缩故障停时的要求，完善抢修预案，实 现快速响应、高效抢修。抢修过程中各部门要严格执行行车、高 空及电气安全作业有关规定和防护措施，防止扩大故障范围。第四条 本办法适用于段管内高速铁路接触网故障、事故抢 修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。新建设 计速度200km/h的铁路参照本细则执行。发生接触网断线、倒杆或自然灾害引起、列车脱等较大事故, 调度中心应第一时间电话通知到段长、书记、主管副段长和安全 副段长，并提前通知段汽车值班司机做好出车准备。第二十三条 当确定故障的具体地点、性质和类型后，检查 人员应尽快将故障信息通知到集团公司供电调度和调度中心，听 从集团公

3、司供电调度、调度中心的下一步指示。第二十四条 在接触网出动、抢修过程中，抢修作业组工负 责人要指定专人与集团公司供电调度、调度中心经常保持通信联 络，随时报告抢修进度情况及需要协调解决的问题。第二十五条抢修作业组应与集团公司供电调度、调度中心 保持不间断联络，及时将现场情况向局供电调、调度中心汇报。第二十六条 抢修人员需要进入铁路封闭栅栏内巡视检查 确认或者处理故障时，应向集团公司列车调度员提出申请，凭调 度命令进入，在本线及邻线封锁或本线封锁、邻线列车限速 160km/h及以下进行。第四章抢修处置第一节故障判断与查找第二十七条 凡发生牵引变电所馈线跳闸（非变电所内故 障）、接触网异常的情况，

4、接触网运行工区、车站应急值守点应 立即组织人员登乘列车巡查设备。需要登乘列车检查处理故障 时，必须向集团公司供电调度汇报、通过驻所联络员或（车站值 班员）向列调申请办理相关手续。在动车所发生接触网跳闸时，动车所值守人员必须到达动车 所值班调度室，听从集团公司供电调度、驻所联络员、调度中心 的安排，在动车所办理相关手续后方可对相关动车组进行登顶检 查。第二十八条 为快速判断和查找接触网故障（附件4：常见 接触网故障判断查找方法），综合维修车间应根据故测公里标开 展故障查找，提高故障查找的速度。故障查找遵循以下原则：1 .原则上故障查找依据故障测距装置的公里标快速定位查 找，优先以公里标范围前后1

5、公里范围开展，后再逐步扩大范围。2 .供电维修技术中心根据变电所跳闸信息、故标指示、保护 动作类型、列车运行、相邻供电臂停电作业、上跨接触网的营业 线施工、职工报告的的信息，结合天气情况和故标指示附近的特 殊设备（如跨线桥、跨越线、电缆、避雷器、线岔、开关、分相、 分段等，下同）对故障进行初步判断。常见接触网故障判断查找 方法见附件4。3 .各接触网运行工区接到故障抢修出动命令后，立即带齐抢 修工具、材料迅速赶往故障现场。4 .抢修工领导人安排巡查人员以故标指示的故障点为中心 向两侧查找。5 .除上述方法外，巡视检查人员还应借助望远镜、作业车检 测装置、测量工具、铁路防灾安全监控系统等对设备状

6、态和参数 进行检查，确认故障点。6 .故障查找不仅要检查易看到的设备，更要对隐蔽设备加强 巡视检查（如绝缘子的上表面、埋入地下的电缆、接地线与支柱 的接触部位等），以便快速查找到故障点。第二十九条 为防止站内接触网断线后影响其它股道路的 分段绝缘器参数发生变化引起衍生弓网故障，接触网断线后需办 理登记禁止电力机车通行相关渡线，待现场复核完毕确认参数正 常后方准销记允许通行电力车。第三十条车站应急值守人员接到跳闸信息后，在集团公司 供电调度及调度中心的安排下，立即登乘后续动车组、邻线列车 检查接触网设备状态。后续登乘人员需到跳闸地点进行排查，检 查人员找到故障点后，应立即向集团公司供电调度、调度

7、中心和 车间值班报告故障位置、性质、设备范围。驻所联络员在登乘人 员下车前办理好线路限速手续。第二节抢修出动第三十一条 各接触网运行工区接到抢修通知后，立即向值 班工长（副工长）报告，按照当天值班抢修组进行预分工，同时 按抢修预案备好工具、材料、车辆等，在15分钟内出动，不得 延误。值班人员及时将出动时间、人数及相关情况报告集团公司 供电调度、调度中心。车站应急值守人员接到故障信息后，应在 10分钟内赶到车站运转室，并第一时间向集团公司供电调度、 调度中心报告到达情况。第三十二条各接触网运行工区（含车站值守点人员）应优 先采取登乘列车、轨道车的方式出动抢修。登乘人员要本着快 速出动、就近上车原

8、则，立即向集团公司供电调度申请要点登 乘本线列车或邻线列车，赶赴故障现场，并及时向调度中心汇报。第三十三条 接触网抢修应明确以轨道车出动排查和抢修 为主，汽车、登乘动车到达故障点为辅。当故障线路有列车停留 时，接触网作业车可通过邻线运行、反向运行或乘坐电力抢险车 到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，应报集团公司供电调 度、调度中心请求尽快安排腾空线路，为作业创造条件，调度中 心根据故障情况，需提前向路局申请救援。第三节登乘动车组出动抢修方案第三十四条需登乘列车到达故障电时，应向集团公司列车 调度申请，并办理相关手续，注明本线或邻线限速观察地点，需 要人员中途下车的地点，邻线列车限速要求。不同

9、线别多线并行 区段，需在两线路中间上下时，必须办理邻线封锁手续。登乘时须持工作证和动车组司机室登乘证交验司机检查，验 证地点应在司机室侧门处，无侧门处的在车厢内司机室门前。经值乘司机验证同意后方可登乘。第三十五条 动车组司机室的登乘人员，除特殊情况外，不 得超过2人，同一系统每次只准一人登乘。第三十六条 登乘人员须在动车组始发站提前15分钟（或 随值乘司机）进入动车组司机室（司机室有侧门的，必须通过侧 门进入司机室）。第三十七条始发站开车后，已进入司机室的登乘人员不得 随意进出；动车组运行中，除司机换乘和随车机械师处理故障及 巡视检查状态外，任何人不得进出司机室。开车前5分钟，司机 室门锁闭后

10、，需进入司机室的登乘人员不准敲门、敲窗，要求司 机开门，需向随车机械师申请进入。第三十八条 登乘动车组司机室人员，不得影响值乘司机正 常工作，安装的6c检测设备时不得超过2台。第三十九条 持动车组司机室登乘证和工作证进入动车组 司机室人员须遵守的规定L听从司机安排，并在司机手册签署单位、职务、姓名、登 乘区间。2 .不得携带易燃、易爆等违禁物品，不得超过登乘证填写的 登乘区间，不得在非操纵端司机室乘坐。3 .动车组司机室内禁止大声喧哗、闲谈及做与工作无关事 项。第四十条 登乘人员抢修人员在车厢内，不得影响旅客休 息，所携带的工具和材料听车列车员安排存放，避免影响列车员 和旅客行走。第四十一条

11、途中下车时，须听从随车机械师的指挥，从专 门的通道上下，并不得直接跳跃下车，确保人身安全。人员上、下车须得到列调命令后从本线田野侧上下车，严禁 从未封锁线路侧上下车辆。需从不同线别多线路并行区段，线路 中间下车时，必须在邻线已封锁的情况下，方可上下车辆及跨越 线路。第四十二条人员到达故障现场下车完毕后，须立即向驻所 联络员，集团公司供电调度、调度中心报告。第四十三条驻所人员时刻与现场人员保持联络，未采取全 线路封锁时，要做好行车防护工作，及时将列车运行情况汇报给 现场人员。第四节抢修方案第四十四条已判明故障性质及故障最小停电单元，短时内 无法彻底恢复，但经确认或处理，满足机车车辆限界及惰行条件

12、 的，可采用最小故障停电单元停电，列车降弓惰行通过故障点的 方式组织行车。第四十五条 对影响较小，恢复用时不长的故障，应组织一 次性恢复到接触网正常技术状态。故障破坏严重，影响范围大，难以短时恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式， 即对故障临时处理后，开通线路，申请列车以限速、降弓惰行等 方式通过故障地点，另行申请时间组织彻底恢复。第四十六条 采取列车降弓惰行运行时，降弓范围由现场抢 修组提报，并应满足列车惰行运行要求。长距离降弓范围由集团 公司抢修领导小组确定。需降弓运行时，降弓距离应满足列车惰 行运行要求，抢修组工作领导人通过驻所联络员向车站、集团公 司供电调度申请降弓要求，说明

13、降弓的地点、线别、里程。故障 抢修开通线路后采取临时降弓方式运行时，故障区段降弓运行时 间一般不超过24小时。第四十七条 采取降弓行车措施时，一般不设置升、降弓标 志及手信号，升降弓的措施在车站行车设备检查登记簿上办 理。列车调度员按驻所联络员登记的行车限制条件发布调度命 令。第四十八条为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条 件开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处 理使设备达到运行技术标准。第四十九条接触网主导电回路线索断线，采取临时紧起、 接续时，须加装电气短接线。短接线截面不得小于被连接导电线 索的截面。第五十条 抢修方案一经确定，一般不应变动，确需变动时, 须报集团公

14、司供电调度，经集团公司抢修领导小组同意。第五十一条根据故障现场实际和抢修需要，可采取垂停或 V停等方式进行抢修作业。V停作业应按规定撤除相关馈线自动 重合闸。第五十二条改变正常供电运行方式时，由集团公司供电调 度需远动操作或发令转换保护定值区，由供电维修技术中心进行 核对。第五节异物处理第五十三条 高铁接触网上或附近异物需上道处理的，需向 集团公司列车调度申请，根据调度命令进入栅栏，并在本线、邻 线（包含不同线别多线路并行区段）封锁或本线封锁、邻线限速 160km/h及以下进行。需登乘邻线动车组到达异物地点时，按第 四章第三节的规定要求执行。第五十四条 接触网上或附近挂有异物处理，必须向集团公

15、 司行车调度申请办理本线和邻线封锁或本线封锁、邻线限速 160km/h及以下，不进行接触网停电处理的，需向集团公司供电 调度申请退出馈线重合闸功能后，得到进入栅栏门及上道作业命 令后方可进行间接带电作业，需进行接触网停电处理时，向集团 公司供电调度办理停电手续后，凭调度命令上道处理。第五章开通线路第五十五条接触网修复过程中，上网作业人员对接触网主 导电回路、安全距离及受电弓动态包络线等关键部位要严格把 关，抢修组工作领导人及其他技术人员盯控。第五十六条抢修作业结束后，抢修工作领导人应对故障设 备整个锚段的技术状态进行检查，确认没有侵入机车车辆限界和 受电弓动态包络线的情况，确认所有人员、机具和

16、材料均撤离出 铁路封闭栅栏外，确认符合供电、行车条件方准申请送电、开通 线路。第五十七条定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结 束后，抢修工作领导人向在车站行车设备检查登记簿上登记 本线首列故障区段应限速160km/h及以下。线路开通后，抢修 组工作领导人应安排人员登乘动车组（机车）巡视检查，有条件 的应在线路栅栏外观察1-2趟车，检查列车通过故障区段情况， 确认供电设备正常抢修人员方准撤离。第五十八条工作领导人确认接触网设备技术状态不能满 足列车常速运行时，应向集团公司列车调度申请列车限速措施并 办理相关限速手续，待确认接触网设备恢复正常技术状态后，恢 复常速。第六章机具材料第五十九条新建

17、线路开通前，人员、抢修机具和材料、交 通机具应配置到位。各接触网运行工区按段下发的标准化规范化 材料库储备最低标准中的应急抢修材料配备标准配置，车站应急 值守点需配备必要的抢修机具材料及技术资料（见附件5） o第六十条 为保证接触网故障抢修人员能及时赶赴现场组 织抢修，综合维修车间、接触网运行工区应配置电力抢险车。每 个接触网运行工区、车站应急值守点应配备添乘车动组登乘证。第六H一条 接触网运行工区须做好抢修机具料管理和日 常维护保养。接触网抢修用车辆应停放在能够迅速出动的指定地 点，并在抢修预案中明确。如临时变更停放地点，工区值班员要 及时报告集团公司供电调度和调度中心。冬季取暖的地区，车库

18、 应有采暖设施，保证车辆能及时出动。第六十二条交通机具是保证巡视出动抢修的先决条件，应 有专人管理，建立健全专门的台帐，轨道车司机做好接触网作业 车辆的日常维修保养，汽车司机做好电力抢险车的日常维修保 养，确保时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢 修。第六十三条各接触网运行工区应按能满足抢修标准配齐 交通工具、通信工具、抢修机具、照明灯具、抢修材料和防护用 具，并随时注意补充。第六十四条 抢修用料应尽量集中存放，平板车上放置抢修 材料箱柜，工区抢修包放置在专门的抢修室内，抢修材料与日常 维修用料分开管理使用，并做好日常检查和保养工作。日常维修第五条段内所有职工发现接触网故障和异状，

19、应立即通知 调度中心监控中心（以下简称调度中心），调度中心通知集团公 司列车调度、供电调度及临近车站值班员，尽可能详细地说清故 障发生的时间、地点和设备损坏情况。在未得到调度命令前，现 场人员且不得擅自进入封闭栏栅内。第六条 接触网抢修时允许接触网满足最低技术条件开通 运行，以最快的速度设法先恢复接触网供电，疏通线路，可采取 迂回供电、分段供电、越区供电、AT供电改为直供电、并联供 电、降弓通过、反向行车、限制列车速度通过等措施，缩小停电 范围减少停时，尽快恢复正常技术状态。附件1:接触网抢通标 准。1 .接到接触网悬挂异物、零部件脱落、跳闸、自动降弓、更 换受电弓等可能影响列车运行的异常信息

20、时，应及时办理列车限 速、降弓、扣停等行车限制措施，同时通知接触网运行工区检查 处理。2 .需要限速时，列车限速160km/h及以下。限速及降弓范围 按故司机汇报故障点前后各2km确定，故障地点不明确的，按 整个供电臂（供电单元）限速。3 .跳闸重合闸成功或试送电成功，判定为变电所保护参数不 当，变电设备、高压电缆、供电线（附加导线）等不侵入行车安 全限界范围内设备故障时，列车可不需限速。4 .严禁未经列调命令许可，跨越未封锁线路。抢修人员需 不得随意使用抢修用料，如急需使用，则在使用后及时补充。应 急值守点抢修包应放置在值守人员休息处。第六十五条抢修料具应分类摆放整齐，并保持清洁和有 效。绝

21、缘用具、受力工具要根据试验周期进行试验，一旦失效严 禁使用，并及时更新补充。第六十六条 每次抢修后抢修人员应负责将料、具及时放回 原处。抢修组工作领导人将消耗的材料、零部件列出清单，对已 经消耗的应急抢修材料要及时申报材料计划进行补充。第七章故障情况报告和总结第六十七条 接触网故障抢修过程中，调度中心做好故障信 息、时间节点记录。按南宁铁路局供电系统行车设备故障调查 处理办法（宁铁办供（2013） 65号）要求，在故障发生后2 小时内，上报初步分析材料，必要时附图或照片说明。要求及时 填写牵引供电、电力故障速报电传或网络传送集团公司供电 调度、供电部、安监室，并实时汇报抢修进度。第六十八条安全

22、科注意保存接触网故障及抢修工作的原 始资料（包括损坏的设备零部件、拍摄的设备故障相片），安全 科、调度中心应对故障处理过程中的通话录音进行保存，故障分 析中待查。第六十九条 接触网抢修组工作领导人要指定专人负责故 障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行 录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等, 以利故障分析。第七十条 安全科牵头各职能部门全过程参与故障调查，做 好故障抢修工作原始资料（含实物、照片、影响、笔录等）的收 集和保管，为故障的分析提供依据。每件故障抢修均要形成故障 专题分析报告，每件故障相关资料应单独建档存放。故障专题分 析报告包括以下内容：1 .

23、故障概况（包括故障前运行方式、故障发生的时间、地点、 天气情况、照片或录像等）。2 .故障抢修过程（包括人员、抢修出动、处理过程分析等）。3 .原因分析。4 .存在问题（含故障点标定装置的准确性、应急预案的针对 性等）。5 .采取的针对性整改措施。安全科应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部 件等作为档案资料长期保存。并按南宁铁路局供电系统行车设 备故障调查处理办法要求，在故障发生后2小时内，向集团公 司抢修领导小组上报分析材料。第七十一条安全科与各职能部门按照职责分工要对每件 事故、故障进行认真分析原因，制定防范措施，并按规定上报供 电部、集团公司供电调度和安监室；同时还要分析故障点

24、标定装 置的准确性、应急预案的针对性及抢修工作中的经验教训。对好 人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批 评；对玩忽职守，不服从指挥者要给予处分。抢修中采用的先进 方法、机具等应及推广，存在的问题要认真研究制定改进措施， 不断完善抢修组织、方法与抢修预案，不断提高抢修效率。第八章培训与演练第七十二条技术教育科要加强抢修队伍的定期培训，积极 开展故障预想和日常演练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢 修方法。每季度组织各接触网运行工区抢修组进行一次事故抢修 对抗赛，总结发现存在问题，制定改进措施，不断提高指挥抢修 能力。第七十三条 各接触网运行工区应充分利用空余时间，发挥 技术骨

25、干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练, 每月组织一次故障抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携 带工具、材料等），每季组织一次事故抢修演练，不断提高使用 的熟练程度，缩短抢修时间。综合维修车间每季组织管内各工区 进行一次故障抢修演习。段每半年组织一次故障抢修演习。第七十四条 抢修作业演练必须结合应急抢修预案进行，并 应根据演练的实际结果，不断修正、完善抢修预案。附件：1.接触网抢通标准2 .高速铁路接触网抢修材料储备定额3 .高速铁路接触网抢修机具储备定额4 .常见接触网故障判断查找方法5 .常见接触网故障抢修预案6 .应急值守点抢修包配备标准7 .接触网运行工区抢修包配备标准

26、8 .动车组惰行距离参考附件1:接触网抢通标准为缩短抢修时间，故障现场可作变更和简化，在满足接触网 最低参数标准后，优先采取让列车降弓安全通过故障区段措施。一、降弓通过标准（以下简称“降标”）1 .接触网带电部分离轨面最低高度不得低于5150mm。2 .接触网设备及机具材料不得侵入技规规定的建筑限界。（建筑限界：直线区段接触网建筑限界为2440mm,曲线区 段接触网建筑限界宽度还应加宽，加宽公式为：曲线内侧加宽 （mm ）:Wl=40500/R+Hh/1500 ,曲线外侧加宽（mm） :W2=44000/Ro其中：R曲线半径（m） , H-计算点至 轨面算起的高度（mm） , h外轨超高（mm

27、）,下同。）3 .接触网设备脱离接地，接触网带电部分距固定接地体最小 空气绝缘距离不小于240mmo接触网带电部分距跨线建筑物底 部的静态间隙不少于300mmo正馈线与接触网其它带电设备在 最大风摆时绝缘间隙不少于540mmo4 .故障区段及相邻锚段电气联接畅通。5 .承力索或接触线用紧线工具临时拉起情况下，必须用短接 线接通两端端口，材料必须是载流量不小于原材质的导线。如载 流量不足需加装电联结或限制故障地点至供电臂末端的列车运 行对数。6 .降弓距离要小于列车惰性运行距离（参考附件8）。二、慢行通过标准（以下简称“慢标”）,本标准所规定的 参数适用于列车运行速度不大于45km/hoL接触线

28、高度不得低于5330mm。7 .接触网设备及机具材料不得侵入技规规定的建筑限界。8 .接触网设备脱离接地，接触网带电部分距固定接地体最小 空气绝缘距离不小于240mmo接触网带电部分距跨线建筑物底 部的静态间隙不少于300mmo正馈线与接触网其它带电设备在 最大风摆时绝缘间隙不少于540mm。9 .故障区段及相邻锚段电气联接畅通。10 承力索或接触线用紧线工具临时拉起情况下，必须用短接 线接通两端端口，材料必须是载流量不小于原材质的导线。如载 流量不足需加装电联结或限制故障地点至供电臂末端的列车运 行对数。11 吊弦最短不少于250mm,定位点拉出值不大于450mm, 跨中拉出值不大于400m

29、m,接触线驰度不大于350mm。三、内燃摆渡通过标准（以下简称“摆标”）1 .接触网带电部分离轨面最低高度不得低于5150mmo2 .接触网设备及机具材料不得侵入技规规定的建筑限界。高速铁路接触网抢修机具储备定额序号名 称规格单位数量备注供电车间工区值守点1.接地线根8422.验电器25kv个4223.绝缘手套副4424.绝缘靴双4425.安全帽个201046.安全带副201047.充电电筒个302048.个人工具五件套套301049.数码照相机个21110.望远镜210倍个21111.打冰杆（绝缘杆）套21根据需要配置12.防护信号旗套244红、黄各2套13.防护信号灯个222红、黄各2套1

30、4.对讲机个101015.抢修组合箱（包）便携式个6-82-4根据需要组合16.车梯便携式个4117.人字梯个42118.挂梯7-12 米个各1各1119.梯子7-12 米个各1各120.攀支柱的脚扣各种型号付84221.断线钳铜线、钢 绞线把各2各21液压或充电式22.棕绳根42123.滑轮组套3324.链条葫芦6t、3t个各2各125.手扳葫芦6t、3t个各2各126.紧线器套各4各4根据管内线索型 号确定27.钢丝套个8428.接触线紧线紧固夹 具套2229.导线正弯器五轮个1230.接触网激光测量仪套1231.皮尺个12132.游标卡尺1133.水平尺及道尺个各1各234.兆欧表250

31、0v块135.发电机、临时照明用 灯具、电缆套2236.便携式充电矿灯、安 全帽套8437.射钉枪个1138.螺母粉碎机把1139.钢锯架把240.力矩扳手套541.管钳把2242.割刀把2243.扁铿把2244.平锂套2245.放线滑轮个301046.压接钳套2247.大锤把2248.橡胶锤把2249.干湿温度计个150.急救药箱个11附件3 ：常见接触网故障判断查找方法根据接触网运行经验，列举了一些故障的判断查找方法，鉴 于线路条件、设备类型、故障情况不尽相同，各高铁供电车间、 接触网运行工区应根据当时当地的具体情况随机应变，灵活机动 地采取相应最佳措施，本附件仅供参考。一、根据跳闸情况判

32、断L永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功， 可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于 接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严 重的弓网故障、机车故障、外界异物搭碰接触网等。2 .断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳 闸，可能是接触网或电力机车绝缘部闪络，列车超限，货车绑扎 绳等松脱，树木与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，隧 道漏水，接触网断线但未落地，弓网故障等。3 .短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部瞬时闪 络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断或其它物体瞬间侵入 等。二、不同天气情况下易发故障类型1 .大雾天气：主

33、要考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔 离开关连接的分段绝缘器烧伤； V型天窗作业时渡线分段击穿; 电力机车受电弓支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨 线桥、管、隧道底面放电等。重点查找隧道及污染严重处所。2 .雷雨天气，主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电 引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。3 .大风天气，主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒 在接触网上等。4 .冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线，弓网放电。5 .气温急剧变化：主要考虑引线、电联接、供电线、正馈线、 上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等 设备；补偿装置卡滞；线忿卡滞；悬挂交叉处

34、是否产生摩擦放电 现象。6 .晴朗天气：主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段、器械 式分相）引发的弓网故障；入地电缆故障；外单位施工地点部件 脱落引发故障等。三、根据受电弓损伤位置判断1 .受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏 斜、导线硬弯、分段、器械式分相消弧棒松动下垂低于导线面等 原因造成。2 .受电弓刮坏，主要考虑是线岔电联接位于始触区并且驰度 过大；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂等。四、特殊故障上道处理故障时，本线封锁，邻线封锁或列车限速160km/h及 以下运行。5.遇强风天气线路停运时，接触网可相应停电，恢复送电前, 确认无影响供电的情况方可送电。发生接

35、触网覆冰，覆冰融化脱 落时段，列车限速160km/h及以下运行。第七条 高铁接触网运行工区应配备充足的装备、机具和材 料。在调度中心指挥场所设置实时的远动(SCADA)和综合视频 复视系统。推广及应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修 预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障 应急抢修工作效率与管理水平。第二章抢修组织与管理第八条 集团公司供电调度是接触网故障抢修的直接组织 指挥者，所有参与抢修的有关人员必须在集团公司供电调度的指 挥下实施抢修工作。高铁接触网抢修要按照以故障测距装置初 步判断故障地点及故障类型，快速隔离故障点，尽快恢复全部或 部分供电的要求，根据故标的指示，

36、初步判断故障区段与类型, 向集团公司供电调度申请采用远动操作断路器、隔离开关的方法 隔离故障点，将故障点隔离在最小的区域内。第九条 应急抢修机构及职责(一)成立段应急抢修领导小组。1 .上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为 上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。2 .同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况 分析），可判定为机车带电过分相或分相开关闭合。3 .两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所 情况分析），可判定为机车带电过分相或分相开关闭合。4 .故标指示沿某电力机车运行方向变化，可判定为机车故 障。5 .变电所馈线有电而接触网无电：

37、可能是供电线断线，上网 点断开，开关引线断线、常闭开关误动打开等原因。6 .变电所没有跳闸，但现场已经出现影响受电弓突然降弓等 行车的设备故障，比如线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线 索上挂有飘落物等没有接地但已影响行车的情况。附件4 ：常见接触网故障抢修预案一、接触线断线当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口 两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。为了缩短抢修时间， 尽快恢复供电行车，在处理接触线断线一般按以下抢修方法和原则。L接触线断线时破坏范围较小时，在断线的两断头上装上卡 线器，用手扳链条葫芦将线紧起，检查相邻定位、中心锚结、补 偿装置等，满足降标后办理降弓手续开通。2

38、 .接触线断线范围较大时，接触线的两断头无法一次性拉到 位，需要加装一节接触线，先在地面做好一个接触线接头，再在 新线一头和旧线的断头上装上卡线器，用手扳链条葫芦将导线紧 起，安装电连接，满足降标后办理降弓手续开通。3 .若故障现场必须要制作接头时：（1）导线断线损坏范围 较小，断口两侧无较大损伤、变形，可以将折断的导线拉起来， 直接紧线对接做导线接头，检查相邻定位、中心锚结、补偿装置、 线岔、锚段关节等设备后，限速160km/h送电开通线路。此方 法只适用于导线断线损坏范围较小，断头的损坏不超过 100mm（断头两侧之和）；（2）导线严重损伤在一个跨距以内， 必须加装一段新线，做两个导线接头

39、，这时有一个导线接头可以 在地面无张力的情况下完成，网上将新旧线紧起后做另一个接 头。检查相邻定位、中心锚结、补偿装置、线岔、锚段关节等设 备后，限速160km/h送电开通线路。4 .站场侧线断线，可将线索紧起脱离接地，保证咽喉区行车, 确保正线接触网设备正常开通。站场正线或区间断线，可将线索 紧起，确保正线接触网设备送电满足降标后先开通正线，或视 情况可暂时封锁站线。二、承力索断线1 .断线时破坏范围较小时，在断线的两断头上装上卡线器， 用手扳链条葫芦将线紧起，加电联接，检查相邻定位、中心锚结、 补偿装置等，限速160km/h送电开通线路。2 .承力索线断线范围较大时，需要加装一节承力索，先

40、在地 面做好一个承力索接头，再在新线一头和旧线的断头上装上卡线 器，用手扳链条葫芦将导线紧起，安装电连接，限速160km/h 送电开通线路。3 .锚段关节处断线：一个锚段上的接触线与承力索同时断， 将断的接触线、承力索分别并到另一个锚段上的接触线、承力索 上，满足降标后办理降弓手续开通。三、承力索、接触网同时断线1 .承力索和接触线同时断线：先处理承力索，后处理接触线。 在断线的两断头上装上卡线器，将线紧起，在接触线及承力索上 安装加电联接，检查其它相关设备，满足降标后办理降弓手续 开通。2 .锚段关节处，一个锚段上的接触线与承力索同时断，将断 的接触线、承力索分别并到另一个锚段上的接触线、承

41、力索上， 满足降标后办理降弓手续开通。四、承力索或接触线终锚脱落抢修应急方案采取安全措施后，卸载部份坠碇，检查中心锚节，将脱落承 力索（或接触线）用手搬葫芦紧起，设置硬锚，检查其它相关设 备，满足降标后办理降弓手续开通。五、支柱折断抢修方案支柱折断抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时立 临时支柱或支柱。1 .直线中间柱折断处理方案：拆除已断支柱的折断处的所有 接触悬挂装置，将断柱移至限界外，采用接触线与承力索并线， 有条件立临时支柱支撑AF线、保护线，无条件的将AF线、保护 线固定不侵界后，采取AT供变更直供的方式供电，满足降标 或慢标后开通。同杆架设双线路中间柱，两线路按降标开通。2

42、.中心、转换柱折断：拆除折断处的所有悬挂支持装置、定 位等部件，将断柱移至限界外。工支接触线与工支承力索并线， 非支接触线与非支承力索并线，有条件立临时支柱支撑AF线、 保护线，无条件的将AF线、保护线固定不侵界后，采取AT供变 更直供的方式供电，满足降标后办理降弓手续开通。当两悬挂 间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。同杆 架设双线路一侧是转换、中心柱，一侧是中间柱折断，两线路均 按降弓处理开通。3 .锚柱折断：拆除折断处的所有悬挂、支持、定位、补偿装 置等，将断柱移至限界外。将断柱的接触线与承力索分别紧线并 到另一个锚段上的接触线、承力索上，有条件立临时支柱支撑 AF线、保

43、护线，无条件的将AF线、保护线固定不侵界后，采取 AT供变更直供的方式供电，锚段关节处满足降标后开通。同杆 架设双线路一侧是锚柱，一侧是中间柱折断，锚柱侧并锚处理， 中间柱按上述条1小款处理。4 .道岔柱兼锚柱折断：拆除折断处的所有悬挂支持装置、定 位等部件，将断柱移至限界外。将锚支接触线、承力索固定在附 近的支柱上，非支接触线与非支承力索并线，工支接触线与工支 承力索并线，有条件立临时支柱支撑AF线、保护线，无条件的 将AF线、保护线固定不侵界后，采取AT供变更直供的方式供电, 满足降标后办理降弓手续开通正线。5 .道岔柱折断：拆除折断处的所有悬挂、支持、定位装置等, 将断柱移至限界外。将次

44、要线路的接触线与承力索并线，非支接 触线与非支承力索并线，工支接触线与工支承力索并线，有条件 立临时支柱支撑AF线、保护线，无条件的将AF线、保护线固定 不侵界后，采取AT供变更直供的方式供电，满足降标或慢标 后开通正线或较重要线路。6 .硬横跨支柱折断一根，拆硬横上除所有的支撑立柱，断柱 移至限界外，将各股道接触线绑在承力索上，必须立临时支柱支 撑AF线、保护线，检查临时支柱侧面界，视情况按满足降标 开通满足条件的股道或线路，不满足开行条件的封锁该股道或线 路；该硬横跨支柱同时又是锚柱时，同时参照锚柱折断处理方案 处理。六、关节式分相故障非支抬高不够、受相临锚段设备波及，满足降标的开通； 不

45、能满足降标按降标处理。一处绝缘距离不足，满足降标的开通。二处绝缘距离不足, 满足降标的，采用越区供电的方式开通。七、分段绝缘器故障L分段绝缘器机械损坏时，封锁该道；折断时按断线处理。2 .分段绝缘器电气损坏时，合上隔离开关，按有关规定办理 手续后开通。3 .渡线处分段绝缘机械损坏时，列车速度能达到降弓通过 时，按降弓措施办理，不能降弓通进的封锁该渡线。八、隔离开关故障L常闭隔离开关主刀闸故障：直接将两引线连通后正常开 通。4 .常闭双极隔离开关主刀闸故障：接触网可将两引线连通， AF两引线连通对接地体保证足够的安全距离后，正常开通，并 通知集团公司供电调度备案，隔离开关停止使用。3 .开关引线或隔离开关瓷柱断：常闭开关将断引线从开关处拆 除，甩开隔离开关，将两引线连通，即可正常开通。常开开关拆 除引线后开通。并按有关规定办理登记手续。4 .开关引线或双极隔离开关瓷柱断：常闭开关将断引线从开关处 拆除，甩开隔离开关，将两引线连通，即可正常开通，绝缘距离 不够，可采取越区供电的措施。常开开关拆除引线后开通。并按 有关规定办理登记手续九、中心锚结故障1 .接触线、承力索中心锚结绳断、松弛或脱落，中