车身断面设计符合性检查的规定【共14页】472KB.docx

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1、车身断面设计符合性检查的规定1范围本标准规定了检查车身主断面和车身重要断面的原则, 车身主断面检查的主要要点和要求，本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重 要断面的检查。2规范性引用文件TJI/YJY -03-12 车身主断面设计的规定3定义车身断面包括车身主断面和车身主要安装硬点断面。3. 1车身主断面车身上主要部位的结构断面，约80个左右。3.2主要安装硬点断面在车身主断面的基础上，又增加了所有安装硬点的断 面报告，以表达车身的详细安装断面的设计信息，共约600 个左右。胶槽，一般外板内表面与圆弧形槽的内表面之间的距离为5o5. L 10.9左右前车门防撞杆5. 1. 10. 9.

2、1防撞杆可以做成无缝钢管形式，也可以做 成冲压件的结构形式，直接焊接在内板上，两端采用圆弧 形接套焊接，然后再焊接在内板上。5. 1. 10. 9. 2防撞杆与外板之间离开一定距离，然后在 防撞杆上用海绵涂胶后垫实在中间，离开的距离一般为5 10,海绵的尺寸为80X90X 15,涂的胶是结构胶，海绵垫 的块数前门一般为5块，在防撞杆圆弧形接套上各垫一块 海绵，然后在中间均布三块。5. 1. 10. 10左右前车门上设置防凹瘪衬板。5. 1. 10. 10. 1车门上大面积弧形过度，由于造型的需 要，缺少加强筋之类的布置，则车门在外力作用下，很容 易凹瘪，在高速时会产生“梭一梭”的噪音，为此，在

3、车 门防撞杆上部适当位置处，布置一根冲压成形的约3540 宽的带翻边槽形杆件，其间开一圆弧形条状贮胶槽。用一定长度的胶分段布置在贮胶槽中，以便与外板粘 接在一起，增加刚性,见图lo 5. 1. 10.11左右前门门锁总 成5. 1. 10. 11. 1左右前门门锁布置原则上参考样车，若 自行设计，则应与客户和门锁厂家协调后，请厂家提供门 锁总成实物和数模，进行具体的布置设计。5. 1. 10. 11. 2车门锁外把手边缘离前门的边缘距离起 码50以上，太短了会引起杆件难以布置，这一点应与造型 设计人员协调。5.1.10.11. 2.1车门把手的设计一定要考虑能顺利装 配，不允许使镀金变形后硬装

4、进去，再用螺栓硬是从变了 形的镀金上旋进去。这样会影响装配和使用质量的。5.1.10.11. 2. 2车门外把手组合件系塑料件，看上去很小 巧，它是由外把手本体和能转动的外把手组成。它上面装 有弹簧等附件，其中能转动的外把手和本体之间配合球状圆弧部是关键部分。球状圆弧部与相关镀金件之间应留有 适当的间隙。在车门总成的数模中，将车门外把手组件以 本身的相对坐标，经立体的旋转一个角度后，能无阻碍地 顺利装入镀金位置，并旋入螺栓予以紧固。5. 1. 10. 12前保险杆5. 1. 10. 12. 1前保险杆既是汽车前部的外装饰件，也 是汽车前部重要的吸能区，在前保险杆内表面和防撞梁之 间充填吸能发泡

5、塑料层，稍为过盈地填充其间。5. 1. 10. 12. 2前保险杆上定位点。一般在前保险杆的上平 面上，左右侧各有两只圆柱形销中7.8X7,这两个定位销 分别插入左右叶子板下定位面的二个定位孔，靠前的一只 圆柱销孔是圆形的，孔径尺寸要求比较正确，另一个孔是 长腰形孔，可以适当稍微调整一下孔间距。在翼子板上第 一个定位孔之前和第二个定位孔之后前保险杆上分别有二 个长腰形孔，第一个孔用螺栓固定，第二个孔用塑料卡扣 固定，在前保险杆侧面上部区域用镀金件加金属卡扣固定, 以增加刚性,便于冲压成型。前保险杆下安装平面上左右各 开有二个圆孔，而镀金上则相应地开二个长腰形孔。在前保险杆稍近中心线的两边是两个

6、圆形安装孔，在 离对称中心线稍远一点的水平方向上二个孔是长腰形孔， 而在此两孔的垂直面上的是二个较大一点的圆孔。在离对称中心线更远一点的水平向上的安装孔是长腰 形孔。总之，考虑到车身存在制造误差的情况下，通过长腰形孔的适当调节，确保前保险杆能顺利地安 装在车身上。5. 1. 10. 13后保险杆后保险杆是汽车后部的外装饰件，也是汽车后 部重要的吸能区，在后保险杆内表面和后保防撞梁外表面之 间充填吸能发泡塑料层，稍为过盈地填充其间。在后保险杆 侧面上部区域，用冲压成形的银金件加金属卡扣固定在后保 险杆的内表面上，在冲压成形件的侧面，密接或焊接了二个 螺母支架,，座，以便固定在侧围的银金上。该银金

7、件的侧面 冲制出5个小的向上的翻边，塞在14X2的方孔中，一是定 位，二是起到加强的作用。在后保险杆的上部，靠近左右对称中心线的左侧有一 个9的孔，作为基本的定位孔，其他3个孔都是长腰孔（12 X9）,上部靠近左右侧边，各有二个长腰形孔；, 后保险杆的下平面靠近对称中心线两侧的四个孔均为圆孔 10X4个，这上下12个孔均用子母式卡扣予以紧固，而后 保险杆上部尖角部分的二个长腰形孔为12.5X7.5 （2个）， 是采用塑料卡扣螺母座塞入镀金孔中，然后用自攻螺钉紧固 与后保紧固之。在后保险杆的左右轮缺部分各有二个圆孔中7,它 是用Z字形塑料螺母座卡槽一一镀金卡槽，卡入后轮护 板的孔中，另一端的卡槽

8、卡入镀金的孔中，然后再用自 攻螺钉紧固。4要求4.1对所提交检查的车身主断面和车身主要安装硬点 检查是否符合TJI/YJY - 03 12 4. 2确认该车身主断面和 车身重要断面是在Benchmark样车的基础上进行的5车身主断面符合性检查规则5.1 在逆向基础上设计的车身主断面1.1 .1追溯逆向设计的车身主断面的参考母体样车、 样件的相关断面；1.2 . 2仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；5.1. 2.1对所设计的车身主断面与参考母体样车的车 身主断面，按系统（例如密封条、钱链等）作详细的对比 分析，分析差异的原因。5.1. 2. 2针对这些结构上的差异,所可能产生的综合效 果和影

9、响，作出正确的评估.撰写相应的报告，并大胆地予 以采用5. 1.3车身密封条5.1. 3.1车身断面上的密封条的装配状态为非压缩变 形状态。密封条的压缩量为可压缩长度的1/21/3之间。5.1. 3. 2检查上下断面或左右断面之间的密封条的压 缩量是否基本一致。5. 1. 3. 3检查密封条安装止口到空心球状密封条镀金压缩面之间的距离是否等于一个常数，例13,这个常数K 或由密封条厂家提供的或在实际样车测量中用数理统计方 法测得的；1 .1. 3. 4在镀金结构急剧变化时，检查密封条的压缩 量是否发生变化，检查密封条安装止口到空心球状镀金压 缩面之间的距离常数K是否改变；5 .L3.5检查银金

10、件的料厚方向是否正确，料厚值是 否正确，这会影响到密封条的压缩常数K。5. 1. 3. 6检查与密封条相关的相邻锁金件之间的角度 走向是否一致，这个角度应在二维图上标注清楚，不应该 有向内交叉的现象。5. 1. 4车门钱链5. 1. 4. 1检查较链的跨距车门钱链跨度是在车门的真实视图上测量的，它是从 上、下较链轴中心点处测量得到的距离。5.L4.2车门高度指在侧视图上从车门较链中心线到锁扣中心处测得的 距离。5. 1. 4. 3车门较链跨距/车门高度233%例如：钱链跨距二377. 19mm （14.85。） 车门高度=1距3. 0mm(45.0 )则 377. 19/1143. 0=33%

11、这是车门钱链数据在车门设计时的一个重要参数，它 是通过大量的测量，运用数理统计学方法并经CAE计算后 得出的一个重耍参数。检查皎链的内倾角一般车门钱链的内倾角为1.5。2.5。，结合测量参 考样车钱链的内倾角而确定具体的角度。检查钱链的后倾角一般车门较链的后倾角为1。2.5。，结合测量参考 样车钱链的后倾角5. L4.6检查钱链的前倾角由于车门的圆弧尺寸大小和开启后的实际开度情况， 往往很多车门较链做成内倾、前倾型，有些前门的前倾角 度很大，例雷诺风景车的前门前倾角达到5. 4。左右。当然，车门钱链的前倾角、内倾角、后倾角均应结合 样车较链的响应角度的测量值来最后确定的。5. 1.4. 7检查

12、前门校链的一档、二档开启度。5. 1.4. 8检查前门限位器的相应限位角度。5. 1. 4. 9检查前门钱链在限位器失效的情况下，钱链 本身的安全限位角度.一般较链本身的安全限位角为:在限 位器限位角的基础上增加5。检查后门较链的一、二档开启度。5. 1.4. 11检查后门限位器的相应限位角度。5. 1. 4. 12检查后门校链在限位器失效情况下，较链本 身的安全限位角度，一般较链本身的安全限位角为:在限位 器限位角的基础上增加5。以上的钱链开启角度等，都应结合参考样车钱链的相 应开启角度等的测量值来最后确定的。5. 1. 4. 13检查前后车门较链的定位和连接方式。检查限位器的连接方式5.1

13、. 4. 15检查前后车门在运动校核过程中的最小间隙 值是否在安全的范围内，一般此间隙值应参考样车的前后 门运动过程中的最小间隙值，这项校核应由CAE部门进行。5. L 5检查车身镀金结构断面车身断面中内板加强板与外板焊接时，必须 在圆角处离开一定的距离，以便避免干涉和保证焊接质量。检查结构断面中，内外板中间再插入的第二 块加强板，须与外板离开23mm的距离，以避免制造误差 而引起的干涉，从而影响外板的A级曲面质量。若内板与外板之间采用胶粘结构的话，则内 外板之间一般离开2. 53mm的距离，胶粘处一般做成圆弧 形条状贮胶槽，槽底与外板内表面一般离开3. 55mm。前后车门、后背门、发动机罩等

14、的内外板包 边结构，参见同济同捷公司有关车门包边标准。5.1. 5. 5车身断面上两孔距尺寸，应标注“真实”两 字。因为剖切位置不是正好穿过二个孔的中心，所以实际 上标注的尺寸是投影尺寸，而非真实尺寸，所以在标注的 尺寸下面应加注“真实”两字。5. 1.6内饰板5. 1. 6. 1内饰板与镀金安装面之间应保持0.51mm的 间隙，且应与卡扣、内饰板、镀金的结构一起综合考虑。5.1. 6. 2内饰板与镀金结合面的端面，应有一段直向 结构断面：，并与镀金主体起码保持a=2-3的间隙，若非常紧凑的话, 则此间隙起码保证a=0.51。中柱处的内饰板5. 1. 6. 3. 1中柱处的内饰板嵌入密封条的翻

15、边凸缘时， 应有张紧感和饱满度，可以调整内饰板插入凸缘的角度和 距离来实现。5. 1. 6. 3. 2中柱处内饰板向上延伸至顶盖中部的内饰 板时，应有一段削薄的凸肩，能紧紧地压住中部顶内饰板 凸缘，不应有间隙。5. 1.6.4 A柱内饰板5. 1. 6. 4. 1 A柱内饰板嵌入密封条的翻边凸缘时，应 有紧张感和饱满度，可以调整内饰板插入凸缘的角度和距 离来实现。5. 1.6. 4.2 A柱内饰板，向上延伸至顶盖内饰板时， 应有一段削薄的凸肩，紧紧得压住前部内饰顶凸缘，不应 有间隙。5. L 6. 4. 3在A柱的法向断面上，内饰板与前风窗玻 璃的间隙首先参考样车上的间隙值，（注：沿A柱上下多

16、测 几个点，然后取均值），一般为23m川。5. 1.6. 4.4 A柱内饰板的一侧应略大于镀金止口，一 般23nlm。5. 1.6.5 C柱内饰板5. 1. 6. 5. 1C柱内饰板向上延伸至顶盖内饰板时，应有 一般削薄的凸肩，紧紧得压住C柱内饰顶凸缘，不应有缝 隙。5. 1. 6. 5. 2C柱内饰板嵌入密封条的翻边凸缘时，应有 紧张感和饱满度，可通过调整内饰板插入凸缘的角度和距 离来实现。5. 1.7前风窗玻璃5. 1. 7. 1前风窗安全夹层玻璃的厚度系列是2+0. 76+2, 3+0.76+2或2. 5+0.76+2. 5,中间的夹层膜厚度为0. 76, 玻璃的周边应有一小的倒角5.

17、L7.2前风窗玻璃周围黑色丝网印刷区的大小，应 参考样车玻璃的值，或与可户沟通后确认，必须能够完全 挡住内部的内饰件。5. 1. 7. 3前风窗玻璃的涂胶层厚度一般为46mm,我 们取中间值5。5. 1. 7. 4前风窗玻璃与镀金之间的“空挡”值应该一 致，应与涂胶层的厚度一样。前风窗玻璃上的密封条的结构形式，原则上 应参考样车结构，或与客户沟通后确定具体的密封条结构 形式。5. 1. 8后风窗玻璃5. 1. 8. 1后风窗玻璃一般是钢化玻璃，玻璃的厚度一 般是3. 54. 5o 5.1. 8. 2后风窗玻璃的粘接及黑色丝网印 刷区。参考4. 1. 7o5. 1.9左右侧后车门角窗玻璃参考4.

18、 1.7o5. L 10左右前车门5. 1. 10. 1检查上部车门挤压成形的车门框断面的形状 和尺寸，是否与样车的结构形式和尺寸一致，逆向的尺寸 是否正确。5. 1. 10. 2检查上部车门框断面延伸后，与下部导槽的 断面是否衔接、顺畅？下部导槽的断面基本上与上部门框 的断面（指安装玻璃密封条的断面）相一致，由于成形方 法上的不同，导槽的结构断面与上部门框的断面，略微有 所不同，下部导槽的断面在上部门框断面的基础上，内外 侧面的夹角略大于上部门框断面的夹角（一般0.5。1 左右）这样导槽的成形就相对简单多了。5. 1. 10. 3车门外侧玻璃与上部门框外侧断面的段差应 为一个定值，这个定值或参考样车，或与客户及密封条厂 家交流沟通后确定。5. 1. 10.4车门框内侧断面与镀金企口（外侧）之间的 段差值应为定值，一般为13左右，以确保密封的均匀性, 设计此定值时，或参考样车的数据，或与客户、密封条厂 家交流沟通后确定。5. L 10. 5左右前门窗沿结构5. 1. 10. 6左右前门窗沿上的密封条与门玻璃的配合应 均匀一致。5. L 10. 7车门窗沿的内护板上安装密封条后，放入车 门内板的企口上，内护板上应有适当的定位结构，以确保 密封条与玻璃之间的压缩均匀性。前车门外板与内板之间应离开适当的距离, 般为3mm,然后在上下适当位置处做两条圆弧形条状贮