处理沥青路面车辙的措施.docx

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1、接下来要讲述的这种问题在国外很少会出现，但是在我们国家却很常见。其 是因为沥青的面层压密性而导致的，其是不正常的车辙问题。尤其是在我们国家 是经常性的发生，在对一些高速路建设的时候，只是关注它的平整性，进而导致 使用性等被忽视，密实性太差，当道路完成之后通车时，夏天的温度非常高，往 返的车流会对其不断的碾压，进而导致间隙变小，只有达到其空隙的特定位置后 才能形成稳定。在不同的外力作用下导致路面不规则变形的同时，平整性也急速 下降，极易形成车辙的发生，但这种车辙两边不存在隆起现象，只有下沉形成的 坑状，形成V字型或者W型。这就是明显的修路建设的施工的不规范而引起的 非正常车辙的状况。因此在今后的

2、道路建设过程中，要在关注其平整性的时候， 确保项目的品质优秀，在建设的时候要关注压实性，进而降低因为压实性不合理 而导致的问题。在建设的时候不应该只是关心它的平整性，还有关注压密性特征, 要保证它的压实性达到设定的标准，才可以防止问题出现。3导致问题发生的具体缘由半刚性基层路面的车辙主要产生于沥青混凝土面层，导致车辙的关键缘由是 其稳定性太差，在车辆的多次通行之后就会聚集而生成不利现象。3.1 沥青类型沥青种类要切实的结合天气以及通行状态等来选取，尤其是气温高、渠化交 通的道路应选用较粘稠的符合重交通沥青技术要求的优质沥青和改性沥青。从沥 青品质及路用性能来看，进口沥青稍优于国产沥青。3.2

3、沥青用量混合料的粘结力与沥青用量有关，用量越大，矿料颗粒间游离的自由沥青越 多，矿料周围的沥青膜越厚，混合料的粘结力越低。反之易出现松散、离析现象。 沥青用量必须严格按马歇尔试验指标，并综合考虑气候条件、交通类型，公路等 级等因素。3.3 矿料级配、颗粒形状及表面特性沥青混合料的嵌挤力和内摩阻力主要取决于矿料级配、颗粒形状及表面特 性、沥青用量等。为使沥青混合料的内摩阻力增大，满足抵抗永久变形的能力， 除采用最佳的沥青用量外，采用形状好、表面粗糙、压碎值小、与沥青有良好的 粘附性的矿料是非常关键的。3.4 空隙率它对于材料的持久性以及热稳性等都有一定的干扰，如果太大的话对持久性 不利，如果太小

4、的话对于热稳性又不是很合理。4应对方法4.1 提升强度和刚度尽量采用无机结合料稳定粒料来作为半刚性基层材料。无机结合料稳定粒料 的强度和刚度都很高，具有板体性、水稳定性、抗裂性、一定的抗冻性和良好的 力学性能，对车辙的影响很小。4.2 提高车辙试验的指标针对我国现行车辙试验规范值偏小的情况，在沥青混凝土配合比设计时应提 高混合料中隼辙试验的动稳定度值标准，以减少车辙的产生。4.3 施工工艺控制是沥青混凝土路面的关键沥青混凝土路面施工，从目标配合比到生产配合比，到配合比的验证，工程 技术人员应完成全部试验，认真分析数据，保证级配好、油石比最佳。4.3.1 施工中监理应掌握拌和站控制室的数据，了解

5、各集料、沥青、矿粉的 用量，从而控制混合料的级配、油石比。4.3.2 当开展摊铺碾压的时候，要管桩熨板的振级，进而确保其松铺性优秀, 保证压实性合理，降低车辙的尺寸，进而确保平整性合理。4.3.3 对于抗滑指标是混合料自身存在的纹理性能，不应牺牲压实度片面追 求。往轮碾上喷洒水的时候，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用 雾状喷洒器。5沥青路面的施工及设计质量防范措施5.1 严格按照沥青路面施工及验收规范（GB50092）合理组织施工进行 碾压，平摊作业连续进行，减少冷接缝。对缝壁涂刷改性粘结材料, 再铺筑新混合料。使基层和沥青混合料面层的压实度应分别达到98%或96%, 充分压实横向

6、裂缝。5.2 优化沥青路面结构组合设计，沥青面层每层的厚度不宜超过混合料集料 最大粒径的3-4倍，否则车辙容易形成。对于特殊的交通量大，和路面的坡度， 桥梁，拐弯处路段，如桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理。5.3 在规定的时间之中开展好养护以及管控活动。6结束语在我们国家，道路之中存在车辙现象并非是罕见的。但是由于它的出现几率非常高，因此在修建道路的时候，要积极的开展碾压的密实性活动，在关注其平 整性的时候还应该关注其使用性特征，要保证建设工作开展顺畅，完善其建设品 质，使用全新的建设工艺来开展建设活动，使用全新的装置来协调开展活动。要 强化建设管控力度，要使用最为合理的措施来开展路面的修建工作，对于车辙问 题也应该积极地分析，而且要认真的预防常见的不利现象，确保品质优秀。参考文献1李闯民，李宇峙.浅析重复荷载作用下的沥青路面车辙因素J.公路交通科 技，1999 (9).2王丽健，谭忆秋，迟凤霞.沥青路面车辙发生的机理分析J.科学技术与工 程,2007 (22).