航运业节能减排新动向.docx

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1、航运业节能减排新动向1航运业节能减排的背景1.1 资源环境压力环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。世界银行2012年11月 发布的报告表明，若不采取持续的政策行动，到21世纪末全球气温 将上升4,届时人类将面临灾难性气候。有关资料显示，航运业每 年排放二氧化碳超过12亿t,约占全球二氧化碳总排放量的6%。为 此，欧盟考虑通过立法将航运业纳入欧盟碳排放交易体系中，直至 2013年2月26日欧洲议会环境委员会投票通过暂停征收航海碳排放 税的议案，航海碳排放交易问题才暂时告一段落。随着国际社会节能 减排呼声日益高涨，研究和开展安全、高效、低耗、绿色的海洋运输 对于处于风口浪尖的航运业而言迫在眉睫。1

2、.2 政策制度导向资源环境问题引发国际组织对环境保护模式的思考。国际海事组 织于2011年7月制定新造船能效设计指数强制执行的时间表，确定 该指数从2013年1月1日起强制执行，标志着航运业节能减排迈入 崭新的发展阶段。随着针对我国碳排放问题的博弈不断升级，我国交通运输部等相 关部门出台一系列政策措施。交通运输部2011年发布的公路水路 交通运输节能减排“十二五”规划提出，与2005年相比，2015年 营运船舶单位运输周转量能耗下降15%,二氧化碳排放量下降16%, 其中，海洋和内河船舶二氧化碳排放量分别下降17%和15%o上海市 经济和信息化委员会2012年发布的上海市船舶与海洋工程装备产

3、业“十二五”发展规划提出，根据市场需求，大力推进散货船、油 船、集装箱船的优化升级，开发建造满足国际造船新规范、新标准要 求的船型，以满足当前海事界在绿色、环保、安全等方面的要求。1. 3经济利益驱动2012年，全球船用燃油的年均价格约为670美元/t。据预测， 在原油供应量上扬、经济形势严峻的背景下，2013年船用燃油价格 有望降至620630美元/t,但与之前不足600美元/t的价格相比依 然偏高，航运公司仍然面临巨大的燃油成本压力。在国际油价居高不 下和各国相继出台船舶环保规定的背景下，越来越多的航运公司开始 关注船舶能效，节能成为未来新造船设计的首要考虑因素。另外，中国船级社于2012

4、年10月正式实施绿色船舶规范。该规范采用以能效、环保和工作环境为要素的绿色评价分级机制，将 船舶分为绿色船舶I、绿色船舶n和绿色船舶HI等3个等级（绿色船 舶in为最高等级）。绿色船舶可享受税费、保险费、融资条件等方面 的优惠政策，并享有通过“绿色通道”进入繁忙港口的优先权。2航运业节能减排发展现状2. 1国外发展情况全球最大的航运公司马士基出台并实施一系列节能减排举措，2012年其碳排放量为万t,相当于全球碳排放总量的0. 1%,提前8 年实现比2007年碳排放量降低25%的减排目标。马士基采取的节能 减排措施包括：(1)减速航行，船舶航速降低20%,可使碳排放量减 少40%； (2)购入新

5、型3E级集装箱船舶，该船船型巨大，内体呈U 形，载箱量超过普通集装箱船舶，通过提高单箱能源效率可使碳排放 量减少50%； (3)对集装箱船舶进行技术改造，包括对球鼻脑进行改 造，以提升燃油能效，节约燃油成本。马士基对集装箱船舶进行“削 鼻”改造的方式亦得到现代商船的认同：现代商船将10艘级集装箱 船舶的“球鼻”改造成“海豚鼻”，此举最多可节油3吼1达飞轮船也积极加入控制气候变化、保护海洋和生态环境的队伍。 该公司的“马可波罗” “亚历山大冯洪堡”号和“儒勒-凡尔 纳”号集装箱船配备电子控制发动机和排气旁路系统，在船舶慢速航 行时可以提高能源效率，并可使船舶的二氧化碳排放量降低1.5%左 右；止

6、匕外，先进的方向舵还能通过优化水流提高船舶的流体力学性能， 从而进一步减少能源开支和碳排放量。2达飞轮船还通过使用特殊 集装箱，如竹质生态集装箱、轻钢结构集装箱、低能量冷藏集装箱、 以复合材料为地板的集装箱等，实现日均节省燃油1，日均减少二 氧化碳排放量3。2.2国内发展情况自2012年起，越来越多的大型直客将是否加入清洁航运指数作 为与其合作航运公司的准入门槛，部分客户甚至要求航运公司将90% 以上自有船舶信息上传至清洁航运指数网站进行船检和认证。为获得 与欧洲大客户签约的通行证，中海集运在短时间内收集该项目所需的 船舶信息及船用燃油的排放信息，于2013年1月1日通过德国劳氏 船级社对该公

7、司岸上和船舶（“中海木星”号和“中海火星”号）的 船检工作，成为目前为数不多的获得该项目认证的航运公司之一。在 所有通过清洁航运国际认证的航运公司中，中海集运排名第四位。内河运输方面，重庆长江轮船公司研发新型节能集装箱船，通过 优化船舶设计航速、主机功率配置、机桨匹配和船体设计，采用节能 型主机，选用低油耗发电机组等方式，降低船舶单位能耗，提高能源 利用水平。据测算，重庆长江轮船公司首批建造的12艘新型节能船 舶每年可减少二氧化碳排放量，减少硫化物排放量，减少氮氧化物排 放量，社会效益十分明显。33我国航运业节能减排促进策略3. 1增强主动意识目前我国航运公司对于绿色造船、节能减排、保护环境已

8、逐步达 成共识，但大部分航运公司加入这场“绿色革命”主要源于国际新标 准和新规范的压力，缺乏采取措施的积极性和主动性。国内航运公司 普遍认为，绿色航运的发展需要巨额投资，会增加企业成本负担。相 比之下，在当前航运市场低迷不振、航运公司普遍陷入亏损泥潭的情 况下，马士基于2012年提前完成原定于2020年将碳排放量减少25% 的目标，全年盈利4. 61亿美元。该公司通过提高能效，使燃油成本 仅占单箱成本的20%50%,节省燃油成本约16亿美元，实现公司航 运业绩扭亏为盈。这说明，航运业的盈利与节能环保并行不悖，谁在 这场“绿色革命”中先行一步，谁就能在激烈的国际市场角逐中争取 到越来越多的主动权

9、。3.2扶持中小型航运公司目前，我国航运业节能减排的管理和运行机制已基本建立，技术 支撑、标准规范、政策法规、统计监测和考核等体系已基本形成；但 是，大多数中小型航运公司的老旧船舶漏油现象严重，加之技术力量 薄弱且资金短缺，我国航运业的节能减排形势十分严峻。鉴于此，有 必要加大政府对中小型航运公司的扶持力度，进一步深入研究和使用 新能源绿色船舶，淘汰不符合标准的老旧船舶，改善节能装置，优化 船舶配载、航速和航线等，以提升中小型航运公司在航运市场中的竞 争力和地位。3. 3加强航运人才培养航运业节能减排是一项系统工程，航运公司的管理、船舶的技术 装备、船员和管理人员的素质等都会直接影响航运业节能

10、减排的成效。 例如，马士基在设立船舶碳排放标准的同时，对每位船长进行碳排放 评分和排名，通过激励机制促成船舶节能减排目标的实现。我国航运 公司应当加大对绿色航运人才的培养力度，强化员工职业培训和继续 教育，切实提高航运从业人员的绿色发展意识。参考文献：1段斌，邓恺，宋伟，等.大型集装箱船能效设计指数计算与 优化研究J.船舶与海洋工程,2012 (3)： 22-30.2宋启方.集装箱船相近船型组航线节油管理J.世界海运,2013, 36 (1)： 9-11.重庆长江轮船公司.长江新型325 TEU节能集装箱船推广应用J.交通节能与环保，2012, 8 (4)： 1-4.(编辑：曹莉琼收稿日期：2013-05-01)