水稳底基层试验段施工总结.docx

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1、71省道盛宁线东陈至茅洋段改建工程（K5+700K6+000段右幅底基层）良和建设ZHEJIANG I JAGHEC.C试 验 段 施 工 总 结浙江良和交通建设有限公司盛宁线东陈至茅洋段改建工程项经部二零一t年十二月水泥稳定碎石底基层试验段总结一、试验段的目的2017年11月24日，我合同段进行了水泥稳定碎石底基层的试铺，试铺段落 桩号K5+650K6+000主线右幅,长度350米，铺筑试验路段的目的：1、验证水泥稳定底基层集料配合比例；2、确定摊铺混合料的松铺系数；3、确定标准的施工方法：1）混合料的数量控制2）混合料的摊铺方法和适用机具3）合适的拌和机械、拌和方法和拌和时间4）混合料含水

2、量的增减和控制方法5）压实机械的选择组合、压实顺序、压实方法、压实速度和遍数6）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合7）压实度的检测方法，初定每一作业段的最小检测数量，以满足规范要求 频率为限。4、确定最佳的碾压方法本次试验段铺筑，项经部以复压强振第4遍开始测压实度直至压实度达到设 计要求，用以确定规模化施工过程中的最佳碾压方法。初压：钢轮振动压路机与胶轮压路机一前一后，各静压1遍，速度控制在 1.5公里/小时，碾压时由边向中碾压，每道轮迹重叠不小于1/3轮宽。复压：先弱振2遍，后强振5遍，共碾压7遍。1）弱振碾压：钢轮振动压路机与胶轮压路机一前一后，各振动1遍，速度 控制在1. 8公里/小

3、时，碾压时轮迹重叠不小于1/3轮宽。2）强振碾压：重型振动压路机碾压5遍，速度控制在2.0公里/小时，碾压 时轮迹重叠不小于1/3轮宽。终压：钢轮压路机收光2遍，速度控制在2. 2公里/小时。二、试验段检测数据采集1、原设计水泥稳定碎石底基层水泥剂量3. 0%,根据试验标准配合比的检测 数据，本次水稳底基层水泥剂量按3. 5%进行掺配，试验段铺筑共计350米，拌 和站共计产出混合料2082t,水泥用量为71t；出料速度为630t/h。根据试验段 的数据采集显示：混合料从拌和出料到碾压结束时间平均为1小时48分，未超 出水泥初凝时间（3小时）。2、K5+650K6+000段落施工期间，我部采集了

4、 5个断面共10个点位的路 床顶标高及对应的松铺标高、碾压成型后的标高作为底基层松铺系数计算的依 据，根据测量计算，在摊铺机夯锤震级为40%时，平均松铺系数为1.32；故在施 工K8+780K8+960时将摊铺机夯锤震级调整为50%,采集4个断面8个点位的 路床顶标高及对应的松铺标高、碾压成型后的标高进行松铺系数计算，经测算平 均松铺系数为L33 （详见附表）。3、试验段铺筑完成后，我部对成型段落进行了高程测量共8个断面16个点 位，合格率为：100% （详见附表）。4、在整个试验段铺筑过程中，我部试验室共进行了 12组混合料的EDTA滴 定与含水量试验，试验数据显示水泥剂量EDTA滴定最大值

5、3. 6%、最小值3.设、 平均值3. 88%,含水量最大值6. 6%、最小值5. 9%,且根据气温的上升含水量也 在逐步上调，而根据摊铺现场的目测结果来看，混合料到场摊铺时的含水量较为 稳定，无明显离析现象。取样时间实测水泥剂量含水量8： 303.45.99： 003.36. 19： 303.66.310： 003. 36. 310： 303. 16.25、根据试验段碾压方法比较：初压：钢轮振动压路机与胶轮压路机一前一 后，各静压1遍，速度控制在L5公里/小时，碾压时由边向中碾压，每道轮迹 重叠不小于1/3轮宽。复压：先弱振2遍，后强振5遍，共碾压7遍。1）弱振碾压：钢轮振动压路机与胶轮压路

6、机一前一后，各振动1遍，速度 控制在1. 8公里/小时，碾压时轮迹重叠不小于1/3轮宽。2）强振碾压：重型振动压路机碾压5遍，速度控制在2.0公里/小时，碾压时轮迹重叠不小于1/3轮宽。终压：钢轮压路机收光2遍，速度控制在2. 2公里/小时。按此碾压方法碾压后，平整度及外观质量符合设计及规范要求。测点桩号横距遍数压实度遍数压实度K5+9506.0495.6598.6K5+92010.3495.4599.4K5+8604. 3495.4598.4K5+8209.0496. 1599.4K5+7806.2495. 7598.7K5+74011.0494. 7597.5K5+7003.2495.55

7、98. 7K5+6809.7496.4598.2平均值495.6598.6三、拌和1、拌和机具：采用ZWCB700型拌和机集中拌和，全机采用微电脑控制配合 比。拌和站位于K5+800路线右侧。施工时集料配比按四档控制：1#(1931. 5mm)： 2# (4. 7519mm)： 3# (2. 364. 75mm) ： 4# (0-2. 36mm) =14： 38： 24： 24；水泥 剂量4.0%,最大干密度2. 269g/cm3 ,最佳含水量5. 5虬2、含水量控制：采用配合比设计最佳含水量5. 5%为基准控制，晴天施工时9： 30至4： 00含水量比最佳含水量提高0.5%1%。3、拌和方法

8、：混合料根据调速电机带动送料皮带依据电脑控制配合比配料, 进入拌和缸混合，流水拌和。四、运输我部水稳拌和站位于K5+800路线右侧，水稳底基层施工时，混合料需运送 的最远桩号为K0+000,约6.2公里，运送至试验段桩号K6+000,约1.4公里。1、试验段时间计算:按照试验段施工中运输车辆的运送时速30km/h计算，耗时3分钟。每一车 平均装料25吨，摊铺时间5分钟。避免施工现场不受混合料运输延迟而造成摊 铺机停车待料，现场保证有3辆混合料运输车在场待铺，通过计算，每车料从出 料到摊铺完毕时间18分钟（按50米碾压段计算需摊铺10车料，共计时间68 分钟），从初压至终压碾压成型的施工时间30

9、分钟，10分钟为现场松铺高程测 量的时间耽搁，从拌和出料至碾压成型的工作时间共计1小时48分钟 （68+30+10）,未超出水泥初凝时间（3小时）。以上得出相关数据：运输车辆 车速30kni/h、摊铺时间5分钟、待铺时间5分钟、碾压时间30分钟、高程测量 10分钟。从试验段数据，项经部对本工程水稳施工最大运距进行推算，运输车辆耗时 13分钟。通过理论计算，从拌和出料至碾压成型的工作时间共计1小时03分钟 （86+30+10）分钟,未超出水泥初凝时间（3小时）。取拌和楼生产系数为0.9,每小时出产混合料为：700X0. 9=630吨，最远距 离需要18辆运输车单次装载运输。故此，在极距运输时，我

10、部需配备混合料运 输车辆18辆。另外考虑到车辆日常损耗，预留5辆运输车备急。因此在最大运 距情况下，我部拟定配备23辆混合料运输车。且在后续施工中，在保证备用车 辆的基础上，按照每减少1公里运距同比减少1辆混合料运输车的方式进行车辆 配置，实现最大限度地有效利用运输设备。五、摊铺1、摊铺机具及数量：摊铺机两台。2、通过水稳底基层试验段的铺筑，摊铺施工工艺、技术措施符合施工要求, 机械性能良好，施工现场技术人员冗杂，岗位职责交集众多，在规模化施工中需 进一步明确技术人员的岗位职责。3、松铺系数：根据试验段采集数据确定，以方案二碾压方法得出的松铺系 数L33进行摊铺（详见附表）。六、碾压根据试验段

11、采集数据，在今后规模化施工中采用方案二进行碾压。摊铺50 米即开始碾压，50米做为一个碾压段（包括初压、复压、终压）共碾压12遍。初压：钢轮振动压路机与胶轮压路机一前一后，各静压1遍，速度控制在L 5公里/小时，碾压时由边向中碾压，每道轮迹重叠不小于1/3轮宽。复压：先弱振2遍，后强振5遍，共碾压7遍。1)弱振碾压：钢轮振动压路机与胶轮压路机一前一后，各振动1遍，速度 控制在1. 8公里/小时，碾压时轮迹重叠不小于1/3轮宽。2)强振碾压：重型振动压路机碾压5遍，速度控制在2.0公里/小时，碾压 时轮迹重叠不小于1/3轮宽。终压：钢轮压路机收光2遍，速度控制在2. 2公里/小时。七、施工缝的处

12、理施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好， 而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一，处理好接缝的关 键是适时切除缝头，用3米直尺检查末端平整度。新铺接缝处采用斜向碾压法， 适当结合人工找平，这样可消除接缝处的不平整，使前后路端平顺衔接。八、机械组合根据试验段的铺筑，我部得出18辆20T自卸运输车、2台徐工RP952摊铺 机、3台JGM755M装载机、1台26T XP260胶轮压路机、1台13T BW203 AD-4双 钢轮压路机、1台20T SR20M/1台22T SRM222振动压路机及2台洒水车的现场 施工机械组合能够满足本工程施工需求。九、质量检

13、测方法、频率检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率压实度()代表值97/极值93灌沙法：每200nl每车道测2处平整度(mm)123m直尺：每200nl测2处义10尺纵断高程(mm)+5, -15水准仪：每200nl测4个断面宽度(mm)符合设计要求尺量：每200nl测4处厚度(mm)代表值T0/极值-20挖坑法：200m每车道测1处强度(MPa)4附录B：每2000 Of成型1次横坡()0.3水准仪：每200nl测4个断面十、试验段总结我部经过试验段施工，采集了施工所需要的主要数据，为底基层规模化施工 做好了充分准备，申请水泥稳定碎石底基层正式施工。具体参数如下：1、通过试验段验证，施工配合

14、比如下：1#(1931. 5mm)： 2# (4. 7519mm)： 3#(2. 364. 75mm) ： 4#(0-2. 36mm) =14： 38： 24： 24；水泥剂量 4. 0%,最大 干密度2. 269g/cm3,最佳含水量5. 5%02、松铺系数：通过碾压确定水稳底基层摊铺松铺系数为1.33。3、含水量控制：通过试验段施工，确定以最佳含水量5. 5%为基准控制，晴 天施工时9： 30至4： 00含水量比最佳含水量提高0.5%1%。4、通过试验段施工，确定施工机械组合：23辆20T自卸运输车(最远距离 运输配备18辆，预留5辆备急)、2台徐工RP952摊铺机、3台JGM755M装载

15、机、 1台26T XP260胶轮压路机、1台13T BW203 AD-4双钢轮压路机、1台20T SR20M/1 台22T SRM222振动压路机及2台洒水车。5、立模摊铺：本工程水稳层施工采用振动成型法，摊铺机摊铺时采用16 槽钢立模，模板纵向长为6m、模板纵向接头处采用插销连接，每块模板每廷米 设置1处支撑固定装置，模板垂直度用垫木楔方法调整。采用2台摊铺机成梯队 进行摊铺，摊铺速度3. 5m/min。6、碾压方法：摊铺50米即开始碾压，50米做为一个碾压段(包括初压、复压、终压)共 碾压12遍，平整度、压实度及外观质量均达到最佳。初压：钢轮振动压路机与胶轮压路机一前一后，各静压1遍，速度

16、控制在 1.5公里/小时，碾压时由边向中碾压，每道轮迹重叠不小于1/3轮宽。复压：先弱振2遍，后强振5遍，共碾压7遍。1)弱振碾压：钢轮振动压路机与胶轮压路机一前一后，各振动1遍，速度 控制在1. 8公里/小时，碾压时轮迹重叠不小于1/3轮宽。2)强振碾压：重型振动压路机碾压6遍，速度控制在2.0公里/小时，碾压 时轮迹重叠不小于1/3轮宽。终压：钢轮压路机收光2遍，速度控制在2. 2公里/小时。7、通过钻取芯样，厚度、压实度等其它各项指标均符合设计及规范要求(详见试验报告)。水泥稳定碎石底基层试验段水准高程表(K5+650K6+000)桩号实测项目中边K6+000 (设计压实厚度18cm)路

17、基顶囿rWj程11.25211.591松铺后高程11.51211.831压实后高程11.43311.773压实厚度(cm)18. 118.2松铺系数1.441.32K5+960 (设计压实厚度18cm)路基顶面高程11.23511.580松铺后高程11.47511.820压实后高程11.41811.761压实厚度(cm)18.318. 1松铺系数1.311.33K5+923 (设计压实厚度18cm)路基顶面高程11. 17411.519松铺后高程11.41411.759压实后高程11.35811.701压实厚度(cm)18.418.2松铺系数1.301.32K5+880 (设计压实厚度18cm

18、)路基顶面图程11.05211.397松铺后高程11.29211.637压实后高程11.23111.578压实厚度(cm)17.918. 1松铺系数1.341.33K5+840 (设计压实厚度18cm)路基顶面图程10. 94311.288松铺后高程11. 18311.528压实后高程11. 12411.470压实厚度(cm)18. 118.2松铺系数1. 331.32K5+805.2 （设计压实厚度18. cm）路基顶面图程10. 89711.083松铺后高程11. 13711.323压实后高程11.07911. 264压实厚度(cm)18.218. 1松铺系数1.321. 33K5+760

19、 (设计压实厚度18cm)路基顶面图程10. 90910.818松铺后高程11. 14911.058压实后高程11.09110. 997压实厚度(cm)18.217.9松铺系数1.321.34K5+720 (设计压实厚度18cm)路基顶面图程10. 98810. 720松铺后高程11.22810. 960压实后高程11. 17010. 901压实厚度(cm)18.218. 1松铺系数1.321.33K5+681.090 （设计压实厚度18cm）路基顶面图程11. 10410.836松铺后高程11.34411.076压实后高程11. 28711.017压实厚度(cm)18.318. 1松铺系数1.311.33平均松铺系数1.33