某CNG 加气站新建项目安全风险识别与评价研究.docx

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1、本科论文摘 要在当今世界倡导环保的情况下，燃气汽车逐渐成为了许多家庭的代步工具，因此CNG加气站的建设和发展随之而起。然而，目前我国对CNG加气站的安全管理略显薄弱，安全评价指标体系也处于起步阶段，所以在安全管理这一方面有很大困扰，近年来CNG加气站的安全事故时有发生，给社会人民的人身财产都造成了不小的损失。因此，为了使我国的CNG加气站建设和发展能够更稳定，对CNG加气站作安全风险识别和定性定量评价方法的研究是很有必要的。本论文详细的介绍了国内外安评价方法的发展研究现状,深入分析和比较定性、定量评价方法的优缺点，从危险性的分析、危险因素识别这两个方面来考虑，对CNG加气站进行了安全风险识别与

2、评价。在此基础上，以危险因素识别、分析，安全检查表法和作业条件危险性分析法，再有重大危险源辨识作为评价依据；最后，通过TNT当量法模拟爆炸计算，通过比较各类安全评价方法，并利用评价结果对CNG加气站安全管理的薄弱环节提出安全对策措施及建议。进一步提升CNG加气站安全管理水平。关键词：加气站；危险因素识别；安全评价；TNT当量法AbstractUnder the circumstance of advocating environmental protection in todays world, gas-powered cars have gradually become the means

3、of transportation for many families, so the construction and development of CNG filling stations have followed. However, the safety management of CNG filling stations in China is a little weak at present, and the safety evaluation index system is still in its infancy. Therefore, there are great trou

4、bles in the safety management. In recent years, safety accidents have occurred in CNG filling stations from time to time, causing considerable losses to peoples personal and property. Therefore, in order to make the construction and development of Chinas CNG filling stations more stable, it is neces

5、sary to study the safety risk identification and qualitative and quantitative evaluation methods of CNG filling stations. This paper introduces the development and research status of safety evaluation methods at home and abroad in detail, analyzes and compares the advantages and disadvantages of qua

6、litative and quantitative evaluation methods, and considers the safety risk identification and evaluation of CNG gas filling station from the risk analysis and risk factor identification. On this basis, the identification and analysis of risk factors, the safety checklist method and the risk analysi

7、s of operating conditions are adopted, and the identification of major hazard sources is used as the evaluation basis. Finally, the TNT equivalent method is used to simulate the explosion calculation, various safety evaluation methods are compared, and the evaluation results are used to put forward

8、safety countermeasures and Suggestions for the weak links in safety management of CNG filling station, so as to further improve the safety management level of CNG filling station filling station, so as to further improve the safety management level of CNG filling station.Key words:filling station；ri

9、sk factor identification；safety evaluation；TNT目 录第1章 绪论11.1 研究背景及意义11.1.1 研究背景11.1.2 研究意义11.2 国内外研究现状21.2.1 国外研究现状21.2.2 国内研究现状31.3 研究内容41.4 研究方法51.4.1 定性分析法51.4.2 定量分析法51.4.3 文献研究法51.4.4 模拟法5第2章 某CNG加气站基本概况62.1 安全概况62.1.1 简介62.1.2 主要设备、设施布局62.2 工艺流程62.3 站内设备设置与站外建（构）筑物之间防火间距表7表2-3 防火间距表72.4 总平面布置图8

10、2.5 公用和辅助设施9第3章 风险识别与风险评价103.1 危险性分析103.2 危险因素分析133.3 加气站危险有害因素识别163.4 风险评价183.6 本章小结23第4章 爆炸火灾模拟计算244.1 压缩天然气火灾爆炸特性244.2 储气瓶组爆炸后果模拟计算方法244.3 危害结果及讨论分析26第5章 安全对策措施及建议285.1 作业风险控制措施285.2 工艺设备的安全对策措施285.2.1 加气机安全对策措施285.2.2 液压增压撬对策措施295.2.3 撬车储气瓶组对策措施295.2.4 天然气管道对策措施305.3 安全管理对策315.3.1 消防对策措施315.3.2设

11、立安全标志315.3.3生产系统巡回检查对策措施325.3.4 安全检查对策建议325.3.5 站内交通及平面布局安全对策措施335.3.6 员工培训对策措施335.3.7 公用单元对策措施345.4 其他安全对策措施34第6章 结论35致 谢37附录一 中文译文38附录二 外文原文第1章 绪论1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景近年来，随着国家推行低碳生活，同时也是为了环保，城市里出现了越来越多的燃气交通工具，因此，CNG加气站的建设随之多了起来。城市CNG加气站是易燃易爆场所，CNG加气站的主要燃气是甲烷，主要环境风险为可燃气体甲烷扩散及其导致的爆炸火灾。众所周知，要将可燃气体甲烷充

12、装在压缩容器中，那么压缩容器内的压力势必会很大，而生产安全是人人都需要了解知道，不正当的操作和危险的无意中的举动都会使得生产变成事故甚至灾害。在以往的事故案例当中，不难看出，储气容器的质量至关重要，比如曾经宜宾CNG加气站储气井爆炸案、自贡天然气加气站爆炸事故以及遂宁市压缩天然气加气站喷射事故，均是由于储气容器老化、破损导致事故的发生。压力储气容器的质量是生产安全进行的重要一个环节，可是人工操作也很重要，在生产过程中规范的操作是极为重要的。回顾08年一起CNG加气站天然气泄漏事故，其中有一项重要的原因即是违章指挥、违规操作更换储气罐压力表，所以对在生产过程中操作的员工进行正规的安全生产培训是不

13、可或缺的，许多生产安全事故就是因为员工的违章操作。目前我国对CNG加气站的安全评价指标体系还未建立完善成熟，因此，我们应该重视安全风险识别以及评价。1.1.2 研究意义CNG加气站由于其压缩天然气的易燃易爆特性，事故风险为可燃气体甲烷的扩散及其火灾爆炸，加气站的安全性如果更高，国家财产和人民生命安全都将得到有力的保障。近20多年来，我国大大小小的加气站火灾、爆炸事故时有发生，造成很多财产损失，因此我们应该重视。我国的CNG加气站的安全评价起步的比较晚，我国CNG加气站安全评价指标体系也不完善、成熟。CNG加气站许多设备的特点导致了我们不能忽略它的危险特性，这些潜在的危险特性（如易燃易爆）可能会

14、给加气站的工作人员、用户和周围环境造成一定的风险和危害。我们可以用安全风险识别，是指在可能的风险事故发生之前，运用系统的、连续的、科学的方法认识加气站内的各种风险，还可以分析风险事故发生的潜在原因，这样我们可以及时发现并准确预判风险，为风险防控提供依据并作出安全对策措施。在建立必要的安全对策措施前，对加气站运用安全评价，掌握加气站内可能存在的危险物、危险程度和危险后果，并对其进行定量、定性的分析，从而提出有效的危险控制措施。合理运用安全风险识别与评价，并建立对CNG加气站的安全评价指标体系将是对防止危险事故的发生最好的办法之一，所以深入研究CNG加气站风险识别和危险因素识别以及做安全评价是很有

15、必要的。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状在1930年左右，安全评价技术随着保险业的发展，安全评价技术诞生了并被世人所了解。在上个世纪，也即是1960年左右，安全评价技术在许多行业中被应用，因此发展迅速，第一个运用安全评价技术的国家是美国。美国的军事工业，系统安全工程被美国用于空军导弹研究，于是，在上个世纪六十年代，美国公布了世上第一个系统安全规范的空军导弹系统安全工程，因为参与民兵导弹项目的承包商，提出了系统安全的要求，所以这是第一次将系统安全理论运用到军事工业，并得到了广大认可。美国国防部，在1969年对最能代表军事标准大纲的系统安全点，即是系统安全（MIL-STD-822），

16、给予了肯定和实行；它能使得系统里安全、计划和方法等目标得以实现。美国在1977年，对系统安全关键点的标准进行了完善和修订，在7年后，对系统安全关键点（MIL-STD-822-b）的标准进行了修订，同年对在整个生命周期中的项目，系统安全性要求好人安全性工作作出了相关的规定和标准1。因为很多行业对内部实行了安全评估，所以许多安全事故，尤其是高危行业中的重大恶性事故，企业减少了事故的发生，在生产上得到了最大的利益。各行各业看到了安全评估的重要性，因此，不论是政府还是生产经营实体单位，都愿意在安全评估上投入资金，这样不仅减少事故还能带来巨大收益。经过近70年的准备工作和三百多万美金的投入，国际原子能委

17、员会于1974年，发布工厂风险报告，由此可见安全评估的重要性。据不完全的数据统计，美国的许多公司，在上个世纪总共雇佣了三千名左右的风险评估专业人员，以及安全管理专业人员；此外，北美许多国家，以美国加拿大为首，近五十多个从事安全风险评估的咨询公司，对外宣称业务繁重，一时间安全评估的发展迅速成长。许多西方发达国家，由于对安全评估的重视，许多行业在为工厂设计和选址，系统设计，工艺流程，事故预防措施和应急预案时，将安全评估作为重要依据。近些年，世界范围内许多发展中国家为了适应安全评估的需要，推出了安全性的评估计算机软件包，其中包括可辨识模型，事故频率分析和事故后果风险定量分析等内容。随着信息处理技术和

18、事故预防技术的进步，新型实用的安全评估软件不断推向市场，计算机安全对等软件包可以帮助人们找出事故的主要原因，了解事故的潜在原因。同时这也是一种在样品生产期间减少危险的测试方法。目前国外，现有的安全性评估方法主要用于事故和危险装置或单元事故后果的可能性评估，国内机械厂研发的严重程度，化学危险度分类标准等安全评估方法，冶金厂危险度分类法等主要用于同一行业生产经营实体的安全。1.2.2 国内研究现状在上世纪八十年代初期，安全系统工程进入了国内多数行业并得到实行，当安全系统工程应用在国内很多化工企业并带来巨大收益时，人们看到了安全评价的重要性。在学习并深入研究了国外的安全检查表和安全分析方法后，我国的

19、很多大中型化工、机械以及航空等有关生产经营单位和行业部门尝试初次应用安全评价方法，许多国内的化工企业在生产部门和安全质量部门应用了安全检查表和事故树分析法等一系列的安全评价方法。另有，诸如像CNG加气站这类有安全隐患的企事业单位，在生产阶段前，用道化学公司火灾爆炸危险指数评价方法进行了安全评价，大部分企业和相关政府引起重视，对内制定了安全评价标准，列如安全检查表就是其中一项1。在国内，为了安全评价方法的实践和应用得到发展和推广，从事生产经营的单位将安全管理放在首位，安全评价作为重要依据。原人力劳动资源部于1986年，对该厂化学和冶金领域的机械工程领域的科研项目进行了风险分类，原机电部在一九八七

20、年第一次提出对相关行业进行安全评价，次年一月一号发布了机械工业机械制造厂安全评价；我国第一次机械制造厂安全评价工作得到全面改进，修订标准后，我国机械工程品牌安全评价标准的出台与实施有了新的平台进入。进入修订版为最新的国家版安全标准，包括广泛的覆盖面、改进的管理和可操作性以及更高的合理值，都是封闭的。上世纪九十年代初期，在国家“八五”科技攻关课题中，“国家八五”重点攻关的对象即是安全评价方法的研究。固有风险评估主要反映材料的内在特性，危险材料生产过程的特性以及危险单位的内部和外部环境状况，分为责任事故评估和事故严重性评估：固有风险评估针对化工企业原有的危险源，以及像压缩天然气这类易燃易爆物，对危

21、险化学物质进行分类、识别，应用安全评价方法使得我国在一些跨行业的企事业单位得以查漏补缺，及时作出相关应急预案和预防措施。在图书馆评价的基础上建立了事故损害严重性模型，采用了定量计算方法，使我国工业安全评价方法研究从定性评价到定量评价阶段。国家安全生产监督管理总局（安全局）发布了安全评估的一般原则，并通过了各种安全评估单位资格的评估指南，供他们批准，并通过安全评估人员的培训和安全评估的专门培训从官方培训和资格认证：使安全评估更加有章可循，从很大程度上提高了人员素质，为新时代下各企业单位的安全评估工作提供了技术、质量保障。1.3 研究内容针对某CNG加气站新建设备进行风险识别和安全评价所做的研究。

22、某加油加气站前身为某加油站，原拥有2台15m3汽油储罐，拥有2台15m3柴油储罐，折合后总容积45m3，属三级加油站。经铁岭市住房和城乡建设委员同意建设汽车加气站。现按照发展需要，在加油站保证原有功能的基础上，增加汽车充装压缩天然气设备、设施。在我国CNG加气站发展推广的过程中，我们取得了一系列的成果，但是我们国家CNG加气站的建设及安全风险识别及安全评价还处于发展中阶段。我国对于此类能源的需求很大，对CNG的推广也加大了力度，尽其所能的开发使用，在电力、取暖、车辆燃料等各方面都体现了极其重要的作用，这也是对CNG硏究越来越主用的原因，特别是安全方面更是严格。在这里对CNG加气站进行评价研究，

23、不同的方法也对应不同的理论基础，会选择几种方法进行CNG加气站进行安全评价的研究，研究内容如下：（1）调査CNG加气站的概括、建设规模、地理位置、设计范围及主要储存原料，了解加气站內主要设备的工作原理，分析掌握卸车流程、加气流程及加气站内一切可能存在的安全风险。（2）在了解上述基本情况后，根据相关法律法规及CNG加气站安全风险或危险源的特性对现场进行危险源分析。（3）在有了危险识别清单，辨识有害因素后，根据加气站的评价单元内容选择相应的评价方法，并对加气站进行简单的定性定量评价。（4）针对加气站新建项目可能存在的安全风险、事故隐患，个人及社会风险可接受范围，提出相应的应对措施，并对此进行总结。

24、1.4 研究方法1.4.1 定性分析法定性分析法就是对研究对象（加气站）进行质的方面的分析。具体地运用到研究当中，可以对加气站运用归纳和演绎、分析与综合以及抽象与概括等方法，对站内的新建项目和设备材料进行思维加工处理，从而能取其精华去其糟粕、消伪留真、由此及彼、由表及里，从而了解事物的本质揭示事物的内在规律。1.4.2 定量分析法在科学研究中，通过定量分析法可以使人们对研究对象的认识进一步精确化，以便更加科学地揭示规律，把握本质，理清关系，预测事物的发展趋势。1.4.3 文献研究法文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过对文献的调查来获取数据，从而全面、正确地理解和掌握研究问题的方法。运用文

25、献研究法可以最直观的了解项目研究的。其功能有：（1）能了解项目在过去中存在的问题，对研究项目有帮助。（2）能对所研究的对象有一定的客观印象，有利于进行实地考察。（3）对过去研究存在的数据统计可以进行简单的分析，更有利于了解项目的情况。1.4.4 模拟法模拟法是先依照原型的主要特征，创设一个相似的模型，然后通过模型来间接研究原型的一种形容方法。本文运用天然气储气瓶模拟爆炸计算的方法来求得财产、人员伤亡半径。第2章 某CNG加气站基本概况2.1 安全概况2.1.1 简介某加油加气站前身为某加油站，原拥有2台15m3汽油储罐，拥有2台15m3柴油储罐，折合后总容积45m3，属三级加油站。经过增加汽车

26、充装压缩天然气设备设施后日加气能力为10000Nm3天然气。本项目位于铁岭市银州区岭东街，铁岭规划的外环路。距本站东侧为高速公路；西侧为公路，南侧为空地；北侧为空地，该站区地势较平坦，周边条件良好。厂区周围500m范围内没有居民区、商业中心、学校、医院等公用设施，场地平坦。2.1.2 主要设备、设施布局本项目总占地面积4424m2（包括加油站部分）。站内新增布置高压气体运输半挂车停车位1个、液压增压撬1台、钢筋混凝土防爆墙1面，加油加气岛（利用原有加油岛改建，将临近液压增压撬的2个加油机改建为加气机，即CNG双枪加气机2台，加油机4台）、埋地油罐、站房。站区西北侧布置的高压气体运输半挂车停车位

27、，停车位东侧间距3m布置液压增压撬，液压增压撬东侧间距2m布置钢筋混凝土防爆墙，站区西侧布置加油加气岛，东侧为油罐区，站区南侧布置站房。2.2 工艺流程在自动控制方面，有成套的专用设备供采用，通过长管撬棒管将循环油注入压缩天然气储气瓶组，将储气瓶内的天然气推入。CNG燃料车经过油气分离过滤后，在CNG加气站通过天然气自动加气机加气。当装置刚刚启动或PLC控制系统检测到液压系统中的低压时，随着液压压力的升高，高压液体介质被注入储气瓶中。液压孔包括压力调节阀和压力传感器。设置压力调节阀，将排气压力控制在20至25兆帕范围内。当液压系统达到25MPa的上限时，液压增压撬停止向储气瓶组供给，高压液体通

28、过旁路返回储罐。液压杆停止工作。当系统内压降至20MPa以下时，液压锁的工作重新开始。在运行过程中，变电站设备由控制系统的PLC自动控制。系统的所有自动控制阀均由气动执行机构启动和关闭。压缩空气车到达变压器后，气动执行机构的运行由PLC控制。拖车停放、高压液压通道连接、压缩空气控制管路、高压天然气管路等处有明显位置。当系统开始工作时，打开第一个气缸上的进出口阀并关闭回流阀。在液压增压撬的作用下，液体介质开始注入第一个气缸。同时，高压天然气由工艺管道推出钢瓶进入泵内，当约95%的天然气排出时，自动控制发送气缸进出口阀指令，打开回油阀，此时第一气缸内的高压液体开始返回滑油箱，几乎同时打开第二气缸的

29、进排气阀（此时第二气缸的进排气阀开始返回气缸）。当回流阀关闭时，高压液体开始充注，天然气开始通过工艺管线从钢瓶中喷出，到达泵中充注，如果第一个钢瓶中的大部分液体介质返回储罐（此时钢瓶中仍有少量残余介质无法返回），设备运行时，8缸由PLC控制程序控制，PLC控制程序完成后，气动驱动装置及时打开和关闭各缸的开关阀，交替打开工作缸在踏板车完成天然气任务后，为实现加油站的连续运行，必须用第二辆踏板车手动更换快速接头（连接时间约3-5分钟），注意手动更换接头：第一根液体软管、高压空气管，控制气体交换的三个快速接头、左后液阀的液压软管和控制气管的第八个气缸，直到第八个气缸返回液体，立即返回液压软管，第八个

30、气缸的反馈阀控制空气进入第二个腔室还有。在加气站内，各类设备工作过程中，除更换撬车时的手动操作外，整个设备的所有动作均由设备的PLC程序控制，无需人工干预。CNG管束拖车卸气柱顺序控制盘CNG汽车加气机CNG加气机图2-2 工艺流程2.3 站内设备设置与站外建（构）筑物之间防火间距表表2-3 防火间距表序号建筑物名称规范距离设计距离规范依据1子站拖车停车位与岭东街（西）1212.8GB50156-2012第4.0.8条2加气机（北）与岭东街（西）612.8GB50156-2012第4.0.8条3加气机（南）与岭东街（西）612.5GB50156-2012第4.0.8条4子站拖车停车位与高速公路

31、（东）1231.5GB50156-2012第4.0.8条5液压增压撬与高速公路（东）626.8GB50156-2012第4.0.8条6加气机与高速公路（东）639.5GB50156-2012第4.0.8条续表2-3 防火间距表序号建筑物名称规范距离设计距离规范依据7放散管管口与高速公路（东）1029.2GB50156-2012第4.0.8条2.4 总平面布置图图2-4 总平面布置图2.5 公用和辅助设施2.5.1 给排水（1）加气站站内雨水采用自然排放，站内生活污水由污水管直接进入化粪池，进行发酵、沉淀处理，将与其它生活废水汇合，就近排入市政污水管网。（2）站内污水管采用UPVC管，加气站废水

32、直接进入污水干管。2.5.2 供电供电（1）用电负荷及负荷等级该加气站的用电负荷为三级负荷。（2）电缆敷设方式低压配电间内电缆穿管钢管埋地敷设，室外电缆直埋敷设。进出建构筑物的电缆穿钢管防护埋地敷设并做好防水密封，地下电缆穿越道路或地基时应穿套管防护。2.5.3 防雷、防静电对具有爆炸危险的加油站建、构筑物防雷等级已按建筑物防雷设计规范（GB50074-2010）二类防雷要求进行设计完工，并采取了防直击雷、雷电感应、雷电波侵入的措施。电力设备做大气过电压及内电压保护。金属工艺管道及设备均需做静电接地，已在液压增压撬附近安装高8m的避雷针以保护放散管。2.5.4 消防设施根据汽车加油加气站设计与

33、施工规范（GB50156-2012），加气站新建项目不需设置消防给水系统，只在站区不同位置设置手提式干粉灭火器或推车式干粉灭火器。第3章 风险识别与风险评价3.1 危险性分析3.1.1 压缩天然气（甲烷）的危险性CNG的百分之九十九是甲烷构成,同时含有少量丙烷和丁烷以及少量的硫化氢。将压缩天然气和石油相比，CNG主要是有易燃易爆的危险特性，可是其燃烧性能好，合理利用绿色燃料视为不错的选择。（1）甲烷的危险性甲烷这类绿色环保的气体其实是无毒的，对人体而言只有所处环境的甲烷浓度过高，会导致环境中的氧气含量降低，从而让人窒息。在空气当中，甲烷的浓度达达到25%30%时，会引起人产生非常不舒适的感觉，

34、严重的话会损害人体的机能危险特性：本身易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物。遇热源和明火都会有燃烧爆炸的危险。与许多强氧化剂接触会发生剧烈反应。甲烷储存在高压的撬车或储气瓶组中，当人处在储气区内，储气区发生气体泄漏，若是没有安全意识，会在高浓度甲烷的环境中受到物理伤害，如阀门泄漏，气体高速喷出射伤人体，遇到小火源如烟头会引发火灾爆炸，所以对甲烷也即是压缩天然气的储存应该重视。（2）硫化氢的危险特性危险特性：是易燃气体，更是有毒气体，能与空气形成任何比例且易扩散，只要遇到火源、温度稍高的物体，即会引起燃烧爆炸。硫化氢与强氧化剂会发生剧烈反应，如浓硫酸混合会发生爆炸。相同体积下，硫化氢重量大于空气，

35、硫化氢会处于空气的下方，即使是在地势低的地方，也会扩散到相当远的地方，遇到引燃源会着火回燃从而造成火灾蔓延的趋势。3.1.2 人员与环境的危险性天然气一旦泄漏，易燃，立刻引发火灾。如果遇到不纯的压缩天然气，列如没有去硫化氢的CNG，不仅对储存的压力容器有害，而且一旦受腐蚀导致泄漏，在地势较低的地方长时间积累，若是遇到火源立刻燃烧、爆炸从而造成财产损失。当空气中的天然气积累到一定量，若是遇到火源燃烧并引起火灾，会产生较强的热辐射；如果泄漏的天然气形成可爆云团后遇点火源，再加上加气站内如果是有油罐，比如此次论文研究的加油加气站，则发生后果更严重的爆炸事故4。天然气由于可以被压缩，对于储存在CNG加

36、气站撬车内的压缩天然气，压力一般为25MPa左右，因此表现出的危险性，有物理爆炸或机件飞出，都会造成不小的损失。加气站与加油站有相互影响。加气站内有CNG储气瓶和CNG加气机设备，CNG是通过低压LNG转换成常温高压的天然气（20-25MPa）得到的。其化学物理本质还是甲烷，在加气站中，使用CNG当燃料的汽车也占很大的比例。在CNG卸车、储存、使用等过程中因为设备损坏或人为等因素造成CNG发生泄漏遇明火发生爆炸胡会直接影响加油站的储存环境，破坏加油站内储存设备、输送管道及加气机，造成油罐泄漏并发生更严重的事故。若CNG在储存及使用过程中先发生泄漏遇明火起火爆炸也会直接影响加油站的储存状态，严重

37、会直接引发火灾爆炸。在保证加气站内的生产设备的质量安全合格后，站内员工不按相应的操作规程进行作业、缺乏安全意识、经常违章或私自作业，是许多加气站安全事故发生的主要原因。此次研究的新建项目，CNG加气站建设在加油站的基础上，站内本身就有许多可燃物，尽管加气站附近的居民和企事业单位并不多，但是其危险源较多的原因，不论是从所处的环境来看还是人员可能存在的危险操作，一旦发生事故，除可能发生人员伤亡外，必然会产生较大的经济损失和非常严重的社会影响。3.1.3 储存、使用过程中的危险性CNG加气站大部分事故主要集中出现在加气机和储气区（储气库），其次是压缩机，这三类设备项目引发的安全事故比例近九成。（1）

38、液压增压撬液压增压撬是加气站的新建项目，具有占地面积小，重量轻，转换效率高的特点，也即是输出压缩天然气的重要设备，同时更是加气站的核心设备。CNG加气站一般采用排气压力高、排量小的液压增压撬。加气站新建项目主要的压缩系统设备有液压增压撬一台，型号规格2000Nm/h。危险性分析：长期高速流动的压缩天然气会产生静电，静电积累到一定量成为引燃源，导致引燃气体引发火灾爆炸的可能，液压增压撬的接地电阻最好不要小于4，可能成为天然气的引燃源。（2）加气机本项目：利用原有加油岛改建，将临近液压增压撬的2个加油机改建为加气机，即CNG双枪加气机2台，加油机4台。加气机存在的问题有以下几个方面：设备质量不能完

39、全保证、加气机的加气软管是否存在裂纹、接地性差、加气机流量传感器存在质量缺陷（如发生泄漏，计量不准确，传感器内积存气体）、加气机内部的过滤系统容易被高速流动的气体破坏、加气机的电磁阀，存在制造材料差、寿命短等缺陷。还有，加气机应该设置安全防护装置，如防撞栏，并设置准确到位，加气站的员工的违章操作或驾驶人可能的不安全行为，会损坏加气机或将加气枪的输气管拉断，发生天然气泄漏，一旦遇到明火可能发生火灾、爆炸。加气机运行，容易产生静电，静电积累没有导除，也会成为引燃源。加气机若是处在加油加气岛上，更应该重视其安全隐患，防止加气机燃气泄漏引发火灾影响加油机的安全；尤其是大型挂车应该戴熄火罩，车主忘记熄火

40、，加气过程中，员工和车内乘客在车辆加气时吸烟，都会成为CNG引发火灾爆炸的事故原因。（3）储气区新建项目：高压气体运输半挂车储气瓶组为18m储气装置撬车，特种设备。刚度强，储气瓶的变形能力差。有些CNG钢瓶由于受硫化氢或酸性气体腐蚀存在质量缺陷。进气总管上没有设泄压保护装置。防雷防静电装置，接地电阻大于10。钢瓶数量多，接头多，泄漏点多，且检验不便。撬车即储气瓶组可视作压力容器，撬车在加气站运作的过程中，反复的加压和卸压，储气瓶的压力和温度长期处于不稳定的状态下，加上储气瓶塑性差，容易破裂、撬车安全防护装置失效、流量计表及阀门存在缺陷、储气瓶设计有缺陷或强度不够、储气瓶组没有定期检修、维护，储

41、气钢瓶受酸雨腐蚀，雷电击打，静电积累导致计量仪表失灵等原因，造成储气瓶腐蚀开裂和爆炸。钢瓶质量良莠不齐：如果储气瓶没有按造规范要求制造，使用材料存在缺陷，或粗制滥造，或者储气瓶在制造过程中，改变或降低了材料的性质，在使用过程就有可能发生破裂损坏。储气钢瓶会生锈、内部酸性气体腐蚀、气体出口有焊缝、脆性破裂等原因导致储气瓶破裂和爆炸，后果十分严重。撬车属于特种设备，应按规定检修。撬车在使用过程中，储气瓶组超过使用寿命期限，积累的静电及时导除，自然外壳生锈腐蚀，都会导致介质泄漏。3.2 危险因素分析危险因素是指可能造成人员伤亡或物品突然损坏的因素。有害因素是指能够影响人的身体健康、引起疾病或者对事物

42、造成慢性损害的因素。危险有害因素主要是指客观存在的危险有害物质，或能量超过设备、设施、场所的一定限值。加气站中所有的危险有害因素，可以大致分为这几类，车辆伤害因素、工艺过程危险因素、天然气管网系统危险因素、电气危险因素、雷电伤害、机械伤害、员工用电危险有害因素、自然条件危险有害因素，所有的危险因素尽管本质不同，但都是可能存在的危险物质，导致能量失去控制并造成人员财产伤害的原因。对加气站内的危险有害因素进行识别和分析，将是对做出事故防范的重要步骤的前提。危险有害物质和能量失控，主要原因在于人的不安全行为、物的不安全状态和管理缺陷等方面。3.2.1 工艺过程危险因素工作中的加气站，压缩天燃气（甲烷

43、）具有易燃易爆特性，储存天然气的钢瓶、液压增压撬压缩、天然气管网、加气机配气等工艺都是高压作业；压缩天然气在生产工艺流程中，非常容易在输气管道接口，撬车阀门处产生泄漏。当天然气泄漏积累达到一定量，遇到明火或别的引燃源，即会立刻发生火灾、爆炸事故6。加气站天然气储存介质泄漏的原因：（1）储存介质存在制造缺陷，导致储气装置泄漏。（2）生产设备没有按照规定安装，导致储气装置泄漏。（3）加气站地基塌陷，导致天然气管网损坏，导致天然气泄漏。（4）输气管出口、阀门处最易出现泄漏。（5）计量仪表失灵，员工误读指数，使得储气装置受到应力破坏，天然气泄漏。（6）人员操作失误，拉断输气管，加气枪橡胶导管老化漏气，

44、天然气泄漏。（8）埋地输气管道因土质、外界挤压造成天然气泄漏，甚至引发火灾。（9）地上管线保温措施不力，连接处焊接不好，密封不好，会引起泄漏。（10）加气机存在的机体故障因年久失修，天然气泄漏。3.2.2 天然气管网泄漏危险因素输气管道中天然气泄漏是造成火灾、爆炸的主要因素。造成管线泄漏的主要因素：（1）管道制造、敷设缺陷管线在最初的制造和焊接中，尤其是焊缝处，存在杂质、不牢固、咬肉等缺陷。输气钢管有的有气泡、砂眼，输气管线在初期投入生产时，造成管道损坏，导致天然气泄漏。（2）管线腐蚀埋地输气管道因为酸性土壤腐蚀，管线抗腐蚀能力差，会导致埋地管线腐蚀损坏。（3）地震、洪水、地质灾害管道由于受地

45、震、洪水等自然灾害的影响，会造成管道损坏、断裂，导致介质泄漏。（4）操作失误因为员工未按规定操作或自控系统故障，会造成管道敝压，造成管道破裂介质泄漏。（5）违章操作3.2.3 机械伤害（1）加气完毕后，加气枪未及时排空拔出，会造成加气枪反弹砸到人员身体，造成机械伤害及物体打击伤害。（2）由于加气站内机械、低温泵、增压器等设备构成复杂，零件有可能因为设备老化造成螺栓或零件脱落砸伤人员造成机械伤害及物体打击伤害。（3）系统内压力的原因，在使用时容易出现设备故障，造成阀门等零件设施弹飞碰到人造成机械伤害及物体打击伤害。（4）人员维修时由于设备复杂、重等原因，或在维修作业时不注意把手等身体部位受到设备

46、转动部位及按揉挤压部位，可能造成人员的机械伤害。（5）工作人员清理储罐、房屋上等物品、手中的工具等物品发生掉落造成物体打击伤害。（6）工作人员维修时随意抛扔维修物品及工具砸伤人员造成物体打击伤害。3.2.4 雷电静电伤害（1）雷雨天时人员进行工作，可能雷电劈中工作人员造成雷电伤害。（2）由于设施缺少防护棚，雷电劈至设备使其带电，工作人员触摸到设备造成雷电伤害。（3）站内设施缺少防雷设施，或者防雷、防静电设施安装不到位，连接错误造成雷电发生时不能够及时传导至地下，造成人员设备的雷电伤害。（4）各设备设施接地等防雷装置失效、年久失修或接地电阻过大的原因，雷电不能及时消除，造成雷电伤害。（5）由于摩

47、擦等原因产生静电，设备没有安装除静电设备，造成静电积累，如果人员未穿静电防护服触碰到设备，引发静电伤害。3.2.5 人员触电危险因素造成人员触电事故的危险因素有：（1）在维修人员对设备及机械及对站内用电设备、用电线路进行检修维护时，会因为员工防护不到位及设备设施等接地设施不齐全或失效等原因造成设备连电破损及站内工作人员触电伤害。（2）站内使用的电线线路短路或绝缘皮破损，人员不注意触碰到电线造成触电伤害。（3）设备设施存在缺陷导致电线过载，或者电线与设备连接触不良导致设备带电人员触碰后造成触电伤害。（4）站内照明开关、电控阀门及各种用电的设备的控制开关，可能由于接触不良或使用人员手潮湿等原因造成人员触电伤害。（5）站内临时用电不规范，在使用临时的配电箱时漏装漏电保护器，存在乱接无防护现象，无临时标志。（6）加气站内电工作业不规范，进行带电作业时未穿防护服，未使用绝缘工具。（7）电气维修过程中，未进行断电操作，或在维修结束后，未进行通知就直接回复用电。3.2.6 车辆伤害因素造成车辆伤害的危险因素有：（1）车辆气瓶本身存在制造缺陷导致气瓶爆炸。（2）车辆内部电