车联网信息安全概论-习题及答案 【ch06】车联网信息安全展望与思考.docx

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1、第六章车联网信息安全展望与思考1 .为加强汽车数据安全管理，防范化解安全问题和风险隐患，可以从哪些方面入 手？答：（1）数据加密：对汽车中的敏感数据进行加密处理，包括车辆通信数据、车载系统数 据等，确保数据在传输和存储过程中的机密性和完整性。（2）访问控制：建立灵活且可靠的数据访问权限控制机制，确保只有授权的用户或实体能 够访问特定的数据，防止未授权访问和数据泄露。（3）身份认证：采用数字身份认证等技术，对车辆用户和相关人员进行身份验证，确保其 真实身份和资格，防止非法访问和操作。（4）安全协议：建立安全的通信协议和数据传输协议，确保车辆之间的通信和数据传输过 程中的安全性和可靠性。（5）漏洞

2、管理：定期进行安全漏洞扫描和评估，及时修复发现的漏洞，确保车载系统的安 全性。（6）物理安全：加强对车辆和车载系统的物理安全措施，防止车辆遭受物理攻击和入侵。（7）安全培训加强对汽车相关人员的安全培训和意识教育，提高其安全意识和安全技能， 减少人为失误导致的安全问题。（8）安全审计：对车辆和车载系统的操作和交易进行安全审计，监控数据的使用和访问情 况，及时发现和应对安全事件。（9）网络安全监控：建立网络安全监控体系，对车辆和车载系统的网络通信进行实时监控， 发现异常行为和攻击行为，及时做出应对措施。（10）合规性认证：确保汽车数据安全管理符合相关法律法规和标准要求，进行第三方安全 认证，提高汽

3、车数据安全管理的合规性和可信度。2 .主机厂、供应商和互联网公司在汽车信息安全防护墙的建设中分别扮演什么角 色？答：主机厂：主机厂是汽车制造商，负责整车的设计、生产和销售。在汽车信息安全防护墙 的建设中，主机厂担负着整体安全策略的制定和实施，包括对车载系统和网络的整体安全架 构设计、安全标准的制定、安全需求的规划等。主机厂还负责对供应商进行安全要求的评估 和监督，确保供应商提供的零部件和系统符合安全标准。供应商:供应商是向主机厂提供汽车零部件和系统的企业。在汽车信息安全防护墙的建设中, 供应商负责开发和提供符合主机厂安全要求的车载系统、通信模块、芯片等零部件。供应商 需要遵守主机厂的安全标准和

4、规范，进行严格的安全测试和认证，确保提供的产品在安全性 能上达到要求。互联网公司：互联网公司是提供互联网服务和技术的企业，如谷歌、百度、阿里巴巴等。在 汽车信息安全防护墙的建设中，互联网公司主要负责提供车联网相关的互联网服务和技术, 包括车辆云服务、车载应用、地图导航、语音识别等。互联网公司需要确保提供的服务和应 用在安全性和隐私保护方面符合要求，防止恶意攻击和数据泄露。3 .汽车的“新四化”具体指什么？答：电动化、网联化、智能化、共享化。4 .车联网信息安全的漏洞主要存在于哪些方面？答：（1）车载系统漏洞：车联网中的车载系统可能存在软件漏洞和硬件漏洞，攻击者可以 利用这些漏洞来入侵车辆系统，

5、控制车辆行驶或窃取车辆数据。（2）通信安全漏洞：车联网中的车辆通信可能受到中间人攻击、数据篡改、数据窃取等安 全威胁，特别是无线通信，可能被窃听或干扰。（3）数据隐私漏洞：车联网中涉及大量车辆数据，包括车辆状态、行驶轨迹、用户信息等， 如果未经适当保护，可能会导致数据泄露和隐私泄露。（4）车辆识别与跟踪：车联网中的车辆识别和跟踪技术，如果被滥用，可能会导致车辆被 实时追踪和定位，侵犯车主的隐私。（5）车载应用漏洞：车联网中的车载应用可能存在安全漏洞，如果未经审计和验证，可能 会被攻击者利用来攻击车辆或用户。（6）不安全的物联网设备：车联网中涉及大量物联网设备，如传感器、通信模块等，如果 这些设

6、备本身不安全，可能会成为入侵车辆系统的入口。（7）社会工程学攻击：攻击者可能通过社会工程学手段，诱导车主或车辆用户泄露个人信 息或密码，从而入侵车辆系统。（8）缺乏更新和修复：车辆系统和软件缺乏及时更新和修复，可能导致已知漏洞一直存在， 给攻击者可乘之机。（9）不安全的车载网络：车联网中的车载网络如果没有合理的隔离和安全措施，可能会使 攻击者通过一台被感染的车辆入侵整个车联网系统。5 .实现由单点被动安全防护向被动安全检测与主动安全控制相结合的综合防御 体系转变可采用哪些方式或方法？答：（1）全面风险评估：对车联网系统和网络进行全面的风险评估，识别潜在的安全威胁 和漏洞，为后续防御措施的制定提

7、供依据。（2）多层次安全防护：采用多层次的安全防护措施，包括网络防火墙、入侵检测系统、数 据加密、访问控制等，形成防线多重化，提高安全性。（3）实时监测和检测：引入实时监测和检测技术，对车联网系统的安全状态进行实时监控， 及时发现异常行为和攻击，采取相应的防御措施。（4）主动安全控制：引入主动安全控制技术，对车联网系统进行主动防御，包括动态调整 安全策略、实时隔离风险节点、自动修复漏洞等。（5）安全意识培训：加强车联网从业人员的安全意识培训，提高他们对安全问题的认识和 处理能力，防范人为疏忽和社会工程学攻击。（6）合作共享信息：建立车联网系统间的信息共享机制，将攻击和威胁情报实时共享，实 现协

8、同防御，提高整体安全性。（7）自适应安全策略：采用自适应安全策略，根据实时的安全状态和威胁情况调整安全措 施，保持对新型威胁的及时应对能力。（8）安全演练和应急响应：定期进行安全演练，模拟安全事件发生情况，提高应急响应和 处理能力，确保车联网系统的可靠性和稳定性。6 .在实现跨行业设备互联 打破数据互通的壁垒过程中，主要涉及哪些主体？ 答：（1）制造商/供应商：制造商和供应商是跨行业设备互联的重要主体，他们负责生产和 提供各种设备和产品。为实现互联互通，制造商和供应商需要考虑设备的通信协议、数据格 式和接口标准等，以确保设备能够与其他行业的设备进行交互。（2）标准组织：标准组织是制定行业标准和

9、规范的机构，他们在设备互联过程中起着重要 的协调和引导作用。通过制定通用的标准和规范，标准组织帮助不同行业的设备实现互联互 通。（3）互联网公司：互联网公司在跨行业设备互联中扮演着重要的角色，他们提供云服务和 平台，帮助设备实现互联。互联网公司通常提供数据存储、数据处理和数据分析等服务，为 跨行业设备提供数据交换和共享的平台。（4）数据提供商：数据提供商是跨行业设备互联的数据来源，他们可能是设备制造商、传 感器提供商、第三方数据服务提供商等。数据提供商通过提供设备数据和信息，促进不同行 业设备之间的数据互通。（5）应用开发者：应用开发者是跨行业设备互联的关键参与者，他们通过开发应用程序和 软件

10、，实现设备之间的数据交互和功能扩展。应用开发者利用设备的数据和功能，开发各种 应用，满足不同行业的需求。（6）政府和监管机构：政府和监管机构在跨行业设备互联中发挥着监督和规范作用。他们 制定相关政策和法规，促进设备互联的健康发展，保护用户隐私和数据安全。（7）用户和消费者：用户和消费者是设备互联的最终受益者，他们通过设备互联获得更多 的便利和服务。用户和消费者对设备互联的需求和反馈，推动跨行业设备互联的发展。7 .请思考个人、社会和国家在促进车联网信息安全发展中的角色定位及其如何推 动发展。答：个人角色定位：个人是车联网的最终用户，他们在车联网信息安全中扮演着保护自身数据隐私和信息安全的 角色

11、。个人应该增强信息安全意识，使用安全的密码和身份认证措施，保护个人隐私信息不 被泄露。同时，个人也需要积极参与车联网信息安全的宣传和教育，提供反馈和建议，促进 车联网安全意识的普及和提高。社会角色定位：社会是车联网信息安全发展的重要支持者和推动者。社会应该加强对车联网信息安全的监督 和管理，推动制定相关的政策和法规，促进车联网信息安全技术的研发和应用。同时，社会 还可以组织各种安全培训和活动，提高公众的安全意识，加强车联网信息安全文化的建设。国家角色定位：国家在车联网信息安全中担负着主导和规划的责任。国家应该制定和完善相关的法律法规和 标准，加强对车联网信息安全的监管和管理。国家还应该加大对信息安全技术的研发投入, 培养和吸引优秀的安全人才，推动车联网信息安全技术的创新和发展。同时，国家可以通过 政策和财政支持，鼓励企业和研究机构加强合作，推动车联网信息安全产业的发展。