【地理】区域发展对交通运输布局的影响教学设计2023-2024学年高中地理人教版（2019）必修二.docx

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1、4.1区域发展对交通运输布局的影响教学设计一、教材分析本节内容为人教版必修第二册第三章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响，在本节内容中我们主要探讨什么是交通运输布局，交通运输的布局需要把握哪些原则，交通运输需求与资金对交通运输布局如何产生影响。随着社会经济的发展，人民日益增长的交通需求，如何进行交通布局，是我们所要关注的重点。教材在内容安排上，结构合理，循循渐进，点例结合到位，对于知识点的把控力度较好。能够很好的让同学们认识到交通运输布局的影响因素，并能够运用课堂活动以生活为情境对交通运输布局的原则进行分析，在对学生学科素养和核心价值观的培养有很好的操作性。同时，本节内容

2、也能够很好的相衬前期产业区位因素的知识点，并为学生认识区域经济的发展做出奠基。二、学情分析本节课属于交通运输产业，学生在初二时就初步学习了“交通运输”相关知识，在高中时与上一章学习的三大产业区位因素的分析方法有相似之处，加上目前交通运输业发达，对于生活在全国重要交通枢纽城市的武汉城市的学生来说，深有体会，学习学习起来难度较小，有一定的知识基础。 三、教学目标1.理解交通运输布局的一般原则2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响四、教学重难点教学重点：交通运输布局的一般原则 区域发展促进交通运输需求增长，进而促进交通运输布局的变化教学难点：资金

3、对交通运输布局的影响五、教学方法小组合作探究、自主学习、启发式教学法、讲练结合法六、教学过程板书：一、现代交通运输方式播放视频“走向世界的义乌”思考：视频中出现了什么交通方式？常见交通方式有哪些？五种交通运输方式的比较方式铁路公路水运航空管道运量运速运费灵活性连续性灵活性是指在运输过程中遇到某些突发状况，能不能及时调整做出改变，以让运输继续进行而不中断或停止。连续性是指交通运输从出发到到达目的地之间的运行过程中不容易受其他条件影响而中断。水运优点：运量大；运费低缺点：连续性最差；速度慢公路运输优点：机动灵活；装卸方便缺点：运量小；运费较贵铁路运输优点：运量大；速度快缺点：造价高，占地广；短途运

4、输成本高航空运输优点：速度最快；运输效率高缺点：运量小；能耗大；运费高管道运输优点：连续性最强；运量大；平稳安全缺点：灵活性最差；设备投资大小结：二、交通运输布局的一般原则-1、区域运输的合理化一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益2、影响交通运输布局的区位因素适应经济、社会发展的需要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响考虑当前的交通运输实际要预测客流、货流未来的发展趋势(经济因素、社会因素、技术因素、自然因素)知识拓展：影响交通运

5、输线布局的因素1.交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析交通运输网中的线有不同的类型，各种线的建设都要受到地形、地质、水文等自然因素和经济、社会、技术等人文因素的影响。 “为什么修”要考虑社会经济因素（决定因素），它是影响交通运输线区位选择的主导因素； “在哪里修”要考虑自然因素（限制因素），在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等； “能不能修”要考虑技术因素（保障因素），如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持。2.交通运输点的区位因素和区位选择航空港自然因素受地形、气候、地质、水文等影响较大社会经济技术因素人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区最为有

6、利选址要求地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方汽车站自然因素受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜社会经济技术因素数量、密度、规模受经济发展水平制约选址要求城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点港口自然因素水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积。社会经济技术因素腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务。选址要求河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方。3、 依据运输需求运输方式和交通线、

7、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定中国高铁规划，西部运输需求小、东部运输需求大，所以路网布局呈现东密西疏的特点三、交通运输需求与交通运输布局-交通运输布局的规模1、交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模思考：比较上海虹桥高铁站和昆山南高铁站的规模并简析原因？交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站的规模较小；交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站的规模较大。2、交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输

8、方式。案例思考1:1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题?京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。2.高铁站基本上都设立在城区的边缘.为什么?促进郊区经济发展；减少对城市交通和市民生活的干扰；地价较低，建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。 案例2：义乌市是个县级市，位于浙江省中部，总面积1105.46平方公里，境东、南、北三面群山环抱，隶属于浙江省

9、金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。义乌机场前后三次扩建，2014年成为我国第一个县级对外开放口岸。 义乌北距杭州萧山机场只有120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？ 为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？ 是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放口岸？案例3：非洲铁路布局的特点及其原因。特点：多布局在沿海地区，内陆地区较少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。 原因：以农矿产品出口为主的经济模式，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路。 四、资金与交通运输布局1.经济发展水平与交通运输布局工业化初期，需要借助外力建设急需的交通线、

10、站点。l发展至一定水平，拥有足够的资金后，全面提高交通运输水平。以桥代路的作用：02 经济发展水平与交通建设技术交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。P85活动-分析交通线、站布局与运输需求的关系 1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投人使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地,以适应社会、经济不断发展的要求,满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运

11、输产品的消费过程同时进行,无法储存和调拨,因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费,也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前,又不能过分贪大求全,导致资金的浪费。3. 北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。理解:从国内看,我国经济发展迅速,人民生活水平提高,且北京是我国首都;从国际看,我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测,在世界上是少有先例的发展奇迹。课堂小结 课堂练习2020年12月9日，青海格尔木至新疆库尔勒铁路(简称格库铁路)实现全线贯通运营，乌鲁木齐和拉萨之间最近的铁路通道就此形成。格库铁路是继兰新铁路、临哈铁路之后，第三条出入新疆的铁路通道，也是南疆第一条直接进出新疆的铁路物流大通道。下图示意格库铁路线路。据此完成(1)(2)题。(1)与花土沟乌图美仁路段相比，格库铁路的花土沟米兰路段() A设计时速高 B隧道占比高 C修建难度小 D冻土广布(2)铁干里克若羌段桥梁占比很高，其原因主要是() A穿越河流多 B地势起伏大 C风沙危害大 D保护有限的耕地学科网（北京）股份有限公司学科网（北京）股份有限公司