伦敦国际航运中心建设发展报告（2023年）.docx

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1、伦敦国际航运中心建设发展报告（2023年）伦敦可能已经不再是重要的实物货物出口地或转运中心， 但它在专业服务领域仍处于世界领导地位，这一点在海事领域 体现得最为明显。英国拥有世界一流的海事法律服务体系、重要的保险机构、 知名的金融部门，以及总部位于伦敦，同时也通过伦敦市场开 展业务的船舶经纪公司巨头，因此英国可以提供航运业务需要 的所有服务。据波罗的海交易所的统计数据显示，约30-40%的 干散货和50%的油轮固定设备交易都来自于英国的船舶经纪公 司。伦敦航运服务生态系统形成的关键基础是英国的海事法律, 它仍然是大多数航运合同默认的管辖法律。HFW、Clyde&Co、 WatsonFarley

2、&Williams NortonRoseFulbright 和 HillDickinson 等业内知名律师事务所，以及无数规模较小的事务所都可以为 各类交易和纠纷提供咨询服务。虽然今年英国历史最为悠久的 海事法事务所Ince&C。倒闭，但英国仍然是海事法服务领域的 领导者，英国法院亦是公认的能够最大限度地确保裁决一致性 和公平性的政府机构。根据伦敦海事服务协会的统计数据，包括劳氏船级社在内 的主要船级社以及其他九个船级社的地区办事处都设在伦敦， 它们的货物运输量占到了全球货运吨位的90%o伦敦还是行业 监管机构国际海事组织(IMO)的所在地，也是多个海事协会 的总部所在地，包括国际船级社协会(

3、IACS)、国际独立油轮 船东协会(Intertanko)、国际干散货船东协会(Intercargo)和 国际船东保赔协会集团等，是英国乃至欧洲的决策中心。为保持伦敦在全球航运业内的重要影响，英国在积极推动 整个国家和伦敦成为该行业的商业中心。最近，英国政府宣布 开始使用更灵活的英国吨位税制度，增加航运公司的资本津贴, 并允许第三方船舶管理机构参与管理。英国航运商会对政府的 举措表示欢迎，但同时也在一份声明中表示：“为了确保我们的 吨位税制度处于世界领先地位，为英国吸引更多的就业和投资, 我们确实需要进行进一步的改革，包括采取更灵活的措施，让 企业主动选择采用英国的税制。”伦敦海事服务协会的首

4、席执行官JosStanderwick也对近期 英国吨位税制度的改革持乐观态度。他告诉项目组：“放开企业 遴选窗口是系列措施的其中一部分，这些措施旨在促进英国吨 位税制的发展，并确保英国吨位税制度相对于其他司法管辖区 类似制度的竞争优势。”英国政府还有多项措施正在同步推进，其中大部分用于促 进行业发展和实现脱碳目标。去年，英国交通部成立了一个办 公室，负责将2.06亿英镑(约合2.57亿美元)的投资用于可持 续航运领域的研发。英国航运减排办公室(UKSHORE)还将 为建造新船所需的基础设施建设提供支持，并重点关注新船所 必需的可持续动力能源，如氢能、电能和氨能。今年2月，英国航运减排办公室和英

5、国工程与自然科学研 究委员会（EPSRC）宣布共同拨款740万英镑（约合900万美 元），启动了清洁海事示范竞赛，竞赛优胜项目将由中标的大 学共同提供配套研究经费，以促进产学研结合，推动航运业早 日实现脱碳目标。据JosStanderwick介绍，伦敦海事服务协会还将继续与政 府合作，通过改革的方式来解决航运业所遭遇的部分商业问题, 在保持竞争优势的同时实现脱碳目标，作为克莱德班克宣言 最初的签署国之一，英国非常关注“绿色航运走廊的建设，预 计在不远的将来，英国参与建设的国际和国内绿色走廊都将上 线，这些绿色走廊可以做为新技术和新燃料的试验平台，进而 充当投资“避雷针”角色。2021年，英国宣

6、布将1.6亿英镑（约合1.99亿美元）的政 府专项资金用于港口和制造类基础设施建设，在政府政策的刺 激下，海上风电场行业也得到了发展。政府的投资激励活动还 包括在2022年成立海运能力建设办公室（MCCO）,为更新后 的英国国家造船战略提供支持，拓展英国海运出口潜力，力争 5年内增加6亿英镑相关出口。伦敦在海事仲裁服务方面亦具有较强的领先优势，伦敦海 事仲裁员协会（LMAA）也在伦敦海事服务协会的相应支持下努力提高其全球影响力，援引伦敦海事仲裁员协会条款来进行 仲裁案件数量的持续增长，全新的伦敦国际争议解决中心 (IDRC)也为伦敦仲裁调解制度的发展做出了突出贡献。丰富都意味着伦敦仍然是进行海事仲裁的不二之选