EGPWS飞行员使用指南.docx

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1、MKV和MK VII EGPWSHoneywell飞行员使用指南增强型近地警告系统(EGPWS)和飞行安全功能TSO ClSlb Class A TAWSID-262274注：附上的技术数据在有指定的许可证NLR的情况下允许出口，且仅允许所述的个人组织使用。禁止与U.S法律相冲突的改航。版权通告Copyright 2009 Honeywell International Inc.所有权利保留。所有数据由其公司所拥有。如果没有Honeywell International Inc明确的手写许可，不管何种方式复制出版物或其中任一部分内容都是禁止的。想获取更多信息，请联系航空公司和航空电子设备(AA

2、P) :地址：15001 N.E. 36th Street,Redmond, WA 98073电话：425-885-8367或：Honeywell Global Customer Care电话：800-601-3099(U.S.A./Canada)电话：602-365-3099(International)网址：此手册中的信息仅用千参考。如果所含信息与飞机飞行手册中的相似信息相冲突， 应以飞机飞行手册为准。HoneywellMark V and Mark VII EGPWS PilotsGuide目录第一节介绍l 第二节系统描述5第二节操作程序45第四节定义57跑道识别和咨询系统(RAAS)飞

3、行员使用指南 59其他监控功能飞行员使用指南95信息要求115060-4241-000Rev F, May 2009片灵空白片灵060-4241-000iiRev F, May 2009HoneywellMark V and Mark VII EGPWS PilotsGuide第一节介绍本手册描述了MKV和MK VII型增强型近地警告系统CEGPWS)的功能和使用方法。手册一共分为四节。第一节为EGPWS的介绍及其特征的简要描述。第二节提供了EGPWS的功能描述。其中包括了各种系统模式描达、机内测试（Built-In Test,BIT)以及监测功能和系统特征。第二节提供了系统发生警戒或警告报警

4、时的一般操作程序。第四节介绍手册中使用的术语的定义。本手册不能取代FAA批准的资料、飞行手册、各类使用手册、要求或程序。驾驶员在操作装有EGPWS的飞机时，应当充分了解其所在的公司的规章、系统构型、要求或程序。本手册中的信息作为对Honeywell EGPWS的概要介绍。本手册侧重于对Honeywell公司的EGPWS做出概要的解释。其中包含有假设特定选项激活时的系统性能概要描述及其某一项特征不能工作时的系统性能的显著偏差。060-4241-000Rev F, May 2009什么是 EGPWS是地形识别和警报系统，提供地形警报和显 EGPWS?示满足TSO Cl5lb Class A TAW

5、S要求的其他情况的功能。EGPWS使用飞机输入的数据，包括地理位置，姿态，高度，空速和下滑道偏离。将这些数据和内部地形数据库、障碍物数据库和机场跑道数据库一起使用，可以来预测飞机飞行航迹与地形或障碍物之间存在的潜在冲突。地形和障碍物冲突可以产生一个可视的或音频的警戒或警告报警。招介l此外，EGPWS可以对下滑道偏离过大、襟翼或起落架不在着陆位而高度过低提供报警，也可以通过对系统程序插件选择来得到可选的坡度角或高度喊话。在激活的情况下，也可以为特定的机型提供严重风切变探测。什么是 EGPWS具有以下几项“增强”特性：EGPWS?续 地形报警和显示(TAD)在气象雷达指示器上、EFIS上或者专门的

6、显示器上提供一个周围地形的图形显示。根据飞机的位置和内部数据库，在系统显示上显示飞机当前高度以上或者下方2000英尺以内的地形图（在所选择的显示范围内）。该特性为可选项，可以通过安装时的程序插件来激活。 “顶峰”是TAD的一项补充特性，可以提供一个与飞机高度无关的另外的地形显示功能以用来增强情景意识。包括所显示地形的最高高度和最低高度的数字形式的标高、附加的标高（颜色）带和一个独特的标高OMSL的符号（海平面及其相应的海岸线）。该特性为可选项，可以通过安装时的程序插件来激活。 “障碍物”是一项利用人造物体的数据库来对障碍物冲突进行报警和显示的特性。当探测到冲突时， EGPWS提供可视的或音频的

7、警戒和警告报警。该特性为可选项，可以通过安装时的程序插件来激 活。 包线修正过程特性利用机场进近和离场剖面的数据库的数据库来修正在某一地理位置的EGPWS报警以减少无用的报警，从而能够提供额外的保护 最小地形间隔特性通过向飞行员对过早的下降来 进行报警得到另外的保护作用。该特性是基千飞机当前位置与最近的跑道之间的相对位置，往往出现在非精密进近中。该特性和TAD特性一起被激活。 最小跑道场面间隔(RFCF, Runway Field Clearance Floor)是指与与TCF特性类似的环形区域，只是RFCF是基千飞机的当前位置和高于着陆机场跑道的几何海拔高度的高（见下页），并且在跑道头只延伸

8、5NM。这就对千在那些着陆机场的跑道明显比周围地形高的机场提供了更好的保护。（在-210-210和以后的版本）。招介3什么是语音消除特性减少了警告信息的重复。该特性为可EGPWS?选功能，可以通过安装时的程序插件来使之不生续效。 基千GPS高度的几何离度是计算出来的修正气压高度，该高度用来减小或消除由千温度过高或过低、非标准气压高度条件以及高度表误调节等造成的高度误差。从而可以得到优化的EGPWS报警和目一业不。 跑道识别和咨询系统(RAAS)选择提供警报和咨询以增强机组在机场里及机场附近操作时的情景意识。此特点为选择项，可通过PCMCIA card设为可用，在218-218及其升级版中都可用

9、。 其它监控功能选项提供目视和音响信号牌，提高机组在不稳定进近，高度设置问题，不正确起飞襟翼构型和远着陆情况下的意识。该特性为可选项，可通过PCMCIA卡激活，在230-230及其升级版中都可用。物理描述 在EGPWS中加入了一些上述的功能以做为系统扩 展，并不出现在所有序列号的增强近地警告计算机 (EGPWS)中。对于某些的功效，可以参考适用的飞机飞行手册(AFM)、EGPWS飞机飞行手册补充(AFMS)或联系Honeywell公司取得帮助。EGPWC封装在一个2MCU的ARINC 600-6支架上，安装总重量小于8磅。不需要特殊的防震安装措施或者强制空气冷却措施。EGPWS有115 V交流

10、(400Hz)和28V直流两种类型。组件中有一个可用的内置GPS接收机，以便千在没有另外的GPS信息来源的情况下得到必须的GPS数据。如需更为详尽的描述信息，请联系Honeywell公司。空白HoneywellMark V and Mark VII EGPWS PilotsGuide第二节系统描述增强型近地警告系统.6EGPWS数据库6基本功能：方式1-过大的下降率8方式2-过千接近地形9方式2A 9方式2B11方式3-起飞后掉高度12模式4-不安全的超越地形余度13方式4A 13方式4B14方式4C15方式5-偏离下滑道过多17方式6-咨询喊话18方式7 -风切变报警23增强功能：包线修正2

11、5 最I、地形间隔25最小跑道场面间隔27前视地形警报 28地形报警与显示29斗乍顶端显示29弹出和自动范围32顶峰显示32TCF/TAD INOP信号牌和INHIBIT36几何高度36气象雷达自动倾斜37语音信息优先权37系统输入39系统输出41 选择41060-4241-000Rev F, May 2009系绕猫述9增强型EGPWS包含有基本的近地警告系统(GPWS)的功能。包括以近地下报警模式：苞牛声仁刁系统一 心厂尸窑方式2大过大的地形接近率g upSmk“Terrain. Terrain方式6咨询喊话 Bank Angle Minimums选定的高度速高盂 沁方酗”“3Ok ok5

12、DO DorPull Upr.ModeS偏离下，骨道过多Gl;dc;lope方式4不安全离地高度 Too LowTmaio Too Low Gm Too Low Flaps此外，在某些类型的飞机上还提供风切变报警（模式7)。当出现超过EGPWS风切变极限的情况时，模式7提供风切变警戒和I或警告报警。EGPWSEGPWS给这七种基本功能增加了通过比较飞机位置与数据库 内部数据库，从而可以提供额外的报警与显示以提供额外的情景意识与安全的能力。（因此称之为“增强”的GPWS)EGPWS内部数据库包括以下四部分：1 全世界范围内不同精确度的地形数据库。2位于北美地区、部分欧洲地区和部分加勒比地区（如果

13、得到相关数据，可以扩展）范围内的高度为100英尺及其以上的编录的人造物体障碍物数据库。3 全世界范围内跑道长度为3500英尺及其以上的机场数据库。所包含的机场的详细清单，可以参考Honeywell document060- 4267-000或着通过互联网访问:80/aero/Products-Services/Avionic s- Electronics/EGPWS-Home.html4.包线调节数据库包括机场进近和离场剖面的信息，以保障包线修正特性。EGPWSHoneywell公司一直致力千在容噩、分辨率和精确度等数据库 方面改善EGPWS数据库。通过服务通告来通知数据库的更新。续数据库的更

14、新由PCMCIA数据卡来发布，通过每个 EGPWC前面板上的卡槽下载来下载。要了解另外的信息，请与Honeywell公司联系。由于绝大多数的“可控飞行触地”(CFiT)事故发生在机场附近，因此在机场附近接近地形的时候进行操作时，需要努力防止跑道滑行道侵入，所以在地形数据库中机场区域部分具有更高分辨率的分辨网格。在机场地 区以外的地方，飞机在航路高度上不容易发生可控飞行触地(CFiT)事故，地形的详细特征对于飞行机组来说不太重要，因此是低分辨率的分辨网格。使用精确的GPS信息或FMS信息为EGPWS提供当前位置、航迹和地速等信息。利用这些信息，EGPWS能够得出一个飞机相对千地形的图形化的平面视

15、图，从而提醒机组与地形冲突或障碍物之间存在的的潜在冲 突。一旦在飞机的计划飞行航路上的地形突破了专用的计算包线边界，则该地形冲突被识别并发出警报。警报有目视警戒灯光信号牌或目视警告灯光信号牌等目视报警形式、根据冲突类型不同而不同的音频报警以及与飞机前视地形相关的障碍物和地形的颜色增强可视显示。地形显示由气象雷达显示器、EFIS显示器或专用的EGPWS显示器提供，有可能进行自动显示，也有可能不能够自动显示。当有很完整的GPS数据时，报警咨询信息是可用的。这种音频咨询报警形式的信息可以用来防止跑道滑行道侵入。下列几节提供了EGPWS的基本的以及增强的功能与特征的功能描述以及系统输入输出要求。运营人

16、应有一系列的维护程序来定期检查系统的运行，将软件升级至最新可用版本，以及制定政策确保更新跑道、地形和障碍物数据库。基本功能：方式1过大的下降率。提供了考虑高千地面高度的情况下的过大的下降率的报警，该报警在飞行中的各个阶段都有效。该模式具有下列图形和表格中所阐达的内侧报警边界和外侧报警边界。突破外侧边界将激发EGPWS警戒灯亮且发出 SINK.RATE, SINK.RATE（下降率，下降率）警戒报警声。高度每下降20%, SINK.RATE, SINK.RATE（下降率，下降率）“信息将会再出现一次。在下降率语音被抑制且报警灯在ON位时，如果下滑道偏离低千波束过多，允许出现方式5语音“Glide

17、slope。,.,、g g g g g3 3n v o lp”“巳仁之二30 .工工， 纵工 a工o a_00 1coo 0escent Rte (FEET/MINUTE)突破包线的内侧边界将激发EGPWS警告灯，而且音频信息变为连续重复的“PULL UP（拉升），直到退出内侧警告边界为止。Note:注：在某些飞机构型中，根据语音菜单选项的选择，“PULL UP（拉升）信息可能紧随在“WHOOP, WHOOP语音信息之后方式1如果收到了有效的ILS下滑道前航道且飞机高千下滑道续 中线时，外侧（下降率）边界被调整到使下降率报警不反下滑道偏 应的状态。这将阻止飞机在从高于切点的位置安全截获离偏置

18、下滑道（或者重新定位到中线上）时的不必要的报警。如果语音消除特性没有激活，下降率报警边界保持固定，SINKRATE”（下降率）语音信息连续重复直至脱离外侧报警边界。包线 包线修正时，在某些机场，两边边界都可能偏到右边，以减修正 少干扰性报警或警告。陡直进近 对千给定的机型，EGPWS提供一个陡直进近选项以弱偏置 化报警边界，从而在没有那些不必要的报警的情况下得到比一般进近更为陡的进近。如果选择了陡直进近（生效），那么飞机在地面时驾驶舱自检被抑制。方式2模式2在飞机探测到快速上升的地形时提供报警使飞机过千接近 免千受到地形的影响。模式2是基于无线电高度和无线地形 电高度的减小（接近率）工作的。模

19、式2有两种形式，为模式2A和模式2B。方式2A 模式2A在急剧爬升、巡航和初始进近（襟翼不在着陆位置且飞机不在下滑道中线上）时生效。如果飞机穿越模式2A的警戒包线，系统发出“TERRAIN, TERRAIN（地形，地形）语音信息且驾驶舱EGPWS警戒灯亮。如果飞机继续穿越报警包线边界，EGPWS警告灯亮且 PULL UP（拉升）语音警告信息连续重复直至脱离报警包线。Note:注：在某些飞机构型中，根据语音菜单选项的选择，“PULL UP（拉升）信息可能紧随在“WHOOP,WHOOP语音信息之后。脱离警告包线后，如果超越地形余度继续减小，将会出现“TERRAIN”（地形）语音信息直到超越地形余度

20、不再减小。此外，在飞机获得200英尺的气压高度、消耗45秒钟时间或者着陆襟翼或襟翼超控电门被激发之前，目视报警会持续出现。方式2A 下图阐述了模式2的报警包线的上侧边界随飞机速度续 而变化的情况。空速从220海里小时增加到310海里小时，边界进行了扩展从而为更大的空速提供了更长的报警时间。TERRAIN TERRAIN3000.-. 2500。2000飞，2 1500号0 1000t30: 500TERRAIN TERRAi。02000,ooo6000 80001000Ter,ain Closure Rote CFCT/MIN)在210-210及其以后的型号中，当地形报警显示(TAD)功能被激

21、活且可用的时候，无论空速大小，模式2A的上侧限制减小至1250英尺（在218-218及其以后的型号中为950英尺）这是因为很完整的GPS高度和几何高度数据使得TAD具有了增强的报警能力为了减少在进近中潜在的烦乱报警，降低了模式2A的包线。改装后 EGPWS操作可以与引导最小越障高度的RADAR兼容。HoneywellMark V and Mark VII EGPWS PilotsGuide方式2B 模式2B提供了一个弱化的报警包线使得在接近地形做正常的着陆进近机动飞行时没有那些不必要的报警。襟翼在着陆形态（着陆襟翼或选择了襟翼超控电门）或者做ILS进近时下滑道偏离和航向道偏离在2个点以内时，自

22、动选择模式2B。模式2B在起飞后60秒钟之内也是生效的在210-210及其以后的型号中，飞机在距离目的地机场5海里(-218-218及其以后的型号中为10海里）以内和 3500英尺以下的情况下（与飞机构型无关），且地形报警显示（TAD)功能被激活且可用的时候，模式2B被自动选择这是因为很完整的GPS高度和几何高度数据使得 TAD具有了增强的报警能力。为了减少在进近中潜在的烦乱报警，选择了模式2B的包线。TERRAIN TERRAIN.-.巳“PU;UPo0o0o50s22lp nU 3 3巴 一二一呤ooos1V I P 02000250 KTS)心1200 1600 2000 2400 24

23、00Rodlo Al1l1ude (FT)方式5当飞机下降到低于下滑道的时候，将导致激发EGPWS 偏离下滑 警戒灯和语音信息，模式5为其提供两个级别的报警。道过多 当飞机低千无线电高度1000英尺且飞机低千下滑道切点1.3个点或更多时，发生第一个级别的报警。该报警将接通警戒灯，由于语音信息“GLIDE- SLOPE（下滑道）的音量只有正常的一半，所以称之为“软报警。低千下滑道的偏移量每增加20%,将引发再次的 GLIDESLOPE（下滑道）“信息并以更快的速度报警。飞机低于无线电高度300英尺且飞机低千下滑道切点2个点或者更多时，发生第二个级别的报警。此时由千每3秒钟就要连续发出一次更大音量

24、的GLIDESLOPE, GLIDESLOPE（下滑道，下滑道）”报警信息直到飞机脱离“硬“报警包线，所以称之为 “硬“报警。在下滑道偏移量小千1.3个点之前，警戒灯一直明亮。g500 300 100U J P O lJlJ V D IP u贼啊L”“打iLOP,具L,.,巨矗肩DOWN喜onm胃T 巨真01234Glldcslopc Oc,latlon (DOTS FLY UP)为了避免飞机在500英尺AGL与1000英尺AGL之间截获下滑道的时候发出不必要的低千下滑道的报警，报警有以下两种改变。 只有航向道在2个点以内、起落架和襟翼己选择、下滑道取消(Glideslope Cancel)不

25、生效且已决定一个前航道进近的时候，低千下滑道报警才起作用方式5 报警的上侧高度限制用垂直速度来进行调整。在下续降率大千500英尺分钟时，上侧限制设定为正常的 1000英尺AGL。在下降率小于500英尺分钟时，上侧限制弱化（减小）至最小值500英尺AGL。此外，为了在容许在接近地面时的正常的切入变化，且减少产生无用的报警的可能性，两个报警的级别都减小到低于150英尺AGL。如果语音消除特性不起作用，报警信息将连续重复直至脱离模式5的包线。可以通过按压下滑道取消(Glideslope Cancel)电门（如 安装）来取消模式5的报警。EGPWS将以两种方式中的一种来确定这个电门的选择，依据其安装构

26、型而定。 标准下滑道取消电门允许在低于2000英尺AGL的情况下的任何时候人工取消模式5的报警。当飞机下降到低于50英尺AGL时或者爬升到2000英尺 AGL（对于目前的波音飞机为1000英尺AGL)时将自动复位。 备用下滑道取消电门允许在任何时候任何高度人工取消模式5报警。该项取消可以通过再次按压取消电门来进行复位或者起落架或襟翼收上时以及飞机在地面上引起自动复位。山千备用取消电门的特性，该方法要求在下滑道取消起作用的时候应该有一个相应的驾驶舱信号牌（对于按照FAA121规则运行的飞机，这种构型目前是不允许的）。为了避免来自下滑道的错误波束突然波动而引起的无用报警，在做背航道进近时EGPWS的模式5报警被抑制。EGPWC在下列两种情况中的一种出现时确定一个背航道进近：l）飞机的磁航迹与跑道进近航道的夹角大于90度，或2)设定了下滑道抑制分离。方式6 模式6提供了基于安装时确定的（由程序插件构型设 咨询喊话 定）菜单选择选项的EGPWS咨询喊话。这些喊话包括基千预先定义的无线电高度的语音喊话或声响提示以及坡度角过大警告。这些喊话没有与之相对应的目视报警。方式6下列为可能的高度喊话或声响提示的清单：续CALLOUT 发生高度（英尺AGL)高度 “R