EGPWS飞行员使用指南.pdf

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1、M K V 和 M K V I I E G P W SH o n e y w e l lE G P W S飞行员使用指南增强型近地警告系统(E G P W S)和飞行安全功能T S O C 1 5 1 b C l a s s A T A W SI D-2 6 2 2 7 4M a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d eH o n e y w e l l目录第一节 介绍1第二节 系统描述5第三节 操作程序4 5第四节 定义5 7跑道识别和咨询系统(R A A S)飞行员使用指南5 9其他监控功能飞行员使用指南9 5信息要求1

2、 1 50 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9日录H o n e y w e l lM a r k V a n d M a r k V I I E G P W S P i l o t s G u i d e空白目录i i0 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9M a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d eH o n e y w e l l第一节 介绍本手册描述了M K V 和M K V 型增强型近地警告系统(E G P W S)的功能和使用方

3、法。手册一共分为四节。第一节为E G P W S 的介绍及其特征的简要描述。第二节提供了E G P W S 的功能描述。其中包括了各种系统模式描述、机内测试(B u i l t-I n T e s t,B I T)以及监测功能和系统特征。第三节提供了系统发生警戒或警告报警时的一般操作程序。第四节介绍手册中使用的术语的定义。本手册不能取代 F A A 批准的资料、飞行手册、各类使用手册、要求或程序。驾驶员在操作装有 E G P W S的飞机时，应当充分了解其所在的公司的规章、系统构型、要求或程序。本手册中的信息作为对H o n e y w e l l E G P W S 的概要介绍。本手册侧重于

4、对 H o n e y w e l l 公司的 E G P W S 做出概要的解释。其中包含有假设特定选项激活时的系统性能概要描述及其某一项特征不能工作时的系统性能的显著偏差。什么是E G P W S 是地形识别和警报系统，提供地形警报和显E G P W S?示满足 T S O C 1 5 1 b C l a s s A T A W S 要求的其他情况的功能。E G P W S 使用飞机输入的数据，包括地理位置，姿态，高度，空速和下滑道偏离。将这些数据和内部地形数据库、障碍物数据库和机场跑道数据库一起使用，可以来预测飞机飞行航迹与地形或障碍物之间存在的潜在冲突。地形和障碍物冲突可以产生一个可视

5、的或音频的警戒或警告报警。此外，E G P W S 可以对下滑道偏离过大、襟翼或起落架不在着陆位而高度过低提供报警，也可以通过对系统程序插件选择来得到可选的坡度角或高度喊话。在激活的情况下，也可以为特定的机型提供严重风切变探测。0 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F.M a y 2 0 0 9介绍1H o n e y w e l lM a r k V a n d M a r k V I I E G P W S P i l o t s G u i d e什么是 E G P W S 具有以下几项“增强”特性：E G P W S?地形报警和显示(T A D)在气象雷达指示器上、E F

6、I S续上或者专门的显示器上提供一个周围地形的图形显示。根据飞机的位置和内部数据库，在系统显示上显示飞机当前高度以上或者下方2 0 0 0 英尺以内的地形图(在所选择的显示范围内)。该特性为可选项，可以通过安装时的程序插件来激活。“顶峰”是T A D 的一项补充特性，可以提供一个与飞机高度无关的另外的地形显示功能以用来增强情景意识。包括所显示地形的最高高度和最低高度的数字形式的标高、附加的标高(颜色)带和一个独特的标高0 M S L 的符号(海平面及其相应的海岸线)。该特性为可选项，可以通过安装时的程序插件来激活。“障碍物”是一项利用人造物体的数据库来对障碍物冲突进行报警和显示的特性。当探测到

7、冲突时，E G P W S 提供可视的或音频的警戒和警告报警。该特性为可选项，可以通过安装时的程序插件来激活。包线修正过程特性利用机场进近和离场剖面的数据库的数据库来修正在某一地理位置的E G P W S 报警以减少无用的报警，从而能够提供额外的保护 最小地形间隔特性通过向飞行员对过早的下降来进行报警得到另外的保护作用。该特性是基于飞机当前位置与最近的跑道之间的相对位置，往往出现在非精密进近中。该特性和T A D 特性一起被激活。最小跑道场面间隔(R F C F,R u n w a y F i e l dC l e a r a n c e F l o o r)是指与与T C F 特性类似的环形

8、区域，只是R F C F 是基于飞机的当前位置和高于着陆机场跑道的几何海拔高度的高(见下页),并且在跑道头只延伸5 N M。这就对于在那些着陆机场的跑道明显比周围地形高的机场提供了更好的保护。(在-2 1 0-2 1 0 和以后的版本)。介绍20 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F.M a y 2 0 0 9M a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d eH o n e y w e l l什么是 语音消除特性减少了警告信息的重复。该特性为可E G P W S?选功能，可以通过安装时的程序插件来使之不生续效。基于

9、G P S 高度的几何高度是计算出来的修正气压高度，该高度用来减小或消除由于温度过高或过低、非标准气压高度条件以及高度表误调节等造成的高度误差。从而可以得到优化的E G P W S 报警和显示。跑道识别和咨询系统(R A A S)选择提供警报和咨询以增强机组在机场里及机场附近操作时的情景意识。此特点为选择项，可通过P C M C I A c a r d 设为可用，在-2 1 8-2 1 8 及其升级版中都可用。其它监控功能选项提供目视和音响信号牌，提高机组在不稳定进近，高度设置问题，不正确起飞襟翼构型和远着陆情况下的意识。该特性为可选项，可通过P C M C I A 卡激活，在-2 3 0-2

10、 3 0 及其升级版中都可用。物理描述 在E G P W S 中加入了一些上述的功能以做为系统扩展，并不出现在所有序列号的增强近地警告计算机(E G P W S)中。对于某些的功效，可以参考适用的飞机飞行手册(A F M)、E G P W S 飞机飞行手册补充(A F M S)或联系 H o n e y w e l l 公司取得帮助。E G P W C 封装在一个2 M C U 的A R I N C 6 0 0-6 支架上，安装总重量小于8 磅。不需要特殊的防震安装措施或者强制空气冷却措施。E G P W S 有1 1 5 V 交流(4 0 0 H z)和2 8 V 直流两种类型。组件中有一个

11、可用的内置G P S 接收机，以便于在没有另外的G P S 信息来源的情况下得到必须的G P S 数据。如需更为详尽的描述信息，请联系H o n e y w e l l 公司。0 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F.M a y 2 0 0 9介绍3H o n e y w e l lM a r k V a n d M a r k V I I E G P W S P i l o t s G u i d e空白介绍40 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9M a r k V a n d M a r k V H E G P W S P i l o

12、t s G u i d eH o n e y w e l l第二节 系统描述增强型近地警告系统6E G P W S 数据库6基本功能：方式1-过大的下降率8方式2-过于接近地形9方式 2 A 9方式 2 B 1 1方式 3-起飞后掉高度1 2模式 4-不安全的超越地形余度1 3方式 4 A 1 3方式 4 B 1 4方式 4 C 1 5方式5-偏离下滑道过多1 7方式 6-咨询喊话1 8方式 7-风切变报警2 3增强功能：包线修正2 5最小地形间隔2 5最小跑道场面间隔2 7前视地形警报2 8地形报警与显示2 9非顶端显示2 9弹出和自动范围3 2顶峰显示3 2T C F/T A D I N

13、O P 信号牌和I N H I B I T 3 6几何高度3 6气象雷达自动倾斜3 7语音信息优先权3 7系统输入3 9系统输出4 1选择4 10 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9系统描述5H o n e y w e l lM a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d e增强型近地警告系统E G P W S 包含有基本的近地警告系统(G P W S)的功能。包括以下报警模式：方式 1过大的下降率，S i n k m k P u l L p 方式 2过大的地形接近率 T e m a

14、i n.T e m i P l U p*方式 6者询喊话 B a n k A n g k M i n i m u m s 选定的高度方式 3起飞后橡高速 D o n t S i n k D o n t S i n kM o d e 5偏离下滑道过多 G l i d e s l e p e 方式 4不安全离地高虚 T a o L o w T e r n i n T e o L o w G i e a r T a o L o w H u p s E G P W S数据库此外，在某些类型的飞机上还提供风切变报警(模式7)。当出现超过E G P W S 风切变极限的情况时，模式7 提供风切变警戒和/或

15、警告报警。E G P W S 给这七种基本功能增加了通过比较飞机位置与内部数据库，从而可以提供额外的报警与显示以提供额外的情景意识与安全的能力。(因此称之为“增强”的G P W S)E G P W S 内部数据库包括以下四部分：1.全世界范围内不同精确度的地形数据库。2.位于北美地区、部分欧洲地区和部分加勒比地区(如果得到相关数据，可以扩展)范围内的高度为1 0 0 英尺及其以上的编录的人造物体障碍物数据库。3.全世界范围内跑道长度为3 5 0 0 英尺及其以上的机场数据库。所包含的机场的详细清单，可以参考H o n e y w e l l d o c u m e n t 0 6 0-4 2

16、6 7-0 0 0 或着通过互联网访问w w w.5 1.h o n e y w e l l.c o m:8 0/a e r o/P r o d u c t s-S e r v i c e s/A v i o n i cs-E l e c t r o n i c s/E G P W S-H o m e.h t m l4.包线调节数据库包括机场进近和离场剖面的信息，以保障包线修正特性。系统描述60 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9M a r k V a n d M a r k V H E G P W S P i l o t s G u i d eH o

17、 n e y w e l lE G P W SH o n e y w e l l 公司一直致力于在容量、分辨率和精确度等数据库方面改善E G P W S 数据库。通过服务通告来通知数据库的更新。续 数据库的更新由P C M C I A 数据卡来发布，通过每个E G P W C 前面板上的卡槽下载来下载。要了解另外的信息，请与H o n e y w e l l 公司联系。由于绝大多数的“可控飞行触地”(C F I T)事故发生在机场附近，因此在机场附近接近地形的时候进行操作时，需要努力防止跑道/滑行道侵入，所以在地形数据库中机场区域部分具有更高分辨率的分辨网格。在机场地区以外的地方，飞机在航路高

18、度上不容易发生可控飞行触地(C F I T)事故，地形的详细特征对于飞行机组来说不太重要，因此是低分辨率的分辨网格。使用精确的G P S 信息或F M S 信息为E G P W S 提供当前位置、航迹和地速等信息。利用这些信息，E G P W S 能够得出一个飞机相对于地形的图形化的平面视图，从而提醒机组与地形冲突或障碍物之间存在的的潜在冲突。一旦在飞机的计划飞行航路上的地形突破了专用的计算包线边界，则该地形冲突被识别并发出警报。警报有目视警戒灯光信号牌或目视警告灯光信号牌等目视报警形式、根据冲突类型不同而不同的音频报警以及与飞机前视地形相关的障碍物和地形的颜色增强可视显示。地形显示由气象雷达

19、显示器、E F I S 显示器或专用的E G P W S 显示器提供，有可能进行自动显示，也有可能不能够自动显示。当有很完整的G P S 数据时，报警咨询信息是可用的。这种音频咨询报警形式的信息可以用来防止跑道/滑行道侵入。下列几节提供了E G P W S 的基本的以及增强的功能与特征的功能描述以及系统输入输出要求。运营人应有一系列的维护程序来定期检查系统的运行，将软件升级至最新可用版本，以及制定政策确保更新跑道、地形和障碍物数据库。0 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F.M a y 2 0 0 9系统描述7H o n e y w e l lM a r k V a n d M a

20、 r k V I E G P W S P i l o t s G u i d e基本功能：方式 1提供了考虑高于地面高度的情况下的过大的下降率的报警，该报警在飞行中的各个阶段都有效。过大的下该模式具有下列图形和表格中所阐述的内侧报警边界降率。和外侧报警边界。突破外侧边界将激发E G P W S 警戒灯亮且发出“S I N K R A T E,S I N K R A T E(下降率，下降率)”警戒报警声。高度每下降2 0“S I N K R A T E,S I N K R A T E(下降率，下降率)”信息将会再出现一次。在下降率语音被抑制且报警灯在O N 位时，如果下滑道偏离低于波束过多，允许

21、出现方式5 语音“G l i d e s l o p e”。S I N K R A T E S I N K R A T E P U L L U P S I N K R A T E*rnao nawde(rcln S I N K R A T E L U P02 0 04 0 00 0 0 6 0 0 01 0 0 00*3 c*n t R a t e F E E T/H I N U T E)突破包线的内侧边界将激发E G P W S 警告灯，而且音频信息变为连续重复的“P U L L U P”(拉升),直到退出内侧警告边界为止。N o t e:注：在某些飞机构型中，根据语音菜单选项的选择，“P

22、U L L U P”(拉升)信息可能紧随在“W H O O P,W H O O P”语音信息之后系统描述80 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9M a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d eH o n e y w e l l方式 1 如果收到了有效的I L S 下滑道前航道且飞机高于下滑道续 中线时，外侧(下降率)边界被调整到使下降率报警不反下滑道偏 应的状态。这将阻止飞机在从高于切点的位置安全截获离偏置 下滑道(或者重新定位到中线上)时的不必要的报警。如果语音消除特性没有激活，下

23、降率报警边界保持固定，“S I N K R A T E”(下降率)语音信息连续重复直至脱离外侧报警边界。包线包线修正时，在某些机场，两边边界都可能偏到右边，以减修正少干扰性报警或警告。陡直进近对于给定的机型，E G P W S 提供一个陡直进近选项以弱偏置化报警边界，从而在没有那些不必要的报警的情况下得到比一般进近更为陡的进近。如果选择了陡直进近(生效),那么飞机在地面时驾驶舱自检被抑制。方式 2 模式2 在飞机探测到快速上升的地形时提供报警使飞机过于接近 免于受到地形的影响。模式2 是基于无线电高度和无线地形 电高度的减小(接近率)工作的。模式2 有两种形式，为模式2 A 和模式2 B。方式

24、 2 A 模式2 A 在急剧爬升、巡航和初始进近(襟翼不在着陆位置且飞机不在下滑道中线上)时生效。如果飞机穿越模式2 A 的警戒包线，系统发出“T E R R A I N,T E R R A I N”(地形，地形)语音信息且驾驶舱E G P W S 警戒灯亮。如果飞机继续穿越报警包线边界，E G P W S 警告灯亮且“P U L L U P”(拉升)语音警告信息连续重复直至脱离报警包线。N o t e:注：在某些飞机构型中，根据语音菜单选项的选择，“P U L L U P”(拉升)信息可能紧随在“W H O O P,W H O O P”语音信息之后。脱离警告包线后，如果超越地形余度继续减小，

25、将会出现“T E R R A I N”(地形)语音信息直到超越地形余度不再减小。此外，在飞机获得2 0 0 英尺的气压高度、消耗4 5秒钟时间或者着陆襟翼或襟翼超控电门被激发之前，目视报警会持续出现。0 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F.M a y 2 0 0 9系统描述9H o n e y w e l lM a r k V a n d M a r k V I I E G P W S P i l o t s G u i d e方式 2 A 下图阐述了模式2 的报警包线的上侧边界随飞机速度续 而变化的情况。空速从2 2 0 海里/小时增加到3 1 0 海里/小时，边界进行了扩展从

26、而为更大的空速提供了更长的报警时间。“T E R R A I N T E R R A I N”p u u.u p.3 0 0 02 5 0 0Radio Aititude(FEET)2 0 0 01 5 0 01 0 0 05 0 0 T E R R A I N T E R R A I N 4 e*e s t s p e n s i e n P U L L/U P002 0 0 04 0 0 06 0 0 0 8 0 0 0 1 0 0 0T e r r a i n C l e s u r e R a t e(F E E T/N I N)在-2 1 0-2 1 0 及其以后的型号中，当地形报警

27、显示(T A D)功能被激活且可用的时候，无论空速大小，模式2 A 的上侧限制减小至1 2 5 0 英尺(在-2 1 8-2 1 8 及其以后的型号中为9 5 0 英尺)这是因为很完整的G P S 高度和几何高度数据使得T A D 具有了增强的报警能力 为了减少在进近中潜在的烦乱报警，降低了模式2 A 的包线。改装后E G P W S 操作可以与引导最小越障高度的R A D A R 兼容。系统描述1 00 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9M a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d

28、 eH o n e y w e l l方式 2 B 模式2 B 提供了一个弱化的报警包线使得在接近地形做正常的着陆进近机动飞行时没有那些不必要的报警。襟翼在着陆形态(着陆襟翼或选择了襟翼超控电门)或者做I L S 进近时下滑道偏离和航向道偏离在2 个点以内时，自动选择模式2 B。模式2 B 在起飞后6 0 秒钟之内也是生效的在-2 1 0-2 1 0 及其以后的型号中，飞机在距离目的地机场5 海里(-2 1 8-2 1 8 及其以后的型号中为1 0 海里)以内和3 5 0 0 英尺以下的情况下(与飞机构型无关),且地形报警显示(T A D)功能被激活且可用的时候，模式2 B 被自动选择 这是因

29、为很完整的G P S 高度和几何高度数据使得T A D 具有了增强的报警能力。为了减少在进近中潜在的烦乱报警，选择了模式2 B 的包线。T E R R A I N T E R R A I N P U L L U P 3 0 0 02 5 0 0Radie Altitude(FEET)2 0 0 01 5 0 01 0 0 05 0 0 T E R R A I N T E R R A I N P U L L U P I*02 0 94 0 0 06 0 0 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0T e r r a i n C l o s u r e R a t e I F E E T/M I N

30、)上图为模式2 B 的包线。0 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9系统描述1 1H o n e y w e l lM a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d e方式 2 B 在进近过程中，如果飞机在起落架或襟翼均不在着陆续 形态的情况下穿越模式2 B 的包线，系统发出“T E R R A I N,T E R R A I N”(地形，地形)语音信息且E G P W S 警戒灯亮。如果飞机继续穿越包线边界，E G P W S 警告灯亮且“P U L L U P”(拉升)语音警告信息连续

31、重复发出直至脱离警告包线。如果飞机在起落架或襟翼均在着陆形态的情况下穿越模式2 B 的包线，语音信息“P U L L U P”(拉升)被抑制并重复发出“T E R R A I N”(地形)语音信息直到脱离警告包线。方式 3 模式3 为飞机在起飞后或者飞机起落架或襟翼不在着起飞后掉陆构型的情况下进行低高度(小于2 4 5 英尺A G L 或1 5 0高度英尺A G L,依据机型而定)复飞时明显掉高度提供报警。在给出报警之前允许的掉高度的多少依据飞机高于地形的高而定，如下所示。在E G P W S 判断出飞机已经获得了足够的高度而不再处于飞行起飞阶段之前，这种保护抑制是可用的。起飞后或者低高度复飞

32、时明显掉高度将激发E G P W S 的警戒灯光和语音报警信息“D O N T S I N K,D O N T S I N K”(不要下降，不要下降)。D O N T S I N K 3 0 02*mtam kne if1$*D O R T S I N E 05 01 0 01 5 02 0 0A i t i t u d e L o s s (r)2 4 03 0 0系统描述1 20 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9M a r k V a n d M a r k V H E G P W S P i l o t s G u i d eH o n e y

33、 w e l l方式 3 高度每降低2 0 语音信息被激发两次。在建立正的续 爬升率之后，E G P W S 警戒灯熄灭，语音报警停止。如果语音消除特性不起作用，会连续发出报警直到建立正的爬升率。方式 4 模式4 依据飞行所处的阶段、飞机构型和飞行速度为飞不安全的 机提供在没有足够的超越地形余度时的报警。模式4离地高度有三种形式：模式4 A、模式4 B 和模式4 C。在巡航和进近阶段，起落架和襟翼不是着陆构型，模式4 A 生效。在巡航和进近阶段，起落架是着陆构型而襟翼不在着陆构型，模式4 B 生效。在飞行中的起飞阶段，起落架或襟翼二者之中有一种不是着陆构型，模式4 C 生效。模式4 的报警将激

34、发E G P W S 警戒灯和语音信息。为了减少由于飞越另外一架飞机时引起的无用的报警，模式4 A/模式4 B 的报警曲线的上侧限制可(从1 0 0 0英尺)减小至8 0 0 英尺。这种情形适用于飞机速度在2 5 0海里/小时以上、起落架和襟翼不是着陆构型且探测到一个突然的无线电高度变化。这有助于消除在飞行一个等待航线时有一架飞机飞越的情况下(有1 0 0 0 英尺的间隔)的烦扰的报警。在-2 1 0-2 1 0 及其以后的型号中，当地形报警显示(T A D)功能被激活且可用的时候，模式4 的空速扩展不生效(上侧限制保持在最低空速限制)。这是因为很完整的G P S高度和几何高度数据使得T A

35、D 具有了增强的报警能力。当飞机不是着陆构型时，这种对模式4 的包线的改变使得减少了潜在的烦乱报警。方式 4 A在巡航和进近中起落架和襟翼收上时，模式4 A 生效。在巡航过程中，模式4 A 就为飞机在地形没有明显上升的情况下无意中飞向地形或者飞机不显著的下降提供报警。也能为非故意的不放起落架着陆提供保护性的报警。0 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F.M a y 2 0 0 9系统描述1 3H o n e y w e l lM a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d e方式 4 A 飞机低于1 0 0 0 英

36、尺A G L 且空速大于1 9 0 海里/小时的时续 候，模式4 A 的语音报警为“T O O L O W T E R R A I N(太低，地形)”。该报警依据飞机的空速而定，报警底线从空速为1 9 0 海里/小时的时候的5 0 0 英尺到空速为2 5 0海里/小时的时候的1 0 0 0 英尺而不等。飞机低于5 0 0 英尺A G L 且空速低于1 9 0 海里/小时的时候，模式4 A 的语音警报为“T O O L O W G E A R(太低，起落架)”对于二者之中任何一个模式4 A 报警，高度每下降2 0%,就发出一次连续的报警。当脱离模式4 A 的报警包线时，E G P W S 警戒灯

37、熄灭，语音报警信息终止。如果语音消除特性没有起作用，模式4 A 的报警信息会连续重复直至脱离模式4 A 的包线。o o t o n,T E R R A I NA I R C R A F T S L O W E D T OU E S S T H A N 1 9 0 K T ST a B L O W T E H P A M E T 0 O L O W.G E N R“修能而心称下erran elearanselt1 5 0 0U Y S A E T U F R A N C U A R A N C LC E A R U P.A P S P1 0 0 05 0 0o o u o w,To a h c

38、AT 0 0 L 0 W.G E A R*W A R N I N G A R E A01 0 01 9 03 0 0c e m e u t e d A i r s e e e d (K T S)4 0 0方式 4 B 在巡航和进近阶段，起落架放下但襟翼不在着陆形态时，模式4 B 生效。当飞机低于1 0 0 0 英尺A G L 且空速大于1 5 9 海里/小时的时候，模式4 B 的语音报警为“T O O L O W T E R R A I N(太低，地形)”。该报警依据飞机的空速而定，报警底线从空速为1 5 9 海里/小时的时候的2 4 5 英尺到空速为2 5 0 海里/小时的时候的1 0 0

39、0 英尺而不等。系统描述1 40 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9M a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d eH o n e y w e l l方式 4 B 当飞机低于2 4 5 英尺A G L 且空速小于1 5 9 海里/小时的续 时候，模式4 B 的语音报警为“T O O L O W F L A P S(太低，襟翼)”。对于涡桨飞机和某些涡扇飞机，“T O O L O WF L A P S(太低，襟翼)”报警曲线降低到空速低于1 4 8 海里/小时的时候的1 5 0 英尺A

40、 G L。如果需要，飞行员可以通过接通襟翼超控电门(如安装)来使“T O O L O W F L A P S(太低，襟翼)”报警不起作用。这将使得模式4 B 的襟翼报警被消除或静音，直到飞行员进行复位。如果飞机的无线电高度减小至最小地形间隔(M T C),E G P W S 警戒灯亮且“T O O L O W T E R R A I N(太低，地形)”报警信息响起。对于二者之中任何一个模式4 B 报警，高度每下降2 0%,发出一次连续的报警。当脱离模式4 B 的报警包线时，E G P W S 警戒灯熄灭，语音报警信息终止。T o o L o WT E R R A I NA I R C R A

41、F T S L O W E D T OL E S S T H A N 1 5 9 K T SG E A R D O W NT O 0 L O W.T E R R A N“T O O L O W,F L A P S”R t u N A Y如果语音报警消除特性没有起作用，模式4 B 的报警信息会连续重复直至脱离模式4 B 的包线。1 5 0 0U N S A E E R R A N G I E R N C EG E A R D N,F A P S P彩头心kntuee料1 0 0 0766 ET T o o t o w.N a A2 4 5R A P SW A A N I N GA R E A1

42、0 02 0 01 0 0C e m p u t e d A i r s e e e d (K T S)4 0 0方式 4 C 模式4 C 报警是用来防止飞机在起飞爬升时飞向地形，但造成的地形接近率并不足以引发模式2 报警的无意可控飞行触地。起飞之后，模式4 A 和模式4 C 提供这种保护。0 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F.M a y 2 0 0 9系统描述1 5H o n e y w e l lM a r k V a n d M a r k V I E G P W S P i l o t s G u i d e方式 4 C 模式4 C 是基于E G P W S 计算的随无

43、线电高度的增加而续 增加的最小超越地形余度(M T C)。模式4 C 在起飞后起落架和襟翼不在着陆形态时生效。如果飞机下降到低于2 4 5 英尺A G L(或者1 5 0 英尺A G L,依机型而定)时进行低高度复飞也能生效。在起飞时，最小超越地形余度(M T C)为0 英尺。随着飞机的上升，M T C 增加至飞机无线电高度的7 5?5 秒钟内的平均值)。在空速小于1 9 0 海里/小时的时候，不允许M T C 值下降且限制为5 0 0 英尺A G L。M T C 值在空速等于1 9 0 海里/小时的时候开始线性增长直至增长到2 5 0 海里/小时的时候的1 0 0 0 英尺。如果飞机的无线电

44、高度减小到M T C 值，E G P W S 警戒灯亮且发出“T O O L O W T E R R A I N(太低，地形)”语音信息。当脱离模式4 C 报警包线的时候，E G P W S 警戒灯熄灭，语音信息终止。如果语音消除特性没有起作用，模式4 C 的报警信息会连续重复直至脱离模式4 C 的包线。T L T R2 0 0 0nmimum ferrnin clenranee2 0 0 0(F T)1 0 0 0。U N S A F E T E R R A I N C L E A R A N C EG E A R U P.F L A P S U P1 5 0 0 F P M C U M B

45、 R A T ET A K E O F F O V E R F L A T T E R R A N0 R W A T E RS p e e d E x p s n s i o n(2 5 0 K T S)W A R H E N G A R E Ac 1 0 o N i s i04 0 08 0 0 1 2 0 0 1 6 0 0 2 0 0 0 2 4 0 0 2 4 0 0R a d i o A l t i t u d e (F T)系统描述1 60 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F,M a y 2 0 0 9M a r k V a n d M a r k V I E G P

46、 W S P i l o t s G u i d eH o n e y w e l l方式 5 当飞机下降到低于下滑道的时候，将导致激发E G P W S偏离下滑 警戒灯和语音信息，模式5 为其提供两个级别的报警。道过多当飞机低于无线电高度1 0 0 0 英尺且飞机低于下滑道切点1.3 个点或更多时，发生第一个级别的报警。该报警将接通警戒灯，由于语音信息“G L I D E-S L O P E(下滑道)”的音量只有正常的一半，所以称之为“软”报警。低于下滑道的偏移量每增加2 0 将引发再次的“G L I D E S L O P E(下滑道)”信息并以更快的速度报警。飞机低于无线电高度3 0 0

47、 英尺且飞机低于下滑道切点2个点或者更多时，发生第二个级别的报警。此时由于每3 秒钟就要连续发出一次更大音量的“G L I D E S L O P E,G L I D E S L O P E(下滑道，下滑道)”报警信息直到飞机脱离“硬”报警包线，所以称之为“硬”报警。在下滑道偏移量小于1.3 个点之前，警戒灯一直明亮。0 0 S:Q E A Nc N t i RS 0 F T G U D E S L O P E*G U D L S L O P L*(S o A R E AB a R n -c u n c s t ba u o e s t o n e H a=n1 0 0 0maqg kul-e

48、e fn5 0 03 0 01 0 0w o o e s u e e t u o c R o r t A L E TE A R D O W NS O P T A L E R T A R A023d i i d e s l o p e D e v i a t i a n (D o T s f i Y U P)为了避免飞机在5 0 0 英尺A G L 与1 0 0 0 英尺A G L 之间截获下滑道的时候发出不必要的低于下滑道的报警，报警有以下两种改变。只有航向道在2 个点以内、起落架和襟翼已选择、下滑道取消(G l i d e s l o p e C a n c e l)不生效且已决定一个前航道

49、进近的时候，低于下滑道报警才起作用0 6 0-4 2 4 1-0 0 0R e v F.M a y 2 0 0 9系统描述1 7H o n e y w e l lM a r k V a n d M a r k V I I E G P W S P i l o t s G u i d e方式 5 报警的上侧高度限制用垂直速度来进行调整。在下续降率大于5 0 0 英尺/分钟时，上侧限制设定为正常的1 0 0 0 英尺A G L。在下降率小于5 0 0 英尺/分钟时，上侧限制弱化(减小)至最小值5 0 0 英尺A G L。此外，为了在容许在接近地面时的正常的切入变化，且减少产生无用的报警的可能性，两个

50、报警的级别都减小到低于1 5 0 英尺A G L。如果语音消除特性不起作用，报警信息将连续重复直至脱离模式5 的包线。可以通过按压下滑道取消(G l i d e s l o p e C a n c e l)电门(如安装)来取消模式5 的报警。E G P W S 将以两种方式中的一种来确定这个电门的选择，依据其安装构型而定。标准下滑道取消电门允许在低于2 0 0 0 英尺A G L 的情况下的任何时候人工取消模式5 的报警。当飞机下降到低于5 0 英尺A G L 时或者爬升到2 0 0 0 英尺A G L(对于目前的波音飞机为1 0 0 0 英尺A G L)时将自动复位。备用下滑道取消电门允许在