城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案.docx

《城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案.docx（53页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、城市轨道交通地下车站高支模安全专项施工方案3目录第1章 编制说明及依据 11.1 编制说明 11.2 编制依据 1第2章工程概况 22.1 工程概况 22.2 模板及模板支撑方法的选择 22.2.1 顶板（中板）现浇混凝土模板支撑架 22.2.2 立柱现浇混凝土模板支撑 32.2.3 顶板（中板）现浇混凝土墙模板支撑 32.3 方案编制概况 3第3章施工计划 43.1 施工进度计划 43.2 材料使用计划 43.3 机械设备使用计划 43.4 劳动力计划 5第4章模板支架施工方案 64.1 主体结构施工顺序 64.2 模板支撑体系设计 74.3 施工准备 94.4 模板及支撑架系统施工方法 9

2、4.4.1 模板施工工艺流程 94.4.2 顶（中）板模板支设 104.4.3 顶（中）板下吊部分侧墙模板支设 114.4.4 夹层板模板支设 124.4.5 侧墙模板支设 134.4.6 立柱模板支设 204.4.7 底板上翻梁模板支设 224.4.8 顶梁、中梁模板支撑 234.4.9 模板支架施工要求 254.5 模板、钢管脚手架搭设技术要求 284.5.1 钢管支架的材料及构件选用 284.5.2 钢管支架搭设流程 294.5.3 钢管支架搭设要求 294.5.5 模板支撑脚手架搭设的一般规定 324.6 模板支架的验收 334.7 浇筑混凝土应采取的措施 364.8 模板支架拆除施工

3、方案 364.8.1 模板支架拆除的原则 364.8.2 模板支架拆除方法 374.8.3 模板支架拆除注意事项 37第5章 质量、安全保证措施 385.1 施工组织与管理 385.2 模板支撑脚手架施工质量要求 395.3 模板质量保证措施 405.4 、模板安装和拆除安全技术措施 415.5 预防坍塌事故的安全技术措施 425.6 预防高空坠落的安全技术措施 435.7 应急救援预案 435.8 监测措施 48第6章 文明施工措施 496.1 文明施工管理 496.2 环境保护措施 49第1章 编制说明及依据1.1 编制说明为了确保梁、板底模支撑的牢固，避免模板的变形和破坏，根据建质【20

4、09】87 号文件危险性较大的分部分项工程安全管理办法及深建协字（2008）第024号深圳 市建设工程危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证工作管理办法，对本工 程梁、板模分别进行设计及演算，以确保该工程梁、板模支撑有足够的刚度和稳定性来 满足施工要求。1.2 编制依据（1）、地铁车站主体结构施工设计图纸；（2）、危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号；（3）、深圳市建设工程危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证工作管 理办法深建协字（2008）第024号；（4）、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999；（5）、混凝土结构工程施工质量验收规范GB5020

5、4-2002（2010版）；（6）、建筑扣件与钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011；（7）、建筑施工扣件式脚手架安全技术规范JGJ166-2008；（8）、混凝土模板用胶合板GB/T 17656-2008；（9）、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；（10）、建筑结构荷载规范GB 500092012；（11）、钢结构设计规范GB 500172003；（12）、混凝土结构设计规范GB 500102010；（13）、建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008；（14）、混凝土结构工程施工规范GB50666-2011；（15）、建筑施工临时支撑结构技术规范JGJ300-2013；（

6、16）、施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005；（17）、广东省及深圳市现行的各类相关规范、文件；（18）、建筑施工计算手册江正荣著中国建筑工业出版社；（19）、建筑施工手册第五版中国建筑工业出版社。第2章 工程概况2.1 工程概况原始地貌为台地，其被风化剥蚀、水侵蚀而形成的古夷平面，顶部平缓，线路通过 地区多处为道路，居民生活区、商铺等建筑物。地形起伏不大，地面高程一般为14.22 15.23m。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线 管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交。车站南端施工为里程DK22+595.778 DK23+051.917，全

7、长439.779m，车站主体结构采用盖挖逆作法施工。车站北侧为盾构吊 出井。车站采用现浇钢筋混凝土框架结构，为地下三层四跨，顶板、负一层板、负二层板、 底板与中柱、内衬墙形成闭合框架顶板、负一层板、负二层板、底板设计为梁板体系。 车站主体主要结构尺寸详见表2.1-1。主体结构尺寸表表2.1-1尺寸 部位板厚侧墙厚净高净宽地下一层顶板：1100mm夹层板：300mm负一层中板：500mm800mm顶板：54208230mm夹层板：3730mm6240mm26500mm地下二层负二层中板：500mm800mm53706180 mm26500mm地下三层底板：1300mm900mm8290mm263

8、00mm2.2 模板及模板支撑方法的选择2.2.1 顶板（中板）现浇混凝土模板支撑架本工程主体结构施工采用盖挖逆做施工工法，现浇混凝土模板支撑可采用地膜法或 小支架法施工。由于地膜法要求较高，车站南端现浇混凝土模板支撑架拟采用满堂式小 支架法施工。根据结构施工顺序，顶板（中板）施工时，需要施工板下部分侧墙，施工 高度为腋角下11.5m，侧墙浇筑具有一定的压力，采用扣件式钢管脚手架施工安全稳 定，但搭设速度慢；而碗口式脚手架搭设速度快，但一般用于竖向支撑，同时考虑到地 铁结构板厚最大达1100mm，市场常规碗口架立杆顶部伸出高度较大，一般伸出顶部上碗 扣450mm，加上模板、主次楞高度，从上至模

9、板支撑面高度为 750mm，容易失稳，必须对立杆进行定制，以保证碗口架立杆稳定性。综合考虑安全稳定性与保证施工工期，主 要采用扣件式脚手架的办法进行施工。顶板施工前期，工期非常紧张，碗口架的定做需 要一定的时间，因此先期施工的顶板采用扣件式脚手架施工；后期为加快施工进度，可 参考碗口架结合扣件式脚手架的支撑方法，本专项方案将主要进行扣件钢管架体安全验 算。结构顶板支模采用1.8m高6006001200mm扣件式满堂钢管架，中板（负一层、 负二层）支模采用1.8m高6009001200扣件式满堂钢管架，模板采用24401220 18mm木胶合板，方木采用100100mm松木；底板采用地模施工。考

10、虑到现场施工采用的扣件式钢管、方木进场参数的不确定性，钢管验算采用 48*3.0mm，方木取90*90mm，施工过程中做好材料进场的验收及取样送检。2.2.2 立柱现浇混凝土模板支撑立柱模板采用18 mm厚多层木胶合板，模板支撑采用100mm100mm方木、M14对拉 螺杆和483.25mm扣件式脚手架加固。2.2.3 顶板（中板）现浇混凝土墙模板支撑侧墙模板采用衬砌台车或钢支架背架施工，台车或背架由专业厂家设计、生产，并 由厂家人员现场指导安装。支架成品经验收合格并有产品合格证方能进场使用。2.3 方案编制概况（1）方案编制要求根据建设部发布的建质200987号文件规定，编制专项安全施工方案

11、并报相关部门 审核。并根据相关要求，组织专家评审、论证，通过合格后方可按照此方案施工。（2）计算要求根据施工方法、施工安排对模板支撑系统在施工过程中的各项荷载设计值进行分析 及荷载组合，按所选用的支撑材料的截面特性、力学性能，分别进行梁、板模板支撑系 统的强度和刚度计算，梁板下立杆稳定性计算，支撑系统地基承载力验算等。（3）技术保证根据主体结构相关参数编制专项施工方案并论证，通过专家论证后对现场进行技术 交底，组织模板搭设专项安全会议，保证现场施工严格按模板工程方案编制要求搭设并 固定；为保证支架的稳定性，所有梁下立杆与相邻楼板模板支架立杆拉通连成整体。车站主体混凝土构件大多属于大体积混凝土，

12、混凝土浇筑时必须采取有效措施以减 少混凝土水化热，进行分层浇筑，厚度30-40cm一层，分层浇筑控制好在下层混凝土初 凝前补偿新浇混凝土，侧墙混凝土浇筑速度不宜大于1.0m/小时。第3章 施工计划3.1 施工进度计划车站南端主体结构施工工期月，施工计划部署详见表3.1-1。主体结构施工计划表表3.1-1时部间位开始时间结束时间年月日年月日结构盖板2014312014630负一层中板、侧墙201471020141122负二层中板、侧墙201410202015230负三层底板、侧墙2015122520154303.2 材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置6-10套多功能钢管脚手

13、架和木 胶板模板,主要周转料计划见下表。主要周转材料计划表表3.2-1序 号材料名称规格型号单位总用量备注1木胶合板18mm厚m26000投 入 量2脚手架钢管48*3.25mmt300投 入 量3方木松木，100100mmm3550投 入 量4台车或定型支架对应侧墙尺寸套16/100投 入 量3.3 机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见下表。主要施工机具设备表表3.3-1序号机 械 名 称型 号规 格单位数量技术状况额定功率生产能力*、钢筋工程1钢筋调直机GT5-14台37.5kW614mm2钢筋弯曲机GW40台33kW1040mm3钢筋切断机GQ40台35.5kW1040mm

14、4电焊机BX3-300台1614kw5钢筋滚压直螺 纹机床GZL-II台62kw16 32mm二、砼工程1混凝土地泵台32混凝土汽车泵台33振捣棒台12三、模板工程1锯木机台3四、脚手架工程1砂轮切割机台62扭力扳手把33活动扳手把504内六角扳手把505气泵台33.4 劳动力计划（1）、主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。主体结构施工劳动力配备表表3.4-1序号工种名称工作内容计划人数1电工施工用电、用电安全、机电设备维修32机械操作手机械操作、维修203钢筋工钢筋绑扎1204木工模板加工、安装、拆除605架子工脚手架搭设306普工班组混凝土浇捣、养护、施工缝处理安全文明施工607综合接工

15、综合接地施工108防水工防水卷材铺设、止水带、注浆管安装10合计313（2）、专业安全管理人员及特殊作业人员安排管理人员计划表表3.4-2职责人数（人）工种人数（人）项目经理1项目专职安全员2安全总监1质检员3项目副经理1测量员6项目总工1技术员6安质部长1班组安全员2第4章 模板支架施工方案4.1 主体结构施工顺序车站南端主体结构采用盖挖逆筑法施工，共分为21个施工段，先进行顶板盖板施 工，采用明挖法，再进行顶板以下盖挖部分施工，车站根据交通情况分为三个施工区域， 每个区域同时开挖，多断面连续流水作业，保证工序衔接，避免窝工现场产生。施工流 程见图4.1-1。图4.1-1 主体结构施工工艺流

16、程图4.2 模板支撑体系设计1）、模板设计的原则（1）实用性：保证构件的形状尺寸和相对位置正确,构造简单,支拆方便；（2）安全性：施工过程中不变形，不破坏，不倒塌；（3）经济性：针对结构的具体情况因地制宜、就地取材，在确保工程质量的前提 下尽量减少一次性投入，增加模板周转、清洗支拆用工、实现文明施工。（4）模板支撑系统不得选用脆性、严重扭曲和受潮容易变形的木材，支撑系统不 得选用严重锈蚀变形、断裂、脱焊螺栓松动的钢支撑材料搭设支模；保证工程结构和构 件各部分形状尺寸和相互位置的正确；（5）模板及支撑必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑的重 量和侧压力，以及在施工中所产生的荷载；

17、（6）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装，符合砼的浇筑及养护等工 艺；（7）模板接缝应严密、平整，不得漏浆；（8）结构模板小支架基础承载力必须通过验算确定，基底应保持为原状土（由淤 泥、水坑等现状必须经过换填处理），并浇筑15cm厚C20砼垫层，确保支架基底不得沉 陷。2）、模板系统的材料选取用（1）支撑系统钢管按照结构形式和方便适用的原则，本站主体结构现浇混凝土施 工采用483.25mm扣件式钢管架来作为模板支撑架。脚手架钢管与模板支承件组成几 何不变杆系，其结构简单，搭拆方便，承载力强、可大大缩短施工时间。（2）模板采用混凝土专用多层木胶合板，其厚度为18mm。（3）侧墙内楞、板次

18、楞采用100100mm方木；（4）加固螺栓采用普通14对接螺栓；（5）脚手架连接选用标准扣件，板底、梁底顶撑采用可调节顶托。3）、模板体系的构造及施工措施（1）结构层现浇钢筋混凝土楼板的模板安装，应由四周向中心铺板。支架在高度 方向所设的剪刀撑，应按构造与整体稳定性要求布置；（2）必须采用整体式支撑系统，接驳立柱中心线应重合；（3）结构主梁底部支撑应布置剪刀撑，并且要求由底到顶整体设置，剪刀撑与地 面交角45度，剪刀撑间距不得超过5米。（4）支模立柱基础必须稳固，立柱垂直并与支撑点接触严密，不产生滑移。（5）模板支架搭设和拆除作业时，光线不足的部位应配备足够的灯光照明，作业 全过程应有质量和安

19、全检查员在场监督。4）、 模板支撑体系设计验算范围本方案对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计验算，确保模板与支撑系统 的强度、刚度及稳定性满足要求。4.3 施工准备1）、技术准备（1）熟悉图纸和方案：施工前，应认真熟悉图纸和施工方案，确保施工能够按照 设计图纸、规范和方案施工，保证施工质量和安全。（2）投点放线：用全站仪引测出结构纵横轴线，并以该轴线为基点，根据主体施 工图用墨线弹出侧墙、梁、柱边线，用于模板的安装和校正。考虑到浇筑侧墙时产生的 巨大侧压力会导致模板存在一定程度的变形，导致在模板拆除以后产生侵限，为了保证 侧墙浇筑完以后满足车站净空的要求，在放模板边线的时候向基坑外侧外放

20、2cm。（3）标高测量：在安装板、梁底部模板时，用水准仪在支撑架立管上测放模板高 程基点，基点与模板底面的距离根据实际情况确定。模板安装时，根据测放的基点将模 板安装到正确的位置上。模板安装过程和安装完成后，应对模板面高程进行复核，当梁、 板宽度超过4m时，应根据混凝土结构工程施工及验收规范（GB 502042002 2010 版）中的要求在跨中起拱，起拱高度为宽度1/1000-3/1000。2）、材料准备（1）模板在每次使用前模板面涂刷环保的水性脱模剂，拆模后清除表面附碴，保 持清洁和堆码整齐。本工程模板采用18mm厚多层木胶合板。施工过程中，根据所需材 料提前考察，选用符合要求的模板，并备

21、有足够的周转数量。（2）施工现场应具有足够的安全用品和应急物资，保证施工安全。3）、人员准备基坑开挖后，应加快结构施工进度，使结构框架及早封闭，以确保基坑安全。要确 保有足够的施工作业人员，作业人员均应进行三级安全教育和班前安全活动，模板支撑 系统架设过程中，必须有专职安全员与质量员进行安全和质量监督。4.4 模板及支撑架系统施工方法4.4.1 模板施工工艺流程搭设脚手架测放梁轴线和板底高程铺设板底模板模板高程复测安装、绑扎 板钢筋安装板下吊侧墙模板、孔洞、梁侧模板模板校正模板预检 。4.4.2 顶（中）板模板支设（1）顶（中）板支架型式为小支架，净高为1.9m，顶（中板）支架立杆高度为1.5

22、m， 顶（中梁）立杆高度为0.9m，板底主楞、次楞摆放方向以方便施工及拆模为原则，验算 时按最不利情况进行验算，纵向为平行轨道放线，横向为垂直轨道方向。（2）顶板模板采用 18mm的木胶合板，顶板钢管脚手支架为 600mm（纵）600mm （横）1200mm（步距）。次楞采用100100mm方木，纵向间距300mm布置（或横向间 距300mm布置）；主楞采用483.25双钢管，横向间距600mm布置（或纵向间距600mm 布置）。图4.4.2-1 顶板模板支撑大样图（3）中板模板采用18mm的木模板，中板钢管脚手架为600mm（纵）900mm（横） 1200mm（步距），次楞采用100100m

23、m方木，横向间距300mm布置（或纵向间距300mm 布置）；主楞采用483.25双钢管，纵向间距900mm布置（或横向间距600mm布置）。100*10Q48*3N5管 中板90C 900 900 900 9CC 900900 900900 口口口 90090050图4.4.2-2 中板模板支撑大样图4.4.3 顶（中）板下吊部分侧墙模板支设顶（中）板施工时，施工部分板下侧墙，侧墙施工至腋角下1.5m，侧墙模板通过满 堂支撑架对顶支撑。侧墙模板采用18mm的木模板，内楞采用100100mm方木，竖向间 距300mm布置；外楞采用483.25双钢管，水平杆步距600mm。顶板（中板）与侧墙 交

24、界腋角下设置1跟立杆外需加设钢管斜撑，斜撑钢管与垫层中预埋 32钢筋头顶紧， 以保证墙体垂直度。虫 球 碧鸟18m $丁、1日 oo ) 日m J g0日口口| 日co J aoo |-QOC - 0图4.4.3-1 顶板下吊侧墙模板支撑大样图就酬T石沼arflt1图4.4.3-4 中板下吊侧墙模板支撑大样图4.4.4 夹层板模板支设夹层板厚度为300mm，最大净高为6230mm，夹层板模板采用18mm的木模板，夹层 板钢管脚手架为 800mm（纵）900mm（横）1000mm（步距），次楞采用 100100mm 方木，横向间距300mm布置；主楞采用100100mm方木，纵向间距1000m

25、m布置。18fnrr t k1西I船家上4.4.5 侧墙模板支设根据已有地铁项目施工经验及本工程施工技术要求，车站南端侧墙模板选用两种方 式：台车模板和型钢支架模板，现场根据施工条件、环境的不同合理选择。台车模板本工程的侧墙浇筑高度负一层最大高度为7.23m（最大净空8.23m扣除上下部已经 浇筑部分侧墙），负二层为4370mm，负三层为6030mm。侧墙采用单侧模板台车施工，钢 模面板采用8mm钢板，弧板宽度为150mm，钢模板采用定做的异型大钢模；模板脱模 /立模均采用液压方式，脱模油缸行程为300mm，2排共7个；行进方式采用台车自带 电机自动行走系统。为满足吊装要求，每段侧墙由三榀型钢

26、架体组合，每榀不宜超过8m。根据施工分段 情况，一次浇筑混凝土的长度一般不超过25m，车站每层侧墙高度不一致，因此不仅要 求模板拆装简便，损耗率低，还应具有适应性强，可灵活多变的特点，设计的模板台车 应尽量三层侧墙通用。负二层模板采用二榀组合台车模板设计，其中上部的0.25m斜模板主要是为了留出 空间口方便灌注混凝土和打振捣棒；下层台车模板在负二层、负三层台车叠加拆除。负三层模板也采用三榀组合台车模板设计，其中上部的0.25m斜模板主要是为了留 出空间口方便灌注混凝土和打振捣棒。负一层和负三层模板台车采用台车模板及架子叠加而成，已知负一层和负三层侧墙 需要衬砌高度范围为7.095m-7.85m

27、，因此台车按最低高度7m为设计基础，按需在顶部 连接加高块。设模板台车高度为Y，那么：Y=3.65m+2.51m+0.25m+X，X为加高块高度。 考虑负一层模板较高，在模板的中段设计混凝土灌注、振捣窗，方便安全施工。（1）模板部分台车面板采用8mm厚的钢板,肋板采用12mm厚，200mm宽的钢板。加强筋是L75x50x8， 间隔为200mm。模板通梁由工20a双拼成，把1.5m模板块连成整体。（2）门架部分三角架外框由H294x200、内框由工16焊接而成。台车底部纵梁截面400x350mm， 采用12mm厚钢板焊接而成，把三角架练成整体。门架顶部有扁担式伸缩梁，主要用于吊住模板，随侧面脱模

28、油缸（总行程为300mm）的伸缩而伸缩。顶升油缸用于模板搭接的定位，总行程为300mm。详见图4.4.5-1,图4.4.5-2, 图4.4.5-3，图4.4.5-4。批舰1 .*+e5UM 帖卒 t*M-M7mMm 瓶 MH脆哂 tttl8rrW- MU200nnj 2 n,rmMtt*w*, Mfii300mm. S412+;MJ200mm;2 fHW*W.z5tWK imftO?CCinm. 2 静此 wf.aw*fim3,1 BmM36rv Htfl图4.4.5-2 模板台车负二层图4.4.5-3 模板台车侧视图（3）主体结构台车和模板的支撑体系与台车门架底梁连接的预埋拉杆纵向间距在负一

29、层和负三层时为0.5m，负二层时为 0.75m，拉杆为25mm的钢筋。台车门架底梁顶地丝杆纵向间距为每榀门架之后。台车门架顶部设置可调整伸缩套型抗浮千斤，每段台车（6m）上设置2个，24m共 计8个。侧墙定型衬砌台车设备、预埋件及台车个参数确定计算书详见车站南端结构主体 侧墙模板台车施工专项方案。（4）主体结构台车和模板支撑体系施工工艺1）总体施工方案车站主体结构按纵向分段、竖向分层施工。为保证工程均衡连续施工, 发挥劳动效 率, 减少周转材料的投入, 在满足变形缝和施工缝设计及规范要求的情况下划分。站台 层和站厅层采用24m模板台车进行施工,由于是盖挖法，先进行负一层再进行负二层、 负三层施

30、工。侧墙的钢筋及板的钢筋和支撑系统超前连续作业。2）侧墙大模板台车组装、就位与加固台车组装工艺程序拼装准备 确定台车组装位置 铺设台车行走轨道 安装每榀梯形支架 安装钢模面板 安装电动行走及液压脱模系统 检查调试。台车就位a、前后调整: 驱动行走电机使台车行走至指定位置。b、模板高度调整: 台车到达施工位置后,由于设计的模板与高为200mm的矮边道墙 搭接100mm，可调整模板上下位置丝杆座与衬砌搭接线平齐。台车到达预定位置后，即 时旋出所有基础千斤丝杆，使之顶紧于钢轨轨面。c、左右横向调整: 操作相应换平移油缸阀手柄，使平移油缸动作，油缸活塞杆向 外伸出，并达到预定衬砌断面后即时安装所有侧向

31、千斤。（平移油缸总行程为300mm，设 计伸出200mm定位。）d、模板高度精确调整: 调整方法同b步。e、安装模板拉杆（25）及门架顶地千斤，拉杆与千斤必须完全顶牢，不允许有松动。f、台车加固: 台车就位完毕后,可因需要给台车对撑，使台车受力更为稳固。g、安装台车两端堵头模板。堵头模板为用户自备木板，用压紧角钢将之固定在模 板弧板上。立模完成。3）浇注砼：灌注砼前台车模板外表面必须预涂脱模剂，以减少脱模时模板表面粘负力。灌注砼时须注意以下几点：a、混凝土最大下落高度不大于3m。b、台车前后混凝土高度差不大于600mm，台车左右两侧混凝土高度差不大于500mm。4）脱模：灌注完成后，混凝土必须

32、凝固一定时间后才能脱模，脱模具体时间根据混凝土的质 量及标号而定。脱模按以下步骤进行：a、拆除堵头模板、侧模侧向千斤。b、操作边模油缸换向阀手柄使侧模板脱离混凝土表面。c、脱模时不能一次性强行脱模，必须分几次脱模，且必须分两边两次交叉脱模。到此脱模完成，可进行下一循环的工作。5）完成一个结构段，台车行走前应注意：a、台车行走前应确定台车周围无其他工作人员和障碍物。b、确定台车基础千斤已全部收起。c、台车行走电机为点动控制。 型钢支架模板根据本工程特点及结合已施工地铁项目的经验，侧墙型钢支架技术较为成熟，因此 本工程的侧墙模板加固首选型钢支架法。a、侧墙模板施工工艺流程横、竖砼接触面处理测量放样

33、搭设脚手架、绑扎侧墙钢筋钢筋检验、仓面清 洗安装预埋件安装侧墙模板（支架系统）模板验收。b、侧墙模板施工（1）侧墙结构车站南端主体结构侧墙厚度为900mm、800mm，单层侧墙高度4.737.23m，部分 侧墙上预留有出入口通道。（2）模板配置及组成侧墙模板主要采用背架+钢模板施工，模板背架根据本工程侧墙结构定制、采购。单侧支架由埋件系统部分和架体两部分组成，其中：埋件系统包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、外螺母和横梁。根据本工程侧墙的高度,选择架体高度有以下规格： H=3100 标准节三角支架， H=1700梯形支架，H=2100梯形支架， H=400加高节组合使用，各侧墙支架材料配置 见附

34、图。图4.4.5-4侧墙模板支架结构示意图（3）埋件施工埋件材料选用二级螺纹钢，直径为32mm、L=700mm的螺杆。地脚螺栓出地面 处与砼墙面距离：距砼面距离详见图纸；出地面为130 mm；各埋件杆相互之间的距离 为250300 mm。在靠近一端墙体的起点与终点处宜各布置一个埋件，具体尺寸根据实 际情况而定。 埋件系统及架体示意图见下图5-6，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋 时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。 地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时 砼粘附在丝扣上影响上连接螺母。 因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保

35、证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要 求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时，请注意不要损坏埋 件的有效直径。图4.4.5-5侧墙模板支架预埋件布置示意图（4）模板及单侧支架安装单侧支架相互之间的距离最大值为700 mm。支架中部用施工常用的48钢管架 起。用扣件把钢管连接在用于连接的短管上使之形成一个整体。安装流程：弹外墙边线钢筋绑扎并验收后合外墙模板单侧支架吊运到位安装单侧支 架安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管，现场自备）安装压梁槽钢安装 埋件系统调节支架垂直度安装上操作平台再紧固检查一次埋件系统验收合格 后砼浇筑。合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对齐，然后安

36、装钢管背楞，临时用 钢管将墙体模板撑住。吊运单侧支架，将单侧支架由堆放场地吊至现场，单侧支架在吊装时，应轻放轻 起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。需由标准节和加高节组装的单侧支架，应预先在材料堆放场地装拼好，然后由汽车吊和内部电动葫芦吊至施工现场。在直面墙体段，每安装四榀单侧支架后，穿插埋件系统的压梁槽钢。支架安装完后，安装埋件系统。用扣件将钢管背楞与单侧支架部分连成一个整体。调节单侧支架后支座，直至模板面板上口向墙内倾约5mm，因为单侧支架受力 后，模板将略向后倾。最后再紧固并检查一次埋件受力系统，确保砼浇筑时，模板下口不会漏浆。侧墙 模板施工。图4.4.5-6侧墙模板安装示意图第-夕 fll100方木图4.4.7-1 上翻梁模板支撑示意图4.4.8 顶梁、中梁模板支撑顶梁、中梁模板支撑架采用扣件式满堂脚手架，由于结构梁截面尺寸较多，因此采 取分类的方式对梁模板支撑体系进行简述。具体情况详见下表：顶梁、中梁模板支撑表 表4.4.8-1截面分类截面（MM）梁模支撑设计模板支撑示意图类梁顶纵梁（下翻梁）12001800立杆：梁下立杆采用梁、板 不共用方式，梁下立杆布置4 排立杆，间距400MM，立杆 下垫设 100*100*10MM 钢 板；梁腋角下设置2排立杆，立 杆距离梁边分别为300MM、 600MM；立杆纵向间距600M