2023年釜山国际航运中心发展情况报告.docx

《2023年釜山国际航运中心发展情况报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年釜山国际航运中心发展情况报告.docx（3页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2023年釜山国际航运中心发展情况报告釜山港位于朝鲜半岛的顶端，濒临日本海，地理位置优越， 介于中国和日本之间。该港口由釜山港务局监管的五个独立港 组成，2022年的总吞吐量达到了 2200万标准箱。最新建成的是2006年开始运营的釜山新港。这个拥有五个 码头的高科技深水港是为了应对附近北港不断增长的货运量， 吸引新的货物和转运量而开发的。釜山新港的23个集装箱泊位每年可处理超过1000万个标 准箱的货物。它的水深超过17米，船只货物吞吐量为1.9万个 标准箱。釜山北港是韩国第一个国际贸易港口，如果韩国成功 申办2030年世博会，该港口将成为世博会的举办地。釜山目前是世界上最繁忙的港口之一，今

2、年排名第14位, 比去年上升了两位。釜山政府对这座港口城市的雄心还不止于 此。2019年，政府宣布其计划在未来20年内向包括釜山在内 的多达12个港口投资350亿美元。计划包括开发两个新港口。 总投资额的近三分之一将分配给釜山，以帮助其与上海和新加 坡展开竞争。釜山是韩国船级社(KoreanRegister)所在地，这是一家快 速发展的船级社，2022年入级的船舶总吨位超过8000万吨。釜山港发展优势：一是地理区位优势。釜山港位于全球海上贸易主干航线之 上，是中国、日本和俄罗斯远东地区的中心结点。中国北方沿 海港口至美西货物到釜山集聚中转，这条路线是合理和经济的。 同时，釜山属温带季风气候，潮

3、差较小，且几乎不受雾和台风 的影响，可实现船舶365天24小时随时进出港。二是航线网络优势。目前，釜山港与46家班轮公司（韩 国16家+国际30家）开展业务往来。截至2019年2月， 釜山港每周挂靠的韩国沿海和支线近100艘次，国际班轮航线 268艘次。在外贸航线中，韩国班轮公司运营129艘次，国际班 轮公司运营127个艘次，内外联合运营12艘次。从地区看，与日本贸易73艘次、东南亚50艘次、中国46 艘次、北美41艘次、欧洲16艘次、南美12艘次、俄罗斯8 艘次、印度7艘次、大洋洲7艘次、中东6艘次、非洲2艘次， 基本覆盖全球港口网络，仅次于新加坡港每周挂靠333艘次， 位列全球第二。三是港

4、口布局优势。在釜山港发展布局规划中，采用了“前 店后厂”布局方式。随着集装箱业务重心向釜山新港转移，其港 区后方（腹地）的配套物流园区成为港口物流综合能力提升的 关键。釜山新港后方物流园区规划944万平方米，不仅具有货 物处理功能，还充分发展组装、分类、包装、加工等各种业务， 创造物流链高附加值。据了解，釜山新港腹地有汽车、机械、造船器材、海洋器材、家电产品等多种高科技产业聚集。按照发展规划，将借助 配套物流园区设施和优越的产业政策，大力发展装备制造和加 工产业，形成高端产业基地集聚效应，巩固东北亚物流中心地 位。同时，釜山新港物流园区引入了商业、商务、居住等功能 业态，进一步提高了综合服务能

5、力。是港口产业优势。釜山的工业化能力仅次于首尔，有汽车轮胎、石油加工、机械、化工、编织、食品、木材加工、水 产品加工、造船和汽车等多种门类，其中机械工业尤为发达， 而造船、轮胎生产规模居韩国首位，其水产品在出口贸易中占 重要位置。出口货物主要包括：工业机械、水产品、电子、石 化产品、纺织品等。进口货物主要包括：原油、粮食、煤、焦 炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆。可以看出，釜山港腹 地适箱货多，来料加工的工业模式，带来大量的原材料和成品 集装箱货源。五是国家、地方政府及口岸管理部门大力扶持的优势。韩 国港口之间的竞争非常激烈，虽然也经历过市场恶意竞价，盈 利水平下降的阶段，但源于政企分开后良性与符合市场规律的 竞争，使得港口企业的活力也随之加强。在此基础上通过协调 发展，釜山港整体竞争力明显提升。