道路建设.docx

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1、第四章道路工程第一节方案设计原则1、认真贯彻执行国家的以经济建设为中心日勺总方针及产业政策, 严格遵守各项法规、原则及设计规范。2、鄂尔多斯独贵塔拉工业园区南项目区控制性详细规划指导下, 充足考虑建设现代化工业区的规定，进行本工程方案欧I设计。3、在充足考虑工业区经济现实状况及发展规划，考虑生态环境 建设和保护的基础上，研究道路建设原则。4、根据交通量预测成果和通行能力分析，综合考虑工程经济效 益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工 程的原则，研究工程规模及横断面布置。5、认真调查研究，充足理解既有基础设施及排水、水利规划状 况，研究原则合理、使用可靠、投资效益高、满足道

2、路功能需要的排 水方案。第二节技术等级确实定根据鄂尔多斯独贵塔拉工业园区南项目区用地规模及布局构造， 并根据都市道路交通规划设计规范，道路分为三级：主干道、次 干道和支路。主干道设计车速为40公里/小时；次干道设计车速为 30公里/小时；支路设计车速为20公里/小时。主干道间距 5001000米，次干道间距350500米。车行道的路拱应做成具有一定的横向坡度，称为路拱横坡度，或 简称为横坡(度)。路拱坡度确实定，应以有助于路面排水顺畅和保证 行车安全、平稳为原则。在整个车行道宽度上，路拱各点间的坡度是 不一样样，它和所选用的路拱形式有关。路拱各点间坡度的平均值， 称为路拱平均横坡(度)，一般所

3、说的横坡，即是指平均横坡而言。在确定路拱时平均横坡时，应考虑如下原因：(1)横向排水:它与路面构造类型和气候有关。车行道面层越粗糙， 雨(雪)水在路面上流动就越缓慢，路拱坡度就要做得大些：反之，路 拱坡度应做得小某些。路拱横坡度可根据路面类型和当地自然条件确 定，在一般状况下，干旱地区可取低值；多雨地区宜取高值。(2)道路纵坡：为了防止出现过大的合成坡度，给行车安全带来不 良影响，为此，要根据道路纵坡的大小，合适选定路拱坡度，以控制 合成坡度。假如道路纵坡较大，则路拱坡度宜小；反之，路拱坡度可 大些。(3)车行道宽度：车行道宽则路拱横坡度应选择时平缓某些.否则 路拱各点间的I高差太大，会影响行

4、车和道路横断面日勺观瞻。因此，在 选定路拱型式和路拱坡度后，应算出路拱各点间的高度和横坡，从中 检查与否都满足排水、行车和美观的规定。(4)车速：为保证行车安全，在交通量大、车速高的道路上，路拱 坡度宜小。当坡拱坡度i2%和在迅速行车的状况下，司机操纵方向 盘有感觉，紧急制动有横滑也许；车辆在双向两车道上超车时，超车车辆将行驶到横坡相反的J对向车道上，会出现横向倾斜度的剧变，车 速越大，其影响越大。本可研考虑到以上原因，机动车道、人行道横坡度均定为1.5%。六、路基设计根据甲方提供资料，该区域地质构造较简朴，无断裂、褶皱及液 化地质所在。地基承载力较高，比较适合进行工程建设。据此，为在 保证工

5、程安全并节省投资的前提下，提出路基处理日勺原则为：对于填 方路段，应将设计路面高程如下构造厚度范围内的杂填土、腐殖土、 拆房土等清除，分层回填砂砾土，至设计路基高度，密实度到达设计 规定；如有不良地质状况，须在道路施工前采用抛石挤淤、换填填料 等路基改良措施。对于挖方路段，应视开挖后路槽状况作详细确定， 如土质很好，可压实后直接施做路面构造，如不好，须采用换填后再 进行面层施工。路基压实按都市道路设计规范对应原则进行，采用重型击实 原则，压实度不低于下表列数值。路基填筑材料及压实度规定项目路面底面如下 深度(cm)填料压实度(重型)(%)填料最 大粒径 (cm)填料最小强度 (CBR) (%)

6、主干路主干路次干路/ 支路填方030cm108695%30 80cm105495%80150cm154393%150cm153290%挖方0 30cm108695%注：填方高度不不小于80cm及不填不挖地段，原地面如下030cm范围内土日勺压实度不应低于表列挖方规定。七、道路景观设计为了把道路建设成一道漂亮的风景，一条富于美时韵律的绿色通 道，给沿线司机以赏心悦目的I感受，应从如下几种方面进行美化设计:路线平纵面线形组合力争合理，道路与周围环境、景观互相协调, 使驾驶人员保持视觉的持续性，并有足够的舒适感和安全感。充足运用道路分隔带种植乔木、灌木等绿化。填方、挖方边坡要进行美化修饰；对弃渣、弃

7、土的周围应用片石、 块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上到达整洁、美观、 经济时目的。运用互通区空地集中种植草皮、乔木、灌木或布置花卉。第七节附属工程一、交通设施为减少交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人 提供及时、精确和合适的信息，根据国标道路交通标志和标线理, 本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置 护栏、信号灯等对应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠 站等，详细设置如下:1 .交通标志设置在驾驶人员和行人轻易看到，并能精确判读时醒目位置。根 据需要可设置照明或采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面

8、 最小高度2.0m,并不得侵入道路建筑限界。标志、标线按GB5768-86道路交通标志和标线设计。多种标 志牌的板面为蓝底白图案，中文必须采用粗等线体字，并加注蒙文。 钢管采用无缝钢管，钢板采用Q235A钢板，基础混凝土采用C25混 凝土，抹面、勾缝采用水泥砂浆。2 .交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线重要有车道分界线、车 道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线设车道 分界线，采用白色热熔标线涂料，通过划线机施工划线。3 .防护措施新建道路均应设置必要的I防护设施。防护设施包括车行护栏、护 柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。二、道路绿化绿化是道路的重要

9、构成部分，它起着保护环境、净化空气、调整 小气候、减低噪声以及改善园区内生活质量等作用。本工程在重要交 通性干道两侧根据详细状况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美 化道路景观。在道路中央分隔带及道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽量多方设置绿化，提高绿 化面积，使道路成为绿荫覆盖时富于美的绿色通道，使路网成为覆盖 园区日勺绿化网络。道路绿化要重视遮荫效果，同步防止阻挡行车视线，发明优美的 道路景观。根据当地生长环境，行道数树种重要有国槐、桧柏和紫丁 香、连翘等。不一样的道路根据整体规划，采用不一样的树种搭配种 植，以形成不一样的景观效果。根据都市道路绿化规划与设

10、计规范（CJJ75-97）规定，分车 绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不适宜不不小于 0.75m。行道树最小株距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为 0.75mo第八节施工注意事项1、施工前应彻底清除道路基底杂物、垃圾，并在填筑前进行压实。2、沥青混凝土面层采用I级密级配沥青混凝土。3、沥青混凝土基层顶面上必须浇洒透层沥青，初估用为1.2公 斤/平方米，施工用量应试洒后确定。4、路面构造中水泥稳定级配碎石基层、水泥石灰稳定砂砾底基 层采用厂拌，机械摊铺。5、施工中应严格按照有关规范进行施工，尤其要注意道路构造 层变化路段的施工。6、施工时若发生未估计的状况，请及时与设计方及监理方联络

11、,由建设方或监理方主持共同协商处理。第九节施工验收及质量评估原则1、沥青路面施工及验收规范(GB5 009296)2、都市道路路基工程施工及验收规范(CJJ44-87)3、都市道路工程质量检查评估原则(CJJ1-90)4、都市道路照明工程施工及验收规程(CJJ89-2023)5、都市绿化工程施工及验收规范(CJJ/T82-99)第十节重要工程数量1.锦泰工业大道序号项目名称单位数量备注1路线总长度m7696.02机动车道面积m21847043人行道m2769602.泰一路序号项目名称单位数量备注1路线总长度m5983.02机动车道面积m21435923人行道m28730.64绿化带m25983

12、03 .锦一路序号项目名称单位数量备注1路线总长度m2407.02机动车道面积m2577683人行道m2240704 .泰二路序号项目名称单位数量备注1路线总长度m2985.32机动车道面积m265676.63人行道m229853主干道红线宽度38米、36米，道路采用“两块板”形式。.第三节工程建设范围和规模本工程包括如下建设道路：1 .锦泰工业大道：主干道，7696.0米，红线宽度73米，规划断 面为两块板形式。2 .泰一路：主干道，长度5983.0米，红线宽度68米，规划断 面为两块板形式。3 .锦一路：主干道，长度2407.0米，红线宽度66米，规划断 面为两块板形式。4 .泰二路：主干

13、道，长度2985.3米，红线宽度96米，规划断 面为两块板形式。第四节采用的规范和原则道路工程技术原则(JTJ001-97)都市道路设计规范(CJJ3790)都市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2023)都市道路交通规划设计规范(GB560220-95)公路沥青路面设计规范(CJJ014-97)公路路基设计规范QYJ01395)公路工程抗震设计规范QTJ00489)混凝土构造设计规范(GB500102023)道路交通标志和标线(GB57681999)都市道路绿化规划与设计规范(CJJ7597)都市道路照明设计原则(CJJ4591)第五节技术原则主干道日勺技术原则设计车速：40km /

14、h路面使用年限：23年荷载原则：BZZ-100主要技术指标序号建设项目 名称建设原则(城II级)设计 车速(Km/h)线路长 度 (m)红线宽度 (m)机动车 道宽度 (m)人行道 宽 (m)绿化宽 度 (m)1锦泰工业大 道主干道407696.07312+122x520+15+42泰一路主干道405983.06812+122x52x15+43锦一路主干道402407.06611 + 112x52x15+44泰二路主干道402985.39611+112x545+15第六节道路技术方案一、平面设计方案1.平面设计原则(1)道路平面位置应按规划道路网布设。(2)道路平面线性应与地形、地质、水文等结

15、合，并符合各级道路的技术原则。(3)应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大欧I曲线半径，用 圆曲线替代缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。(4)根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场 出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。(5)辅道设计应同步考虑经济性、安全性和舒适性。2.平面设计(1) .锦泰工业大道：东端规划起点泰一路，西端终点泰四路，设 计道路全长7696.0mo(2) .泰一路：北端规划起点锦一路，南端终点锦泰工业大道，设 计道路全长5983.0m。(3) .锦一路：东端规划起点泰一路，西端终点泰二路，设计道路 全长 2407.0mo(4) .泰二路：北端规划起点锦

16、一路，南端终点锦一路，设计道路 全长 2985.3m。二、纵断面设计L纵断面设计原则 (1)参照工业园区规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水时排除；(2)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不适宜频繁；为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制;(4)本工程所处区域地形平坦,最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水 规定;(5)设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水 规定综合考虑；(6)线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调 欧I规定，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水畅通；2 .纵断面设计本道路工程纵断高程以现实状况地形标高为根据，按规划

17、控制高 程确定，综合考虑基地的现实状况地形、防洪防涝，以及工程管网的 布线规定，并结合考虑两侧区域的排水规定。按照国家道路纵坡设计 规范，设计区域内道路纵坡基本控制在0.2%至3%左右，以到达顺 利排放雨水和减小雨水、污水管道埋深的目日勺。三、横断面设计1 .横断面设计原则(1)根据不一样道路所处的区域，布置不一样的横断面形式，使其 满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。(2)充足考虑道路景观和工业区的环境建设,尽量多的设置绿化用 地。(3)充足考虑道路两侧工业、企业的通行规定。(4)在建筑密集区，合理布置断面形式，采用工程措施减小道路用 地。(5)考虑近远期结合,预留管线位置,为远景发展

18、留有合适日勺余地。2 .横断面设计横断面设计以规划为根据，并结合道路的实际确立横断面设计方 案。(1)锦泰工业大道：本道路规划红线宽73米两侧人行道宽度各为5米，两侧和中间绿化带各为20+4+15米, 机动车道宽12+12米。(2)泰一路：本道路规划红线宽68米两侧人行道宽度各为5米，两侧和道路中间绿化带为15+4+15 米，机动车道宽12+12米。(3)锦一路：本道路规划红线宽66米两侧人行道宽度各为5米，两侧和道路中间绿化带为15+4+15 米，机动车道宽11 + 11米。(4)泰二路：本道路规划红线宽96米两侧人行道宽度各为5米，两侧绿化带15+4+45米，机动车道宽 11+11 米。四

19、、路面构造根据道路等级、性质、交通量，结合当地自然条件、施工条件等 原因，道路路面可认为沥青混凝土。本可研选择沥青路面作为推荐方 案。综合杭锦旗的水文、地质、材料供应状况以及交通量预测等原因,沥青混凝土路面构造定为：机动车道：中粒式沥青混凝土(AC-16I)上面层厚5cm中粒式沥青混凝土(AC-201)下面层厚8cm水泥(5 %)稳定级配碎石基层厚18cm水泥(5 %)石灰稳定砂砾底基层厚18cm级配碎石18cm路面构造总厚度为67cm人行道：6cm厚人行道板(石材)3cm厚M7.5水泥砂浆15cm厚水泥稳定砂砾15cm厚级配碎石路面构造总厚度为39cm五、车行道路拱和横坡设计1、车行道路拱的

20、基本形式车行道路拱设计的目的是排除地面水，从排水规定来说，车行道的横坡度不应太小；但车行道日勺重要功能是通行车辆，从行车道日勺安全与舒适来说，横坡度又不应太大。尤其是在高速行车和路面潮湿时 易于引起车辆的横向滑移而发生事故。车行道横坡度的大小重要视路面构造的种类、平整度、粗糙度和 吸水性而异。一般来说，在行车安全的条件下，路面排水愈是困难， 其横坡度愈大些。车行道日勺横断面除横坡外，其形状一般均做成拱形。路拱的基本 形式重要包括多种方次的抛物线型、直线型（包括直线接不一样方次 的抛物线等）和折线型三种。（1）多种方次抛物线型路拱：常见的是二次抛物线型路拱。其特点 是行车道中部拱率较平、两边拱率

21、较陡，对行车和排水都较有利。但 也存在车行道中部横坡过小，排水不畅的缺陷，此外，由此也导致车 辆重要集中在路中行驶，从而引起路面的损失较快，故不合用于较宽 的车行道。为了改善这个缺陷，可以采用多种变方（或称变形）抛物线 的形式，这些形式都能酌量加大车行道中间部分的横坡，减小车行道 两边的横坡。抛物线型路拱按公式y=axb计算。根据不一样的路面宽度和路拱 坡度，b值可采用1.255, 1.50, 1.75, 2.0等，防止了二次抛物线型 路拱在顶部过于平缓不利排水，边缘部分过陡不利于行车的缺陷。不 一样方次的抛物线能使路拱中心至0.5m处的割线坡度不不不小于 0.3%,以利排水，并且自边缘至横距

22、0.5m处的割线坡度不不小于2 倍日勺路拱坡度，以免导致坡度过大，行车危险，尤其在冰雪天气，合用于路面宽度20m。(2)直线形路拱：路拱两旁是倾斜直线，在车行道中线附近加设竖 曲线或缓和曲线。这种路拱的长处是对汽车轮胎和路面接触较为平 均，路面的磨耗也比较小，且比单一抛物线形在路面两边部分日勺坡度 较平缓，故合用于比较宽日勺路面。合用于路面宽度2 0m日勺秦胜路面。 但其缺陷是排水效果不及抛物线流畅。(3)折线形路拱：类似倾斜直线形路拱，只是直线段距离缩短日勺较 多，插入的横坡也多样。这种形式合用于多车道的道路上，合用于水 泥混凝土路面。由于折线形直线段的距离短了，横坡变换缓慢，对于 行车和排水的规定，都较为有利。路拱的式样诸多，在设计道路横断面时，重要应根据车行道日勺宽 度、横坡度及路面构造的类形来选择。考虑到工程实际状况，本工程道路路拱采用三次抛物线路拱，计 算公式如下：4h y卡-X3 + A，X15式中X离车行道中心线的横向距离(m)y对应于X各点时竖向距离(m)；B车行道总宽度(m)；这种形式日勺路拱，符合排水迅速的规定，也可以改善中心部分横坡度过于平缓日勺缺陷。2、车行道路拱日勺横坡度