铁道工程期末考试复习题目及答案汇总.docx

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1、铁道工程期末考试复习题级答案1 .常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（）2 .道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（）3 .在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（）4 .轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点时正矢无关。（）5 .钢轨头部的I容许磨耗量是由钢轨的强度和构造条件确定。（）6 .我国铁路按线路等级划分轨道类型。（）7 .假如光带偏向内侧，阐明轨底坡过大；假如偏向外侧，阐明轨底坡过小。（）8 .轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（）9 .我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（）10 .护轨作用边至心轨作用边的查找间隔口只容许有正误差，护轨作用

2、边至翼轨作用边的I查找间隔D2只容许有负误差。（）11 .无缝线路构造设计中规定道床纵向阻力不不小于扣件阻力。（）12 .计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（）13 .轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（）14 .与线路曲线地段不一样，小号码道岔时导曲线不设外轨超高度。（）15 .为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（）16 .无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（）17 .轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（）Rj=392kN, E=2. l*10nPa, F=65. 8cm2, a=ll. 8*10-6/, P=8. 5k

3、N/m.假定轨温单向 变化至最高轨温丁峰二62c时，测得长钢轨端部位移为2nlm,试求锁定轨温并画出 最高轨温时的温度力图。5 .已知钢轨弯距计算式为：cos俄-sin如，挠度计算式为：%y = 3”以（cosB%-sin0%），式中： 2kk为钢轨基础弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力和最大枕上反力日勺影 响。6 .某曲线由常用缓和曲线与圆曲线构成。缓和曲线长1。,圆曲线长ly,半 径为R,轨头中心距为S。写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点和第二缓和曲线 中点的内轨缩短量计算式。7 .某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以和缓冲区的I轨道类

4、型相 似。已知最高轨温时长轨端日勺伸长量为8mni,缓冲轨日勺长度（每根）为伸缩区长 度的二分之一。为了保证最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间的轨缝不顶严，铺轨 时至少预留多大轨缝？8 .证明常用缓和曲线上各点（不含起始点）的计划正矢与其距点（ZH或 HZ）的距离成正比。9 .某线路钢轨基础弹性系数为k,轨枕间距a,钢轨基础与钢轨的刚比系 数为夕。按照持续弹性基础梁理论进行轨道受力日勺静力计算时，已经解得在单个集中荷载P作用下挠度如下式: 试回答问题：（1）确定系数C-C泮勺边界条件是什么？（2）求最大轨枕反力。参照答案一、名词解释1.三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是

5、右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。2.定轴距:同一车架或转向架一直保持平行的I最前位和最终位中心间日勺水平距离。3 .钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位 长度上的力。4 .道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积 上的压力。5 .轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力局限性而发生 的轨道纵向位移叫轨道爬行。6 .轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。7 .胀轨跑道：在温度力不太大时，伴随温度力的增大，轨道首先在微弱地 段发生变形伴随温度力的增大，变形也增大；当温度力到达临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致

6、轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8.道岔号码:辙叉角的余切。9 .道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处在压实状态时日勺 厚度。10 .查照间隔:护轨作用边至心轨作用边的I距离叫查照间隔口( 13911394mm)； 护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2 ( 13461348mm)o11 .欠超高：当实际行车速度不小于平均速度时，要完全克服掉离心力，在 实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。12 .过超高：平均速度对应的超高与实际运行的最低速度所对应的超高差。13 .轨距：轨距是钢轨顶面下16mni范围内两股钢轨作用边之间的|最小距离。14 .锁定轨温：无缝线路钢轨被完

7、全锁定期日勺轨温，此时钢轨内部的温度力 为零。因此锁定轨温又叫零应力轨温。15 .横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。16 .有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。17 .伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起日勺互相作用力。18 .挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起日勺互相作用力。19 .前后高下：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高下。二、判断正误1. F2. T3. F4.F5.T6. F7. T8. T9.F10. T11.T12. T13. F14. T15. F16. T17. T18. T19. F20. T21. T 22. F 23. F 24. F 25

8、. T 26. T 27. T 28. F 29. F 30. T31. F 32. F 33. F 34. F 35. F 36. T 37. T三、填空题1 .轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备2 . gfi特重型、重型、次重型、中型、轻型3 . 75 , 60 , 50 , 434 .接头联结零件和中间联结零件5 .轨距、ZK壬、方向、前后高下和轨低坡6 .相对悬空7 . 60kg/m8 .内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面9 .绳正法10 . 1/4011 .钢轨磨耗和疲劳伤损12 .道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度13 .小14 . 015 . 1435、1616 . 15017 .自

9、 由内接通过、楔接通过18 .侧磨、头部压溃和波磨19 .保证接头对齐20 .超声波钢轨探伤仪21 .将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心 半个轨距的距离不变。22 .钢轨底边相对轨枕顶面23 .安全性24 .直线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和 行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮时升高（或减少）速度不超过 限值，以满足旅客舒适度规定25 . 150、12526 .温度升高时，钢轨不顶严和温度减少时，轨缝不超过构造轨缝27 .速度系数、偏载系数和横向水平力系数28 .动弯应力和温度应力29 .准静态30 .钢轨基础弹性模量31 .持续

10、弹性基础梁理论和持续弹性点支承梁理论32 .不均匀系数33 . 313. 91nlm34 .缓冲区、伸缩区 和 固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力 和 原始不平顺（弯曲）35 .接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力36 .长钢轨的温度伸缩变形受到完全约束37 .弹性原始弯曲 和 塑性原始弯曲38 .无关39 . 2040 .伸缩力，挠曲力和断轨力41 .小43 .从辙叉咽喉至实际叉心44 . 9_. 12 18 和 2445 .具有最大宽度时轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨时引导，而另一侧轮缘 不冲击叉心或滚入另一线和具有最小宽度日勺轮对通过时不被卡住46 .基本轨底边与滑床板挡肩密贴、基本

11、轨轨颗与外轨撑密贴和基本轨轨 撑与滑床板挡肩密贴47 .保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点的拨量为零或仅作少许拨动48 .钢轨状态检测、轨枕状态检测和道床状态检测49 .工务段四、选择题1 .C2. A 3. C 4. B 5. B6. C 7, C 8. C五、简答题1 .答题要点：直线：轨距、水平、轨向、前后高下、轨底坡；曲线：除此 之外，尚有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。2 .答题要点：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。3 .答题要点：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置日勺冲角等。4 .答题要点：采用绳正法。评价曲线圆

12、顺性采用如下三个指标：缓和曲线各 点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢持续差、圆曲线正矢最大最小值差。5 .答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外 轨日勺位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高 法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内 外轨分别各减少和抬高超高值二分之一。6 .答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以 正常强制内接通过曲线。7 .答题要点：项目缓和曲线起缓和曲线终起点至终点间欧J点点变化纵坐标07by000均持续变化偏角00J_曲率k外轨超高顺坡：直线型8 .答题要点：动能损失、未被

13、平衡日勺离心加速度、未被平衡的I离心加速度的I 增量。9 .答题要点：K=SF（coscosa）-yjsina10 .答题要点：评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢持续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后 两端的切线方向不变，保证曲线整正前后一直点位置不变，保证曲线上某些控 制点的拨量为零。H.答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的I自身重力产生一种向 心日勺水平分力，以抵消惯性离心力，到达内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均 等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速 度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅

14、客的舒适度，此外, 过大的未被平衡超高度还也许导致列车倾覆，因此必须限制欠超高；低速列车 行驶于超高很大日勺轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。12 .答题要点：1）速度系数：动载增量与静轮载之比；2）偏载系数：偏载 增量与静轮载之比；3）横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值.13 .答题要点：一般单开道岔导曲线一般不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲 线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。14 .答题要点：有利原因：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利原因：温度 压力、轨道原始弯曲。15 .答题要点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采用无缝线 路以消除

15、钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采用增大 导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮 对道岔各部分位置的冲角等措施。16 .答题要点：当 x -8 时，y = 0;当 x = 0时，=0 ;当 x = 0时，2E/y（3）= P o dx17 .答题要点：第一次修正的目的是保证曲线终点拨量为零；第二次修正时 目的是使某些控制点的拨量尽量地减小或为零。18 .答题要点：行驶于曲线轨道的I机车车辆会出现与直线运行明显不一样的 受力特性，如离心力、外轨超高不持续形成日勺冲击力。为使上述诸力不致忽然 产生和消失，以保证列车曲线运行的平稳性，故需在直线与圆曲

16、线轨道之间设 置一段曲率和外轨超高度均逐渐变化的缓和曲线。19 .答题要点：1）在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有 关，而与钢轨长度无关；2）对于不一样类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的 温度力大小不一样；3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，与钢 轨断面积无关。20 .答题要点：略。六、计算题L答题要点： 解：外轨超W度/z = ll.8 = 11.8x- = 102(mm); 欠超图R600hQ =/z-11.8 = 102-11.8x= -57(mm) 50(mm),故欠超高符合规定,R600而过超高不合规定。y2y2(2)= -90 =。一 11.83 = 1

17、02 -11.8x a,则匕小=99 (千米/小时)。V iiiciA600111UA2.答题要点:18 .轨底坡一般用1： n表达，n表达，n越小表达钢轨倾斜程度越大。（）19 .由于机车固定轴距比车辆的J固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加 宽原则是根据机车条件确定的。（）20 .提高道岔侧向容许过岔速度的I主线措施是加大道岔号码。（）21 .轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。（）22 .我国直线轨道的J轨底坡原则值是L 20o（）23 .我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1： 1.5。（）24 .计算轨枕动压力的I公式是:Rd=RjX（l + a + Q）x/。（）其中：Rd,g

18、轨枕动静压力 。一一速度系数P偏载系数f横 向水平力系数25 .我国道岔号码是指辙叉角的余切值。（）26 .道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（）27 .常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（）28 .我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性 系数。（）29 .对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（）30 .桥上无缝线路构造设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（）31 .凡实际缩短量与总缩短量的差值不不小于所用缩短轨缩短量的半数时， 就必须在该处布置一根缩短轨。（）32 .翻浆冒泥是指道床的I病害。（）33

19、.轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。（）34 .我国常用缓和曲线方程丁 =二中，夕是指计算点到原点即Hy点的|曲线长。6 P2（）35 .保证无缝线路稳定的最关键原因是控制锁定轨温。（）36 .锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大体相称，又不至 相称，又不致胀轨跑道。（）37 .无缝线路缓冲区原则钢轨伸缩量计算使以其处在极限状态（即固定区长 度为零）为基础日勺。（）三、填空题1 .铁路轨道由、 等重要部件构成。2 .我国铁路轨道按照 条件划分为、五种类型。3 .我国铁路使用的重要钢轨类型是, , , kg/m等类型。4 .轨道构造中时联接零件可分为 和 两类。5 .描述直线轨道

20、几何形位的五大要素是指、和 O6 .我国铁路轨道接头联结形式一般采用 原则形式。7 .重型轨道构造采用日勺钢轨类型为。8 .曲线轨道的I道床厚度指 时距离。9 .工务平常养护维修中，采用 措施整正曲线日勺方向。10 . 一般状况下我国铁路轨道坡采用的I原则是11 .钢轨的寿命决定于 和。12 . 一般碎石道床断面日勺三个重要特性分别是、 和 O13 .轨底坡用1： n表达，它反应了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾 斜越。14 .我国I级干线铁路最小曲线半径为400m,其曲线轨距加宽量为 mmo15 .直线轨道原则轨距是 mm,在轨顶下 mm处测量。16 .我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为

21、mmo17 .在计算轨距加宽时，车辆通过条件为，检算轨距加宽时，机车 通过条件为。18 .曲线轨道上的钢轨磨耗重要有、和 三种形式。19 .曲线缩短轨布置日勺目的是 o20 .我国广泛采用 对钢轨进行探伤。21 .铁路轨道曲线轨距加宽的设置措施是 o22 .轨底坡是指 的倾斜度。23 .我国按照条件确定容许区I最大外轨超高度24 .道床断面的三个重要特性是、和。25 .我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为 型顺坡，确定其长度日勺两个条件 为 和 026 .我国铁路最大外轨超高为 mm,上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm o27 .预留轨缝的两个原则是 和 o28 .我国铁路强度检算措施中

22、引入、和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。29 .我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 o30 .我国铁路轨道强度计算措施中，采用 措施考虑列车线路的动力互相作用。31 .采用持续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。32 .轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和。33 .道床顶面应力检算中引入系数ni, m的含义是 o34 .某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上 距直缓点250m处内轨缩短量为 o35 .温度应力式无缝线路由、和 等三大部分构成。影响无缝线路稳定性的重要原因有、 和 O36

23、 .无缝线路日勺纵向位移阻力包括、和 。37 .当用b = E.尸.”小计算长钢轨中的温度应力时，其合用条件为。38 .我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 o39 .无缝线路固定区应力与钢轨长度日勺关系是。40 .某无缝线路长轨端伸缩量为,则距轨端半个伸缩区长度处欧I伸缩量 为。41 .根据数年观测，最高轨温要比当地欧J最高气温高042 .小桥上无缝线路构造设计中应考虑, 和 等附加力的作用。43 . 一般单开道岔号码越大，其辙叉角越。44 .道岔日勺有害空间指 欧I距离。45 .我国道岔号数重要有6、7、, , 和24号等。46 .确定查照间隔，目的是保证 和 o47 .道岔养护中的

24、三密贴是指、和。48 .第一次修正计划正矢时目日勺是,第二次修正计划正矢的目的 是 o49 .我国把铁路设备日勺修理分为, ,和 三类。50 .铁路线路常常维修一般由 负责完毕。四、选择题1 .我国直线轨道的轨底坡原则是（）A. 1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/601 .我国常用缓和曲线日勺方程是（）A.放射螺旋线 B.三次抛物线 C.五次曲线 D.七次曲线2 .我国轨道爬行的重要原因是由于（）A.钢轨接头的冲击 B.轨道方向不良 C.轨道波浪型挠曲D.列车制动3 .我国正线铁路采用日勺道床边坡为（）A. 1： 1.5 B. 1： 1.75 C. 1： 2.0 D. 1：

25、2.254 .某无缝线路长轨端伸缩量为S,则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为（）A. s/2 B. s/4 C. s/3 D.条件不够，无法确定。5 .我国道岔号码是指（）A.转辙角日勺余切B.转辙角日勺正切C.辙叉角日勺余切D.辙叉角的正切6 .轨距的测量部位是在轨顶下（）处A. 10mmB.15mmC.16mmD.18mm7 .我国曲线轨距加宽最大值是（）A. 5mmB.10mmC.15mmD.20mm五、简答题1 .分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2 .预留轨缝的原则是什么？3 .提高列车侧向过岔速度的重要措施是什么？4 .铁路工务平常养护中怎样测量曲线的方向？评价曲线圆顺性采用哪些指

26、标？5 .怎样设置曲线轨距加宽和外轨超高度？6 .轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？7 .常用缓和曲线应满足那些线型条件？8 .评估理列车侧向过岔速度日勺三个指标是什么？9 .用轨距S,尖轨根端支距几，外轨导曲线半径转辙角B,辙叉角a写 出导曲线后插直线长K的计算公式。10 .判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条 件？11 .为何要设置曲线外轨超高？超高与哪些原因有关？为何要限制欠超高和 最大外轨超高？12 .准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几种系数？分别论述其各自 区I定义。13 . 一般单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区别？14 .影响无缝线路稳定

27、性的原因有哪些？其中哪些原因有利？哪些原因不 利？15 . 一般说轨道构造有三大微弱环节，请问是哪几种部分？并结合提速分别提 出改善措施。16 .轨道构造静力计算可采用持续弹性基础梁理论，写出确定微分方程通解中 待定常数的边界条件。17 .工务平常养护维修中采用绳正法整正曲线方向，拨量计算中也许要对计划正矢进行两次修正，修正日勺目的是什么？18 .为何要在圆曲线与直线之间插入一段缓和曲线？19 .无缝线路长钢轨固定区日勺温度应力式巴=2.428 xl060（pa）体现了哪三层含 义？2。.谈你对目前正在进行日勺提速和重载的认识.务必联络理论或现场实际.（提 醒可以从多方面谈，如形式，必要性，对

28、轨道的影响，工务怎样养护维修, 工程施工的技术原则和管理措施等方面采用什么改革措施适应这一新形 势）六、计算题1 .某铁路曲线日勺半径为600米,观测日勺通过日勺列车加权平均速度为72千米 /小时,旅客列车日勺最高行车速度为90千米/小时,货品列车日勺最低行车速度为50 千米/小时.（1）计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高（2）按现行规程,最大的欠超高容许为90毫米，该曲线容许最高行车速度 为多少？2 .某无缝线路长钢轨长度为1000M,钢轨为60KG/M,在规定区中部设置了两 对爬行观测桩，两对爬行观测桩间距为100.观测知实际爬行值为2.4MM（伸长）. 原设计锁定轨温为2 3C.试计算实际的锁定轨温为多少？3 .已知某干线半径R二400m,实测资料表明通过该曲线的旅客列车最高速度 为70km/h,若所有列车附加权平均速度为45km/h,试计算该曲线应设置的外轨 超高和欠超高。4 某无 缝线路