铁路内燃机车JZ-7型自动制动机实作考试宝典.docx

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1、铁路内燃机车JZ-7型自动制动机 实作考试宝典广州机务段张树坤经验总结位序号故障现象故障点原理解释置检 1外观检查自阀安自阀安装螺丝松无原理查装螺丝。一条工作2 外观检查自、单 自、单阀调整阀手阀调整阀手轮锁轮锁紧螺母松动紧螺母3 外观检查客货转客货转换阀在客换阀箭头向下车位4 总风缸压力从单风泵供风双风泵打风时间750-900Kpa时间为30s以内为60秒5 空压机在空压机压力开关正常为：700-850Kpa泵风调整压力过低750-900Kpa6 自、单阀运转位后台车单阀在制时，闸缸压力不动区为零第7自阀运转位，均衡自阀调整压力过 自阀调整一风缸、制动管压力低阀用于调步达不到规定压力节制动管

2、30Kpa以上。的最高充（470Kpa以下）气压力。8自阀运转位，均自阀调整压力过衡风缸、制动管 高压力超过规定压力30Kpa以上。（530Kpa 以上）9 自阀运转位，制 动管压力显示为 零，自阀取把位 起非常。（检查 到制动管压力为 零时，再摞取柄 位确认）自阀下方制动管 塞门全关制动管表针传感 器安装在制动管 塞门与自阀之间， 塞门关闭后传感 器检测不到压力 故显示为零；取柄 位时，制动管与中 均管在重联柱塞 阀处连通，中继阀 左侧压力下降为 零，列车起非常。10 自阀制动区，制制动管泄漏动管压力下降，闸缸压力上升。 （制动管不保压，每分钟漏泄 超过20Kpa）11 自阀制动区，工工作风

3、缸管系漏工作风缸充排气作风缸压力下受单阀控制，降，闸缸压力下降，自阀非常位，工作风缸压 力下降12 自阀制动区，工降压风缸管系漏作风缸压力下 降，闸缸压力下 降，自阀非常位， 工作风缸压力保 压15自阀最小减压分配阀常用限压分配阀常用限压位，闸缸压力只阀弹簧取出阀控制机车制动能上升至50Kpa,缸常用制动时的最大减压，闸缸最高充气压力。压力只能上升到 160Kpa,自阀回 运转位，闸缸压 力缓解慢，55秒 后缓解到50Kpa 以下正常情况 是：均衡 风缸压力 先下降， 制动管紧 随其后。 错接时， 先制动 管，后均 衡风缸。第 16制动管显示均衡制动管和均衡风二风缸压力，均衡风缸表管错接步缸显

4、木制动管压力。（差别不明显， 播非常判断；非常 时，均衡风缸 240-260Kpa,制动 管压力为零。）17自阀制动、缓解，中继阀列车管塞中继阀列车管塞列车管下降、回门半关门是开关总风缸升均慢，列车管通过中继阀向列表针与均衡风缸车管充风的阀门。表针形成剪刀形塞门半关时，列车管制动与缓解均 缓慢。18 自阀最大减压常用限压阀调整常用限压阀在自位，制动缸压力压力过高阀使用常用制动高于规定压力时限制动缸压力30Kpa以上（380Kpa以上才 算）19 自阀最大减压常用限压阀调整位，制动缸压力压力过低低于规定压力30Kpa以下（320Kpa以下才 算）20 自阀制动后回运中继阀总风缸管转位，总风缸压塞

5、门半关力突然下降到列 车管压力，然后缓慢回升到定压息风缸表针的传 感器安装在中继 阀总风缸管塞门 与总风遮断阀之 间。塞门半关时， 自阀制动后回运 转位，塞门之后的 管压与列车管压 力相同，所以总风 压力显示与客车 管相同，慢慢充风 能到定压。21 自阀制动，制动 中继阀排风口半自阀制动时，制动管压力下降慢，堵管经过中继阀排缓解正常。风口排风，半堵时制动管压力下降慢。第 22自阀取把位，制动中继阀中均管漏取柄位四管不保压时，中均步管与列车管经过重 联柱塞连 通。其他 位制动管 保压，该 位置不保 压为中继 阀中均管 漏。23 自阀过充位后回过充风缸缩口风过充风缸缩口风运转位，过充压堵漏堵漏时，

6、过充风缸力立即消除压力立即排完，故过充压力立即消除。24 自阀充过位，列过充风缸管堵塞过充风缸管堵塞车管无过充压在中继阀侧在中继阀侧时，过力，过充风缸有充压力进不去中排风声继阀，制动管无过充压力。25 自阀过充位，有过充风缸管堵在 过充风缸管堵在过充压力，自阀过充风缸侧过充风缸侧时，过回运转位，制动充压力无法从过管过充压力不消充风缸缩口风堵排出，故过充压力 不消除。第 26自阀非常制动，闸紧急限压阀调整五缸压力超过规定压力过高步压力30Kpa以上（480Kpa以上才算）紧急限压 阀在自阀 使用紧急 制动时限 制动缸压 力27 自阀非常制动，紧急限压阀调整闸缸压力达不到压力过低规定压力30Kpa

7、 以上（420Kpa以 下才算）28 自阀非常制动，分配阀紧急限压闸缸压力为常用阀弹簧取出限压阀调整压力 350Kpa29 自阀非常制动，推工作风缸压力 为零后，自阀回 运转位，工作风 缸压力上升慢（超过60秒）（小 闸单缓位推工作 风缸压力）分配阀制动管塞 门半关自阀制动时，制动 管压力通过分配 阀制动管塞门进 入分配阀控制机 车的制动与缓解。 塞门半关时，制动 管向分配阀缓慢 充风。30 自阀非常制动， 分配阀制动管塞推工作风缸压力 门全关为零后，自阀回运转位，工作风自阀制动时，制动 管压力通过分配 阀制动管塞门进 入分配阀控制机车的制动与缓解。 塞门全关时，制动 管再也不能向分 配阀充风

8、，故工作 风缸推风为零后， 再也不能上升。缸压力不上升， 列车管500Kpa, 均衡风缸500Kpa,工作风 缸零。（小闸单 缓位推工作风缸 压力）自阀常用、非常制 动，单阀全制位， 闸缸压力均达不 到规定压力作用风缸管14#与 变相阀中间接头 大漏（三通）自、单阀 故障现象 相同时， 找公共部 分。作用 风缸管与 变向阀接 头是公共 部分。自阀常用、非常制 动，闸缸压力上升 慢，缓解正常，单 阀制动、缓解正常分配阀总风塞门 半关自阀制动 缓解不正 常，单阀 正常时， 为分配阀 部分故 障。总分 压力经分 配阀总分 塞门向闸 缸充风。 塞门半 关，自阀 制动时， 闸缸压力上升慢, 缓解正 常。

9、自阀常用、非常 制动闸缸压力不 上升，单阀制动、 缓解正常分配阀总风塞门 全关自阀制动缓解不 正常，单阀正常 时，为分配阀部分 故障。总分压力经 分配阀总分塞门 向闸缸充风。塞门 全关，自阀制动 时，闸缸压力不上 升，缓解正常。单阀全制位，闸缸 压力为200Kpa左 右，总风缸表针压 力下降操纵端单独作用 管与变向阀接头 大漏总风压力 经单阀向 作用阀充 风，从而 实现机车 的制动与 缓解。操 纵端单独 作用管与 变向阀接 头大漏 时，制动 缸压力达 不到定 压，总风 缸不断排 风，表针 显示压力 下降单阀全制位，闸单阀调整压力过单阀调整阀调整缸压力超过规定高闸缸最高充气压压力30Kpa以上力（330Kpa以上才算）单阀全制位，闸单阀压力调整过缸压力达不到规低定压力30Kpa以上（270Kpa以下才算）自、单阀制动与前台车制动缸塞闸缸塞门半关故缓解闸缸压力上门半关制动与缓解均慢。升下降均慢特别注意的是：制动缸压力的显不 是前台车显示前 台车，后台车显示 后台车。自阀、单阀制动，作用阀总风缸管自、单阀制动共有闸缸压力上升塞门半关现象故找公共部慢，缓解正常。分；闸缸的压力是总风通过作用阀 传送的；总风缸与 作用阀相连的作 用阀总风缸管之 间安装了一个塞 门；制动慢，缓解 正常，故作用阀总 风缸管塞门半关。