道桥工程专业实习报告.docx

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1、100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢 箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界;主塔高度米, 列世界;斜拉索日勺长度577米，列世界;群桩基础平面尺寸米 X米，列世界。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型 刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、 75米预应力混凝土持续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长公里，设互通立交两处， 主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长公里，设互通立交一处。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路原则，计算行车 速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨

2、江大桥为100公 里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一 120o 主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱 货轮和万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝 土 140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑 物26万平米。工程总投资约亿元，计划建设工期为六年。苏通大桥.发明四项世界之最苏通大桥发明和打破了中国世界纪录协会多项世界纪 录、中国纪录。最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径米至米日勺 群桩构成，承台长H4米、宽48米，面积有一种足球场大, 是在40米水深

3、如下厚达300米的软土地基上建起来取I,是 世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米 的桥塔，苏通大桥采用高米的混凝土塔，为世界最高桥塔。最长斜拉索最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉 索长100米，为世界上最长的斜拉索。交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国” 向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。4月28日，全长公里、主跨1088米的苏通大桥通车一 刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，发明了最深桥梁桩基础、 最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录， 其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。：

4、到岚山疏港公路改造工程工地实习。、工程概况及编制根据（一）工程概况路线起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海 路与坪岚铁路日勺公铁平面交叉处，继续北行至地方铁路机务 段西50米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路（路线与铁路 成45度夹角），在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接。路线重要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交 叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架 输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。道路采用一级公路原则参照都市主干路原则设计，设计 行车速度40公里/小时，服务水平：三级。工程全长公里， 路基宽度为40米，其中行车道米，两侧人行道各3米，双 向八车道（设危险品专用

5、车道）。全线小桥2座，涵洞3道， 公路平面交叉19处，铁路分离立交1处。路基填方千立方 米，挖方千立方米，不良地基换填千立方米，沥青混凝土路 面千平方米，雨水管道7131米，雨水检查井263座。（二）编制根据1、岚山疏港路工程招标文献、设计图纸等资料。2、工地现场考察所获取的资料。3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。4、我单位日勺资源状况及IS019001-XX原则质量管理体系文献。5、公路路线设计规范6、公路路基设计规范7、公路工程技术原则8、公路路基施工技术规范9、公路沥青路面设计规范10、公路排水设计规范11、公路桥涵设计通用规范二、工程特点、难点（一）地理位置路线起点位于

6、日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成 的南沿海公路连接，工程的建设对岚山区交通主干线的交通 做了深入的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆提供了一种 良好的交通条件，大大改善了行车的安全性舒适性，对提高 岚山港疏港能力及当地人民出行条件与生活质量，对优化和 完善岚山区公路网的布局起到重要日勺作用。（二）施工场地状况施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大 体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现 场。工程施工过程中受外围交通影响较大，可根据状况实行 封闭施工。工程施工过程中总体上对周围交通和环境影响较大。（三）管线状况施工现场其他管线重要有电力管、路灯管线、电信管及 原有雨水管

7、线等。基坑开挖前须加强与多种管线部门联络， 掌握多种管线的详细位置和走向，开挖过程派专人监控，保 护原有地下及地上管线，保证工程顺利、按期完毕。三、施工管理目的及管理体系（一）工程施工目的I1、质量目区I:根据本工程质量原则规定：优良我企业施工质量目日勺为：保证工程质量到达合格等级， 力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文献的规定 保修一年。2、进度目的：根据招标文献的工期规定，本工程规定102天内竣工。 我企业计划按甲方规定日勺动工日期动工，即XX年8月27日 动工，保证102天内工程圆满及时交给业主验收。3、安全目的:实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、 无中毒、无爆炸

8、、无重大机械交通事故。4、文明施工目的 本工程文明施工目的为到达文明施工工地原则。5、环境保护目的在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周围道路正 常运作以及施工现场的安全，采用合理日勺围蔽措施，尽量减 少施工噪音和减少尘埃，及时清除和搬走在施工过程中产生 的垃圾，减少对周围环境的影响，保证粉尘、噪音、废水、 废气的I排放到达国家规定的I有关原则。（二）管理体系1、工程管理体系根据本工程的需要，结合我单位实际状况，将从我单位 内调集有数年同类工程施工经验的思想素养高、管理水平 高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍 构成现场组织机构，按项目法组织施工。项目经理部设项目经理、项目副

9、经理、项目总工程师及 工程技术部、试验室、设备材料部、质量安所有、综合办公 室等;各部室在项目经理部的统一指挥下，分工协作、紧密 配合，保证工程管理目的时实现。2、安全、质量管理体系我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的I质量方 针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵照 各级正职是工程质量日勺行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责安全”的分工原则, 建立本工程日勺安全、质量管理体系。3、技术质量管理体系根据我单位管理制度和质量体系文献，建立以项目经理 为重要负责人;实行技术负责人和施工管理者实行技术保证 与关键控制；质量检查员进行基层检查；班组自查

10、自检的三 级技术质量保证体系。4、质量检查管理体系实行三级质量检查体系（即项目部、安全质检部质检工程师一项目队质量员一班组兼职质量检查员），形成自上而 下的工程质量检查网络。经理部配置专职试验人员，持证上岗，通过检测试验手 段，配合质检工程师进行全面的工程质量控制。各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经 验的专业技术人员担任，赋予质量检查人员对工程质量一票 否决权，以提高对工程质量管理工作的力度。（三）施工组织机构1、根据本工程特点及工程量，按照职能明确、精干高 效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部，全面负责 对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工 程创优、安全生

11、产、对外协调等工作，保证按期、优质完毕本标段工程施工。2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设 工程部、安全质量部等。3、项目经理部实行项目经理责任制，项目经理负责该 工程日勺全面工作，对工程各方面日勺重大事项做出决策及负责 按照协议组织施工。4、企业与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目 经理部与施工班组之间的权利与义务通过签订内部承包协 议及责任状明确。四、施工方案工程各项目施工内容包括土石方工程、排水管道、路床 碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青碎面层施工、路 沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和 现浇等工程。路基路面项目施工配合的程序：进行排水管道施工一路

12、 基整平和路基处理一碎石垫层和水泥稳定碎石基层一老路 面整修一安装路沿石一沥青碎面层一人行道铺装一竣工清 理。 在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工 程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺 砌侧石，然后进行沥青碎面层施工。施工总体流程图：(一)管道工程施工方案及施工工艺(1)基槽开挖A.测量放线管道工程动工前，测量人员认真学习复核图纸，按照图 纸规定，精确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆 料界线及临时用地范围。B.挖槽前，认真组织人员学习图纸，进行调查研究，充 足理解挖槽段的土质、地下水位、地下构造物、沟槽附近地 上构造物以及施工环境等状况，以合理日勺选用机械，制定

13、必 要的安全措施，保证施工质量及安全。C.采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘 机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽底高程和宽度, 防止超挖和亏挖。为保证槽底土壤构造不被扰动和破坏，在 机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。人 工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽 底土壤构造遭受扰动和破坏。D.挖出的土方应妥善堆放，下管一侧尽量不堆土，多出 的土用车运走。E.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。管道垫层基础施工A.按基础日勺构造尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层 混合料，检平垫层面，人

14、工扎实或用小型压路机碾压密实， 并做好垫层验收记录。B.垫层完毕后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必 须采用措施排除垫层面上的I水后方进行基础混凝土施工。垫 层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械 运送至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础 面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土 密实日勺原则是混合料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、 泛浆。送至现场时混凝土进行质量检查，控制混凝土的坍落 度在912 cm,如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份 剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试 验所用。C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证1

15、2 小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待混凝土强度到达 以上时方可拆模。到日照岚山区重要参观地点简介岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观这是正在建设中日勺桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水上图是压路机正在压实路基，路基具有诸多石子，路基 工程做的真是不敢恭维啊，施工单位工人正在铺设路面模板。这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩余的 取样口，水泥厚度有36cm之后大概下午一点半沿童海路（沿海公路）返回，沿途观 看几座桥梁座岚山龙王河立交桥龙王桥桥下照片龙王桥桥面接缝处小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价 值，或者下不去的吧付瞳（tuan三声）河大桥：到北海路道

16、路建设工程实地实习。这是打桥墩的场面铺设在路下的管道这是砌井六、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计 与施工有了一次比较全面日勺认识并且磨练了意志，进一布理 解接受课堂上日勺知识，使理论在实际的生产中得到了运用。 近年来，我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求 也越来越大，这对于从事道路日勺工作者来说，既是一种机遇, 也是一种挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有 限的时间内，掌握的专业知识，加强实践和设计能力，这样 更有助于未来日勺发展，使自己在此领域内也有所作为。3、北大门5号路长244nb宽10m,水泥稳定土 2624m?, 水泥稳定碎石？，沥青（中+细）

17、硬化2620m?;4、西大门长，宽23m,细沥青硬化肝。三、开竣工时间20xx年x月9日至200xx年8月3日下午：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集 装箱摩托三轮车绝对合计2:30- 3:30 右行 1106西-东 3011111XX335:老师组织看工程录像。杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域日勺跨海大 桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家域，南至宁波慈溪水路湾，全 长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与 沙特日勺法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪 录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞

18、恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。简介动工时间：20xx年H月14日杭州湾跨海大桥贯穿：20xx年6月26日启用日期：20xx年5月1日载有：双向六车道省份：浙江省跨越：杭州湾地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪设计构造：跨海大桥最长跨距：325米总长度：36公里桥下净高：47米通行费：大型车70元小型车50元设计时速：100公里总投资约：H8亿元设计使用年限：123年经纬度：北纬30度27分，东经121度08分大桥亮点大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥 和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建 中的最长的I跨海大桥。据初步核定，大桥共需要钢材万吨，水泥万吨，石油沥 青万吨，木

19、材万立方米，混凝土 240万立方米，各类桩基7000 余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用 整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型 梁运架的新纪录。杭州湾跨海大桥水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化 方案，单片梁重达2180吨，为国内。水中区引桥打入钢管 桩直径米,桩长约80米，总数超过4000根,其钢管桩工程规 模全国建桥史上。大桥在设计中初次引入了景观设计的概念。景观设计师 们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文 环境特点，结合行车时司机和乘客的心理原因，确定了大桥 总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优 美、生

20、动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一 拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。在南航道再往南公里，就在离南岸大概14公里处，有 一种面积达万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作 为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监 控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一种海中交通服务 的救援平台，同步也是一种绝佳日勺旅游休闲观光台。苏通大桥苏通大桥苏通大桥一位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市， 西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口 108公里。 苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公 路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的

21、南通市和苏州(常熟)市之 间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公 路跨越长江的I重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一” 一赣榆至吴江高速公路日勺重要构成部分，是我国建桥史上工 程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设 苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、增进区域均衡发 展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓和过江交 通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。20xx年3月26日，在美国土木工程协会(ASCE)举行的XX年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得XX年度土木 工程杰出成就奖，这也是中国工程项目初次获此殊荣。大桥建设工程状况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于 苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长公里，重要由北岸 接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分构成。1、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用