铁路旅客运输组织全套教学省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

《铁路旅客运输组织全套教学省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路旅客运输组织全套教学省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx（296页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、铁路旅客运输组织铁路旅客运输组织 第1页第第1 1章章 概概 述述第2页第第1 1章章 概概 述述1-1 1-1 旅客运输系统组成旅客运输系统组成1-2 1-2 铁路旅客运输任务、特点和地位铁路旅客运输任务、特点和地位1-3 1-3 客流分类和旅客列车种类客流分类和旅客列车种类第3页1-1 1-1 旅客运输系统组成旅客运输系统组成 旅客运输系统组成旅客运输系统组成1 1 各种交通运输方式优势与不足各种交通运输方式优势与不足2 2第4页旅客运旅客运输系统输系统铁路铁路公路公路航空航空水运水运普通铁路普通铁路高速铁路高速铁路磁悬浮铁路磁悬浮铁路地下铁道地下铁道轻轨铁路轻轨铁路其它其它高速公路高速公

2、路道路交通道路交通民用航空民用航空高速水运高速水运海运海运河运河运干线（区域）运输干线（区域）运输城市（含市郊）运输城市（含市郊）运输干线（区域）运输干线（区域）运输城市交通城市交通干线（区域）运输干线（区域）运输干线（区域）运输干线（区域）运输第5页各种客运交通方式优势与不足各种客运交通方式优势与不足 铁路优势与不足铁路优势与不足1 1 公路优势与不足公路优势与不足2 2 航空优势与不足航空优势与不足3 3 水路优势与不足水路优势与不足4 4第6页运量大；运量大；速度快；速度快；运行成本和运价低廉；运行成本和运价低廉；全天侯运输，不受季节影响；全天侯运输，不受季节影响；安全性好；安全性好；铁

3、路铁路优势与不足优势与不足造价较水运、公路高。造价较水运、公路高。优势优势不足不足第7页机动灵活，门到门直达运输；机动灵活，门到门直达运输；技术标准及造价相对较低，便于深入各类地域；技术标准及造价相对较低，便于深入各类地域；公路公路优势与不足优势与不足长距离运输时，运行成本高；长距离运输时，运行成本高；排放废气，噪音对环境污染较严重；排放废气，噪音对环境污染较严重；安全性差。安全性差。优势优势不足不足第8页运载量小；运载量小；运行成本高；运行成本高；受气候影响大。受气候影响大。运输速度最快；运输速度最快；舒适，安全；舒适，安全；航空航空优势与不足优势与不足优势优势不足不足第9页投资省；投资省；

4、运行成本和运价低廉；运行成本和运价低廉；有利于旅游观光，条件舒适；有利于旅游观光，条件舒适；水路水路优势与不足优势与不足速度慢；速度慢；受自然条件影响大。受自然条件影响大。优势优势不足不足第10页1-2 1-2 铁路旅客运输任务、铁路旅客运输任务、特点和地位特点和地位 铁路旅客运输任务铁路旅客运输任务1 1 铁路旅客运输特点铁路旅客运输特点2 2 铁路旅客运输地位和发展趋势铁路旅客运输地位和发展趋势3 3第11页铁路旅客运输任务铁路旅客运输任务最大程度地满足广大旅客在旅行上需求；最大程度地满足广大旅客在旅行上需求；安全、快速、准确、便利地运输旅客、行李、包裹和邮安全、快速、准确、便利地运输旅客

5、、行李、包裹和邮件到目标地；件到目标地；确保旅客在旅行中舒适、愉快、有良好物质、文化生活确保旅客在旅行中舒适、愉快、有良好物质、文化生活服务（优质服务）；服务（优质服务）；第12页铁路旅客运输特点铁路旅客运输特点主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件；主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件；运输需求时空不均衡性；运输需求时空不均衡性；旅客列车编组普通是固定，其始发、终到站以及到、旅客列车编组普通是固定，其始发、终到站以及到、发和途中运行时刻也是固定；发和途中运行时刻也是固定；旅客列车到发线及站台普通应按方向和车次给予固定，旅客列车到发线及站台普通应按方向和车次给予固定，不宜随便

6、变动；不宜随便变动；第13页铁路旅客运输特点铁路旅客运输特点旅客车辆（包含餐车、行李车）普通都是按铁路局固旅客车辆（包含餐车、行李车）普通都是按铁路局固定配属于各客运车辆段；定配属于各客运车辆段；客运站位置要求紧靠城市，而且要与市内运输及其它客运站位置要求紧靠城市，而且要与市内运输及其它各种交通工含有亲密配合；各种交通工含有亲密配合；旅客列车重量标准和速度应合理选择；旅客列车重量标准和速度应合理选择；旅客列车发车密度应与客流密度、时空波动及分布适旅客列车发车密度应与客流密度、时空波动及分布适应。应。第14页铁路旅客运输地位和发展趋势铁路旅客运输地位和发展趋势 客流特点：客流特点：流量大、流程长

7、、收入水平较低；流量大、流程长、收入水平较低；铁路旅客运输特点：铁路旅客运输特点：运能大、能耗小、成本低等；运能大、能耗小、成本低等；结论：结论：我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。地位地位发展趋势发展趋势高科技性、多元化。高科技性、多元化。第15页1-3 1-3 客流分类和旅客列车种类客流分类和旅客列车种类客流分类客流分类1 1旅客列车种类旅客列车种类2 2客车车次客车车次3 3第16页客流分类客流分类客流分类客流分类管内客流管内客流直通客流直通客流第17页旅行距离跨两个及其以上铁路局客流；旅行距离跨两个及其以上铁路局客流；旅行距离在一个铁路局范围

8、以内客流；旅行距离在一个铁路局范围以内客流；含市郊客流。含市郊客流。客流分类客流分类直通客流直通客流管内客流管内客流第18页旅客列车种类旅客列车种类 高速动车组旅客列车：高速动车组旅客列车：跨局：跨局：G1G1G5998G5998；管内：管内：G6001G6001G9998G9998 城际动车组旅客列车：城际动车组旅客列车：跨局：跨局：C1C1C1998C1998；管内：管内：C CC9998C9998 动车组旅客列车：动车组旅客列车：跨局：跨局：D1D1D3998D3998；管内：管内：D4001D4001D9998D9998 直达特快旅客列车：直达特快旅客列车：Z1 Z1Z9998 Z99

9、98 第19页旅客列车种类旅客列车种类 特快旅客列车：特快旅客列车：跨局：跨局：T1T1T4998T4998；管内：管内：T5001T5001T9998T9998 快速旅客列车：快速旅客列车：跨局跨局 K1 K1K6998K6998；管内：管内：K7001K7001K9998K9998 普通旅客列车：普通旅客列车：普通旅客快车：普通旅客快车：跨三局及其以上：跨三局及其以上：1001100119981998；跨两局：跨两局：39983998；管内：管内：4001400159985998 普通旅客慢车：普通旅客慢车：跨局：跨局：6001600161986198；管内：管内：620162017598

10、 7598 第20页旅客列车种类旅客列车种类 通勤（市郊）列车：通勤（市郊）列车：7601760189988998；暂时旅客列车：暂时旅客列车：跨局：跨局：L1L1L6998L6998；管内：管内：L7001L7001L9998 L9998；旅游列车：旅游列车：跨局：跨局：Y1 Y1Y498Y498；管内：管内：Y501 Y501Y998Y998；回送图定客车底：回送图定客车底：在原车次前加在原车次前加0 0；因故折返旅客列车：因故折返旅客列车：在原车次前加在原车次前加F F。第21页客车车次客车车次定义定义上、下行方向上、下行方向车次标识码。车次标识码。上行方向：上行方向：被指定为上行方向方

11、向。被指定为上行方向方向。支线向干线方向；支线向干线方向；向北京方向；向北京方向；第22页第第2 2章章 铁路旅客运输铁路旅客运输技术设备技术设备第23页2-1 2-1 客运设施分类客运设施分类 客运站客运站 客车整备所和动车段客车整备所和动车段 对旅客列车车底进行维修保养、整备场所。对旅客列车车底进行维修保养、整备场所。移动设备移动设备 铁路旅客运输基本动力和运载工具。铁路旅客运输基本动力和运载工具。第24页2-2 2-2 客运站概述客运站概述 客运站作业客运站作业1 1 客运站分类客运站分类2 2 客运站组成客运站组成3 3第25页客运站作业客运站作业客运服务作业客运服务作业客运业务客运业

12、务技术作业技术作业包含旅客上下车、候车、问询包含旅客上下车、候车、问询等方面服务。等方面服务。包含客票出售，行包、邮件装卸包含客票出售，行包、邮件装卸等。等。对旅客列车技术作业等。对旅客列车技术作业等。第26页客运站分类客运站分类（1）按基本用途分：）按基本用途分：长途旅客车站长途旅客车站 主要办理长途旅客列车始发、终到作业；主要办理长途旅客列车始发、终到作业；短途旅客车站短途旅客车站 主要办理管内旅客列车始发、终到作业；主要办理管内旅客列车始发、终到作业；旅游旅客车站旅游旅客车站 主要办理旅游列车始发终到作业；主要办理旅游列车始发终到作业；国境国境(口岸口岸)站站 主要办理国际旅客列车经过、

13、换装、联检作业。主要办理国际旅客列车经过、换装、联检作业。第27页客运站分类客运站分类（2 2）按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上地位等条件分经济、文化及在铁路网上地位等条件分：特等站特等站 一等站一等站 二等站二等站 三等及以下车站三等及以下车站 普通均为客货运站。普通均为客货运站。第28页客运站分类客运站分类（3 3）按线路布置图型分按线路布置图型分：尽端式客运站（尽头式客运站）；尽端式客运站（尽头式客运站）；经过式客运站；经过式客运站；混合式客运站；混合式客运站；第29页经过式客运站经过式客运站图（图（a)a)第30页经过式

14、客运站经过式客运站图（图（b)b)第31页经过式客运站经过式客运站特点特点优点优点线路都是贯通式，站房在线路一侧。线路都是贯通式，站房在线路一侧。车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站经过能力大；交叉干扰少，车站经过能力大；经过旅客列车无须改变运行方向，作业经过旅客列车无须改变运行方向，作业 较方便；较方便；旅客进出站走行距离短；旅客进出站走行距离短；到发线可供各种列车使用，机动灵活，交换性大；到发线可供各种列车使用，机动灵活，交换性大；旅客流线、行包流线交叉干扰少。旅客流线、行包流线交叉干扰少。第32页缺点缺点经过式客运站经过式客运站 两个咽

15、喉区，站坪长，占地多；两个咽喉区，站坪长，占地多；进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。第33页尽端式客运站尽端式客运站第34页尽端式客运站尽端式客运站特点特点优点优点到发线是尽头线，站房设在到发线一端到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。或一侧。站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽喉，进站线路与城市交通道路有一端咽喉，进站线路与城市交通道路 交叉干扰少；交叉干扰少；旅客出入车站可无须跨越线路。旅客出入车站可无须跨越线路。第35页尽端式客

16、运站尽端式客运站缺点缺点 全部作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰全部作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰 严重，车站经过能力小；严重，车站经过能力小；经过旅客列车必须变更运行方向，作业不经过旅客列车必须变更运行方向，作业不 方便；方便；列车进出站占用咽喉时间长；列车进出站占用咽喉时间长；旅客进出站走行距离长；旅客进出站走行距离长；旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。第36页混合式客运站混合式客运站第37页混合式客运站混合式客运站特点特点优点优点缺点缺点部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。当某一方向城际（市郊）客流量较大时

17、，设置部当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节约用地及投资；分尽头线，可节约用地及投资；城际（市郊）城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。干扰。到发线使用不灵活，在到发线使用不灵活，在城际（市郊）城际（市郊）列车行车量较少列车行车量较少 时，利用率低；时，利用率低；在进出站咽喉区产生了长途列车与在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）城际（市郊）列车列车 到发交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务到发交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。段时，交叉尤为严重。第38页客运站分类客运站分类（4 4）未来客

18、运站分类未来客运站分类：客运中心客运中心 大型客运站大型客运站 普通客运站普通客运站第39页站站 房房站站 场场站前广场站前广场客运站组成客运站组成 指客运站各种房舍，它是客运站主体。指客运站各种房舍，它是客运站主体。是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下场所。是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下场所。是客运站与城市联络是客运站与城市联络“纽带纽带”。第40页2-3 2-3 站场站场 站站 线线1 1 旅客站台旅客站台2 2 跨线设备跨线设备3 3 检票口检票口4 4第41页站站 线线 旅客列车到发线旅客列车到发线 货物列车到发线货物列车到发线正正 线线1 列车到发线列车到发线2机走线和机待线机

19、走线和机待线3第42页p 防止正线与其它线路交叉干扰；防止正线与其它线路交叉干扰；p 正线应尽可能顺直；正线应尽可能顺直；p 尽可能使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。尽可能使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。正正 线线布置标准布置标准第43页p 对于对于经过式双线经过式双线铁路客运站，正线选择为：铁路客运站，正线选择为：p 经过式单线经过式单线客运站，正线选择为：客运站，正线选择为：正线位置宜设在站房对面车场最外侧；正线位置宜设在站房对面车场最外侧；p 尽头式尽头式客运站客运站，正线选择为：正线选择为：普通固定在自区间直接引入车站某一股或两股普通固定在自区间直接引入车站某一股或两股站台线。站台线

20、。正正 线线布置方法布置方法第44页经过式双线铁路客运站正线经过式双线铁路客运站正线布置方法布置方法1.1.对于经过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运对于经过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运2.2.站纵列布置且站纵列布置且位于靠站房一侧位于靠站房一侧时，正线选择：时，正线选择：第45页2.对于经过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站对于经过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站3.纵列且纵列且位于两正线之间位于两正线之间时，正线选择：时，正线选择：经过式双线铁路客运站正线经过式双线铁路客运站正线第46页旅客列车到发线旅客列车到发线有效长度有效长度按远期旅客列车长度确定；按远期旅客列车长

21、度确定；数数 量量应依据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作应依据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作业过程等原因确定。业过程等原因确定。第47页始发、终到旅客列车对数始发、终到旅客列车对数到发线数量到发线数量(条条)12及以下13-2425-3637-5033-55-77-9旅客列车到发线数量表旅客列车到发线数量表注：注：每对经过列车可按折合每对经过列车可按折合0.50.5对始发、终到列车；对始发、终到列车；始发、终到旅客列车在始发、终到旅客列车在5050对以上时，到发线数量按分析对以上时，到发线数量按分析 计算确定。计算确定。第48页货物列车到发线货物列车到发线设置条件设置条件 在在旅客列

22、车到发线和机走线有充裕能力旅客列车到发线和机走线有充裕能力时，可不时，可不设设；设置数量设置数量第49页机走线和机待线机走线和机待线设置条件设置条件有效长度有效长度在旅客列车对数较少客运站上，普通可不设机走线和机在旅客列车对数较少客运站上，普通可不设机走线和机待线；待线；机待线机待线：两台机车长度：两台机车长度l0ml0m。第50页旅客站台旅客站台站台布置站台布置站台设计站台设计 经过式客运站：经过式客运站：设基本站台和中间站台；设基本站台和中间站台；尽端式客运站：尽端式客运站：设分配站台和中间站台；设分配站台和中间站台；混合式客运站：混合式客运站：设基本站台和中间站台。设基本站台和中间站台。

23、站台长度站台长度 站台宽度站台宽度 站台高度站台高度第51页经过式客运站经过式客运站第52页尽端式客运站尽端式客运站第53页混合式客运站混合式客运站第54页站台设计站台设计按照旅客列车长度来确定；按照旅客列车长度来确定；站台长度站台长度站台宽度站台宽度 按客流密度、行包搬运工具、站台上建筑物、路段按客流密度、行包搬运工具、站台上建筑物、路段设计速度来确定。设计速度来确定。第55页站台设计站台设计站台站台高度高度低站台低站台普通站台普通站台高站台高站台第56页低站台低站台特点特点优点优点缺点缺点高出相邻线路轨面高出相邻线路轨面300mm300mm；p 便于列检；便于列检；p 邻近这种站台线路能邻

24、近这种站台线路能 经过超限货物列车；经过超限货物列车；旅客上下车不方便。旅客上下车不方便。第57页普通站台普通站台特点特点优点优点缺点缺点高出相邻线路轨面高出相邻线路轨面500mm500mm；p旅客上下车较为方便；旅客上下车较为方便；p便于列检。便于列检。邻近这种站台线路无法通邻近这种站台线路无法通过超限货物列车。过超限货物列车。第58页高站台高站台特点特点优点优点缺点缺点旅客上下车旅客上下车最方便。最方便。列检作业不方便；列检作业不方便；相邻线路不能通行超限货物列车；相邻线路不能通行超限货物列车；旅客列车不能高速经过。旅客列车不能高速经过。高出相邻高出相邻线路轨面线路轨面1250mm1250

25、mm；第59页高站台高站台第60页雨棚设计雨棚设计p 雨棚长度；雨棚长度；p 雨棚宽度；雨棚宽度；p 雨棚高度；雨棚高度；p 雨棚内设施。雨棚内设施。第61页跨线设备跨线设备按与站内线路交叉关系分按与站内线路交叉关系分天桥天桥地道地道平过道平过道在线路上空跨线；在线路上空跨线；在线路底下跨线；在线路底下跨线；与线路平面相交。与线路平面相交。第62页天桥和地道天桥和地道1.1.天桥优缺点天桥优缺点优点优点缺点缺点 造价经济；造价经济；修建时受水文地质影响少；修建时受水文地质影响少；扩建方便；扩建方便；排水、采光、通风很好。排水、采光、通风很好。升降高度较大，对旅客不便；升降高度较大，对旅客不便；

26、在站内遮挡列车作业人员视线；在站内遮挡列车作业人员视线；不便战备。不便战备。2.2.地道优缺点地道优缺点地道优缺点与天桥相反。地道优缺点与天桥相反。第63页天桥和地道天桥和地道3.3.天桥和地道选择天桥和地道选择1 1天桥在使用上不如地道优越；天桥在使用上不如地道优越；详细选取时，应结合地形、站房布置等原因。详细选取时，应结合地形、站房布置等原因。2 2第64页天桥和地道天桥和地道4.4.天桥和地道数量天桥和地道数量1 1 旅客天桥、地道数量旅客天桥、地道数量2 2行包地道数量行包地道数量站房规模站房规模30003000人：人：1 1处；处；30003000人人站房规模站房规模10000100

27、00人：人：2 2处；处；站房规模站房规模1000010000人：人：3 3处；处；大型站：大型站：1 1处；处；特大型站：特大型站：2 2处；处；第65页平过道平过道优点优点设设 置置缺点缺点造价经济。造价经济。安全性差。安全性差。p客运量较大：供搬运行包使用；客运量较大：供搬运行包使用；p客运量较小：供旅客跨越线路使用；客运量较小：供旅客跨越线路使用；第66页检票口检票口依据检票进站旅客人数及其经过能力来确定。依据检票进站旅客人数及其经过能力来确定。第67页2-4 2-4 站前广场站前广场 站前广场功效站前广场功效1 1 站前广场布置要求站前广场布置要求3 3 站前广场组成站前广场组成2

28、2第68页站前广场功效站前广场功效1 1集散旅客；集散旅客；为旅客提供室外活动场所；为旅客提供室外活动场所；2 23 3运行、停放车辆；运行、停放车辆；布置各种建筑服务设施。布置各种建筑服务设施。4 4第69页站前广场组成站前广场组成1 1 旅客活动地带；旅客活动地带；2 2 停车场和行车道；停车场和行车道；各种建筑服务设施。各种建筑服务设施。3 3第70页站前广场布置要求站前广场布置要求合理确定广场面积和布局，确保旅客安全快合理确定广场面积和布局，确保旅客安全快速疏散；速疏散；尽可能防止各种流线相互间交叉干扰；尽可能防止各种流线相互间交叉干扰；广场周围各种建筑物必须统一规划；广场周围各种建筑

29、物必须统一规划；站前广场绿化带设计应满足城市绿化要求。站前广场绿化带设计应满足城市绿化要求。第71页2-5 2-5 旅客站房旅客站房 站房建筑规模站房建筑规模3 3 客利用房布置客利用房布置4 4 站房布置站房布置1 1 站房与站前广场、站台断面关系站房与站前广场、站台断面关系2 2第72页站房布置站房布置l旅客站房位置应与车站总体布置相配合；旅客站房位置应与车站总体布置相配合；l站房内各房间布置应降低各种流线交叉干扰，降低旅客、站房内各房间布置应降低各种流线交叉干扰，降低旅客、行包走行距离；行包走行距离；l站房应适用、经济、美观，并显示出城市特色和地理环站房应适用、经济、美观，并显示出城市特

30、色和地理环境特点；境特点；l要考虑未来客流发展，留有发展余地。要考虑未来客流发展，留有发展余地。第73页旅客站房与站前广场断面关系旅客站房与站前广场断面关系 站房基地与站前广站房基地与站前广场标高布置在一个水场标高布置在一个水平面上，或标高相差平面上，或标高相差很小；很小；站前广场标高低站前广场标高低于站房基地标高。于站房基地标高。第74页旅客站房与站台断面关系旅客站房与站台断面关系站房基地标高站房基地标高低于站台标高。低于站台标高。站房与站台站房与站台在同一平面在同一平面上；上；站房基地标站房基地标高高于站台高高于站台标高；标高；线下式线下式线平式线平式线上式线上式第75页站房建筑规模站房建

31、筑规模1站房建筑规模依据车站旅客最高聚集人数站房建筑规模依据车站旅客最高聚集人数来确定；来确定；旅客最高聚集人数含义：旅客最高聚集人数含义：客运站整年旅客客运站整年旅客最高月份最高月份中，中，平均平均一昼夜内旅客一昼夜内旅客同时同时在候车室内在候车室内最多最多候车人数。候车人数。2第76页站房建筑规模站房建筑规模3 34 4旅客最高聚集人数影响原因：旅客最高聚集人数影响原因：旅客上车人数；旅客上车人数；旅客在车站聚集时间长短；旅客在车站聚集时间长短；旅客最高聚集人数计算方法：旅客最高聚集人数计算方法：（1 1）计算系数法）计算系数法 H HFCFC 式中，式中，FF计算年度最大月日平均旅客上车

32、人数；计算年度最大月日平均旅客上车人数；C C计算年度所采取计算系数。计算年度所采取计算系数。第77页站房建筑规模站房建筑规模铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站建筑规模最高聚集人数最高聚集人数特大型特大型H10000H10000大大 型型nH10000中中 型型n400 H小小 型型H H4004005 5旅客车站建筑规模划分：旅客车站建筑规模划分：（2 2）图解法。）图解法。第78页客利用房布置客利用房布置 站房出入口站房出入口1 1 售票处售票处2 2 行包房行包房3 3 候车室候车室4 4第79页站房出入口站房出入口p站房出口、主要入口保持一定距离；站房出口、主要入口保持一定距离；p主要入

33、口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房左侧或偏左部；左侧或偏左部；p尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时：尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时：可在站房正面或侧面分设两个出口；可在站房正面或侧面分设两个出口；p尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：可把出站口设于进站口右侧。可把出站口设于进站口右侧。第80页到发线按线路别固定使用到发线按线路别固定使用第81页到发线按方向别固定使用到发线按方向别固定使用第82页售票处售票处设置标准设置标准设在旅客进站流线中最前面、显著设在旅客进站流线中最前面、显著易找地

34、方；易找地方；布置形式布置形式 设在综合候车室内设在综合候车室内 在营业广厅或靠近主要入口处在营业广厅或靠近主要入口处 设置专门售票厅设置专门售票厅 在站房之外单独设置售票室在站房之外单独设置售票室 在站房外较远处单独设置售票在站房外较远处单独设置售票 室（大楼）室（大楼）第83页设在综合候车室内设在综合候车室内优点优点显著易找；显著易找；购票旅客走行距离短。购票旅客走行距离短。缺点缺点适合用于适合用于购票旅客对候车购票旅客对候车旅客影响较大。旅客影响较大。旅客候车时间较短和客运量不大中小客运站。旅客候车时间较短和客运量不大中小客运站。第84页在营业广厅或靠近主要入口处设置专门售票厅在营业广厅

35、或靠近主要入口处设置专门售票厅优点优点适合用于适合用于旅客购票、候车相互不干扰。旅客购票、候车相互不干扰。适合用于中型客运站。适合用于中型客运站。第85页在站房之外单独设置售票室在站房之外单独设置售票室缺点缺点适合用于适合用于旅客购票后走旅客购票后走行距离较长。行距离较长。大型客运站。大型客运站。优点优点旅客购票与进站旅客旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰流线没有交叉干扰。第86页在站房外较远处单独设置售票室（大楼）在站房外较远处单独设置售票室（大楼）优点优点适合用于适合用于缺点缺点旅客购票与进站旅客旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰流线没有交叉干扰。旅客购票后走行距离较旅客购票后走行距离较长

36、，且有露天行程。长，且有露天行程。大型客运站因站房较担心等情况下采取。大型客运站因站房较担心等情况下采取。第87页行包房行包房布置标准布置标准 应与客运其它用房、站前广应与客运其它用房、站前广 场及站台有机联络；场及站台有机联络；尽可能降低行包流线与旅客尽可能降低行包流线与旅客流流 线、车辆流线交叉干扰。线、车辆流线交叉干扰。布置形式布置形式 只设一个行包房；只设一个行包房；站房中分别设置抵达站房中分别设置抵达 行包房及发送行包房。行包房及发送行包房。第88页只设一个行包房只设一个行包房设在进出站流线中间设在进出站流线中间优点优点p 上车前托运行包、上车前托运行包、出站后马上提取行包出站后马上

37、提取行包旅客走行距离短；旅客走行距离短；p 仓库利用率、管理仓库利用率、管理及行包搬运都灵活方及行包搬运都灵活方便。便。缺点缺点p 旅客流线与行包流线、旅客流线与行包流线、车辆流线干扰大；车辆流线干扰大；p 不利于布置较大行包室不利于布置较大行包室外堆放场。外堆放场。第89页只设一个行包房只设一个行包房 设在站房左侧（或右侧）设在站房左侧（或右侧）优点优点缺点缺点p旅客流线、行包流线干扰少；旅客流线、行包流线干扰少；p便于设置行包室外堆放场；便于设置行包室外堆放场；p仓库利用率、管理及行包搬运都灵活方便；仓库利用率、管理及行包搬运都灵活方便；p设在站房右侧，托运行包方便；设在站房左侧，抵达领取

38、方便。设在站房右侧，托运行包方便；设在站房左侧，抵达领取方便。p 站房右侧，抵达领取行包走行距离远；站房左侧，托运行站房右侧，抵达领取行包走行距离远；站房左侧，托运行 李不方便。李不方便。第90页站房中分别设置抵达行包房及发送行包房站房中分别设置抵达行包房及发送行包房优点优点缺点缺点p托运行李、抵达领取行李均较方便；托运行李、抵达领取行李均较方便；p便于布置室外堆放场；便于布置室外堆放场；p旅客流线与行包流线交叉干扰少。旅客流线与行包流线交叉干扰少。p仓库利用率、管理及行包搬运都不太仓库利用率、管理及行包搬运都不太 灵活方便。灵活方便。第91页候车室候车室布置标准布置标准布置形式布置形式 候车

39、室要求有良好候车环境；候车室要求有良好候车环境；候车室应与站房主要进站口候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷通道相连；及检票口有便捷通道相连；尽可能靠近站台，以降低旅尽可能靠近站台，以降低旅客进站及检票后走行距离。客进站及检票后走行距离。集中候车方式集中候车方式 分线候车方式分线候车方式第92页集中候车方式集中候车方式优点优点缺点缺点适合用于适合用于使用机动灵活，利用率高。使用机动灵活，利用率高。候车室秩序较差。候车室秩序较差。客流量不大时采取。客流量不大时采取。第93页分线候车方式分线候车方式优点优点缺点缺点适合用于适合用于便于维持候车秩序，也便于组织旅客上车。便于维持候车秩序，也便于组织

40、旅客上车。候车室利用率不太高。候车室利用率不太高。客流量较大时采取。客流量较大时采取。第94页2-6 2-6 客运站流线组织客运站流线组织 客运站内流线分析客运站内流线分析1 1 流线疏解基本方法流线疏解基本方法3 3 站内流线组织标准站内流线组织标准2 2第95页客运站内流线分析客运站内流线分析出站旅客流线车辆流线客运流线 普通旅客流线中转旅客流线城际(市郊)旅客流线特殊旅客流线贵宾流线进站旅客流线行包流线旅客流线 抵达行包流线发送行包流线 第96页站内流线组织标准站内流线组织标准尽可能防止各种流线相互交叉干扰；尽可能防止各种流线相互交叉干扰；1 1最大程度地缩短旅客在站内步行距离，最大程度

41、地缩短旅客在站内步行距离，防止流线迂回。防止流线迂回。2 2第97页流线疏解基本方法流线疏解基本方法在同一平面上错开在同一平面上错开通常将进站客流安排在站通常将进站客流安排在站房右侧，出站客流安排在房右侧，出站客流安排在站房左侧。站房左侧。第98页在空间上错开在空间上错开通常进站客流走上层，通常进站客流走上层，出站客流走下层。出站客流走下层。流线疏解基本方法流线疏解基本方法第99页流线疏解基本方法流线疏解基本方法在平面和空间在平面和空间上同时错开上同时错开普通进站客流由普通进站客流由站房右侧下层入站房右侧下层入站，经扶梯进上站，经扶梯进上层候车；出站客层候车；出站客流经地道由站房流经地道由站房

42、左侧下层出站。左侧下层出站。第100页2-7 2-7 客车整备所和动车段客车整备所和动车段 客车整备所设备客车整备所设备 客车整备所与车站布局关系客车整备所与车站布局关系3 3 客车整备所布置图客车整备所布置图1 12 2 动车段与车站布局关系动车段与车站布局关系 4 4 动车段内部布置图动车段内部布置图 5 5第101页客车整备所客车整备所第102页客车整备所设备客车整备所设备1 1、各类车场及配线、各类车场及配线2 2、客车外部洗刷设备、客车外部洗刷设备3 3、客车整备库（棚）、客车整备库（棚）4 4、消毒设备、消毒设备5 5、其它设备、其它设备第103页客车整备所布置图客车整备所布置图

43、定位作业方式布置图定位作业方式布置图1 1特点特点各项作业在各项作业在到发兼整备场到发兼整备场一条线路上进行。一条线路上进行。第104页客车整备所布置图客车整备所布置图 移位作业方式布置图移位作业方式布置图2 2特点特点各项作业按各专用车场流水进行：客运站各项作业按各专用车场流水进行：客运站抵达场抵达场洗车机洗车机整备场整备场出发场。出发场。第105页客车整备所与车站布局关系客车整备所与车站布局关系 与客运站纵列布置与客运站纵列布置1 1p 正线外包整备所；正线外包整备所；p 正线在整备所一侧。正线在整备所一侧。与客运站横列布置与客运站横列布置2 2第106页与客运站纵列布置与客运站纵列布置

44、正线外包整备所正线外包整备所1 1第107页正线外包整备所正线外包整备所优点优点缺点缺点 列车经过与客车车底取送交叉干扰少；列车经过与客车车底取送交叉干扰少；车底取送无折返行程。车底取送无折返行程。正线不顺直，列车运行条件差；正线不顺直，列车运行条件差；职员出入整备所，须跨越正线；职员出入整备所，须跨越正线；整备所、机务段等发展受到一定限制整备所、机务段等发展受到一定限制。第108页与客运站纵列布置与客运站纵列布置 正线位于整备所一侧正线位于整备所一侧2 2第109页正线位于整备所一侧正线位于整备所一侧 正线顺直，列车运行条件好；正线顺直，列车运行条件好；职员出入整备所时，不须跨越正线；职员出

45、入整备所时，不须跨越正线；整备所、机务段等发展不受正线限制；整备所、机务段等发展不受正线限制；车底取送无折返行程。车底取送无折返行程。列车经过与客车车底取送交叉干扰多。列车经过与客车车底取送交叉干扰多。优点优点缺点缺点第110页 与客运站横列布置与客运站横列布置2 2客车整备所与车站布局关系客车整备所与车站布局关系 第111页与客运站横列布置与客运站横列布置优点优点缺点缺点 离客运站近；离客运站近；占地少；占地少；正线顺直；正线顺直；整备所、机务段等发展不受限制。整备所、机务段等发展不受限制。咽喉区交叉干扰严重，车站经过能力较小；咽喉区交叉干扰严重，车站经过能力较小；车底取送有折返行程。车底取

46、送有折返行程。第112页 终端式终点站与段（所）成顺列布置终端式终点站与段（所）成顺列布置 1 1动车段与车站布局关系动车段与车站布局关系 第113页终端式终点站与段（所）成顺列布置终端式终点站与段（所）成顺列布置优点优点适合用于适合用于 车站咽喉作业均衡。车站咽喉作业均衡。终端式车站最好用此方案。终端式车站最好用此方案。第114页 终端式终点站与段（所）成反向布置终端式终点站与段（所）成反向布置 2 2动车段与车站布局关系动车段与车站布局关系 第115页终端式终点站与段（所）成反向布置终端式终点站与段（所）成反向布置缺点缺点适合用于适合用于 车站咽喉作业担心。车站咽喉作业担心。采取第采取第1

47、 1种方式会使动车段位于种方式会使动车段位于市区时用。市区时用。第116页 贯通式车站与段（所）成顺列布置贯通式车站与段（所）成顺列布置 3 3动车段与车站布局关系动车段与车站布局关系 适合用于：适合用于：贯通式车站最好用此方案。贯通式车站最好用此方案。第117页 贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布置贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布置 4 4动车段与车站布局关系动车段与车站布局关系 适合用于：适合用于：规模小利用所与车站布局。规模小利用所与车站布局。第118页 纵列式方案纵列式方案 1 1动车段内部布置图动车段内部布置图 适合用于：适合用于：基本能够实现流水作业，应用最广泛基本能够实

48、现流水作业，应用最广泛。第119页 横列方案和其它方案横列方案和其它方案 2 2动车段内部布置图动车段内部布置图 适合用于：适合用于：受地形条件限制时使用受地形条件限制时使用。第120页2-8 2-8 旅客运输移动设备旅客运输移动设备 客运机车客运机车1 1 客运车辆客运车辆2 2 动车组动车组3 3第121页客运机车客运机车客运机车类型客运机车类型1 蒸汽机车：蒸汽机车：内燃机车：内燃机车：电力机车：电力机车：第122页胜利型蒸汽机车胜利型蒸汽机车第123页型内燃客货运机车型内燃客货运机车第124页ss9ss9型客运机车型客运机车第125页客运车辆客运车辆我国当前使用主型客车我国当前使用主型

49、客车4 硬座车；硬座车；硬卧车硬卧车 ；软卧车软卧车 ；餐车餐车 ；行李车；行李车；空调可躺式软席客车空调可躺式软席客车;第126页客运车辆客运车辆我国当前使用主型客车我国当前使用主型客车4 双层软座车双层软座车 ；双层包房式软座车；双层包房式软座车；双层软座行李合造车；双层软座行李合造车；双层餐车。双层餐车。第127页动车组动车组 由动车和拖车长久固定地连挂在一起；由动车和拖车长久固定地连挂在一起；全部由动车长久固定地连挂在一起。全部由动车长久固定地连挂在一起。1.1.动车组组成动车组组成第128页动车组动车组（1 1）按牵引动力分布方式分：按牵引动力分布方式分：动力分散型：动力分散型：p

50、概念：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；概念：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；p 优、缺点。优、缺点。动力集中型：动力集中型：p 概念：动力集中安装在概念：动力集中安装在2 23 3节车上，其余车辆无动力。节车上，其余车辆无动力。p 优、缺点。优、缺点。2.2.动车组类别动车组类别第129页动车组动车组（2 2）按动力装置分：按动力装置分：内燃动车组内燃动车组 ；电动车组电动车组 。2.2.动车组类别动车组类别第130页动车组动车组3.3.动车组特点动车组特点5.5.我国动车组发展情况我国动车组发展情况 4.4.国外动车组发展情况国外动车组发展情况 第131页第132页第第3 3章章 铁路旅