公路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践微探.docx

《公路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践微探.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践微探.docx（5页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、公路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践微探 信息依据。无损检测技术主要依托于现代材料学和应用物理学，借助计算机技术手段，支持检测技术的运用，进而达到马路桥梁工程项目的检测目的。对此，在这样的环境背景下，探究马路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践具有特别重要的现实意义。 一、无损检测技术 激振动检测技术 激振动检测技术主要依托于放射天线，使得高频电磁波通过短脉冲宽频带方式射入到马路桥梁内部混凝土结构中，收集马路桥梁各个部件的运用状况和磨损状况，天线获得桥梁内部结构信息后发出雷达波信号。相关检测人员可以依据这些雷达波信号明确马路桥梁混凝土内部缺陷，结合雷达波信号异样区域，精精确定缺陷位置，进而

2、了解马路桥梁内部损坏程度，为接下来修理工作供应信息依据。 超声波检测技术 通过超声波在各个介质中传递状况和分布状况，在不同检测位置出现差异性检测参数，将参数输入到计算机中进行参数分析，以此了解马路桥梁内部混凝土结构状况，综合考虑做出相应推断。在此过程中，检测人员通过超长波传播时间长度计算传播速度，通过超声波的传播速度与各个介质对应关系，推断马路桥梁介质力学特性，对马路桥梁整体运用状况进行综合评估，进而达到马路桥梁无损检测的最终目的。 声放射检测技术 由于马路桥梁受作用力时会出现不同程度的变形和裂缝状况，造成应力松弛的状况。在此过程中，依据力学原理，其内部结构会释放应力波，这是马路桥梁内部微裂纹

3、形成的主要缘由，同时缺陷位置的应力波产生地。对此，声放射检测技术主要以放射源检测为主，通过弹性波信号明确马路桥梁内部微裂纹的位置，进而进一步推断微裂纹大小，实现马路桥梁的动态化检测，提高检测效率和检测質量。这种方式以检测马路桥梁内部活动性缺陷为主，明确内部缺陷位置和大小，提高检测精度和精确性，进而达到马路桥梁检测的最终目的。 二、马路桥梁工程项目中无损检测技术的应用实践 案例分析 M桥位于辽宁省沈阳市皇姑区崇山中路，路途全长 18.734km，作为一级马路进行设计和建设，双向六车道，设计行车速度 101km/h，该桥于2022年建成，桥梁上部结构为预应力混凝土空心板，高为0.95m，全桥共有1

4、8片空心板，运用先简支后桥面的预应力混凝土结构，其中预制板与铰缝选择C40混凝土，标准强度为1960MPa；下部结构以单侧双柱墩为桥墩设计，以用肋式、柱式桥台为主，钻孔灌注桩进行基础施工。在实际检测中，检测人员检查桥梁外观，考察桥梁上下结构，刚好发觉结合分层和混凝土空洞等问题。基础检测后进行桥梁内部无损检测，保证检测结果的牢靠性和精确性，削减检测时间，提高检测效率。 桩基检测 结合马路桥梁工程状况，本文运用激振动检测技术先检测桥梁桩基的完整性，设计人工激振动检测方案，把阵列式传感器分别设置在桥墩各个规划测点位置，检测人员用小锤对桥墩顶端侧面进行反复激振，刚好收集激震震源和桩基结构形成的反射吸纳

5、后，考察信号之间的对应关系，其检测结构如图1所示。在实际检测的过程中，一方面检测人员要选择合理的传感器安装位置，要保证传感器的灵敏度，利用随机处理技术测定桥梁桩基动力响应，明确桥梁桩基质量，不会对桥梁桩基形成危害的同时，保证检测效率。另一方面，结合检测工作实际状况选择激振器，通过脉冲法、幅值共振法、施加荷载发等方式获得激振源，考虑实际检测环境，了解激振部位，进而保证激振检测结果的精确性。同时，激振力施加力度和桥梁桥墩阵型有很大的关联性，施加激振力所在位置无法激发阶阵型。在进行数据接收处理的过程中，要利用数字滤波和指数放大等流程，针对测试信号曲线畸变状况进行过滤，筛除干扰信号，进而满意马路桥梁检

6、测需求。 混凝土内部检测 在进行马路桥梁混凝土结构检测的过程中，本文以超声波检测技术为主，并引入层次分析法进行马路桥梁混凝土内部缺陷评估和分析，构建虚拟检测模型，进而提高检测过程的高效性和检测结果的精准性。在进行马路桥梁混凝土内部缺陷评估的过程中，从整体结构、部件层以及构件层等三方面入手，并对各个构件中的子构件进行细化分析，明确引发响马路桥梁混凝土裂缝、裂纹等问题的缘由。同时，检测人员要将各个影响因素简洁排列在一起，构建逐级递阶的综合评估模型。首先，混凝土内部缺损具有肯定隐匿性，其形成和桥梁混凝土构造受力有着干脆关系，特殊是混凝土内部空洞处一般位于钢筋密集位置，结构裂缝受外荷载、钢筋锈蚀等因素

7、有关，进而影响混凝土结构的平安性与耐久性。其次，马路桥梁混凝土结构缺损程度由定性指标与定量指标检测数值确定，可以干脆呈现出混凝土结构平安影响程度。最终，在实际检测中，混凝土内部缺损具有肯定的时间性，只反映一段时间内平安性的欠缺，由于内损潜藏期长，检测人员要结合桥梁外部环境，预料长时间下桥梁混凝土结构内损发展趋势，进而实行相应的维护措施，防止混凝土裂纹、空洞等状况的出现。 检测评估标准 在进行马路桥梁无损检测评估的过程中，以模糊综合评估法为核心，对检测结果进行评估，明确影响马路桥梁质量的改变因素，即为构建评估对象因素集，其目的是明确马路桥梁内部缺损等级，确定模糊子集，获得模糊评价向量，反映出马路

8、桥梁对应的评估等级信息，即为完好、较好、较差、危急。在模糊综合评估中，隶属函数是反映马路桥梁内部缺损状模糊工具与量化工具，考察模糊量化的科学性与合理性，进而实现对马路桥梁内部缺损的逐级模糊综合评价。 结束语： 综上所述，在进行马路桥梁无损检测中，从桥梁桩基和混凝土结构等两房面入手，结合工程结构和施工特点，合理选择无损检测技术，做好检测评估工作，进而实现马路桥梁检测的最终目的。 参考文献 1王贤智. 无损检测技术在道路桥梁工程中的应用J. 科技视界，2022，16：109. 2付强. 探讨马路桥梁的无损检测技术J. 黑龙江交通科技，2022，02：76+79. 3焦彦涛. 无损检测技术在马路桥梁养护管理中的应用J. 交通世界，2022，Z2：88-89. 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页