新版城市道路设计标准规范.doc
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1、 第一章 总则 第1.0.1条 为使都市道路设计达到技术先进,经济合理,安全合用,保证质量,特制定本规范。 第1.0.2条 本规范合用于大、中、小都市以及大都市卫星城等规划区内道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范畴。 新建道路必要按照本规范进行设计。在旧都市道路改建设计中,个别指标受特殊条件限制,达不到本规范规定原则时,通过技术经济比较,近期工程可做合理变动,待逐渐改造后达到规范规定。 都市道路与公路以都市规划区边线分界。都市与卫星城等规划区以外进出口道路可参照本规范与公路等关于规范选用恰当原则进行设计。进出口道路以外某些应按公路等关于规范执行。 第1.0.3条 应按照都
2、市总体规划拟定道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地上杆线与地下管线布置等进行道路设计。 应按交通量大小、交通特性、重要构筑物技术规定进行道路设计,并应符合环保规定。 在道路设计中应解决好近期与远期、新建与改建、局部与整体关系,注重经济效益、社会效益与环境效益。 在道路设计中应妥善解决地下管线与地上设施矛盾,贯彻先地下后地上原则,避免导致重复开挖修复挥霍。 在道路设计中应综合考虑道路建设投资、运送效益与养护费用等关系,对的运用技术原则,不适当单纯为节约建设投资而不恰本地采用技术指标中低限值。 道路设计应依照交通工程规定,解决好人、车、路、环境之间关系。 道路平面、纵断面、横断面
3、应互相协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。 在道路设计中应注意节约用地,合理拆迁房屋,妥善解决文物、名木、古迹等。 在道路设计中应考虑残疾人使用规定。第1.0.4条 道路设计涉及其她工程(如桥梁、都市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等)时,本规范有规定者应按本规范执行,本规范无规定者可参照关于规范执行。第二章 普通规定第一节 道路分类与分级 第2.1.1条 按照道路在道路网中地位、交通功能以及对沿线建筑物服务功能等,都市道路分为四类: 一、迅速路 迅速路应为都市中大量、长距离、迅速交通服务。迅速路对向车行道之间应设中间分车带,其进出口应采用全控制或某些控制。 迅速路
4、两侧不应设立吸引大量车流、人流公共建筑物进出口。两侧普通建筑物进出口应加以控制。 二、主干路 主干路应为连接都市各重要分区干路,以交通功能为主。自行车交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式,如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设立吸引大量车流、人流公共建筑物进出口。 三、次干路 次干路应与主干路结合构成道路网,起集散交通作用,兼有服务功能。 四、支路支路应为次干路与街坊路连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主。第2.1.2条 除迅速路外,每类道路按照所在都市规模、设计交通量、地形等分为、级。大都市应采用各类道路中级原则;中档都市应采用级原则;小都市应采用级原则。 有特殊状况需变更级别时,应
5、做技术经济论证,报规划审批部门批准。第二节 计算行车速度 第2.2.1条 计算行车速度规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难,如商业街、文化街等,经技术经济比较以为合理时,可恰当减少计算行车速度,但应考虑夜间行车安全。 各类各级道路计算行车速度 表2.2.1道路级别迅速路主干路次干路支路道路级别计算行车速 度(km/h)80,6060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020注:条件允许时,宜采用大值第三节 设计车辆第2.3.1条 机动车设计车辆外廓尺寸见表2.3.1及图2.3.1机动车设计车辆外廓尺寸(m) 表2.3.1车辆类型项 目总长总宽总高前悬轴
6、距后悬小型汽车51.81.61.02.71.3普通汽车122.54.01.56.54.0铰 接 车182.54.01.75.8及6.73.8注:l总长为车辆前保险杠至后保险杠距离(m)。 2总宽为车箱宽度(不涉及后视镜)(m)。 3总高为车箱顶或装载顶至地面高度(m)。 4前悬为车辆前保险杠至前轴轴中线距离(m)。 5轴距:双轴车时为前轴轴中线至后轴轴中线距离;铰接车时为前轴 轴中线至中轴轴中线距离及中轴轴中线至后轴轴中线距离(m)。 6后悬为车辆后保险杠至后轴轴中线距离(m)。 附:见都市道路设计规范 CJJ37-90 图 2.3.1 第2.3.2条 非机动车设计车辆外廓参照尺寸见表2.3.
7、2。 非机动车设计车辆外廓参照尺寸(m) 表2.3.2车辆类型项 目总长总宽总高自行车1.930.602.25三轮车3.401.252.50板 车3.701.502.50兽力车4.201.702.50注:1.总长:自行车为前轮前缘至后轮后缘距离;三轮车为前轮前缘至车箱后缘距离;板车、兽力车均为车把前端至车箱后缘距离(m). 2.总宽:自行车为车把宽度,别的车种均为车箱宽度(m). 3.总高:自行车为骑车人骑在车上时,头顶至地面高度,别的车种均为载物顶部至地面高度(m).第四节 道路建筑限界 第2.4.1条 都市道路建筑限界见图2.4.1.顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见图2.4
8、.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。 附:见都市道路设计规范 CJJ 37-90 图2.4.1 最 小 净 高 表2.4.1车行道种类机动车非机动车行驶车辆种类各种汽车无轨电车有轨电车自行车、行人其她非机动车最小净高(m)4.55.05.52.53.5第五节 设计年限 第2.5.1条 道路交通量达到饱和状态时设计年限规定如下:迅速路、主干路为;次干路为;支路为l0。 第2.5.2条 路面构造达到临界状态设计年限规定如下: 一、水泥混凝土路面见第10.2.2条。二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎(砾)石路面为l5年,支路修筑沥青混凝土等高档路面时,可采用lO年。 三、沥青表面处治路面
9、为8年。四、粒料路面为5年。第六节 道路抗震设防 第2.6.1条 地震区道路工程及重要附属构筑物应按国家规定工程所在地区设防烈度,进行抗震设防。 第2.6.2条 道路工程以设计地震烈度表达设防起点普通为8度。如下状况设防起点应为7度,7度如下不设防。 一、高填方路基边坡或深挖方路堑边坡,地震时也许产生大规模滑坡、塌方重要路段。 二、重要附属构筑物如高挡土墙、高护坡、高护岸等。三、软土层或可液化土层上道路工程。第三章 道路通行能力第一节 设计小时交通量 第3.1.1条 机动车道通行能力按单位时问通过道路某断面小客车数计;中、小都市小型汽车很少时,可按普通汽车计。 计算路段通行能力时,车种换算系数
10、见表3.1.1-l。计算平面交叉口通行能力时,车种换算系数见表3.1.1-2。 路段车种换算系数 表3111车种小客车普通汽车铰接车换算系数11.52平面交叉口车种换算系数 表3.1.12交差口形式车 种小客车普通汽车铰接车环形平面交叉口信号灯管制平面交叉口1 11.41.622.5第3.1.2条 拟定车道数设计小时交通量,按下式计算。 h=da (312)式中 h设计小时交通量(pcuh); da设计年限年平均日交通量(pcud); 设计高峰小时交通量与年平均日交通量比值. 当不能获得年平均日交通量时,可用有代表性平均日交通量代替。 重要方向交通量与断面交通量比值。 第3.1.3条 年平均日
11、交通量或平均日交通量与k、值均应由各都市观测获得。未进行观测都市可参照性质相近邻近都市数值选用。新辟道路可参照性质相近同类型道路数值选用。不能获得时,k值可采用ll,值可采用06。第3.1.4条 拟定设计年限年平均日交通量时,应综合考虑既有交通量、正常增长交通量、吸引交通量、发展交通量等。 第二节 道路通行能力 第3.2.1条 路段通行能力分为也许通行能力与设计通行能力。 在都市普通道路与普通交通条件下,并在不受平面交叉口影响时,一条机动车车道也许通行能力按下式计算: Np=3600ti (321-1)式中 NP 一条机动车车道路段也许通行能力(pcuh);ti持续车流平均车头间隔时间(spc
12、u)。 当我市没有ti观测值时,也许通行能力可采用表3211数值。一条车道也许通行能力 表3.2.1-1计算行车速度(/h)50403020也许通行能力(pcu/h)1690164015501380 不受平面交叉口影响机动车车道设计通行能力计算公式如下: m= (3212)式中 Nm 一条机动车车道设计通行能力(pcuh); c 机动车道通行能力道路分类系数,见表3.2.12. 机动车道道路分类系数 表3.2.1-2道路分类迅速路主干路次干路支 路c0.750.800.850.90受平面交叉口影响机动车车道设计通行能力应依照不同计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第3.2.2条 一条
13、自行车车道宽1m。不受平面交叉口影响时,一条自行车车道路段也许通行能力按下式计算: Npb=3600Nbt(tf(Wpb一0.5) (3221)式中 Npb 一条自行车车道路段也许通行能力(veh(hm) tf 持续车流通过观测断面时间段(S); Nbt 在tf时间段内通过观测断面自行车辆数(veh); Wpb 自行车车道路面宽度(m)。 路段也许通行能力推荐值,有分隔设施时为2100veh(hm);无分隔设施时为l800veh(hm)。不受平面交叉口影响一条自行车车道路段设计通行能力按下式计算:Nb=bNpb (322-2)式中 Nb一条自行车车道路段设计通行能力(veh(hm);b自行车道
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